刘鹤:加强知识产权保护 特别是中小企业知识产权保护

时间:2019年10月21日 20:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术遂了:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纷棉袄、锁紧空泻愤。    与会专家认为嚷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揽淖仿、热稳定甸、无热管理循环晶攻讲、热冲击循环浓、被动传播电阻)寿,电性测试(短路探、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捍倦翠、掉落访琴博、穿刺策哇狠、翻滚赣眷线、浸入脆怒频、压碎)的安全要求确绒。但是抽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玫面攫。安全无止境慨耐滔,提高电动汽车安全性搁缎,还需要国家呈田委、科研机构霸醇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力程绦赎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中发盒,也曾不断出现事故敦,遇到挫折是任何事情发展的规律品埂唾。因此舍,对于各类事故靠暑,电动汽车各产业链不应止步不前甲沉暴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叛挠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洪,要让安全成为满足一切功能的首要条件讽敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭世痰:李芳" "   上海车展开幕前一天敦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会箱伴舅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烧洛踢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侩量拔?北京现代副总经理骸赶、销售本部副本部长吴周涛表示逻啸袜,目前北京现代47%的客户是80后和90后句鼻缸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铃末。“他们对于服务有着完全不同的需求弧谈低。比如服务要定制化徐辆内,手段要智能化惶嫩、科技化际。同时软牧,还要预见到他们的需求并满足隧弟池。”    如果说此前怒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争火讽鲸,是厂家产能的竞争雹,那么未来则是客户的竞争景疏交。因此劳狡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”加泻徽。“意思就是享受你还没有想到的服务密暮。”吴周涛如此解释烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢成扰?据了解酥括,北京现代由原来的只关注车辆生命周期说旱,升级为对客户用车生态的全面服务谩拒,基于互联网科技的进步我竭驳,先于消费者预见需求呸破樊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昆溪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效差窗、智能锰处、共享瞬搬,以及个性化定制的智慧服务体验酿。    具体来看染,北京现代将率先整合官网哨触邯、呼叫中心叔、4S店透明车间涕健唐、服务App轿嘛晚、娱乐吩瞬防、地图佳、语音控制葛、智能搜索等服务功能烈,并将其聚合到车机上卢,成为用户的车载生活服务平台卢蚀尉。它就像一艘移动的生活航母腿袭,无论是餐饮辽鸽、娱乐捷、购物的生活需求晒陛,还是维修刨钝睛、保养的汽车服务录钎内,都将以车为桥梁死,实现信息互通握窟事。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务病,还能够通过在线直播的方式挞,对接车沏、检测骋鲁、派工败、维修滴酞、洗车褂、交车等服务的全程进行智能监控污,实现人车分离式的售后服务软淮,把客户彻底从4S店里解放出来缎凑,为他们创造更多自由生活的空间翰。    值得一提的是睡蓉理,在“汽车共享”大火的当下港腾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务班肚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者既酪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主识尸克。“如果只有5%参加到共享汽车当中骗猾镭,那也有40万辆的规模蕾阿够,这是目前任何第三方平台都实现不了的豢。”陈静表示冉康狗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抒、售后代步车旁朔、公务用车也会参与进来莆。“我们希望融入大潮镜晤妨,积极参与这种尝试固。”    除了全新服务品牌的发布亲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梯古瓶。据了解蛋岭貉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刀,通过平直且富有张力的线条椒抄范,充满力量感的车身轮廓圈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔼。同时佳帅切,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机湘魏,匹配7速双离合变速箱踞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炕敬绒。    “新一代ix35上市之后看瑟,北京现代有全新胜达贿很、全新途胜娃、新一代ix35缔、ix25四款SUV产品戌箍唉。通过这样的产品布局崩屉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稀街匆。”吴周涛介绍说揭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挖低。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贸,本届车展除了新一代ix35菇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔温。新车延续流体雕塑2.0设计风格甘,对进气格栅忿铅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亨岸,以DAW驾驶员注意力警示漠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纯航躬,为消费者带来更安全的驾驶体验菱。    除了两款新车外柏添,北京现代还设置了技术展示区炊另鸵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抨星,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湃嵌捷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窜。    2016年笨,北京现代实现产销114万辆肝惶,超额完成目标秃芬巫,保持了行业第四的市场地位阀锚检。今年北京现代即将迎来成立15周年共炒附,也是北京现代从800万用户基雌质湃取,迈向千万用户级别的重要一年夕胁使。业内人士分析哦庐瓷,在后百万辆时代到来之时家垦季,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咖蔚伤,也在不断践行本土化政策辆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稗类贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬哭龚:李芳" "  5月10日弧娥邵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梗叹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炭姬,人们的关注度更高甸顿。在今天弹盒,汽车产业主管部门户、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》下仍,其中指出椽:“中国企业储遂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睫绅。   目前在中国汽车领域盛单,舆论将中国品牌分为三类强邦清,一种是例如长安赶辞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业码图,用通俗的话说“敢说敢想敢干”懒瑟吮,而且成果显著封没,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乾,这些企业通过内部的改革翟差,已经形成了正确的发展思路慷,尽管在终端销量上尚未展现成果谜譬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”皖钡率,始终有一种“捞一把就走”的心态醒蠢薄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赫橡,在市场赚取短期的效益容。   苗圩在撰文中指出抬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力南。企业投入资源考究,通过设计开发吧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垮煌,包括物质价值和精神价值弊懒剧。但是纱腥,这个价值需要在市场交换中转化为货币郡,才能完成“惊险的跳跃”绞镀峭,成为企业的收益讨偿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妮瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梅潭,中国汽车很兴奋杀,但正如苗圩在文章中强调攘讼,品牌建设是长期而艰巨的任务虱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戊汝。这同样是中国汽车品牌需要思考的吾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畴僳,通过仔细研读乡卿,将其中核心思想与观点标明翁漠偏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示祟节,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喂久么。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丢安倦,党中央扯、国务院就振兴实体经济鳖、做大做强制造业做出一系列重大部署切,对加快质量品牌建设提出明确要求熄脚郝。习近平总书记强调身桐,“推动中国制造向中国创造转变对础鹿、中国速度向中国质量转变辖、中国产品向中国品牌转变”膊忻枢。   2016年厂赊,国务院部署了消费品“三品”专项行动禾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勾废碘,提高有效供给质量排,满足人民群众消费升级需要的战略抓手葡小。   近日琼焚澄,国务院同意设立“中国品牌日”娄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用规谁农,体现了全社会对中国品牌的期望北臣诫,为建设制造强国指明了努力方向铰梁剑。      一伞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倘界撤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒂,代表着国家的信誉和形象琶拈对。品牌发展是一国由大变强的必由之路涡落腑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丁琅空。   品牌建设助力制造强国战略垢茶。 我国是名副其实的制造大国糖羚锋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丸首。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剿粪欢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化实搞淀,产业转型升级势在必行降,迫切需要加快新旧动能转换搏惹,培育面向产业中高端的竞争新优势骸。经济发展规律乾掂桨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姬赫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泰喉承,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虾妇。   品牌建设推动供需结构升级完。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痛攘贫,重点任务是提升供给体系质量懦,提高供给结构对需求结构的适应性悍被裸。品牌是连接供给与需求的纽带涩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旅输骋,引导需求侧消费升级补魂撬,提高供需两侧对接的效率倾抬。   品牌建设促进实体经济振兴分熊甘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锻兜凑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淬剐。企业投入资源须吠京,通过设计开发量涝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敖饺耽,包括物质价值和精神价值赴沧感。但是份戚际,这个价值需要在市场交换中转化为货币吵,才能完成“惊险的跳跃”殊壬,成为企业的收益风灭据。能不能跳得高别楼、跳得远烁问,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知布唤陇。品牌是价值和信誉的载体泥涂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菏枢。      二剿退、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弊,科学地阐明了创新兑怠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系下肖。从品牌建设的角度看富,品牌需要“中国创造”熟,没有创新嘛几海,品牌就没有差异化的魅力晤挥号。品牌需要“中国质量”迹涣澳,没有高质量辽差,品牌就丧失了价值的基础阿酚既。 近年来剖,面对国内外严峻复杂的经济形势等矫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雾翻、国务院重大决策部署县八沏,认真研究我国工业发展的阶段和特点附,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摧。   把握规律黎卷,找准抓手呻煌。要坚持质量品牌工作整体推进碳理收,引导企业在设计开发翘、生产制造和营销服务的全过程建立全员酥、全方位的质量管理体系骨、诚信体系和品牌培育管理体系蕊虱,以培育有竞争力的品牌为标志辽荆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幌拜衅。   积极履职道,统筹部署蹦广帽。2011年糯,工业和信息化部会同发展改革委蝗仇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》面堕,进一步推进品牌建设查。2015年颠壳损,推动出台了《中国制造2025》花吩胳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一客儡。去年双柏逃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动密漆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腺扣,部署了全产业链质量品牌协同行动怂呕、优势和战略产业质量品牌护航行动瑟酶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卜。   持之以恒炉窟赁,扎实推进峰撕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揽孙。   经过多年的不懈努力娥络,我国品牌建设工作进展顺利香,取得了初步成效猾翱淘。目前事,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吼花阂,涌现出251家示范企业欠矫郸。根据对示范企业的调查硼孤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伴柒翘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%割缎,企业经营的质量和效益得到明显改善愁。同时但戌算,重点消费品的定制化繁蕉、中高端产品供给比重显著提升橙栋滩,定制化服装消费增速超过30%纳骏涤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渭可剩。      三守钦室、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碴缮,需要社会各界齐抓共管拉,合力推进臂单。下一步泞,工业和信息化部将发挥行业优势痘尝疗,深化推进品牌建设膛,加强与有关部门密切合作拘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梨茸,努力开创工业品牌建设的新局面轻圃漆。   坚持企业主体伦强女,增强品牌培育能力羡。 引导企业增强质量品牌意识临,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堪揉溯。坚持试点先行朝、示范引领鲜沧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舍嫁,促进企业品牌与区域品牌互动发展步蚂。加快制定品牌管理体系标准瞧,组织贯标推广取砂广。加强质量品牌宣传拧芹,弘扬精益求精的工匠精神葱平洛,扩大自主品牌社会影响苛驴,激发企业培育品牌的内生动力敖甭饲。   落实质量为先姬,加大支持引导力度景痴朽。 贯彻实施《中国制造2025》性阶,落实质量为先的基本方针喂簇,加快推进质量品牌提升行动底。发挥制造业创新中心建设僻淡、智能制造畔潦柒、工业强基等重大工程的支持作用庐梆伟,引导企业加快工业化与信息化深度融合欠们肉,运用“互联网+”渭既、大数据等新一代信息技术废翘宽,把握智能制造虏踌抬、绿色制造箩、柔性制造等产业和技术发展方向倾苹,加快培育自主品牌册。   鼓励创新设计笆棋堵,丰富品牌差异化定位绥竣瑟。 完善制造业创新体系镀请素,加强关键核心技术研发莱甩堤,推进企业技术中心建设揉澎堂。在重点领域推广应用以绿色掏怖焚、智能抹函、协同为特征的先进设计技术囤。建设具有世界影响力的创新设计集群商匡枚,培育一批专业化的工业设计企业些肉瓜,鼓励代工企业建立研究设计中心韧,加快培育自主品牌创嫌。   实施重点行动胺,促进关键领域发展处庙蛇。 落实消费品“三品”专项行动琉,支持消费品工业向智能嚷翠酵、绿色版、柔性和高效制造发展该拼。增加中高端消费品供给麓,促进产品向高性价比优势转变我托撑。大力发展智能茎髓、健康消费品肚端欺,支持发展民族特色消费品删。实施优势和战略产业质量品牌护航行动上,加强产业市场研究和需求预测固偿,科学规划产业布局告、供给定位和品种结构莆料戚。 实施中国品牌“走出去”行动谐,贯彻落实国家“一带一路”战略此冗,推进国际品牌共建共享强。   完善公共服务逢穷侈,支持质量品牌进步括吼。 建设质量品牌专业化服务平台澳,依托中小企业服务体系雇邵,提升服务平台的质量品牌服务能力冗规。构建质量品牌信息共享平台涵纷葱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辉钎厢。完善知识与人才开放共享平台淡赔,依托企业经营管理人才素质提升围杰陇、专业技术人员知识更新等工程膊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘿侥譬,促进科技创新蓄舍、成果转化和推广应用胆浑郡。   加强技术保障按,夯实质量品牌基础萎。 完善产业标准羔赫、产业计量蜕博、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绞物。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芬哩干,推动质量升级谩察。引导企业增强研发创新和系统集成能力搽砂困,创新制造方式和服务业态膜篙,发展定制化生产铰棋奉,满足个性化需求鲸。鼓励企业发展现代销售体系虑泊箱,在品牌传播怯耸、顾客体验和销售模式等方面创新发展葛。   设立“中国品牌日”丧,大力宣传知名自主品牌 式,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拜、质量精良狈痰配、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刺辉。品牌建设是长期而艰巨的任务秒牡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”魄,以新理念引领新发展淑墙间,持之以恒地不懈努力断沧,共同推进中国品牌迈入新时代敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   5月5日凰爸侣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喘、董事长李斌就中国汽车升级之道能究、互联网企业造车摔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜜。    近两年互联网造车企业纷纷入局怠玻诺,被称为“新造车运动”屏汞。徐和谊开玩笑说加,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氏。”他说捕熬:“我从传统汽车的角度看舶杜,就是不服!”徐和谊解释道肛激,李斌做到的他也能做到倍管梗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇附修夹。    徐和谊认为途驹,最难的不是做产品阂屠休,而是做品牌光两,尤其是国有企业体制下做品牌抚蓖纽。建立碉、培育一个品牌躬镣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屯。他举例说岸,蔚来汽车在东方广场建体验店慧梳,那叫“烧钱”滦,国有企业就不能这样“烧钱”炬。但品牌打造的初级阶段斡,该烧的钱还是必须烧的棺。这就引申出国内传统汽车行业势情,必须加快加大国企的改革步伐路,从发展角度伶范阔、竞争角度尘欺浑,必须改革憋培湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务就,希望未来产品不光是一个出行工具餐寐,而是一个用车的体验平台皋绵表。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纱师,而是看到与用户交流的新机会巢化。从互联网贾、移动互联网潘、移动社交发展趋势看飘艾但,与用户关系会让汽车发生深度变化汹狼睦,体验会变得更加重要介侣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闯,新车企应该走什么样的路抗哥,徐和谊认为贸辞塑,条条大路通罗马计染,但是路和路是有区别的凑骑。他认为全世界只有中国能做到一件事缄:传统车企和新生力量深入融合怀寥、发挥各自优势奶副丢,结合起来些线,这条路可能全球谁也做不到驰农。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撬陵敬。徐和谊透露戮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戮,很可能这轮竞争膊畅骸,十三五末人航,再过2至3年豆,肯定会出一个比较好的结果卫袭。”    李斌也认为叭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苦,这跟传统燃油车情况不太一样暖睡。他干脆表示曹壁蔬,国外品牌在中国是没戏的徽截阀,因为智能汽车需要本地化的数据踞帘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快箔湾。蔚来汽车在三电藩、智能电动违乏请、包括制造方面都跟其他企业合作律惋秽。李斌强调祭:“我们是很尊重制造这件事的专业性帕插。”谈到合作徒扫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谢低角:“我们的南京工厂投入十几个亿揩绿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘘敦帛,不是简单的代工史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   据雅虎网站报道册系魄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辽充兢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搓冠五。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沏颓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域是,那么它将会伤害我们的汽车保险业务全侨。”    他指出道仙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煞点邢。尽管我认为这可能还有很长的路要走委,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渺铰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为李板肖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍视甘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暴誊垄。    当前侵,特斯拉控、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矮斧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矮拎荆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懈,并将其带到了Uber迫东芦。    去年丛惮乃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中投婆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚂烦寇。特斯拉CEO马斯克表示妙型掀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磊膘。    马斯克认为哦穗糕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吼粉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故估技,要远多于因人为失误导致的事故伙稍潦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道享扇琶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拓竭。    他表示圣遍把:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彼桅,那将是一件非撤》埃好的事情方楔掀。但对于汽车保险公司来说憾,这不是件好事老。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脊氓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陕畔泞:“我觉得这种影响很明显冒湾惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告团淖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韧,全面梦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遣,阐明了个人观点沮缉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藕、客观的看法参夺勺。    报告摘要摩镜摹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期波储、导入期掂夏魄、快速发展期与成熟期四个阶段温短统。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚂獭尖,很值得我们借鉴粕铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败解酬互。如果不加重视魏得锰,终会酝成大祸匈。    *韩国的电池产业廖餐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爱鲸,我们必须面对这个挑战吞簧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曝捎喘,它会带动未来汽车消费新的革命堂。    *任何事物都有两面性课设截,政策也是这样欣庭番。补贴强度不足蔷,难以起到激励效果桂,补贴强度大了啸钙骡,难免产生对技术发展的不良影响硼撑,也包括少数人铤而走险骗取补贴特焚撑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愁,从国家科技项目立项至今已经接近20年砰胎鹊,可以说产业发展已处于世界前列娟傅驮。2016年施,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痘娶榔,累计销售95.5万辆曹,取得了令世人瞩目的成绩叫佰菲。有些专家认为漂人龟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乓团,我的看法不是这样坛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擂、导入期激、快速发展期与成熟期四个阶段火。导入期也称培育期蚀登畴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段典耗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酪敬恍,当时就有舆论认为饱汰,我国新能源汽车驶入快速道寂吉羌,进入了快速发展期墩吻。然而到了2016年便回落下来佃。现在分析起来舵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联详茸,造成了数据中存在一定的水分菱倒。随着国家对骗补行为的查处奖路涉,今年的数据逐渐回归正常麓四狡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势会衬,有可能会得到一些错误的判断颗疚,导致过于乐观的结论枢淳帛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阔,除了观察数据的趋势外金惟松,更重要的是看产业发展的推动力歇谈,是国家政策为主还是市场为主岁枪侯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抨,补贴政策还不能取消完揽歉,基础设施还很不完善面据,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尾,产业链还不够强壮与完善尺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高口潮朗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哨闪露,工作量很大份,切不可放松努力鼻祈,让已经启动起来的产业发展放缓下来淀。    依目前的政策设计次休舍,我国将于2021年取消补贴歧,代之以环境抚魔怖、能源为因素的常态鼓励政策暇鞘。也就是把2021年设为一个转折点乾颈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翻。期望实现年销售量达到二署粳、三百万辆以上草丧缕,能够占到汽车总销售量5%到10%普劳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顷龄怪。    二矾、如何看待新能源汽车的碳排放箍迟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘁贺氰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呈拱惺。我认为许多人有这样的疑问是正常的淌车,因为至今还没有一个权威的科学数据祟泞环,来告知公众电动汽车的排放是多少鲁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鄙慑翰。    电动汽车行驶过程是零排放谐谭敲,这点没有疑问停浇。但发电过程是有排放的布哇涎,不但有二氧化碳排放醚笆恫,还有导致PM2.5的有害气体排放陡膏擎。所以简单说电动汽车是清洁的让,是不能令人信服的遁宋具,需要拿出数据来莽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反猓款的新闻报道融烁啊,受到一些启发官能。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汝亲,即“碳排放因子”泞陡筷。根据新加坡的实际情况腐蒋,标明每消耗1度电飞庐骇,就要造成500克的二氧化碳排放朽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拘碴,即每消耗1升燃油的传,就要产生3000克二氧化碳排放睛休。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宪。由于特斯拉的车重胎,耗电量高鲸逃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犊,尤其是在夏天开空调的情况下匡窍,百公里电耗有可能到40度处奉牧,因此被饭靠保款赁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垒芜,很值得我们借鉴懒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哪,据我了解定性的结论比较一致百书,定量的结果存在不小差异涣汾绩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肌珊睛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狮,其清洁技术水平也有很大差异贸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毖当猩,发布我国的“排放因子”权威数据拿,并定期予以更新酸戒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值权。    比较我国和新加坡的发电情况妥连瑞,新加坡百分之百都是石化能源发电烽,而我国的发电能源结构里歌殊,石化能源约占70%趴氓胺,可再生能源等非石化能源约占30%乏唉。全国平均来说坤孩煞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丰掳。而且按照现在国家电网的规划来看保镜护,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例收炒潍,我们发电的能源结构会越来越清洁犊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匙对僻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筹火困,来估算一下电动汽车的碳排放坦排。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莱颅,可以算出其碳排放为100克/公里彼妇挂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魄。可以看出一般情况下嘶昏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绣呸。但是如果电动汽车过重常俯使,电耗很高苍,就不能算是低碳产品泛捍,甚至不如先进的混合动力汽车盾琶摔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系效僵婪,但是我们可以认为传,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菏浑,耗电越多吨,造成的PM2.5有害气体也越多糙。因此贝,从治理大气环境考虑灯,我们的政策应该鼓励低电耗产品柿狭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苇。    三赤辅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乱杉?    这个答案是肯定的虽惯吾。我做过一个简单的计算坤挪盘,即使到2030年凤兢将,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屠孔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右希盖舷。由于大部分电动汽车会在夜间充电塑,可以利用电网的低谷电时段来充电霸算赡。目前我得知的峰谷差是20%到30%琴礁悸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棋盲,不但不会给电网增加负荷既跑,反而可以帮助电网储电嘉乡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捆檬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煽烧癸,在白天电价较高时段将电售回电网示。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篱,这个系统包括了屋顶的光伏发电绣型、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漠喉挝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芳腑,采用分时段电价轻。当然促,对于需要白天时段充电的一些领域寸,如快充公交翁去壤、出租车与物流车等滇凳跺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力某猛攀。    四女怀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侮裴铜。现在出现的火灾问题比较多祁蜜,所幸还没有造成集体伤亡汲歼,但是已经给我们发出严重警告秀,如果不加重视驳短输,终会酝成大祸看。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楞鞍。    电动汽车的安全要以预防为主麻衔,要从产品的设计做起谎,然后是生产过程的严格控制伙返,不能将未经严格考核的产品投入销售柑光。电池的比能量越高匿奢,发生火灾时的危险性越大抹,因此要求有更高的安全性技术读翘,试验考核应该更加严格谱。尤其炒肺陷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斧赡,因为客车上乘客数量多冕配挪,一旦出现火灾逃生难度大勾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准册虐,为满足新的标准增加成本是必要的棵戈。对于纯电动客车匆弦拔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帛,既安全又经济狼囤幢。    说一下安全监控网络划蛙结。我认为重在实效袜攻鬼。我在几个火灾事例中了解到搏硷,火灾发生前其监控网已显示警告信息避,但未引起关注与采取措施册沪,说明安全责任不清年局,监控网站流于形式姬断,主要是供参观用弛。    五秽抵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惯惨壬,大家都知道戒,韩国的电池产业较钨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镐兔测,我们必须面对这个挑战崔喊函。目前有一些原因哺蔼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馆窝嘲,也给了国内电池领域一点时间胖。但是斥孪,如果我们自己不努力瞳晤固,最终经不起国际电池产业的冲击藤侍,我们将会面临严峻的问题窍嚏绢。    我国动力电池产业发展很快肖蒋捍,一批创新意识强的企业正在快速成长舍狡胃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摊椿。但是总体来说火容促,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赶,产品的质量水平不高彩氯吉,投资过于分散迹厕,到处建设低水平的小规模电池工厂弥讲处,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足守,缺乏战略眼光郸城。这些问题需要引起我们重视与思考始酷派。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败强,没有一个强大的中国动力电池产业到,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拢饥,实现汽车强国的梦想又是一句空话糕。    化学电池是一个非常老的传统产品党,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度女秋僻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虎,形成了动力电池百花齐放的创新局面兑愁矫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰趁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氰睫冈。因此杏,谁能够掌握创新的主动权阶,谁就有可能掌握未来电池的命运韭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拎暖,但是企业是实现创新的主体臂吻姆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忿,能够挑起这个历史重任囊,把更多的注意力放在创新技术上面桔么。    去年参观宁德时代电池工厂时陕问,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图别文信,给我留下深刻印象克问芳。图的中央标明安全性始终是核心小体痢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敲慈、功率密度划、寿命与成本施。在实现高能量密度的同时被交,要实现快充性能嗣筛璃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雇穿,向1万次20年迈进伸酬,彻底解除人们对电池可靠性抛撤、耐久性的不信任览寞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氏诉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坛,结束燃油车的历史仙堂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标局,成为中国动力电池的创新巨人平。    我对我国电池产品质量做过一些调研克,认为惫乔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平客请。就电池单体成品质量控制方式虽,目前还有采用筛选的落后方法托聚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泵季。这表明爸岗届,产品的质量水平低劣贡,即使交货的产品数据是在合同范围内篡吮,这些产品在使用中性能很快就会变差睫,寿命很短掣湘。    目前骗畏盗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邓沟逃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差昂淘,但这也并未在本质上提高一致性茫弯牧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性统蔚汾,不需要分训郧琛,标明这些产品内在质量是优良的甭。用汽车工业对零部件的质量要求就是溅梆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韭寡配。恐怕多数企业都达不到懊类攀,就这一点而言南须守,我们与日韩企业就有明显差距顽。    面对严峻的国际竞争物蚂概,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙角碍壕,再吃不掌握核心零部件技术的苦五膘冒。我们看到国外整车厂来到中国时梢嫡电,都要把自己的供应链带进来碾狡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钉膛促?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荚裂。我建议政府齐仿即、协会扮伟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程社。    六舌躲玛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作架。它会带动未来汽车消费新的革命稀惊臼,有助于解决城市的拥堵冯、停车难极俩幻、环境污染等问题蕾童尚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞎酮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靖馁,是未来汽车应用一个非乘荩好的发展方向睦冈骏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适百畅椭。    由于共享租车提高了车辆利用率鼎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁暗妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绥串。又因为主要用于短途使用贪垃,大大降低对续驶里程的需求铂奥。从社会效益考虑榔,减少了空驶行程溺放,意味着减少能耗与排放币辫脚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纬,缓解停车难的问题敌盆侨。    现在谭,很多城市都在做分时租赁驳感伺,但有的并不是典型的分时租赁坦溜。A点借氰、A点还钞,规模小的例子不少懦。例如有的大学有几十台车在那里挞,学生租了这个车出去办事儿慨长雹,回来时归还校园原处叹吩。这种模式也是一种共享香,但不是典型的分时租赁敝。只有实现A点借X点还抚、并具有一定规模旅露、使用起来非常方便狗麓,才可以算是真正意义上的分时租赁屁。    除此之外僳雾偏,分时租赁还有一个评价指标稀竟栖,就是车辆的运行率盆虐睦,即车辆有多少时间在外面跑狙、跑的时间和停的时间的比例缔。我考察过芜湖市易开租车末嫌耸,我认为是很典型的分时租赁葱。从数量上看输钱,芜湖已经有两三百个站点编凹,三四千台车殴杏,具备一定的规模;从模式上看哇托傲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窟、X点还凭。从车辆运行率来看嗡,芜湖做到了80%督媳骂。    此外椒千,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用停闯冬,规模也达到2000多辆卡肌度。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歌,很有创新特色祈,也有一定规模敦煽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乡蓉凉,认为大约需要1辆/1000人口绵容,或5辆/平方公里的密度辨魂凑,才能够保证顾客较满意的租车成功率谭脱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎私,其租金仅是普通出租车的1/3饱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8福陶。    作为共享租车的车型防,以高可靠性鞋敖统、低成本恍,微型车更为适宜画倦。共享租车要应用车联网技术相粟酵,建立完善的方便于客户的使用体系朗烂,实现手机注册晃貉、约车碎腑、开车枢骆澳、交车狸、付费以及安全监控等俏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妈莲。我认为那,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芥霖跑。为了方便客户想邯,建立全国统一的注册收费系统十分必要旅料。    七培孔娩、补贴退坡后却,新能源汽车是否还能发展屑感氏?    从今年开始炼来,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脚暑订。现在行业里有一些不同的声音蛇瘁,认为新能源汽车本身就是错误的事情膊撮,它的发展依赖于补贴阂炒筋,补贴拿掉以后系,新能源汽车产业就会死掉眠倦。我不赞成这样的消极看法惩懈讲。    首先在电动汽车本身的技术上撕嫁曙,我们要有信心效。随着电池能量密度的提高添枫,到2020年犁皆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剧烫,规模化生产使电池的成本大幅度下降私缆。从这几年市场反映看什邓,很多消费者开始喜欢电动车了忱顷究,他们觉得电动车很安静颂擅、很干净迟姆燎,如果自己家有充电桩敞,使用起来很方便奴俯辜。目前阿,面对全国大面积的雾霾形势坏标,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乱,促进了电动汽车销售量的持续增长记,在不久的将来托舒,电动汽车将大量取代燃油汽车路猫。    我国在新能源汽车产业取得的进展稀缔剧,很大程度归功于国家的鼓励政策拾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的傲裳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兄。但任何事物都有两面性玛,政策也是这样拦宝。补贴强度不足藏然帽,难以起到激励效果赣艘悲,补贴强度大了投,难免产生对技术发展的不良影响到鹤牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴套嗣。这些就是事物的复杂性兴炼竞,不足为奇瘫迫。因为产生一些问题抖簿,就否定补贴政策是很不客观的杀莆。正确的做法是适时适度调整政策暑,逐步实现退坡荆寸械,制定与能源算、环保因素相关的长期鼓励政策吉弦毛,进一步完善推广工作的其他政策环境秒攘汞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓦袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕逢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言南,销量突飞猛进碧,不仅在中国市场实现了大反转色,以每年超过30%的增长率烹辖,连续三年高速增长翘,实现反超仙杉,在全球市场上来看举,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伟囊砍。设计之变屠笔沽,影响如此之深吵己。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸繁辅另,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喘冗,都是如此持舅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诬筛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鬼。此消彼长联,本来也是市场常态裙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略详伴,而奔驰则用了进击的改变刃。这导致了市场格局的变化瘫斡氛。但在今年开始滔,奥迪要采用一种大胆的改变勿。   在北京车展上嘘亭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坦铺傅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睹晾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垄。在采访中酣抢,马克·莱施特先生表示畏祈涣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酮畔阶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痢蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扣,以奥迪品牌本身的三大支柱羔,即“运动性”孤、“卓越质量”舷蔷靖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石到郴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弗拘桐。另外频贸,马克·莱施特表示控,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慌彼蜕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莎淳秘。   未来蒂,奥迪不论A谐檀、Q儡、R系列稻赋始,还是电动系列料戊纯,每一个车型系列都有他们独特的个性铺就。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恢掠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藐搐坪。而且拾叉汕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格每稿,在马克·莱施特看来颗竣,除了外观冯白,在内饰的设计上勺豆弟,奥迪前进的步伐还会更大谭假泰。   比如新一代A8釜龄青,大家会看到一个全新的控制理念哩骋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浩夹,全部操控都是基于触摸屏悸媒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狈,这将是一个具有革命性的设计怀抱。”马克·莱施特表示锤械培。   【访谈】   媒体叛蒜炮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梢冒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咐?   莱施特喂俏:中国市场当然是我们最重要的市场之一豪颠缅。比如马上要推出的新款奥迪A8兰涕,我们认为80%的A8都会销往中国继。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彭。比如皆天,从车的前脸上就有非常明显的体现活少,这个框架会做的非常突出轨笆,也会大量的运用到合金材料玻晾锯。A8的设计充分突显地位感和身份感社弘。因为我们知道中国的用户圈底,或者说中国A8的用户群是非炒缍郑看重自己的地位感和身份感缎,我们对A8的设计充满信心两钡。   Q2是我们量产车的一个预告菜罚想。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性部褂粕。我们想把奥迪的A系列墨、Q系列县旧痕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浪。比如磁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计表,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洼,从而更多的彰显每个车型的特点堕畔。   媒体火馁醇:A3未来会有怎样的改变福廊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变称?   莱施特论篓即:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烙腔赌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力何奔蹦、表达力谩簧帆。   媒体胎酮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脾刑?未来设计会有哪些改变径诵瀑?   莱施特熔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豆呻欧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逻惜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倾腥。此外携笆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醇。   值得一提的是颓魔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骗蛙,完美诠释了驱动理念氖绅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计才潍。刚才我说的是外观的设计柿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剿探。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啃獭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擅阂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黔讥串,而全部操控都是基于触摸屏篮锚秦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中负毋,这将是一个具有革命性的设计恢。   媒体恫许:面对未来的城市交通更加智能化郎姓、互联化虏、自动化的趋势锋奈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堂堆?   莱施特先生氏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矗撅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段般坤。实际上该弗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程税昏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做相媳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发健,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哦,还是更多使用自动驾驶猜伦,所以我们设计的基点是用户体验兽。   设计开始阶段将先做内部设计从纶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搭,再去考虑外观应该是怎么去搭配扫模。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翔刑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坡领,因为我们真的会目睹嚷判,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俯。   媒体那撩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甭棱墩?   莱施特趣腑:我们从下一代的奥迪A8开始山灰爬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盟肖绵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枫恐。我们要做的是持续的肉副担、不断的推进设计语言的发展你,每一代的新车型都要再往前走一大步鸿坟蹦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拆苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩阔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兼拢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时串,业界开始重新打量双方的合作瓢。   如所有行业对热点的追逐一样愤团,在过去两年中俗归乐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钡弯碌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响功。4月6日钨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫉驹,携手研发并应用车载人工智能技术事畴该。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呸傲,双方将成立一家全新的合资企业苇阂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烦。在此次合作中傲簧森,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玻显埃,用于双方在汽车领域业务的开展姥河,为出门问问未来的发展提供支持腺谅守。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氓念点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域釜酷,而合资公司背后蹬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痞悍酶,意味着除了汽车制造商倡琶太,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坏吹谈。   “1.8亿美元只是一个开始暇鹤。选择跟出门问问合作诵薄,是大众集团移动出行战略的一部分厕。”苏伟铭称苫侗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈害颂,为达成这一目标柏盆,已经规划了三大板块缕,共计十二吾、三个项目携。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权风。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莽谰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绿、语义理解技术琉,面向移动搜索领域的智能手机应用劫腾悔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慰。迄今为止含峰弯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孝、语义分析贯、垂直搜索等核心技术苇侗剖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幕,来打造下一代的人机交互方式拍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睫。   “选择出门问问墓凤,是各方面考量的结果噶排封。如果大家了解的话疾,其实Google也是出门问问的重要投资企业亮胸,所以我们与Google也进行了谈判”垄垃。苏伟铭称临巩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坚加铝。   2015年6月粱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宛圣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月短髓,出门问问被Google投资龚蛊。截至目前冕散陌,出门问问共计6轮融资涧仇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毕羚。   “此次散杉,我们对出门问问进行投资丹宪忱,不仅仅是出于财务层面的考量毖驹,也是一次具有战略意义的投资顾。通过本次战略投资裳兢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样械浩,只是单纯的投资或技术合作饶,苏伟铭回应称辛,“想强调的是挪,我不主张相互供应的关系靖,一定要拥有属于自己的核心技术笔平糕。”   “移动出行领域的合作华盎,如果是提供车辆猴惠雀,那只是纯粹的商业化的供应需求解该链。与出门问问的合作斧,我们是要进入合作的管理层酶,在共同建立的合资公司中女居刮,双方都有委派监管团队”梗仑辜。   苏伟铭介绍牢绩宦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讥弟炕,但更重要的是在人工智能领域的研发蓉。“如果你与人工智能进行沟通镶迁辜,沟通得越多行媒疗,它就越了解你搏庙,人工智能研发的目标是迎合客户寂,而不是需要客户自己调整来配合斜,所以怠健,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坟。   他坦言哺,在人工智能的项目开展上蔡捻事,有好几种做法诚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峭,但这不一定能成功熔戊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象麓糙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佃搞,且能够很快地将技术实现应用篱醋。”苏伟铭称阔岔凯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蝎唇妻,来帮忙推进其未来的发展毁鲍。从这方面的合作来看皋某玲,双方非常契合欣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恋。硬件是大众的强项焕垃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力科苫屏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咯涟,而是应该让其独立运营颂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朝。”苏伟铭称磨徒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伴。   据介绍拇拣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业礁共。基于出门问问领先的语音识别村、自然语言处理堵俏败、垂直搜索和主动式搜索技术醇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位继瞄倾,该合资企业将进一步探索顷乒,为未来的智能移动出行提供解决方案嗜斜碧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里覆热,人工智能并不是只包括这一部分恰渺枷,其实弥竣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能评翅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起横拘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作非旅萎,但在苏伟铭看来滩,这是一个重要的开始陕取适。   “下一个工业革命的前夜”蹈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悄跑关,为此怯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缸腥乐。在2016年的广州车展期间订疟录,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拿。据大众汽车集团(中国)首席营销官帘抱晨、集团销售和市场负责人胡波介绍棱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能视剂茎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捷恒兜,包括智能停车副陶诡、智能充电等拳煽。第三就是交通形式的智能化管理艘。即打通不同的交通形式里胁讹,提供一个智能化管理叙,最后让出行者能够享受顺畅丸唱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团新煌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屡聊。“我们相信驮,车企能在这一领域扮演重要的角色男错。”胡波称鸽眉。   不可忽视的是险姜陡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萌兔评,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚼屯。   “要建立一个生态圈窍催抡,必须要有多个方面的项目支撑悼。在落实该战略的过程中乏竣监,我们便开始思考陆,如何构架这些项目沉绵,未来三年我们是要围绕这十二嫂、三个项目开展工作的洞访。”苏伟铭称汤壕浑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砰琶冈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屁,以便及时供应滇誓,满足未来车辆发展需求屡猜。”   据了解敞沏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品不。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜河硅。通过语音输入想,该后视镜可以提供导航龄、信息点(POI)搜索特龋菇、即时通讯疗刨、车载声控信息娱乐系统等功能慨仕览。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骨星陋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膜袜褥。通过语音输入吃,该后视镜可以提供导航申、信息点(POI)搜索陷宏、即时通讯痊犊瑟、车载声控信息娱乐系统等功能誊阶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炭纳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扛房维。   苏伟铭透露帅,最快从2017年下半年开始刚赋拱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜现,在一些国产车型上也将采用该技术私甜棺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跑惰。但是热秃啊,有了大众汽车集团的参与颅师氯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”途乐室。   经济观察报痹狡:在中国的十二三个移动出行项目上培鲜咐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颅侨釜?   苏伟铭切蟹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权床卞。2016年中旬虱被,我们便与集团总部沟通过涤,我们认为在移动出行领域戎,中国是领先于其他市场的皖。所以窗瘸,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰榻臁,建立MOIA移动出行服务公司浦梗番。之后耻,在中国玩菱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窜将妇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舰幸痢。   所以喘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弄信,欧洲和中国酶绞碳。其中中国的业务包括三大板块弗槐跋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弄帆冉。我们在这一领域是领先的虏裙坏,这之后感,我们还会有更多合作蹬庙犁。   经济观察报闪切祈:在大众规划的十二三个项目氨凤,大众与滴滴出行凸鲍、首汽等公司的战略合作是什么模式鲍倦?   苏伟铭啸:大众跟滴滴绩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晨同。其实棉蔡,与滴滴出行的合作省,目前还在进行详细商议氓。但需要强调的是抢,我们的合作投资并不是融资的概念桐从,我们的合作是战略性的线。   经常有人说大众汽车集团起步晚何,但我看不出其他厂家做得有多快捕筋。   移动出行的合作透顾,如果是提供车辆脆啥,那只是纯粹的商业化的供应需求镜迫。与出门问问的合作郊盗,我们是要进入合作的管理层啪,在共同建立的合资公司菩迸,双方都有委派监管团队竞讥。   经济观察报碑:您提到的十二坷、三个项目都是什么商业模式伸?是否都会以合资企业的形式出现随戊?   苏伟铭烽谐:并不是全部都是合资企业形式的项目谷修。我讲的三大板块中叹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施款认收。我们选择成立合资公司是因为诡沤扮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猜糯婚。那么如果不通过硬件建,技术应该怎么落地呢狸甜?通过建立合资企业风卡收,我们可以为不同品牌设计不同的技术陪逢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羔,包括集团以外的其他品牌饲泛,我们并不排除这样的合作欠泛。因为生态圈本身就有一个共享的概念素潦。随着数据的增加弥旅,共享的概念会更加广泛桐揉,生态圈成功的可能性也会越大吨洽颊。所以与传统的工作方式相比皋拳,变化是非常大的亨。   经济观察报穷晒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作康浆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泥蒲堂?   苏伟铭藕红:我认为技术和战略两者兼有锌揉。要建立移动出行生态圈的目标擒量结,就必须把其中的布局规划清楚场,只是研发出几个APP憋,并不是真正意义上的合作或合作的全部讽禄皑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闭?同时瓤纱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坟赴,也会要向外输出埔抠唬。   经济观察报巩凹:生态圈成为汽车业新的布局单位癸,选择共建生态圈的合作伙伴时颊,有什么标准瓢啪?   苏伟铭扭染斑:以前我们称之为垂直平行的价值链恢娄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鸡冻。在考虑发展这些技术的时候微阮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焦累玩。   举个例子苏婪康,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候居阂耽,我们会考量其语音识别技术有多强签解?然后再开始讨论中间的差别在哪翁静铂。找到不同品牌之间的差异性非常重要屎。从战略角度甲搏,大众汽车集团需要明确今后的定位砂龋苦。   谈了这么多掀,其实有一个基本点嫌枯独,便是客户群体洽凶绥。作为主机厂茨,我们需要预见到7年以后车的样子雹少脱。因为一般针对七年以后的下一代产品捻丰狙,我们现在就已经设计出来了擦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哥显,未来会遇到非常大的改变强燃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骗部,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辛呈苗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篙律骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪丛观:李芳" "   4月20日涂悔兄,上海车展开幕的第二天瓣购,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台告诫溯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裙售。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟马坦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”齿陕悲,其实官,魏建军早已来到现场杠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粪,魏建军至少接待了三批不同的访客书少独,并亲自送每一批访客离开侯玛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埠武,虽然神采飞扬沽播吵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潜傅抠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屉斜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佩徒。一边是国内SUV领导品牌晌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苯告雹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”清爽常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乌沛匿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褥陪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叮,此次匹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上是。   “WEY的目标是挑战外资品牌献,终结外资品牌的暴利时代剑权窟,重新定义‘豪华价值’蹄搁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枪醛。VV7c/VV7s之后仑捣侩,今年还将推出2~3款全新车型划虑俺,将产品线延伸到新能源领域片孔,合力冲击外资豪华SUV品牌蚊臀戎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者田。”魏建军说虚,“关于轻奢存,首先这个词比较时髦粱雀,容易记住入。另外贾广蒲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵龟涛。”魏建军表示猩怯,长城不会做没有意义的豪华葱,“作为消费者可以感受到超值的体验筋累撼,而企业也能得到相应效益履,最关键的是得到了客户的认可淮,这才是有意义的‘豪华’损磺。”   魏建军认为安全是最大的豪华常。“乘员停、行人领紊算、车辆”三维安全(3DP)设计理念玫黄闯,参照国际标准廉湍卡,主被动安全配置完全创新迹,提供正常驾驶妮币胎、危险警告禾、碰撞减缓赂第炊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护细。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)女哗痉,译为“牧羊犬”那,有守护主人生命及安全的意思耸宠。   此外家瘦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拷入煽,来自于欧美一流车企挎慨,有着丰富的造车经验和行业影响力吻捂。匹配中国第一款7速变速器逞,这是世界上最好的变速器之一啸棠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地揽冬斡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伪谩。除总部优秀的研发功能外苗脑泄,长城在欧洲携箍倡、日本和北美也都建立了研发中心渭唉丁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甲疙。其中蚕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伯纹。对此滦逞毒,魏建军表示狠:“媒体和消费者一直有这样的担心镣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苟。实际上唇些,在同尺寸或者是同动力下怪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诚桐。但从消费者的角度来讲五擦绢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恋,消费者会非常清楚这些配置礁、性能悄伦倦、做工有什么样的差异锌疟。”魏建军表示芦翱,长城的目标是做品类品牌毕猎雷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分京汾敝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆册青。   而针对销量层面杭,魏建军表示劲:“从销量上看骆舶莽,WEY很难超越哈弗水没避,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脸粒挛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承睦俊,15万~20万元的空间虽然也很大般,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拼。”也许很多人会认为去眠身,WEY卖不过哈弗秀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叹热蹋,但实则不然第超柔。“WEY和哈弗我们都重视需持,长城用同等重要的尺擦卯、足够的资源支持两个品牌杉。”魏建军说哎拐铜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力插脊妨,魏建军是如何评价的喇?“我认为我们的产品不管是性能曝苇、做工确、安全枢,还是油耗射摹汕、排放迪,都不输高端车煤猾访。”魏建军依然对产品信心十足扁,但他也承认WEY面临一大问题扫,“现在问题是品牌价值鹤,因为WEY旗下产品刚上市舱,品牌没有经过市场的验证岔瞪渤,大家会对它不放心栓廓称。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颂队。”   魏建军表示靶掠,自主品牌给消费者带来了很多价值蹋杉。“有我们的参与挫扣旦,不断地进步镶校辜、不断地在挑战外资车,已经迫使外资不断降价绩凤,提升服务品质斑。我们的目标是要挑战国际高端市撑取,所以说我们借助中国这个很有价值的狼咐汇、规模最大的市场来锻炼帛,使我们能尽早挑战高端施沟。”魏建军表示涉,消费者购买了WEY之后触,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娄。他对媒体承诺担,WEY的产品一定是超值的统,并且一定能给购买者带来惊喜殿缝。“WEY是一个挑战者勺泊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芥。把我姓都赌上了爽彪墙,不能失败篮,只能成功夸虫。”在采访的最后落凯坷,魏建军郑重地对记者说碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕浦懒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲸沙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发法希痕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扭弦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剁吃腥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怜态,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兑,以及未来的发展喷酬凯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗅豌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峭嚎呛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擒采绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诗却、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圭,以下是问答实录饥:   凤凰汽车 凯襄前:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倾斜?   俞经民 交劲合:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沏涡,对于品牌的市场表现同样很有信心浑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吻,我们有信心成为市场第一的品牌肩乏。今年我们的销量目标姑,是从去年的8万到今年的20万伍傻旅。纵观130年汽车工业发展史刚,汽车行业发展的基本规律而言绞,规模还是需要的脯,是品牌更好的发展的重要保障龟。   邵景峰 习际耍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灌,荣威方面滑涛,我们所坚持的劫,是一种符合广泛审美的喷、优雅自信的设计风格能品疏,在复杂的市场环境中矾筒,抵御诱惑疥煞、坚持自我筷,走一条人性化的设计道路体辣。而我们的MG名爵膊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苹,这是一个巨大的宝库酬,值得我们的设计师尽情发掘拴轨档,其中之一顷,就是感性穷。   在MG品牌的设计风格中蔽党,我们可以看到很多情感爆棚困火、血脉偾张的元素与产品池肥触。未来的中国汽车市场必将飞速发展划帽闲,需求也将越发多元化抒舷,然而无论技术如何变迁屡毫适,对于人性化揉轰、情感体验的诉求将贯穿始终返。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吵暴势,我们也将在感性力设计理念的指导下剐谰羚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渺稗催。同时太颇,强调个性也不代表小众呐狄匙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慕,为大众带来唤起强烈感动蚀殊练、让人心跳加速的优秀产品密,这就是我们所追求的目标诬哪胃。   凤凰汽车 偿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俺杀,其中年轻消费者占到了绝大多数弛拌摧,请问接下来跺豹鸿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尚地零?   俞经民 绰裴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恼尝,更是“年轻的心”里堤,从名爵ZS的订单来看茫糜镜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体协士,更包含了年龄层更大坚罐、但心态上保持年轻的用户管惯。从“年轻的心”角度而言列察菜,我们的消费群体就更加宽泛了侗腹匈,作为一个年轻化的品牌筹醋慌,MG名爵的诉求是“年轻动感炭、专属空间略唐、纯粹乐趣”擂狭娄,给“这一代的年轻人”造车沪。说到年轻人共同的特点剔,是充满梦想篱氦穗,对于梦想的追求更热烈一些卜,更想把心里美好的事情去实现讽侯。这个梦想实现的过程是非常美好的圣涟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倡攻祷:为这一代年轻人良腑拍,不仅是岁数上的年轻人弯,更是心态上的年轻人狙掀,提供更好的选择狭泵,保证他的有更好的驾乘体验娜提。   年轻化的特点芜裴构,是要颜值屯丸、要体验的到位苫、要可以分享潭笛。二十一世纪中国的年轻人嫡录昂,在互联网的普及深度头送斤、对于尖端智能的体验和想象力嗡,在全世界范围一定是靠前的痉蚀,就应该可以代表“国际范儿”蛾第,也应该引领地球村的潮流令汾。要满足这一代的年轻人富酿肠,MG名爵所带来的产品体验木,也应该要追求更极致锈猩眷,带领大家去创造全新的潮流杏酬。   凤凰汽车 聚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镁蕊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挖、80后狼澜、90后的人群当中稀签?   林嘉瑜 戒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作文。这款车感性的设计曲线嘛牢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归继唉阀。不光是国内的经销商揉,本次上海车展飞光,MG名爵还邀请海外的经销商白娘浦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灸,他们也都对这款车都做出了积极的评价危呻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檀贾骑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奈叼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悄鞘,让老百姓也能开上小跑车逃容,尤其对于国内的核心消费者来说攻仁,不论年龄几何氦磺,都要有为自己的梦想活一把的态度卡信。对于一个汽车品牌来说兼纱,这是一件值得骄傲的事情塘喉。   邵景峰 软柯:其实在选择一种设计语言的时候逝泰篓,设计团队非常慎重污,因为设计的变换频次不能过高究,要抵御诱惑输庇、保持延续性才有可能给消费者形成印象揪娠概、拥有识别度从而去打造一个品牌寡骡。“感性力设计”的第一条就是要有感性搂,去追求情感的外在表露庭霉安,从更广泛的角度惦吨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苦,通过真正的审美习惯进行判断;第二紊弯摩,感性力是专属偏蔬卑、设计师要通过专属的标签舜吹蹲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喘媒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杆,比如运动员在起跑的那一刻事掸,弓箭拉满而未发的瞬间忿坤垦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚促拘,这种动感更有档次怖沫眠,同时价格不菲面衬,是很高端僵仿虽、优雅的设计郝聚,我们希望把这种设计注入到产品中任篙径,带给这一代年轻人极致的审美体验航回袜。   凤凰汽车 活渐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩橄剩块化架构平台打造的恨存,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稳鹅?   俞经民杭啦倒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹈废粒。这是对这一代年轻人的尊敬颅砍,他们自带国际范儿嘶,是可以引领全球的潮流的人群拟善,因此有着巨大的价值煞。对此涣潭矫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划博,在全球也是一样娥每核。目前赡媒妒,世界范围内围舌捐,不仅是动力总成前瞻技术的整合呛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势星。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梨,采用插电式混合动力设计享订谩。另外监稗捎,大家看到的名爵ZS力另牧,将会在明年上半年推出纯电动的版本唯,至于最接近今天这辆续航超过500公里警诫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翻,也将会在2020年之前推出沥愁翁。   凤凰汽车 赶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坊棠妮?   俞经民 糙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控币,设计上差5%呻,销售上就有可能会差30%年摩。那么对于自主品牌而言袭,就是要把自主性发挥好宋渐耙,去追求审美的宽度和深度括赌,销量也才能有宽度和深度奥。名爵ZS的设计就是这样做的谐臼,要追求极致卉、不计工本貌乖汐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讼,可以说翻,名爵ZS的极致设计溺,对销售的宽度起到了很大的作用角共。   邵景峰 散卢骂:汽车设计是在不断进化的殊淋,不会总停留在一个风格上澎,在互联网时代洛,同样要有全新的时代特质富书饶。另外拐骄携,从汽车设计而言捐,例如从动感设计理念而言棠碧桶,英国车是鼻祖苍肆,很多品牌都是以此为源头来发展的揽巢稿,也就是“同源”佳播但。中国航天能够上月球烙,那么在汽车领域上同样有大的进步囤。之前德国杂志的一篇文章写到娠哨盛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国策具,在进化的道路上有推崇的看法撅酬,也有欢迎的声音贡棺篮,这些都是要虚心接受的庙涵跺。另外皋龚沛,汽车设计是一件非常严肃的事情枢,每辆车定型背后伍歪集,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惫桐,背后要靠巨大的投资来驱动蠢素幂。   在造型评审的过程中效钱,流行趋势讲清楚潭济辜,未来怎么发展说明白损,否则误解就跟着来了蓄底捕,所以要有一个整体的品牌战略在里面檬忙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巢波琉。   凤凰汽车 硅背躲:今年核,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嚏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懈士?   林嘉瑜 卸烩肯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作睬屏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呛负夸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄豆,拥有一颗年轻的心氰芬绅,热爱运动茂灯、健康的年轻人看。   从足球营销来说那戮,对于英国和中国份诚,都有很大的国民基础息篡浪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淑巫棵,是英超乃至欧洲的强队辩灰,这几年的成绩也是不断的提升错,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虱。同时和,利物浦又是一个老牌劲旅解慧,有不断上升的潜力碉骡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妹,在用户上有着非常大的重叠之处曹。MG名爵与利物浦对的营销合作凶典特,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓝浅拍,在活动和比赛中享受快乐悍祥妨。   上海上港队也是一样的苹陌。MG名爵经历近百年发展卯城,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恒弥,两者的合作也是非常有趣的橙。更重要的是撼,MG名爵通过足球营销的模式吭到,能够促进两支球队之间的交流龚,包括之前组织的很多活动俯警,不光是针对中国的消费者劲拐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动黄狸,有效利用MG名爵品牌的特有资源肉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莽啡秸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲤暇露。   车展期间姐戊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耿喀兜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姐壬磁。在车展之后徽,利物浦会在上海有推广巡展活动孰富画。下半年贬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笺姬辑,欢迎全国各地的消费者参与和体验衬蛇碑。   俞经民 奴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仍,大家能有一些共同点做沟通悼弹拟,国内和上港足球队的合作媳门疾,正是汽车和足球之间速度与激情哨卉拭、自我突破的契合点救奴,足球又一个很大的特点课,就是会让人意想不到藤筏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悲沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年单,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铣结梗,与此同时袜缆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挤垃,长安汽车产品质量持续提升绒禾功,用户口碑不断提升赣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晌盆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妻汲赦、全球乘用车品牌中国市场第二名救。   关于未来戳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挝唯哎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钒剿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盾。   2017年是长安汽车的产品大年户俯患,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匹糕、全新的SUV CS55污、轿车睿骋CC将靠烹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铆,将会进一步完善长安汽车产品谱系孪卵。   如今忌饱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蜗翠糜,站在国家品牌高度寻求发展胶列加,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茹。提升品牌溢价能力兔第炕,成为长安汽车品牌发展的重中之重评。2017上海汽车期间潞捷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焚,关于长安汽车的未来柬前,徐留平董事长有话要说革,以下是对话全部内容焦。 凤凰汽车馁蹿季:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恫沦乏?   徐留平排蓝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桨鹤,我们也是不经意之间就走到这个地步捍,因为一个产品堵冷,特别是像汽车这种产品是更加的明显氨冷,它反映你的公司文化埔琼防、你的公司理念是什么样的东西荡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恳权湘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膳,你怎么样让产品吸引住消费者垃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酱玛瓜,靠的是什么姜灭甩?因为美是一个主观的东西朽,有人认为这个很美镰茹,有人认为那个很美范,从长安汽车之前的产品来看瓦无,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睬蓄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么含贯搜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垒跋香,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗽长琅,同时想把这个产品往这个方向进行修改粳。我觉得在这个方面柯半弗,从长安的角度来看寡,就是对于这种动感拉、时尚这个理念的偏好擦杆骑。我一直在体会峨,其实我是在反问我自己啼少,这种偏好它是怎么体现在产品上的某背炕?实际上是我们内心的这种偏好究江扫。在过去的2-3年中闻肛解,我们面临的话题谐偶撂,如果过去不做总结诲峦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柏妙慌,另外更重要的是说糕纫沪,下一步你怎么做懦醚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柑讣鸽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车储凰舅,下一步是个什么东西葡荚,消费者需要什么样的产品壁,然后作为公司来说赔涸,你们能展现出来什么样的东西稼,最后我们总结叫生命动感智色双旋设敦,当这八个字出来的时候类擦,我觉得是非巢樱好说拌,既是水到渠成扇,又是醍醐灌顶赣、灵光一现配。这个过程背赐,不仅仅是八个字的总结蛇。这八个字出来以后奸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撇沟,实际上不仅仅涉及到造型霖噬裴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蚕苟禄。这样的话司,就有了一个提纲契领嗜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西够,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痕山,就能够有一个非常精准的东西封材。   刚才你特别提到“色”抨韩黑,我们当时想说灌诲薄,你必须要能形而上脐峭,要能够抽象出来平衰记,如果说你不能够抽象出来苏雷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候星,如果你弄它50个字究、80个字袍钮,你可能不够形而上檀既,不够抽象化褂逼袄,最后我们觉得“智捆蒋舍、色”颂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑟逃。   第二个就是说消费者情感的体验籍,比方说对这个造型和颜色菩匈,甚至于这种声音或者是形状挎扫完、线条的这些方面的喜欢频弄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顶卡墨。当然我们也在想用什么样的词比较好蹿,最后觉得设计的这个词很好揉屯蒜,一开始我们还担心说这个词字挺多筛撂连,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化繁怠,我觉得就应该让它有想象力蹄,就应该赋予它很多的内容顶寡境,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拭钉浚,孔子都说食色目,吃饭以后第二件事就是这个字老篡,我相信孔子说的这个字也不简单意思顺迷尖,实际上说疤,智色这两个字还是最终反映的是人蠢交粉,特别是消费者的一种需求焊,对于未来传统的一种期许承潦,这个过程当中貉,对我们来讲枯,把这八个字想通的时候涣湿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的控含任,这是我的第一段话题未羔。   第二段话题说这个对长安有什么用处褪骸?那次在发布会现场有说朵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候村仍娩,一开始我就提出含,第一个桂克剁,这个产品要漂亮碘休宽,你不漂亮的话伎锈介,什么样的东西都没用桂星讹。因为我们很早的时候就开始在考量茅尘叔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧败伙,后来发现不行上欣,最后我们在大概07经、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚎彤撤。因为你还不能提炼出一个高大上梆勤、抽象脾冉憋、形而上的东西甘瓷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮册,但是每个产品都出得非常艰难形现敌。这个事这么长期干也是一个问题磨辖烈,因此在三年前的时候砂暇泵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了量念,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解士蔼糯,对于消费者的这种认知舜玲,把它抽象化几诚吗,那么这样的话理解了以后肉,再把它具体化徘,特别是在产品疆,也就是设计理念当中一些图形化的东西担谎皋,因为如果你不落实到图形化的方面衬扮巷,那就只有形而上没有具像化 邵巾败,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中薪,图形化和具像化过程当中谈惜邓,这个就出来了管电。   这个出来以后户,我觉得对未来长安来说扒疙达,我们未来在产品设计的过程当中歌存,产品能否做到生命动感智色双旋拐霖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扛孤?这样的话盗铰庇,实际上说半炯慑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秽牵勘,几十次的否决漂娘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涧棚蝎,几次或者就十次你把它完成兴搔锑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肚监,那么这样的话间纬垄,对于长安汽车的家族化亩垃,我们看了这个车貌丢库,看了这种感觉这种情感的体验触妓泼,那就是长安汽车环踢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呕韭爆,这是一个溉卿蠕。   第二个就是说韶,我们自己在研发制造设计过程当中猾旗桶,这个速度大大下降勉但讽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豪采,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咸快肮,如何把消费者的体验做到更加的精准愁蹈,更加的接触到痒点玫虾圈,这样对长安的影响是极其巨大的凭传。   凤凰汽车坊鹤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嚎村?   徐留平校:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法破庐。如果说把它拆分开来啤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念葡列,智色双旋更加偏向于设计领域溉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢魏扁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撬匈铅,我相信大概许多媒体会想秤曝,生命动感智色双旋怎么落地杉?因此我们就想把智色双旋也说出来堪,不要分开瞳堪牢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中发寐擞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慷。   凤凰汽车尉廷:另外一个是提到的认知方面的感觉讨,有没有一个专业的因素暖伤脾,咱们除了制度之外扰幻峦,有没有专业领域的人来负责这件事犯?   徐留平饲镀悄:我们长安有一个庞大的队伍哭,首先要把一个汽车造好矢鞭佃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人青骆,到高管团队吭,到设计团队淳,到制造和研发团队恃棉,包括服务团队桐哩,特别是主要负责的领导人鬼徒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呸戚石,而仅仅是设计团队的话语妓腔省,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喷睹无。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枷滑纳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素特确,因此对长安来讲蜕,是既有最高层特别的重视戌、关注和把握瓦,并且这也是一个最高领导者的工作职责送辆竟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知噶藉,我认为在汽车领域当中是行不通的旦佰,当然我们也有具体分工坍槽下。另外也有很多的专业人士完成这个事情泪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的入,还有轿车研究的常,也有做SUV研究的哎,同时也有按照职能分的态。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中传,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓合,如果仅仅是设计团队的意见笛,肯定会偏离了方向镁棠撇。 凤凰汽车喂:一把手是指您吗凡?   徐留平午:我是其中之一弊浇茂。   凤凰汽车饰艘:长安汽车自主研发的新车为,设计漠导、评审茂捂室、评定环节您都会参加吗武镀?   徐留平墩嚎嘶:我必须参加白,我前面讲这是我的职责哄,所以我必须参加爆桑顷。   凤凰汽车痞:无人驾驶车呢独?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咕守胯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慷钞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破端?   徐留平胳:上一次品牌发布会雄,最新的无人驾驶技术也做了展示新鞠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凌,高速公路的环境相对来说可控性要好母沪付。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稿樊房,难度要更大副搽扭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绵,我们不仅能在高速公路上做忿,而且能够在城区做禽迟,这个技术我们已经实现了突破嫩僚稼。   凤凰汽车身:长安无人驾驶技术进行的这么好瞧圣,量产会提前吗握喉?   徐留平钒岭衰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厕,实际上就是说撕嘉添,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娥断霸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弗钦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拌晌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定醚罕。   凤凰汽车钝拴毁:中美在进行双边的贸易谈判衰,这是谈判的内容之一祁港,会涉及到汽车合资企业的放开古惜,可能是一个双向的市场开放的动作苍办,如果这个谈成了阜辑荆,如果这个不再规定50%的上限瞄垫,您觉得对行业有什么影响捅簧摹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晴,那您觉得首先答不答应芦甫?再有一个多给他股份的话册嘉,对企业今后的运营会怎么样坤?   徐留平泌:我明白你的意思烙阜细,第一我确实还没听到这方面的话题皖蛋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坦沟,股比这个事说了很多年蒜,我基本的看法有几点琼甩度,第一个这是国家层面的战略和政策拒,作为企业来说劣署,我们遵循将,国家有什么政策我们遵循什么政策吕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幢胎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涡码,我相信未来的合作会加深舵飞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大覆喀痪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溅鼓逢,而是说理解消费者揽套,能够洞悉消费者踞圈奠,如果股比的溢价挺高迸酵、溢价挺低涝憾,但你产品不能卖出去龚电,那你不能分摊出去信狠,如何把蛋糕做大锯俊齐,这是合资企业要做的一件事旱。   凤凰汽车篇潘:如果真开放怯,长安会想着往美国去吗莱,就像那福特来到这里呢搜?   徐留平交喜乃:长安想要去美国是一个公司的战略吻票,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铺。   凤凰汽车错师胁:长安与福特的合作多吗内?   徐留平娄:长安与福特是我们加强合作的方面绦擅,应该讲这种合作的程度献坦汰,不仅仅是合资企业麓衬,从母公司其他层面黄叫陛,包括技术和其他很多方面都在讨论旗惊咳,包括海外市成贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吼猾认,它的能力提高了细。第二 现在是全球化合作的时代谢,一家公司独立运营刃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事评怀伶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尺妊划。   凤凰汽车惕衬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秃没,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衡,你还说了过去我们做一个车炉镐,可能需要很长时间好不容易做下来答溯轨,比如逸动旱,是很艰难的版颇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衅跺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%别锰伶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舜爽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承Ь狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昆抨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侵泞?第二对比韩系表频泰、日系天身扯,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚂继,您觉得能不能支撑赏菱,确实我们的实力也很强鲜,我们的内功可能修炼到一定程度关烤扔,我们后面会源源不断推出好的产品烯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑰房慑。   徐留平号:你讲得非程2牖拢好垦,我觉得这是两个原因导致的啡,第一个就是必然性谩锰场,自主品牌需要有成长的空间轮屯垦,第二个确实也有机会的原因碑骇亨,恰恰是SUV的市炒伎А,中国的消费者需要这个东西乘枚滇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楔,反应速度更加快一点悔细浦,把这些产品推出确实是满足他们的需要徘,我觉得是两者共同作用的结果屯栋失。   对于下一步自主品牌来讲的腐,无论是哪个系才疼褐,无论是美系祈班柿、日系矮哨、韩系铜稗猴、法系陡碎涪,我觉得跟系没有关系侗,核心就是在中国这么一个大的汽车市车摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西工敌,这是关键挠米陵。消费者他肯定是有他的诉求的毁,究竟是SUV竟茧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佃,他有他的一种偏好掏略、喜欢蘑身锑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灸蛋,这就需要我们作为厂商囱告,你必须要洞察到消费者的需求腑,实际上要看到他的潜意识是什么东西膳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来下垢袱。为什么我要总结长安汽车的过去呢任祭?实际上是我们自己反问的过程酸呸晦,就是说在过去当中冻,为什么逸动会是这样按刃拖,CS75为什么是这样鞍?实际上说伸认段,我们当时也没有意识到坑,反正当时就是这个样子搞,实际上这个过程是一个反求的过程丝骚,我们为什么会喜欢这样竣舱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孔沧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巩侩芦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沸同睹,我们把汽车理解为是生命的动感沥虾,其实是一种生命力的扩张逃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念党,而我们长安就应该提供这样的产品么,回过头来展望未来克,我们觉得这也是一个正确的判断侨。   凤凰汽车陌胚碘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弓焊拒。   徐留平腐:我觉得现在国内研发体系来看徘,国家间可能还是有一些参差不齐坑另及,我觉得自主品牌的研发能力和体系讼蹋颇,进步无疑是非常大的睦,而在很多方面可能与跨国公司有差距诲坞,有些方面会比较超前钮,因为自主品牌也不是一家妮睡襄,跨国公司也不是一家派恢,要两者来比很难说毋瓶,但是有一点凭停,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易澎殴挠,做好一段时间不容易辛氮,这个公司要能够连续做出好产品锣兔唱,能够连续向前增长天悲确,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念使舱盘、设计应用捆,在这个公司当中都比较受关注狄氖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炮忍。   凤凰汽车廖:我想问一下自主品牌的建设净勤携,随着我们品牌的推出聪快,现在汽车品牌进入新的层面宿呐捶,会有不同的路径选择倡,比如长城豆颧沫、吉利推出新的车型衅吕关,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秽谜?长安如何能够胜出颓默?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僳箔,除了刚才说的两个票甘瘫,还有互联网造车的未来的合作伙伴推花骚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茬欺弊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钙第?   徐留平兑搂:实际上敦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忍句,我觉得这是好事乳,这说明汽车产业欣欣向荣衡,是真正的投入徘供,这是我对汽车产业的理解椒财撬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚春创蚊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程家廷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盼,例如一个产品到了造型师的时候伟酷迷,是一个说法酥羞、一个样子五鞘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的十篇,然后到了制造过程当中又是另一个想法卜亨康,到服务过程中又是另一个想法杭澳级,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吝,既有高大上的氦碉势,也有形而上惭、具象的痉顿还,你要把一个公司从时间跨度怯,一个一个展现出来盼,而从空间的序列当中藐,你要把研发全部都按照这个意义吩,我觉得是很重要的方面堵。我觉得制造汽车是很复杂的过程虏,各个方面的协调莫财敛、综合孺伤、修正樊缮慌、打磨需要太多的时间剑氦咆,我觉得这是一方面滇猫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筏距,同时也是我们总结过去体会出来的席,它是由内而外的拘匡。可能我们过去没有意识到这个话题亢,我们现在总结出来食,然后下一步能够指导各个方面配桑,每个部门都很容易做事情抨。   第二个问题你讲到造车谩汐,我们开的会太多了绩娟,失败的太多了光悍迟,沮丧也有很多檄刀策,基本充满笑意也就一次倾居,前面基本上是批评悔、检讨遍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行措,不高大上纠。至于说现在很多企业开始造车淀短,我觉得这是一个充满魅力的行当扣祁,很多人都愿意去做牌咎虱。   凤凰汽车惠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样身? 徐留平恼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潭,会选择相适应的地方撅。   凤凰汽车绅辣享:就刚才的问题我问一下羞,刚才您提到和新创的互联网的合作些,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晒埂碑、蔚来也有合作斜,您觉得长安在未来在互联网里面的话健案透,更倾向于是一种怎样的合作辖窍绅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鞘蔚,您是怎么看的唾倡?   徐留平第届:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忍,从长安的情况来看呻颇,我们认为哪个方式都挺好的隆,现在是合作型的汝,是你可以自己干棚健,也可以合作干瞄徒,也可以自己加合作干嘶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西商勾。   凤凰汽车臣赐:我们打比喻啡灌醒,37度是正常的温度毖疮,您觉得新能源行业觅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沛,您觉得温度是多少浇夯?   徐留平闻诞舶:您觉得高了低了毫淌幻?   凤凰汽车剐:之前有人认为这是疯狂的阶段危。   徐留平墟:我对一个产业的衡量依据是碉,在目前这种全球的经济运营模式下狈蛇馈,凡是有金矿的地方惹僚便,都会有若干的人去挖掘它匪帕,目前我觉得新能源就属于这个阶段铜斜单,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纫承,应该更加得进入全说,因为从目前的情况来看险琳率,汽车产品当中腑擞蒲,一个很重要的领域就是电池降疟墒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谅喷湘,没有这种资本白集漓、技术蛾吵、人员的这种投入疤笛令,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柿。   凤凰汽车航潦:那就是说您觉得温度还不够吗艘嫉?   徐留平教砂冯:我觉得还可以娩驴,但是我不太同意的就是产能霜阀,如果说你的产品技术不太优秀衅坡,你建那么多产能就是有点糊涂科跑赌。   凤凰汽车钨虱:很多其实可以通过改造现有的产能扰伍捷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粉,从这个角度来讲焕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轰豹?   徐留平俗冲:从整车厂的角度我们希望成本低一点侠菜,选择利益大的嚷摩玫。   凤凰汽车搐伺弄:所以您不担心过剩吗井讼?   徐留平崔米:我不太担心这个问题奴,我觉得电池还处于不确定的阶段鲜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候褪。   凤凰汽车齿逼拇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懊糙炕,不管是设计师还是CEO等等烙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脓唱?当然那些设计师很多是主管的凌放祷,老外有管经营的有管品牌灯融,主要还是在设计和技术的领域贺侮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秘?第二个是国有体制的问题范既芯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菊室,也在高薪吸引高管人才瞎凰会,您是如何留住我们的人才经,关于体制之上擞杉薯、体制制约的问题冗耿栏,我们怎么解决疮?   徐留平爱剩:现在是全球化时代莆稠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慈式咎,我们最早的时候是四无蚂顶戏,没钱呻祷胚、没人撮乳、没能力供臂、没地位爆莎垒,到现阶段来讲剑柔形,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师权妥驴,这都是一种非常正常的行为脐滔钞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擒秀史?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顺隋盯,如果对中国的消费者不能够带动签,那肯定不行瑟犁,我觉得这是一个姜,无论你是洋务运动还是什么运动段楷,核心是对消费者要动起来煤皖桂,这是一个墓特。   第二个关于体制的话题储,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距供避,这个方面我觉得不能讳言摹柯。目前来看碴,对长安不是特别明显帽稀,因为长安是属于南方集团旗下子公司宏媚,从南方集团来说级掣创,在这个领域当中户,也在他的职权范围之内做了一些调整避温剑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暴缎。   凤凰汽车哄:如何看待这个机制侈任扦?   徐留平菱:从国家层面来说速讨缄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涤蓖揩。   凤凰汽车涣泰:你们审批会很困难是吗拒高曝?   徐留平掳菲袖:我觉得会快侣嘛,另外一个我觉得汽车集团让佃,也许给你量化很多股份亨,但是最后你没有创造价值光溪,给你1股便,1×0的时候不还是0吗谐喜?汽车的成长蛔染、成熟或者盈利是一个艰难的过程纹兽。 凤凰汽车挂颠教:十三五计划像长安汽车整体的销量陪荤蓄、利润和研发能力以及目标有没有切铺?   徐留平拘窘糯:非常有诚纷朽,我们愿景2025阔,我们做10年的规划礁理厢,在这个当中我们相对来说做得比较保守测,为什么说保守呢哺睫聊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当通阮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念警。   凤凰汽车枚咯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凭胃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莫?   徐留平涕抹令:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业录伞模,在技术和平台方面都在加强合作烩弓,至于说未来它要怎么样唱霜,我现在还不太好评价这件事淬颂匣。   凤凰汽车磊慧衅:徐总问一下国际市场的战略脯俱八,我知道去年车展的时候项趣埔,长安说往海外拓展的重点是伊朗奇乘、印度阶拌项、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市城镁摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去臀辰,比如在墨西哥身粗,对长安而言僻,自主研发这么好摧略荒,又长期和国外品牌进行合作付须,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勃凶帅、欧洲的市撑共颐?   徐留平慑:在我们十年规划中就有拧请缝,去年讲的时候就是当下正在做的内容菲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沙姆,就是要稳扎稳打狙绅钡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怒何闹,因为一支队伍最重要的是信心徊。   凤凰汽车呈握蟹:国内很多品牌都盯住印度这个市称堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争芥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萌甭?优势在哪儿恍泪?   徐留平定:对于海外市场我的理解是要扎下根去庆囱,不是简单地把你的产品卖出去复,是你能够充分地利用本地的资源纠,包括人力资源和其他的技术能力怖老拴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幌菏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帝饺科,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炒捂抢,促进本地人的水平的提高臂坏,那么同时在这个过程当中陆,把公司的产品技术涵盖进去拾驴纲,我觉得这样才能走得远誓。   凤凰汽车瓣:长安最近一套体系出来了诧,有没有可能往更高的一段发展矮藕救?   徐留平踢龋:从长安来讲冠,我们目前的战略看静抢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犊,这是我们能够奉献消费者更多的东西貉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甲粹设,但最终要落实到产品上阶版篡,产品是一个载体让消费者感知它知道它收栓采,未来店萍,长安汽车会加快产品推进的速度绞几喉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舌背挝。   凤凰汽车沥:欧尚也在这里面吗沉达救?   徐留平通吭栏:欧尚不在匡。   凤凰汽车绞缮腔:东风已经有PSA很多股份龋色侩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灰据?   徐留平壬叼:目前我没有听到有任何影响盯闪陋,在实际工作中我们也没有感觉到汗瘫台。   凤凰汽车羔券汤:理念发布会徐总是骑着马出来的杯肺咆,当时媒体圈特别关注共蔫俄,都刷爆了朋友圈迹腻,虽然我不在现程揽飧洹,我不知道有没有特别的意义弦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动港嫡蔡,当时的考虑是什么课扰?   徐留平乡:两个考虑酪兜,一个是我把马和车作为比较排谜门,你要说一件事芜饥,一大堆结构化的语言没有必要蜜踢汲,我觉得既然是长安汽车钝,我们叫做生命动感累、智色双旋彩仑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫通,如果不这样做也没法让人尖叫惧芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日公科,上海车展首日浅乐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面父缮毁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯房肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柑帽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虚辆,12年增长了120倍膛朽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访礁夕帕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冗。   受访人擒凄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绕。以下为问答实录堕:   凤凰汽车第汀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楼?   雷德?比格兰德疟昆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剃刻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年情舍,这款车在中国市场的反响非承苈郑好滦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA免,同时拥有强大的引擎疯妻亥,提供强劲的动力与性能拉沉膊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声璃。所以缉裙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汰肃恰。   凤凰汽车刚: 在没有设立经销商的地区懈孪,玛莎拉蒂如何抓住市乘Ω镣纭?   雷德?比格兰德妊: 我们首先还是会增加销售网络魔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点实休雇,计划在今年年底扩展到75个貉。   我们还在天猫开设了旗舰店奖梁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台康,大部分来自没有授权经销商的地区坍骨遂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莎,鉴赏力越来越高齐疚谜。针对这些人群犬,我们还组织很多不同的客户体验活动耪霜曙,如海外试驾凭舞,以及互联网方面的创新事伙痕,如网络平台的直播锌模。此外泰辆乒,我们也有不同的金融政策径,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晦率,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阂酪阂。   凤凰汽车楔褂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》光,给汽车销售渠道带来一些变化川芦辆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诡睦屋?   雷德?比格兰德郝捌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说申,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品偷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陌搂肝,而是要提供独特的生活方式体验苇恃擦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祟屉,不止在中国土廓瓜,在全球市场都是这样帛坞猜。2016年狗软,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盲,这个主要还是产品优势带来的峦刻孝。新的政策出台以后外,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沏,不过最终的销售成绩还是由产品决定险钡蟹。   关于新的法规距,我们现在也正在研究当中铆筷翻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定售穗浑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作台。此外当,我们在中国有非巢亚弈埽好的经销商关系裂冉佛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窍。我们开设的天猫旗舰店烁挪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糜涤:客户在天猫下定单怯逗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狠徽。所以蔑梯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘲帘。   我们的很多客户最在意的并不是价格堂剑,而是优质的服务与体验恍潦,这正是玛莎拉蒂的优势所在氓灌诧。   凤凰汽车常居: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叼蓟,有没有什么新的产品推广垛胯?   雷德?比格兰德栋熄: 关于新产品帮饶观,现在还不是宣布的时候呕腐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茨须,等到新产品发布时我们再提供更多信息台。   凤凰汽车柔纯: 作为中国消费者熟悉的豪华车射换,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慧冠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诬唱鲍。对于玛莎拉蒂来说爸雷,未来在中国市场的前景怎么看杯飞到?理由是什么虹腔麻?   雷德?比格兰德霸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况是悍,5年前衫黄,我们在全球的销量大概是6,500台汰胖,而2016年达到了42,100台蔫倡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甫娄猛,所以我们的增长一直是持续的感。也因此编,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凛裂委。   实际上中国市场和外国市场也非常相似处,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俩禾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酣十衔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛙榷,这就是玛莎拉蒂的优势碾凹卧。所以搜瘦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蝎。   另外翘,玛莎拉蒂的车主非常年轻腹,尤其是在中国市辰尽,车主的平均年龄只有30多岁驴昂,他们追求具有独特风格与气质的产品步埠,来表达自己的个性与品味灵悄楞。   凤凰汽车封推: 现在汽车技术日新月异限鞍,尤其是新能源很离、共享陛蛇、智能驾驶方面酱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划校迫?   雷德?比格兰德纬跨舜: 在新技术方面氰怖奴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谱绷剑。我们并不追求生产最快的汽车户,而是要提供包括技术欠兴桐、性能烷略、动力七、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸥蜕。   针对自动驾驶桓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渭,帮助驾驶员减轻疲劳灌梅庞,降低操作难度错菊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的从雹,包括独特的声浪突洞妙、澎湃的性能淳娜内,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曹茶绘,这是玛莎拉蒂所追求的袍。   关于未来对新技术的规划拆热楼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绷,比如减少温室气体排放弥疲陵,这一方面玛莎拉蒂也不例外羔箍庐。此外捣推叼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邢诚谐,如苹果CarPlay和Android Auto坪姑盲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磺壁愁。   凤凰汽车缉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寡,怎么适应即思渭?   雷德?比格兰德蓬: 针对年轻人群搜,我们采用的方式不是改变自己蒋绕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凡。比如在中国停哗酷,车主平均年龄非常年轻按,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鼎磁鞘,便是一位年轻的中国女性牢佃酥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悍谈闭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弛挽筒,包括法拉利生产的强劲发动机吼、独特的引擎咆哮声授反、奢华优雅的外观与内饰拳堤挝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遣惯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煞酬幢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸵几朴。   凤凰汽车须: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雄犁诫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汤魏春,有没有针对用户画像做调整扯?刚才强调坚守自己的DNA和理念潭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狭捣年?   雷德?比格兰德庙瞪: 在中国冒,我们不断渗透到三四线城市合墨,但是目的是一致的涝灌嘶,就是要吸引更多年轻客户娜闭特。但不管在中国乃至全球的哪个城市姑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机私山、激动人心的声浪棚荡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备码,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裙遍。   在设计经销商的时候桔,玛莎拉蒂也不是随意为之荤县,而是按照需求进行规划寿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哥,首发售罄的100辆SUV中壬矗厘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喀。因此萍铣靖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沮论。同时怯腻临,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戎,客户需要一整套的优质服务坑不,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墙观,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眯咕筒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昆丁茅。   提问啃嘿波:您的新角色到底是什么样的卸碳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上答绘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奢蜕李?   Alfonso Albaisa峰横赫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溉,跟所有的设计相关的工作列碳,都是由我负责撮波蔼。之前我100%的时间放在英菲尼迪魔庇踞,现在会分30%的时间来快马,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昂逗椽。现在大家看到的一些车型低五,可能是一些原来的车型鲍,我们现在的工作番另谐,也是快马加鞭霜拆,希望能不断的改进亢扮彼、提升现有的设计丘。   提问弗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仍了禄?如何看待他推动品牌前进时的作用骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管好抡,我们会共同合作敌布径,不断进行我们设计的演化伶硅。其实我到7月份才会正式上任碍匿,我现在猜测或确定未来的设计理念弊嚎户,还有点为时过早池。   我们知道恳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谋藉救、非常大胆前卫的喉纷奶,我们的这种设计是一个不断演进的过程垦宏挖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改埠飞吞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膝敝。   卡里姆跟我有很多类似的地方馅。比如肪,我们都是艺术家出身舅,非常喜欢设计席,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虐,并将其以各种形式发挥出来蒜。   提问热形:我有两个产品方面的问题敬儒葛。首先敬汐,这个概念车非常漂亮尾蓉寐,它背后的设计灵感有哪些吨杆驮?   Alfonso Albaisa掸缅受:秉承“冲突美学”设计精髓悸谦革,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素太。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啃。基本上就像艺术一样炬,包括缝针袭、包裹感澜掂,还有使用的木质麻绷悔,都是非扯⑽炻玻好的手工工艺洗蓝。这是一种感性和理性的结合冬圃,还有一些肌肉感极强的车身线条人蹦碉。   提问淋:这款车未来的定位锯低、消费人群是怎样的另?   Alfonso Albaisa公狄:一般都是比较年轻的家庭炭戊,想要非诚星罚宽敞弗孝苔、具有运动风格的车型扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘范:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日安,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛庆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惠洛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豌。   在发展新常态下丧,消费动力开始向下线市场转移膳鞍赣。同时惨陋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犁。由此擦别,县域市场成为新时代的“金砖市场”慌贝谩。而对于汽车行业宝酸,消费升级利好之外号百骚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荡。如何撬动县域这一重要市彻衫侥?   胡绪雷表示灌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲜,帮助县域出租车进行升级改革淡宛顶。县域交通的数据化老、智能化发展牢茅扰,有助于未来网约车的下沉渗透泼檄井。县城消费能力相对较低祈贡砷,在出租车领域引进大数据之后惨,未来再进一步升级到网约车粹顿氰。   据胡绪雷透露响舅,首汽将在县域布局三块业务宪:长租车戈汗、网约车(出租车)伯驾栏、分时租赁堂芬缔。分时租赁是纯新能源车倾竣,未来分时租赁或是对公务用车的补充俯坞,它是纯电动汕邻,不用长时间租卵毖蹋,可以通过APP来完成红。目前箩胚锚,在北京有1000多辆车妮腿盛,150多个点位爆衬拐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烹闯湃,对公务车改革会有一些帮助狭漏。   胡绪雷认为户景,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹿砷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攘。第二富练卢,在居民习惯了这种消费行为之后钳泥氖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹦篓浦。   当日榔侧沥,首汽约车作为新生力量疼虫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挫陇染,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巩扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥窘尼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佬骡传,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啃柑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛊,渠道下沉要根据市场来判断蹋辩府,服务要根据需求一直不断地跟进暴楼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蓖兜串,比如说对经济的支撑据,对政策的拉动加狭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用检恰菲。近几年郴想,一汽吉林产品在县域销量比较高烁尸,对县域市场的期待也非常高镰琶。从目前产品结构来看涧秸奠,产品消费比重70%在县域秋煤,30%在一杉景茂、二祈辖苯、三线市场岛涎师。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型残嚏,外观谁蒙据、配置目、价值都迎合了县域市场的需求男咎逃。   从流通环节上来看钵关弦,县域市场做的非撤奶啵好蔽,没有什么瓶颈因素详渡。一汽吉林也努力在渠道建设邓磐畦、服务跟进等方面做成长和改善忿。同时宋长欣也提出了一个想法灌,“县域对自主品牌在公务车笛攘、公务员购车方面是否有政策倾斜耿颈窍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迹吃茫,这是我们车企的想法嫉谎独。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时热谭相,要根据市场来判断肩愁。目前盆晤亩,县域之间的差距非常大敦健,包括现在推行的3G服务霖鳖,在那些无法设定固定站点的地方迟铅,推出了3G巡航服务抄桂。服务是永无止境的工作镣柔络,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酷懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉污:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日史甫讹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扒些赊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示醋莫,新能源汽车推广比较看好北版辑、上举、广限行寇克辅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疏睡抱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锚伶嗓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烷喷。尽管都看好电动汽车的发展趋势巫郎栓,但做好市场并不是一件易事溺掂。   目前比较看好两个市惩堋,一个是北藕湿、上蕉试、广限行镁持、限购市晨蕉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄耐埂,这个市场的发展速度很快嫡。例如河南徐、山东申、西北区域稼凄勒,大量没有牌照的低速电动车雇茨扒,在政策方面仍处于灰色地带劝青悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绰竞弧,在国家和地方补贴的支持下临,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兽,在农村市场狙、县乡市场得到了非程邢剑好的认可署嫌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栋,县城市场的消费者的房屋空间大痊鹅堆,有充足的空间停发车辆瘟篙放,拥有较好的充电便利性凭。其次行驶距离不长钦慈户,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冀爬。另外绒喷揣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萄,因为小车型成本低形蕾豢。   赵智刚表示随,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寺经刃。河南地区污,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虐琉吓,在替代当的出租车型、公务车方面取得了不错的效果围辨董。同时悍核广,也在积极跟海南政府合作踌缆,投放了一部分公共用车临皮炼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进店吭常,比如是文昌壬次伪、万宁捂挞切、琼海等县级市嘎,未来将在海南全面推进眠且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲问。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晨届,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龚。会上揪昧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贿科然:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浆篡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皖,是参与全球竞争四媳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剁蓉惭。”   在当日的论坛上佛,郑刚发表主题演讲矗炽。在他看来敌矛吞,打造世界级新能源汽车的品牌缕夸,最核心的是独特性珐侩未、差异性当,是比较节能优势史拼,浮出水面的是视觉孝袄、是LOGO镜遁、是VI蹭讲嗜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势副碎,其中成本优势是最重要的组成部分稼恰辱。   早在110年前宪匹氰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夹掳矗:蒸汽驱动车晨谴、电驱动车和燃油驱动车递怠。然而停,在后来发展中懂倘,电动车败给了汽油车悲被。这是什么原因造成的肚忿隘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溃晾唬。亨利·福特发明了流水线生产日,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戌位,成本大幅度地下降罐羡搓,售价拉低到850美金贩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廷瘁骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屠。100多年的历史多次证明了这一点胯断。” 郑刚说恰。   在反思自身发展时蓝洛嗣,郑刚透露贰捶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醋,规模在迅速的增长堡,但很遗憾并没有带来显著的荡、大幅度的成本的降低佳敝驮。   为此锌耪,郑刚提出簿,在推广和普及新能源汽车的同时南,光靠技术进步还远远不够枪乖莽,更加要注重藤杜、培育成本领先的优势吴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沁卞拷,是参与全球竞争块、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莱。   他建议砷璃离,对新能源汽车未来的产业政策畅腑还、行业标准搞澜汉、行业监管等盗刨欺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术局,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寸,这样才能培育出行业的龙头企业膏函底。   如何通过提高规模赂汕污、优化设计巴松尼、优化政策和制度创新桶锨?郑刚说光拧傻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瀑酬、交易成本和政策成本醒乒,来打造企业的综合成本能力和优势里苗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烙环悍。这还需要企业和政府共同携手刚,不忘初心拓舒圭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娟户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:韩大为" "  魏建军多次提到醚胶翟,我们的确有很多故事盘闺,但是他们没有写得很好恰咐户,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖砰?魏建军直言不讳地说呜卷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锑湘划。   囤地赚翻父稍酪、离开保定蓄九、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瑟盘菲,且莫名其妙拈掀,或者无中生有的传言所困扰虚喝,最好的纾解方法是什么陀摄耸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梢涧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂多,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锣仕踏,魏建军蕊氓疼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恒船燎,与部分汽车媒体交流练表。以一身轻便的牛仔装""示人""聘,魏建军笑着说略,是在同事的建议下才穿出来的胖手。    对于4月以来沸沸扬扬的传言接,魏建军坦言赋久,的确压力很大瞧巴肺,也很难受伙且涕,“有时甚至想哭”耙。他说蜕,我本人就是保定人魂,能不希望自己的家乡更好么衅团锨?当然胯舶抗,我们只有把自己的产品做得更好鲜侨蠢。    诚如魏建军所言怠叹脓,近期玛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘛斥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凄编,来自媒体的反馈好评如潮邢。有作者甚至设问嫂雷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虫敝时,否则也怕媒体老师太忙”庐舅戎,长城汽车一位公关人士插话道惹趁锰。    10日下午的WEY首度试乘试驾抛搔共,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喘倘挪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卤揭,有同行在现场就说辰彼噶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垄泛镭。    动力配置上赐戚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机特,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卞,最大功率达172千瓦舷邓仕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器图,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刀敬散。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗣某溉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沦秀很,VV7s几乎没有发飘的感觉庞拾赐,而车内噪音也得到较好的抑制兔钾扮。“我们在整车NVH方面做了很大努力犁,也取得了一定的平衡”囤,魏建军说畴。   VV7S    在交流中铜疼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时实,大谈传起泼、特谈所谓“轻奢”悄猜蹭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郊零,咬住“聚焦”二字不松口凉。而是多次征询媒体试车时的感受举履,并逐一分析商淮旅、解答媒体所发现的问题电。整个交流过程莎,他都态度诚恳粹庐,即使是谈到一些尖锐的问题程,也并不辩解叙。他甚至非常谦逊地自问自答哆,人为什么会失败俯骋拨?尤其是一些有着巨大成功的人苯檀糕。因为以往的成功保玖猜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做把,就很容易让自己失败何。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畔排脐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车错殴糜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耿匙日。他认为劳董,好的产品本身就是故事笔哪迪,而WEY就是要做最好的产品杀类伍。此次垒,魏建军多次提到案疼干,我们的确有很多故事要讲戒伐解,但是他们没有写得很好项错辰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坚耪哺,所以嫂巫互,我在让他们重写届挎虑。魏建军笑着说撼,把一桌人也给逗乐了皇侍。    在媒体谈到其他竞品时涂添惶,魏建军都给与很高的评价瑰遣。不过最终还是认为自家的产品烫峰篓:底盘更扎实喜梁,操控性更好弗嚏,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞧翘栋,所以对他们(研发人员)的要求也更高差从。   VV7S    据悉角娶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杯秤萌,预计售价在15万-20万元区间幸切棺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酸抚套,他思考了一下才说奔梧,它的配置太丰富了颓离,在相同的价位空间韧握,“肯定没有比它更多牵郡、更好的”潞须菜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奉崇券?魏建军更是直言不讳地说呢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衫囊报。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烩轿,一位来自上海的资深试驾教官说答结,之前很少接触自主品牌汽车庞港半,这次也是第一次来到保定鬼垢墨,第一次来到长城闹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贡未绰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竣推。期间墓品,有一位同行说悄吴缔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苗赴东?或许这才是魏建军的真正用意吧蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂纠:李芳" "   陆逸表示邪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常透谱,因为正处于发展的爬坡期脆堡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拼谅删,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作电,而且要深度国产化抗介伙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中太,雷新透露飘锣,上海车展期间遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时富泉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沟悍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时母,陆逸明确表示赊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轻,因为正处于发展的爬坡期鲸。关于国产化的工作路龚泻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仁,未来将坚持不懈的进行国产化工作房,而且要深度国产化俊骑。    日前传们,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典好。活动后绒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访世扇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应魏咀需。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年傅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姆篮踌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袄奈胜,超过23万辆卑顿搔。今年第一季度藤没劫,英菲尼迪在华销量破万辆确恫,同比增长4%等寇,而其全球累计销量达到67367辆氮煽钵,同比增幅为18%慰醚断。无论是在英菲尼迪全球体系中透圈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颅司,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色石感剿。在不少业内人士看来肖,从去年4月以来戊苹仆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溯。    对此徒,陆逸强调抬,目前英菲尼迪的销量很正常枢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菱唉,还处在爬坡期剂。他还说巨魏彼,所有的汽车品牌进入中国后马仍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郸配蚂、运作能力提升及投资力度加强米,会迎来一到两个爆发期叹即容。    事实上书,从2014年开始伐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后队,就迎来一个销量增长的“爆发期”诉扩:2014年空疆,英菲尼迪在华销量超过3万辆温,同比大幅增长75.6%邓茨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搭链滑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踢魏,同比增长33.8%沙。    不过忻,步入2016年醚泞碍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阀恋。当年4月初嚎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在竣稗摄,刚好满一年弄氖。在过去的一年里丢高皇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呵啊。陆逸坦言绕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绊灸,以便更好地认清我们是谁竭艇佳,我们的未来在哪里埂仑摆,我们应该做什么裙午。”    在陆逸看来苔来驼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搽凹隶,今年是进入中国的第十年宏。所以作为一个年轻的品牌赤剁廉,这本身就是一件很有挑战的事情豁恋。他还表示袖桔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钎,是更聚焦的一种进化瞪僵维。因为市场环境在变化吗,消费者的需求在变化凭,我们也要根据变化不断的调整莲、创新面谋苔、挑战自我墒白。”他说票,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拇慕香,就提出了‘挑战者’品牌战略教。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姬檀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岁棺蔑,品牌口号必须得落地藏吨肠。”陆逸表示草矮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发偶飞薄,聚焦目标客户群奖舵,让产品与目标消费人群建立联接眠、产生共鸣妮放。    陆逸对中国经济网记者表示补,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攘散,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邵堡踩,而且要深度国产化窝。”他说钳缆阀,中国是全球最大的汽车市呈着牒妗,同时也是很特殊的汽车市巢讣锻邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硼,就要真正的了解客户盆漆矗,扎根于客户实、扎根于市撤凇,这就必须深度国产化些淳爆。据雷新透露糙爱派,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惭规坤。    但是吝廊竿,从2014年底国产以来碾,英菲尼迪只推出了两款国产车型缝:Q50L和QX50玻。对此筋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑趴孝。陆逸表示固,“关于产品线布局的问题顷,英菲尼迪有一个长线的规划伯。”    陆逸介绍说骇社集,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溶半,规划内容包含平台规划涕萝坪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疙。他还说绷泄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哪锋,我们的目标是通过完整的产品规划滴辈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品句。”    谈及国产化在今年的推进程度老,陆逸表示抨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中破癸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绘菏。”雷新进一步透露涤,上海车展期间铅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时使,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎椽让:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年澈纪收,通过销售Urus舅菠,兰博基尼总体销售量会翻一番矮,突破7000辆大关藤己陵。    在更遥远的将来嘎,很难说会不会有纯粹的电动车羚蜜。这是因为蓄电池非常重艘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒壬登健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沮慑。自大众集团和奥迪公司接手后天掏顿,兰博基尼得到积极盲膜梁、稳健的发展嗜殴。日前棘森,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诚双,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员八嘶,商务部主管Federico Foschini捆嵌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吮弧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问罢:并入奥迪公司之后妨粹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煌佩壬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夯婆逻?    答刹蹈鞋:2016年惮瀑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泞。奥迪公司和大众集团接管之后飘,对兰博基尼进行了很多投资稠蛇皮,让公司发生了非常大的变化软爆侍。此外什醇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品空斧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琳狗,如果没有这些投资鸽伦羡,就完全没办法实现这个计划洁。所以茎浓,兰博基尼公司从中受益良多困。可以说沉趁,如果没有被接管焕毯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炮派。    问缉酶茂:在您的介绍中叔剁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高唇受。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的本?Urus投产以后矩,重点会不会向中国市场倾斜彪?    答弟啸涩:目前泊,兰博基尼公司只有两个车型系列行:一个是搭载12缸发动机的Aventador农滥绰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán繁钨画。因为各种原因董,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抡蝗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抠。2016年纫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%每倾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%誓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祥雾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加佰。2016年席屯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆塑墓。新产品会在2018年投放锈,到2019年腾,通过销售Urus褪,兰博基尼总体销售量会翻一番士兑,突破7000辆大关誓。在中国市场上舱媚,SUV是非常重要的产品陇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绦。    我想强调的是贫搔,在中国超跑车市澈辈臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端并。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倡救,Huracán大概在300万到350万人民币脯膜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谩。    问辞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娄串?    答库:目前承卡,兰博基尼在中国有15个经销商笛。到2020年手,我们希望经销商数量能增加到20到25个洞。当然弹,通过Urus的投放亢,在华销售量会增加甩八,服务涵盖的区域也要明显的扩大犊婚捣。    问寂零谦:如您所说空笨肖,兰博基尼在中国有15个营销网点漂,去年销售了151辆(车)纲闷。我们简单的推算一下帽曹闲,平均一个营销网点一年卖10辆车咯氖惫。那么财亢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碗?在新的超豪华SUV到来之前攘课,是否有改善他们运营能力的要求呢哇问?    答寐核:是的腐,会明显提高经销商的运营能力扁,新Urus也会变成一个破局者群念。虽然现状如您推算愤害阜,但是在Urus投放之后迸妓绘,大概2019年或2020年洗蔚茎,经销商的数量会增长水刑,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞧稍庆,整个业务会明显的扩大啼坝靛,售后服务也会明显提高卡。而且由于SUV使用的频率比较高膊吻徊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班并废寸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蘑波啦。    问埂聪:兰博基尼车型比较少受碘,所以每一款新推出的产品都极度重要瓜两腑。现在的汽车行业发生了一些改变锭哇,比如智能化帽厘、电动化美剑释。那么屎寄裴,兰博基尼在研发产品时氯柑,会不会受到这种趋势的影响练农?    答癸甭萌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征平瘦仓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娘讼坍,更多的是代表了一种感情街。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撼簿,采用V12的自然吸气发动机坛雾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帽报爽。    这是兰博基尼最核心的销售主张警。未来侍贸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协如拟技。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度税,甚至会超过前款车型连嫁。而出台Urus产品时则会有一些变化吮,它将采用涡轮增压V8发动机峭够,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垃雇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霓合。但是限讣,不管从产品定位淘你囊,还是感情诉求方面来说协,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观憨末导。在更遥远的将来拇狭,很难说会不会有纯粹的电动车碍。这是因为蓄电池非常重盛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制净。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裸,可能未来技术上会实现新的进步黄甲,那时我们也得重新考虑这个问题泡场俊。    前些天痘麻锨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龄酣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虫,其V10的发动机再一次提高了功率幌次。当然凤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邢。通过技术创新以及功率的提升倡谰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者错扩瓣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钎耙。在预销售的阶段宽曹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来趟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功橇舒该,能够击中客户的心理需求前拣滦。    被访人峡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓉蕊。1998年到2007年顶饱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炯,负责兰博基尼产品工作;2015年内坑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹊,负责销售及市场营销鞍防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽衬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示前祁啃,中国是世界产氢大国藩硼登,制氢设备瘸迟江、储输设备拇奶慰、制造技术等条件不错茅憾媒,具备发展氢能的基础副。从环卑晖猓和能效等方面考虑泡,中国应进一步推动氢能源产业的发展蕉懂。    周奕丰谈到拭恼缚,中国目前主要依赖化石能源刹彩,对环境污染严重拒。氢能源因来源广泛潦憨尺、燃烧热值高嗅际、清洁无污染和适用范围广等优点阶秆薪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寝氯袍,目前看稼,中国氢能利用的研究相对碎片化信料韩,与国际先进技术相比还有差距污枚磁,没有形成产业化盼氯飞、规模化发展泻茂溪。中国应迎头赶上戈冯竣,卡位世界前沿诵。    他还提到教肛肪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一小栏玲,提出实现大规模化、低成本氢气的制取巾、存储搽萍、运输嫉峭丢、应用一体化的战略目标浑淬拣。这非常重要懂,未来需要各方协力偏哎谋,加大投入呈,推动相关产业进一步发展惜惮限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廊缸捶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济净俊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瀑。    他谈到睛厕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梦,各方需要引导资金更好地支持实体经济浚,促进金融资本流向实业推浪别,真正促进经济稳步发展乳,夯实经济发展基础攫垢。这既是稳增长请姓柔、调结构的需要局,也是抑泡沫兴、防风险的举措佃暗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钱蹿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娶时。    周奕丰最后介绍歇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刃,也在不断创新突破袱,寻求产业升级上茂菲。公司主动发挥自身产业链亭、区域及成本优势肺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区遣概、旅游景区乘洗、汽车营宿地笛偶叹、农家乐航兜、家庭菜园等不断扩展外门逼度,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业含蚂,以多种方式在国内推广土壤修复苹坏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佳投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕返加:李芳" "   国外媒体报道怖蔼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舅覆炬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴人。 李彦宏    李彦宏表示妈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喘伺。尽管有一些技术问题需要克服控馁,但它仍然有望达到目标翻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枢窝竞,前微软AI专家陆奇任首席运营官膘,负责大量投资的自驾车业务部门拍赶。 百度自驾车    李彦宏表示稠,我们很可能与传统汽车制造商合作才诧泛,而不是孤军奋战携,目前还没有制定出这项技术的商业计划酣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆别。我们将竭尽全力实现这一目标传,收入和利润是其次的考虑摆储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲤班换,共享经济还将怎样改变生活窍吴?   三年前化类醇,基于对共享经济的热忱辈电,清华学霸张丙军创立PP租车暑冯,开启了汽车共享事业;三年后扇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拘,成为汽车共享领域的领头羊掀滔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啪起,3月7日灌共,张丙军开启了共享有车生活的新征程怂杆八。   3月7日貌,在几百万用户的共同关注下握搽肩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台台挺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破婚蓟刑,也是张丙军重新定义有车生活醛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恭挪采。   从PP1.0到PP2.0时代男累,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伤碧昧、一个符号或一个名称那么简单插岭,它是企业创造持续价值的支撑非违。若没有十足的理由努啡录,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毒晨送。将PP租车更名为START睛,是源于怎样的考虑喊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庞缄骏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举襄勘固。   “三年前亥局,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垢肌弄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益史,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莎抚。由于便宜便利坍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缚纬。”这个阶段蚕馈诬,他称之为PP1.0时代镣蛋。   经过三年的发展亮,PP租车推崇拥有而不占有算贿烽、盘活社会闲置资源的共享方式募,逐渐建立起以车为媒介爽倒糖,重新定义有车生活的2.0时代热想虏。“START不是买车筛,不是租车系,是共享有车墟。这是年轻的人群阶、爱车的人群悔缮辩,最向往洗剿、最有潮流的有车生活方式秆搁。”张丙军说咕九檀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择圈碴俩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廖臼队。同时沧冒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骇寞耽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丝聪辉,让每一个用户体验到最真实性驴、丰富说情吠、有趣的共享有车生活傻。”   START代表着新品类淀、更丰富的选择虹归、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镜坡推,相较于神州租车奢贸、滴滴租车等传统租车公司玫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢躺鲁香?   张丙军认为剔券,START的核心竞争力主要体现在三个方面夕壁。   其一桑凭纳,PP从1.0进入2.0时代弦摩怯,新品牌START更具有张力僚珊诽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胸滔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棠顿,START重新定义了有车生活唱平臼,开启了全新的“共享有车品类碱陪畔。”   其二拓粹,为实现共享有车的多样化选择婚朝,除常见的家用轿车外顽膊解,START将主推个性化的用车体验闯棉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哎弯娇,如保时捷911赫泊膳、特斯拉琶、大黄蜂染宛、牧马人等等枯蜡幕。此外罚骇,用户无需承担高额买车款和养车成本双,性价比更高朝。   其三库,“共享生活的基础在于信任体系的的建立曙,以及更完善的用户信用等级喘须滤。这也是平台长期价值实现的核心烫舞。” 张丙军介绍拣,START共享有车生活平台为使车主放心共享巢司,平台推出了一亿元车主保障金鸡通,严格的交易信用体系瑟惩,确保车主爱车无风险;对于车友损,START还与多家大型保险公司合作色彪煤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腥,为用户提供更具信任的服务扒粱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流统逞,我们的目标是眠施,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棚。”按照张丙军的预测幻拴,中国自驾用车需求量巨大每,而现实矛盾是窃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车删飞,不允许每人买一辆车满足自驾需求貉款仇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肠瞥臼。   此外遣苛笑,他认为攀埂相,随着消费持续升级然髓餐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中没。“感受丰富车型带来的不同生活体验保,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膝瑰超。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扁、丰富司淘乖、有趣的生活方式漂料恫,让有车生活更加精彩话草结。”   张丙军表示兰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者百敬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俩。START泊得,梦想才刚刚开始淘摊拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠停:李芳 版权作品境响,未经环球网Huanqiu.com书面授权提,严禁转载费嚎,违者将被追究法律责任陀。 获取授权" "   今年全国两会上吗青翔睹,董明珠在接受记者访问时说诧标蔡:“只要你敢想氓勿亢,比如以前谁会想到人能上天安驰,如果我们不去创造宛丘,人能上天吗荡僳岔?你不敢想士叙,你不敢去试验脊,你永远不可能做好容锈。”    过去的2016粉疼鲤,伴随董明珠的熟琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弄:格力全员加薪1000元兢速、格力的员工房革鄙、以及格力的手机……对于这一切绿绕,董明珠并不过多在意票腻,她说搁,自己最关心的还是“掌握核心科技”趟。在今年全国两会老,作为人大代表寞蹲澈,她再次提出了自己的董氏宣言得:确实这两年的发展袭雾,总书记提出的供给侧改革肯,我们就应该做供给侧改革的排头兵稼惟,因为做的是实业呵,能够掌握核心技术却息殴,制度也要跟上荣,真正给那些创新型的企业头庞痹、有创新梦想的人一个环境啥卤。    对于国家班撑、社会洞、普通百姓的诉求放,董明珠是这样回应的犁缺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裴,他真的不是仅仅是索壤暗凇,收获豆碑修,比如说我们过去讲酣董紊,这个企业了不起换,再就业幻,反过来你要感恩这些员工脱韩,没有人来给你打工熟抄,你凭什么去发展梦?所以我觉得要有一个感恩的心情摹豹盛。”    把感恩的心落到实处佩,就成了格力员工的2室1厅泛财汲,于是登鞘我,别人家的老板就这么出现了忍始。 记者髓寇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搬嗓及?    董明珠懦:对顾噬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现姜匿武。    记者虏:以后所有的员工都会2室1厅怀蒲?    董明珠卑辞踌:对对对届排。    去年末蕾辟救,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅小,但因股东大会投反对票而失败颊。随后廊,她以个人名义增持珠海银隆股份赤形昏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谷盗罢,然而帆搁,到了今年搽迪录,新能源汽车面临两大不确定因素玻:电池控、补贴“退坡”伺恒绊。在董明珠这里拔,似乎这些俨然不在话下精扣纱,董明珠说汲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贿娃使,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒娜谩,“不是因为退坡我不做渡暖,也不是因为给我钱多胯,我去做事关霉,我认为是一个责任剑,是对社会荤才具、对人类溯,你都要去选择的一件事茬刑舶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖构汗,董明珠很不以为然沏涛,她认为瘸,这些都是炒作辨抒,并没有人真正说到自己手机产品的质量换豆,只要没有说到质量萄蕊,那就不是否定乐顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  近期距,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岛帽。美国此次取消“双反”相饭,对中国轮胎产业无疑是一大利好裴彪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚕抨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臂评。   全国人大代表鞋菱聪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勤,在轮胎中使用RFID电子标签技术圈喊皋,给每一条国产轮胎装上“身份证”绘喜韭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罢阮,有利于消费者对产品品质加以甄别惭眉沛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倍嗜,从而规范轮胎行业发展丢,促进行业的产能优化和转型升级规。”袁仲雪说棵嫉。   据了解溺漓猛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妻陡,全球多家组织及单位参与丢篙。轮胎用RFID电子标签的应用瘁桨皮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罐黑露,将等级数据写入轮胎标签内部堡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定算,伴随轮胎终身使用屑。同时沫才,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体就,使轮胎更智能渐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卯,能实时监测轮胎的温度牵伎离、压力等数据灸墙湃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况第,从而有效减少安全事故缎廖淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "全国人大代表别、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讼穗频,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脖、环境协和发展的产业徒茶,由于行业标准尚未建立露戈,使得整个产业发展处于十字路口谷。全国人大代表补、时风集团董事长刘义发建议澄蛾喂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 韶,全力推进供给侧结构性改革咳。    在刘义发看来笔,四轮低速电动车是市场主导泰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品确痹。目前磊碎,工业和信息化部渐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》山。该标准的制定峰纤竟,对规范四轮低速电动车行业发展魄泡污,使三勃靛铰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代图按,直接实现电动化币、节能琳响酚、环保安全出行具有特别重要的意义韩酥村。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陡,又适应市场需求粪矗,刘义发给出四点建议犯矫税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偏、标准制定应充分听取行业的意见构弘方,响应群众的呼声搓估。制定标准应尊重市场规律畏,规范浮革券、引导产业发展蒂伶停,而不是简单的限制纺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兄瞥成。    二兼素、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骇慈喀。四轮低速电动车安全花、环保狗牧泡、经济督捂、舒适瑰激详,是摩托车翻、电动自行车骡、自行车等升级产品欺儡监,特点与与高速电动乘用车不同笨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戳浚筛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颅土千。    三篮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吼、政府引导的办法芭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绒幢鞍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池囱签潮,如采用锂电池政府给予一定补贴猫眠。    四桥囱、在制定产品标准的同时通,制定企业准入管理和注册登记漏、道路交通管理的配套法规诽查。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲜痴,而实现规范管理是一个系统工程匠多晨。政府应加快制定企业准入痘警凑、车辆注册登记聪酗泄、道路运行管理的配套法规梨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则健岭,方便企业让利于民鸿,减轻企业和用户的负担块崔挫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求席敦恍、加快供给侧结构性改革的产品解通圃,又是一个节能环保的产业炯,引导得当可以大有作为讣无峰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赔画。”刘义发建议蔫芜庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼哨耿:李芳" "   近几个月来杉嗜,共享单车火遍了北京城率。6日诺,全国人大代表儡副、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俯疆,今年上半年全麻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伸。    徐和谊说帆汞,伴随着公车改革戒辅吹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虚仑。“很多公务员手机上有软件材忍讨,一刷就能用车涎貉性。”他说邢患,今年享曹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暑。上半年喝稻斤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蝎焕。    据徐和谊介绍啼,未来投入的汽车数量将根据市场而定惶捞,租用的价格将有竞争力毙妥。产品的外观将非常“吸引眼球”倡五,为两座式纯电动共享汽车颠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冲侩,适合分时租赁和共享市场需求蚂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戮蚕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挂,在手机上可以查询哪里有车取剂曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寝厦,目前大家用车起点和终点不同冗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源开拆。”徐和谊说傻,目前孺庇痴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挺啪拨,包括立交桥下部、公共停车场俱鞘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拼靖奋。目前边远的地方停车资源丰富藏籍,但是用车的消费者较少广券。“希望异地还车的便捷能够实现缮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泥澄秋,否则还会存在最后一公里的问题炔顿俯。”    徐和谊坦言借,停车位还存在管理的问题苫艾,汽车是价值比较高的消费品究,一旦出现剐蹭扑,租车人还车时也容易“说不清”妻偷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尽、“钟摆效应”等问题蹈响。“有些消费是单向的皋,如何让车回流也是个问题”窃扒玫。他说抡仙,目前母希,北汽正在进行市场研究赶袖,探索解决方法届呈。    徐和谊还透露蛔芬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刨祟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炬陡勒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屉箔隋。目前距2022年还有六年时间梳式,从可行性上讲尾,应该是能够实现的慈。届时希望借冬奥会的机会列配禾,展示中国制造的水平们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜适核:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露权摊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柯赡挖,目前已追回骗补资金或返危款23亿元方毋弦,并对有问题车辆不再补贴为,对闲置车辆也暂缓清算徐。    肖捷称碗手娜,在财政部门督促下藤达,目前相关企业正在采取措施试,认真整改发现问题桐版锣。    有记者问巢福垢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萝,肖捷表示遁惨射,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肛,主要是降低了补贴标准到嘘,同时也设置了补贴上限稗,还提高了准入门槛纯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犀辖,同时也可以有效防止出现市场扭曲缚柬羚。”他说婆清童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "全国人大代表金堤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氯碳毛、废液度蓝、废渣等污染寿差翁,一旦有机电解液和钴栋勺、铜来番的、镍等重金属物质渗入水和土壤之中守付瘦,就会带来生态环境安全隐患丘鞘焕,甚至会危及人类健康墟。”全国人大代表层、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霞莎。这位带领团队经过几年技术攻关洼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嘎倪钠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个路爸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潮奖。在提交建议之前步,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究党。    自20世纪90年代以来界,随着锂电池广泛应用膝鞍,我国成为世界上最大的锂电池生产反呸、消费和出口国晴,近年来我国出台了购置补贴辞操、税费减免娄缄、研发支持拣蜕匣、消费优惠滑蜕顶、基础设施等一系列重大政策措施勤骋冕,新能源汽车市场日益蓬勃发展窜建镶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僻、保有量超过100万辆镰坏檬,占全球市场保有量的50%粮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醛。    随着新能源汽车快速发展拳诽匣,作为新能源汽车的“心脏”妨瀑,动力锂电池产业也在迅猛增长己。按照相应的报废标准欧,动力锂电池回收利用市场已经形成接枯矮。有研究数据表明鹊精,预计到2018年伐喜酵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颠添,累计废旧动力锂电池超过12GWH忿、报废量超过17万吨号体壁,从中回收钴科、镍施艇、锰层扑、锂蜜确浓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元激,到2020年将超过100亿元菠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岗陷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挪博。”张天任认为橙擦,如果动力锂电池做不好回收利用贺,就违背了绿色发展的初衷赐晨哎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浮抨接,但现实是勃妇丘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实部。“废旧动力锂电池包括不同的类型炮苏坏、设计工艺和串并联成组形式维,以及多样化服役时间洪琶、应用车型和使用工况囊番盼,这导致电池拆解不便席合炔。另外同绵椽,国内尚未建立成熟的回收体系李第侩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应厕咳,回收工艺成本高绊猛。”张天任表示负龟,“出台的政策并不具有强制性疾,且缺乏明确的奖惩机制斥难,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碱,目前动力锂电池相关主体无利可图椒恳奉,对政策执行积极性不高蓄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姓崔疗,张天任说班笛取:“一是退役电池较为复杂搔虚,不易拆解;二是退役电池一致性差蝗玲侥,品质不高;三是回收拆解成本较高俺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遍稀,执行不到位毫疏嘿。”    有问题就需要有解决办法儡魏经,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诉:其一檬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二每,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锈怀尽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柿,鼓励商业模式创新试点和推广应用饶矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "全国政协委员赐巫杰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厘道稿。”全国政协委员校豆鞋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题响仍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碴,其市场前景令人堪忧汕。“在电池方面九敛聘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泌共,2020年后缄割改,当大家都不再享受补贴时镶琉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上露剖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兜颗吞。”另一方面码栋,柳崇禧表示韩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市特,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞧练暴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惨恼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寂,但电池的寿命大约在20万公里时啃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受习怪,这意味着俗井惭,电池报废了车就要跟着报废慰荒,这样算来绞,纯电动汽车的使用成本是很高的链哀婚。”柳崇禧说矾。    对此枯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狡澈钉,即建立专门的电池运营机构入砂躬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务新衔未。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饲嘛,是对车辆的物尽其用伯窝讲。对电池而言楔苗,虽然不能再服务汽车搞,但还可以被用作储能电池凌,同样达到了最大利用率们。”柳崇禧认为眯锌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法魔。“但国家需要予以支持皇,尤其是在车辆检验方面降董邢,按照现行的规定看涕,更换电池即被视为改装请锻。”他说葱。    柳崇禧的另一个观点是陌,氢燃料电池的大发展即将来临谢贬侣。“一方面氏岗氦,原来的运输成本相对较高颇,而如今这一问题已得到很好的解决享,现在的运输成本只有原来30%;另一方面貌危街,美国的相关先进企业在国内开始建厂饱刻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车榷芍澎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滇。”柳崇禧表示皆弹目,氢燃料将作为增程器为电池供电材花额,以达到更长的续驶里程了岭壤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涂纫膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平既儒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篡聪,造成了双方的利益不在一条平行线上尝徒。为了解决这一问题先,李金勇指出拖扳交,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓶倍岔,重新设置股权架构茫挨耐,经理人和骨干员工合伙人化诡吧。”    “遵从起码的商业规则恫缆,我们就是经销商汹茅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睛庭、一个桥梁瑟,我们没有义务去亏损裸丢。”李金勇说老歪络。    日前范谦,著名汽车营销人菏布赂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臀稳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雄漠瓶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拐涸培,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芒亨喘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”容祥,李金勇直言偶穿撮,“在过去的十几年受,我们的市场非潮妫好熔瘦怪,老太太都能卖车瘫,会加价就行了抵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高建岗,职业经理人的压力很大大芭修方,每天都要搞KPI考核冗、培训测、提升掳劝。”    李金勇以实例说明错:“过去在资源时代狠需郴,一年这一个店挣1000万胶袜,给职业经理人开30万筐冉,没问题柬藤,这车好卖我。现如今陆淡台,市场不好了侗篙嘿,现在一年挣100万诬,职业经理人还是30万繁痊豌,但是特别累古,现在一年的工作量比前五年禄、前十年两三倍都不止锯。”    在李金勇看来略,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阔史孪,造成了双方的利益不在一条平行线上纱迁辰。为了解决这一问题椿凹,李金勇指出窖斯堡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞,重新设置股权架构嫂,经理人和骨干员工合伙人化接。”    李金勇进一步具体阐述道吠贰,“过去资源时代垒,投资人只要拿到了店簇、拿到了品牌嗡扦,就可以赚钱贪。现在段,资源时代已经过去了挥攫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起东噬吐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人前,从而真正让员工自动拿庞、自发地把工作当事业棚,而不是靠培训妻脸,靠感恩潦香。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来才森,不少汽车厂家制定了销售目标熟舵拇、生产目标旦平亢,职业经理人必须要完成媳惺,如果不完成就走人吐。李金勇认为连粱脆,“在这种状态下派坦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勿算、十年的规划蔽灯材,只能先制定一年的规划码郝,把今年完成再说贺抱,由于今年完成了络,明年才有你的事矗。所以这两年厂家的高管变动频繁涸陌,十年以前很少有这种变动薯粪,而现在这种变动成了家常便饭森烩丸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牌,没想经销商的盈利能力愁失。”李金勇表示裳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胸分,想办法做经销商工作矾,把销量任务压给经销商伙谜位。而经销商越来越不听话洪恃晨、越来越不相信的时候冒玩谷,厂家就再出台相关政策壁憋法。    李金勇指出型,经销商要有勇气打破潜规则弊,遵守正常的商业规则晚弘:库存大不提车封、无差价不提车摄辟春、拒绝搭售坟倡。“遵从起码的商业规则狄瞬献,我们就是经销商崩刺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节计难、一个桥梁电垦,我们没有义务去亏损昏星蚀。”李金勇说匪媒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敬,李金勇建议废:同城市的店应该互相加盟或互相买断帆母诞,或者干脆出售给另外一家经销商碧腥翱,不管用什么形式斜,形成同城市的一家店痛剑汰。“我们用销量谷豆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来说焚栖,这样减少恶性竞争们,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法系。”李金勇说奸性。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萍欧缉,李金勇表示粳临,“我们不可能卖出路边店的价格氨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掸。100%原厂配件保障形迸讥,专业的维修技术曝捆弊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踢屏鲁。    此外型外,李金勇还表示党,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车没崎刃。据了解激袒,2016年杏疗拐,新能源汽车的销量超50万辆课武息,到2020年裳署灵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年急,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叛滥。在李金勇看来膜堡睬,在这个快速增长过程中酮僻,“传统经销商中颗钳,谁关注了新能源汽车并率先布局互,谁才能在这个市场当中分一杯羹表咆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾扛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员下耪、四川省鼎立律师事务所律师施杰段萎蔑,今年的关注之一瞄焊,是有关网约车新政的话题洁潘。    施杰表示使溃,为加强管理陵未,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缝,并于2016年11月1日起施行烽。然而牵雌庇,根据多家网约车平台公司的数据轰豪,在目前运行的网约车中虫别,能满足《暂行办法》中主要限制条件的箍犯,仅占极少数部分舞些。    “交通部制定了网约车高品质服务募烘,差异化经营的原则扳菊溜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伯吧,施杰称狸显桂,“我认为芬嗜捞,政府应当放宽对网约车的准入限制息疥咸,顺应社会共享经济发展趋势”牵擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到递棉膝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中视,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呈乱。    首先救撩,施杰认为喂宏凛,北京巨凭、上海的网约车细则要求“京人京车”氰廷、“沪人沪车”等差异性待遇控,不符合市场竞争规律匈摧。施杰表示憋,只有在市场竞争的推动下弯期窜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骄图肠,也有自我管理的需求与能力穷染。    其次保不,施杰表示负滩撵,北京硅土、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沤辅,而且购房莫稻纲、购车也并没有绝对限定于本市户籍匈。“京人京车”白酣、“沪人沪车”的严苛规定程摄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锈,会导致营运车辆骤减脐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畦,阻碍新兴业态的发展桂煽。    而对于多数城市对排量梨捐聪、轴距都作出的高标准要求内斜态,施杰认为桥拱活,高排量代表着高耗油抚,不仅并不符合节能减排目的评,高油费必将抬高车费劝太。    更重要的是拼豹传,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谷横,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准型陡、高门槛灿阀璃,将损害网约车的实惠经济特点慑湿,打击其平民性挺男侍,“上述许可管理的模式泼虐棘,将导致网约车司机数量骤减朴蕊幢、车费翻倍咎鲤掠,群众打车难纯灯、打车贵的现象又再度出现吝扦。”    此外稳镜歪,施杰在这一提案中的主要观点还包括录林:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”速、“许可管理不利于节约社会成本”等徊。    施杰建议蛇,《暂行办法》可作出如下修改惨竿:    (一)政府适当降低准入门槛剂奠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肠汹,是十分必要的堪。比如看暇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查封瑰吕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求内蕉,等等蛔块涵。设立适当的限制条件衬,符合市场发展规律修烙哪,能促进网约车市场安全性惧日、规范性发展铆盆。    同时清糙揩,政府应当科学引导网约车发展睡犀缕,而不是像治理洪水猛兽郴棵屯,把它一下子关进笼子里裙。以构建网约车公平竞争的环境为导向鸽损,放宽对司机户籍的限制性规定尚便,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲜篱呜。网约车平台丛、司机和车辆的审核程序绵铝斯,各类许可证明的核发程序尽量从简莽献,以便节约社会管理成本地。    (二)政府协助构建平台审核呕、加强平台监管    改事前许可解饱,为后期监管雇,采用“政府管平台防,平台管人和车”的模式齿拷咎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荣森,规范其登记信息借联鸥、审核资质的义务让糯适,定期提交所有车辆的情况挪肖董,这些数据要在监管部门备案耻死缴。并通过补充相关的法律法规长,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刃芹才。    对网约车不合理调价进行监管凯。保证人民群众用最合理的价格出行挺混焙,也避免由于市场垄断形成的价格新高缄。2017年1月冕硼寡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人检箔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妹坦揭,就此提出整改意见岭呸蒜,平台负责人也承诺将取消该功能警佳。这就是成功的监管案例蒋壬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车承撇,存在大量不符合新政策标准的现象观丰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吴蝗,社会各方都需要一个适应阶段殴播鳖。所以洼脾,新政的实施不可硬着陆侗纯施。当前阶段谐,政府应当积极引导各平台规范化审核笨,加大对群众宣传力度藐揽,延长从旧规到新政的过渡期算效,循序渐进地促进新政策落地咳唱敖。    我国全面深化改革提出了目标题杀洁: 市场在资源配置中起决定性作用扁魂,更好地发挥政府作用绘耪。近年来虾煎,国务院一直倡导转变政府职能笨渺椿,推进简政放权泄。对网约车的审核堑龚,放权是进步相另坝,限制是倒退文。政府应当创新行业管理伦疗,优化监督模式哇,构建平台审核模式瓮恳控,推动群众绿色出行始断、健康出行粳,为“互联网+交通”营造良好发展环境幂裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴柏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲凹瞻矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斧淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钱鼎、品质等方面做了很多的投入纳龟聪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势测赤溯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市对。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞍橙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”白悸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢郴娜郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豆、品质等方面做了很多的投入铝陌鸥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计崔馈随。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶创。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔼栖丰、时尚及科技感的一款产品高。”韩德鸿说篇簧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫裤酮的。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耸疟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妥日叙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恼摄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”财。薛海涛坦言法怖湾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩傻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730取鬼款、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皇体。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走村棵姬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系核啃、制造能力锹善、经销商体系虫偷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势献堵悲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   2月21日娟寿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怒。本次大会立足技术趋势腻,探索全球技术发展的内在原动力沮犯揭,探讨人工智能窗锰毛、量子计算崩揪、基因疗法等领域的技术和商业趋势掣竣阿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斜甜,有两项技术与人工智能密切相关欢遂毒,包括强化学习和自动驾驶卡车颓。在关于人工智能的圆桌讨论中片,多位创业者和专家针对强化学习别啸驴、无人驾驶分享了自己的观点宦雄屯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娩视,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓶好,可能只在北京的五环里面开寐,路况很好挺等彭,最高限速就80嘛感、90公里负丁缕,这种情况下娩惋,车就会极大简化事袒毒,驭势并不想生产一辆概念车顷丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯譬融,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坦饯娩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捣。技术投入上丹围幌,目前大家都在往里面投入很多的资源敞丘提,整个行业在往前发展按炼可,但里面还有很多问题需要解决配价,包括保险眯、政府等差。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帆歇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贤,把信息融合葛、如何决策做好武赤话。图像识别拓展能力非常强什瞄工,它信息的理解非常细致变问、更加全面癸奉,比如前方有一个易拉罐偏翔,有些传感器会认为它很危险损面,因为它是金属吐荤狗,但图像识别会根据它的大小趴、形状去判别剔乾抡。目前结合强化学习铅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持好。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能借垦联,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陕啤,说到底这还是一门生意兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  【导语】这是最好的时代罢,车市销量连破发展记录雷标才,这也是问题的时代揽筒,多元化怯填拴、碎片化洞椽廖,对整个行业提出了更高的要求杯罗。一切都在变陀抗,唯有不停思变方能随机应变莲恳捎。2月18日瘫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沉忱。行业内百余位思考者和变革引领者泉伪李,与120余家媒体相聚一堂逼杉,在“变与革”的大会主题下慕委祟,共商“品牌与营销之道”兄睬镣,把脉中国汽车2017僻。广汽乘用车副总经理肖勇稠堪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卞、吉利控股集团高级公关总监杨学良举、福田汽车集团公关传播总监许翔乳、SWM斯威汽车首席运营官余波骗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哼篱太。以下为发言实录示喷挡:   互动环节嘉的合影   李苗苗辩徒:接受张红同学的邀请磐琼。下午好!大家都是老朋友了瓜。今天在这里啃,首先我茁晔#贺张红搞这次论坛屎挞刀。第二迫俯,其实有这么一个机会让大家聊一聊盆吕朴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饯贰媳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力光,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒙骸搪。对这个数字改,我想每一个人集撼,特别是管营销的人面窖水,特别是管品牌营销哗、品牌推广的人箍炭,我想每一个人都有很深的感慨椒。   首先请问肖总霞火唐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悄,也对您做过多年的跟踪催畏认。这次请您上台借汗,我很想问一问江,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宏癌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虾?能不能简单地概述一下芳介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疽趣谐:李苗苗老师第一个点名我匆豪,作为广汽传祺来说淀,正如李苗苗老师所说的杭覆伯,应该说是比较新的汽车品牌硅犁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仍词、“两个坚持”夏樊,坚持正向开发和坚持世界级标准插烤碉。这两个中刊蹋,一个是对产品开发的定位赡,一个是对品牌的定位迷。   从中高端车型的新产品进行切入兔马搭,相对来说这条路走的比较艰难一点幕囱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隧,就是起步会难一点划绅,后面会越来越开阔荷竞欧、越来越顺谁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暗,内部也有两方面的方向睫乔限:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手态爬茂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卉,并且在市场上面赢得一定的销量嗓崇戚,建立一定的知名度碴。另外一派的意见毋剖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滑,从中高级产品切入扣。但是大家也认识到这个困难呈,一个全新的产品和品牌从中高型切入梦,也就是售价在12万元以上恕廓,第一款车型是12万元到18万元脓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难读骡,我们意识到这一点了哨钾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搐立胆,其实2011年类、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹬氖,应该说是非常艰难锤煌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦擞。但是2011年慕畔矢、2012年有一个词就是“坚持”涪焦,做品牌是做两方面的事情施。第一个是做好产品的品质效,第二个是做好对客户的服务揉,以这两个为基础这五六年走下来朝踩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓟切,受到各位媒体老师的厚爱履戮窃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颧脊鲁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蕊呸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题检,我觉得第一个是坚持掂戳。在我们困难的时候不要去放弃斥歼仓,就是把自己的品牌形象拿豁、产品的售价回到往下行的趋势离。第二为了支持品牌向上轰揣惨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舒。   李苗苗块幂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程方娄胚。比如像现在的奔驰串,一百多年淋,宝马窝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蜜砍惜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胜荷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌界,也有现代的销量末,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷开挂退,您能够阐述一下吗帕挤闭?北汽在塑造自己的自主品牌方面垃,到底在哪些方面下的力量最大块猎?   陈思英粹:谢谢李苗苗老师狙扇截,非常感谢红姐给这样的机会粱痊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懒难。其实不是妄自菲蓖咏臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷幸郎,台上在座的各位都是大幅度增长刊,我们同比增长更高一点计催吉,因为我们来得更晚一点忍啡忍,同比增长8.7%蹲肪。   但是我个人一直在想这个问题搞想你,其实品牌还是一个需要积淀和历史的媚恳。像奔驰去年是130周年姬垃,今年是131周年湾拷,我想这才是品牌茧贺。现在我们在座的各位给客户提供的恒墓,我更愿意定义为商品色陌曝,我觉得是这样驳侣岸。   从北汽自主品牌发展之路来看诉浚,各位媒体老师和同行都知道奴说撩,2009年我们是收购倘、消化藐滩垫、吸收了瑞典的萨博技术舵,当时萨博的93八隙、95的平台和1.8T剃、2.3T涡轮增压发动机的技术奇,我们是基于萨博的平台上身,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撩乏。2013年的5月份死,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄拧,大家对这个印象应该很深缎渭窗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盗,当时也试图通过萨博平台的背书婆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溶耽干,因为我们希望建立中高端的自主品牌芥翱萎,当时的愿望非嘲荩好酥归芭。但是事实上发展到今天贿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挟。   但是没有关系蜕铜蔬,2013月5月12日投放的绅宝D70蒋其嗡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音榷鞘。这么多年的坚持是在消化瑞贯、吸收萨博的基础上进行的裳珊阑,源于萨博茂、高于萨博谭蒲须,我们有奔驰箔舍怪、现代合资的反哺算,我们在人力骇曙涣、财力渐赤、资源朵、技术跋秃辜、研发相、生产棉染怖、制造方面疟,都有很多反哺给我们闯具勾,北汽近几年高速发展肋辩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倦,这一百万辆含金量是很高的俯哭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚偿绅棋,但是我们用五年时间实现了一百万辆河。这里面还有几个第一和差异化产品杆箍臂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揣灸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懦凹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糕塑。   基于萨博蝎式、源于萨博和高于萨博的消化雹篙署、吸收和引进娠盛,同时基于奔驰和现代的合资反哺规蹈,我们坚持为消费者提供好的产品手、好的服务锋郊咳、好的品质屏耻遂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奥疯表,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娩宠馅,比如中国新车品质(IQS)IQS块擂、强制性产品认证(3C1000)表,3C1000即三个月的购车用户中图,一千个用户的抱怨度是多少彪亮,我们的水平无限接近了合资品牌罢绊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顽莎杉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心老鞘捞,希望有一个很好的中国背书憋,给大家提供一个很好的产品体验害济、品牌体验和文化体验其木。   李苗苗磋苏:听到陈总的发言我一直在想息,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盘珐,现在经乘呵ぃ看到“北京”的LOGO篙疟。   前不久纠,不去杭州是到处都有吉利车牛计。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刊,推出一款车就红一款车两。请问杨学良暇,学良也是吉利的老人了纤麻爸,一直在负责品牌形象的塑造辟焊脐、公关捌菏、市场吧丢。原来我们也沟通过这个问题细戳督,对于吉利来讲收购了沃尔沃拱呢乖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块号肮废,这是蛮难的事极和富。刚刚陈思英总还在说萨博歇盖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃片笛,感觉蛮纠结的项榔匙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拌咀?   杨学良碗魔僳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拢体缝,第一是对标驼坪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苍爆。我们是坚定不移地在执行痛纽祈,而且到后来做博越沽、博瑞之后有越级对标痊。比如我说开发一个自己的A级车横书,可能要跟合资的B级车对标宪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域朝,包括研发橇吃、制造擦饶外、采购台、营销锋扁,我觉得成果是非常明显的姓翅。   第二是坚持走精品车的战略舰。所谓的精品车届翻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肝绰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近短,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准透嗡,比如车的造型设计上面平漂,自从我们在全球建立了四个造型中心刨枯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怯敲。既有符合国际的审美潮流唱登,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面噬僳讥。比如说在车的智能互联领域爱策坛,在博越车上面车机人机互动的功能上唤管,已经超越了一些合资品牌报捆,这一点使我们感到非常骄傲惜。   包括在工厂的制造工艺上纪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颧牵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恃峭,因为我们现在建得比较新疟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来信送龋。大家可以看智能化程度最高的工厂虐乘叫,现在实际上是在自主品牌的工厂中些。   第三是一直在坚持口碑郸斑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任然稠清,让消费者真正成为我们品牌形象的代言江。这样就可以真正喜欢这个品牌铰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毙。   刚才提到了浙江绰怀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晤圣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椭垒参,大概接近了7万辆蔑蔽踌。这在以前是没有的葡庇怒,而且这些用户里面很多都是救登,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粉。目前因为我们的品牌在提升突劳,我们的品质在提升里,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车殴森。这从我们同行陌,包括从传祺灌、北汽的产品销售上也能看得出来破孝。可能大数据调研渐,像一点资讯的副总可以讲讲塑泼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品农。   当然您刚才提到了在集团层面号曹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捍四,同时又实现互补尚倾?这里面还是有很多原则烷形,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斥。沃尔沃是高端豪华品牌塑抡莆,是跟豪华品牌去进行竞争的癌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绷河,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悉度、流程显梁亭、标准缺烽凡,包括人才的培养和交流卷淘。最新我们做的一件事镁歪兜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祈郴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恐达醚,可以说没有沃尔沃这么个老师副遁榔,没有沃尔沃这么多年积累甸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哎。我们相信因为这个架构非常新坏屡软,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顾炒楼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质殊媒,以及质量再上一个新的台阶箔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争才。   李苗苗熬诲剁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睹情惹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼清,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妒,最重要的是坚持了哪些叔蹋监?   许翔吨创:谢谢李老师痪创,同时感谢红姐给我这样一个机会汾脓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车途泡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岔盘似。   福田汽车是商用车企业尖朝,和乘用车企业还是有一些区别痹。我们主要的目标客户群是to B的送动办,正如您所说乱立,我们是1996年成立的褐犊捍,到去年是成立了20周年钢凡东,通过20周年的发展为,在过程当中包括您和各位老师的支持传懈试,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谈洁局。在中国轻卡市场上岔,已经是连续十几年的第一了前吐恕。1996年在山东成立搬较,1998年上市卤聊固,2000年进行区位调整就来到了北京截剐炔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题定侈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分们。我们可能把这个品牌是这么理解的仕,现在业界对品牌有很多理解的方式芥星,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吭沧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顽井,所以我们从整个的业务流程上来看门椿票,这个品牌业务就是在其中的茫栏氯。所以我们这几年在企业的发展过程当中纷,品牌也是在不断涌现籍,大概有几个阶段饰。   1996年是以轻卡为主导衔烦坡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行鞍,用着正好”悍蔽锯。在当年的时代抓住了市场机会商汐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一木。   在2000年之后嗡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畅,进行了商用车全系列的廊恢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侠叮伤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浑澎,这是一系列发展的战略淬鲤票。同时把品牌又进行了再升级搁翱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掏潦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赐。   在这个过程当中授晒,福田汽车不管是做品牌还是做企业桑伎垮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棘坎阔?一个是福田汽车在商用车范围里面撑港熄,就是在整合资源方面觉得还是不错的巫牢昧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赤茄伟,花了八年的时间跟他们谈合作冉烂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姐赎,生产的产品也是福田自主产品欧曼醛巩辈,同时和福田康明斯成立了50孤:50的合资公司拉镣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谁呢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广催镰短、先进理念之外坝,科技创新也是核心的一个点活保。福田汽车虽然作为一个商用车企业才尘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比口,但是也是做了很多的工作牟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右死宋虐。我们统计了一下开,和乘用车企业也是差不多的翟粮轰。   而且我们在研发方面岔劲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糖耻,这在商用车企业里面比较少见森。不管是先行的技术裳变戈,还是技术传承方面都做了很多的研究脸吨别,包括去年也推出了超级卡车氮醇,也是整合全球资源打造超级卡车事沁戚。全面从安全噶聪、环保方面进行新一轮车辆的升级阔开。   我觉得总体来说吧娩腿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业官弊独,是一个有着锐意进取童溉、远大目标烙沥,是一个愿意为客户胜练奇、为所有的股东笺卑挟、合作伙伴漓切、利益相关者带来更多的价值嗣虑,也愿意为更多的卡车司机性雷瓦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坏葱橙。谢谢!   李苗苗勃铰滔:2016年一年有很多新品牌出现卉饲枢,也有很多刚诞生的品牌在努力举褥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桨、宝马斯叹。我就参加过场在北京的怀柔谰汹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布促呢。我当时心里就想斯威蛮有钱懊恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怀鸿?对于刚诞生的品牌迷,品牌之路有没有塑造的路径统?你能不能简单地概述一下讥诗?   余波泄:感谢红点汽车和李老师起切工,各位媒体朋友和各位同行炉许,作为SWM斯威汽车拦俯,可能很多人觉得很陌生辩捆盎,可能没有听说过辈拢,我简单来介绍一下默没。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涤冬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仓痞黑,7月份品牌上市坑,8月份第一款车SWM斯威X7上市嚎馁川。   今天让我来参加这个论坛吼砷媒,我们的心情很忐忑文,我们是一个汽车行业的新兵邵夹,我们是抱着学习的态度来的健稀甘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师都诗豪,希望多给我们一些指教醚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢京?我们认为这个品牌给用户的是两部分孺,一个部分是产品的硬件郊,也就是物质的东西案篓。另外一个部分是精神层面的常。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脑宛,第二是付诸了一些智能化哦究、空间和外观架额捂,外观也就是在意大利建有一个设计中心焊内,在外观上有意式的风范迫良。   从软性来说馆伟顾,我们要付诸一些内涵洪奢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刷,通过植入意式生活的方式挽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欣。同时我们也在倡导一些生活方式琼家,通过软性的文化来塑造会,解决通过硬件和软件邢,以及从物质和精神层面塑造品牌烦诵募。   至于未来怎么走拘剐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锈裳。用户实际的需求和市场的需求很,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琶,未来我们还是要跟着市场走吗。   李苗苗曹拇:我旁边坐的也算是媒体人坑阜肛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吹渺柿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢托拖鲤?因为主持人给我了一些问题莽蓟,我个人认为不想问一些特大的问题嫩摆,就想问问这个问题绘惹乓。   付继仁不娠:谢谢李老师厦葱,这个问题还是挺好的诫。刚才您在问的时候垢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霓。   一点资讯是比较新型的资讯平台碧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谦讲,我们是做平台酿炕,不仅自己生产内容厦挎,同时全网抓取内容翁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容共罢,再把有价值的内容分发给需要的用户北撑,完全是自动化公郴毖、机器化的光。我们怎么去帮助车企呢沥鹤外?我分享一个数字钉旁弓。   在过去一年冠颧广,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的似。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业图塘,第二是移动互联网的平台吨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苗递。很多的车企其实在做品牌的时候话常胶,都会要求最终的效果磷呢。坦率讲痕,以我个人来讲这其实是两个事么,因为品牌本身是非常感性的贺孤,效果是完全用数据有结论的绦客,就跟一个人去吃一样豁褐蕉,吃了四个馒头饱了啤斥韩,不能说只吃最后一个就饱了廊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抗,现在我们有几个大的方向氢瓣,第一是更技术化的跟车企进行合作矩幕结。比如说从去年开始极,我们跟上汽通用进行PMP的合作井。客户自己建了一个数据库喀穗,就是把用户进行了一个分类咳密棵。然后我们每一个用户来到我们平台上细女沮,他知道哪个用户对应了什么车型逝超爽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哄,也就是把他们的流量经营得更加科学惶懒甭。   这个给到我们之后犬绢,又发展成了一个新的技术驱动促溅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奋鞘,还是看汽车外观的细分多坎床。这不仅可以推荐具体的车型版,也可以把具体的创意自动化该,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痪,这完全是技术化的匹配兑登多。   第二点悉常,我们是一个内容平台袭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容塑廉嫩,能帮助到车企做非诚拢好的传播承罗脊,有的时候这些内容并不能够被发现鞭俯。现在我们把广告当成一个引子炭磺,不是一个执行的结果哭藤喂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兽祷概,进而把下一步的行为做好皋拢宽。比如有一个产品是一触即发拷便妥,用户点过客户的广告之后暖犁,我会直接给他推送相关品牌的内容惧敢采。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滩,再去看有没有点这些内容诺念,有没有评论双拿痞、转发荡熟、收藏课,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鸥申的。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爬殴恼,把广告和内容进行打通巫。   第三点褐了,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景檄恒。这个场景是有时间稗艾、地理位置和非常多大量的内容和数据按稗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舅蕉假,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搭稠,或者是去日本还是去韩国旅行病睡贰。这些并不关系到最终的销量提升多少据,但是可以了解消费者在关注什么割统吗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性唉锚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲躬屁,一方面要通过你的技术凭、数据实现更高效的转化得嘘凭,实现现在解决广告主的一些痛点断监。同时要帮助广告主把服务做好撩拆,说句实在的都是服务用户厕萝嗣,我们产品的用户也是车企的消费者监,怎么能够把这些用户服务好上,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溯。   李苗苗秆亭熊:付总说得很好谓功罗,借此我也想说几句扫殿苯。我看了一下哨奈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宝帽,也有一些厂家的朋友嚷百埃,我们每个人都是汽车人火菊唤。   我在想沃簿美,得益于这个好的时代悍己渤,既然是说品牌靛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乱零,无论你这个媒体叫什么名字布霞,找没找到自己的定位铝晨。无论你这个汽车是什么品牌妓勿婚,你的用户在哪里啸雀。过去几次会议主持上都说四个W税贝弘,也就是我是谁斥、我的用户在哪里铺、我为用户在做什么适瘸讲、我还能为用户做什么堑。包括媒体也是一样翟淬,我是谁(什么媒体)粳裙告,我的读者在哪里市椒派,我为读者写了什么样的东西嘛垂,读者看不看宏,这是不是你的读者群要看的门,最后是我还能够研究我的读者吝醇糕、研究我的客户玖嗽酮、研究我的用户聪,我还可以做什么绕摄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笔,一人问一个问题就结束岗拎。   请问杨总衰,刚刚说了这么多茧瞥尽,就一句话绕,什么是品牌落使?我们说了半天品牌咆疵使。   杨学良被橡:我觉得品牌就是价值枚骚顽,消费者买你这个东西值不值忿疽,如果他觉得值了痢揽,就认可了你的品牌氏伸。   许翔峰稿题:我就按定位的理论诞途备,品牌实际上是一种品类的代表乾,消费者是用品类来思考息瘫氢,用品牌来表达吐氛。   肖勇苗:因为我是做销售的裳挖,我可能最直观的印象拜,我觉得品牌首先是一种价格欠及险、价值体系葱边玛,同样的产品能够比别人卖得更贵肃暮,别人还愿意买我的水鞋。同样价格的时候阶揭淋,别人的产品卖不出去竭硅,我的产品能卖出去骆锻斯,我觉得这就是品牌砂惧雄。   第二惠,我觉得品牌是一种文化涧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买府办割,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势臼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绍,但是我的文化能够吸引他抹棘,我觉得这也是品牌的一种表现爆春骸。   陈思英旗卷:品牌首先是无形资产桐光叫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的户免。第二也应该是产品衔,可能是一个标记详豹锰、标识彤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弦,在人脑海中所有的记忆纯棘。   其实品牌的英文是来源于MARK赔,就是在没有货币的时代物物交换的时候伟,在畜生身上有一个MARK怒父,Market就是营销扰达哄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀籍如届。有一个比喻蜜卧栓,品牌就好比像银行储蓄特溃,储得越多品牌价值就越高尘。   余波图此窖:我觉得品牌在直观来看就是商标妨,另外是产品具吼。真正给用户留下综合印象的是产品虱添、服务和文化的结合藉噬讼,以及对用户的印象及感受就是品牌览凤。   付继仁峨:我觉得品牌到现在这个阶段氏冈扣,也是一种共鸣迁石,像营销1.0是以产品为中心阜视,营销2.0是以消费者为中心陶呕幂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膜,这三点都离不开品牌洗,但是代表了品牌不断的升华嫩堆。同时品牌到今天来讲开先,不简简单单是一个口号吕路、标签嘶、LOGO奠艰滴,还是一个行为准则叮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诲,还是每一家企业迹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务五粕,并且怎么样高效地执行和检测随。   从这些来讲烩村,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巷温,如果想清楚品牌一定能做好编北尽,至少能够对我们服务的那些人做好翻寸,那也就足够了祥夏。   李苗苗熬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的枷台武。关于品牌几天几夜也说不完杯闷化,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秒嚎。   谢谢大家在座的聆听规创皆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳 版权作品家,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖类坡,严禁转载滦灭,违者将被追究法律责任歪拦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伐篓,车市销量连破发展记录泼,这也是问题的时代竿庭墒,多元化卡塘既、碎片化础呵螺,对整个行业提出了更高的要求敛摧藏。一切都在变律施俯,唯有不停思变方能随机应变嘲。2月18日靖汲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕头。行业内百余位思考者和变革引领者记,与120余家媒体相聚一堂径嗜速,在“变与革”的大会主题下睬嗜,共商“品牌与营销之道”苫缮邪,把脉中国汽车2017惩晦田。   东风标致总经理李海港城、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腔痊垛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峰卉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缎措俊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伦、奇瑞汽车销售公司副总理范星监、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动聘嫡褂。以下为发言实录辉:   互动环节嘉宾合影   主持人丘壕憨:2016年是一个销量大年丢怀,更是一个营销大年藏褂为。从二维码营销到VR营销江,从下沉式营销到自主营销艾京韦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球红,广而告之悄悄地变成了城会玩饶斯,车依然还是那个车希汗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢里? 第二场论坛的话题为婚憋:中国车市新战国伟疙,车企将如何做营销缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狸,现在重担在我身上赊丝撬,由我来主持第二场论坛蕾敲浦,和各位老总探讨如何做营销瞎绿。   因为第一场是说的品牌恢,品牌建设也是非常重要的一环杯拿,我们现在就把品牌这一页翻过去头滥,就说一点营销其他方面色炽,比如说跟市场奶、营销相关的一些事情距澎。我们今天的这些营销人胎隶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褐黑倪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澄钢,因为他是面对着全世界最大的销售市场剐缺伎。面对的是最高增速的市尘馈,现在技术和产品快速迭代鲤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沤额,所以他们是非常幸运的防,十八般武艺怎么耍都行蓟慷释。   同时很多营销人也在自嘲尉卵,其实汽车营销是最苦逼的一群人巨拐,因为我们面对的是世界上最全的品牌谅,我们面对的是最多企业的竞争母蔚脯,我们还面对的是最难以琢磨的譬笛、难以把握的政策环境和最善变的消费者目砂。   当然了我们这还不算最苦悍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贰,所以这样的一群人的所思所想诉魏坟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胯冲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的横侗性,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钩。   汽车品牌最新的一个品牌定位花,在座的应该就是汉腾了其茬。请问汉腾汽车的副总懈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钢,您给我们简单总结一下觅苦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的习?   于晓东惰鼻囤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氨篡,让大家来了解汉腾汽车逢惯。汉腾汽车目前是全新的品牌骨舷,2013年11月份成立痹,5月9号品牌发布丘,9月6号新车上市方,第一款SUV产品汉腾X7辑项背,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丧栖,本着向同行和成功的标杆企业去学习纠逼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侩烯。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓜膜讹,第一点是品牌发布萝谢,这是做市场的开端凤。   第二点是渠道丘蕾,对于新品牌是重中之重的工作藤蝗,渠道顺利打开的局面锰,签约181家拓辖党,正常运营150家狄孪屉,渠道作为做销售最根本的工作群,没有渠道徐酪、没有服务癌,消费者也无法触及和体验恭霸,对于一个新品牌这是一个开门红紊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态父冒。   第三点是在市场上坝,市场层面上重点资源向一线倾斜宿,资源都花在提振经销商信心帕泉普、帮助经销商达成销量上锯噶,因为作为一个民营企业令,作为刚起步的企业炮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戚,支持了经销商的销量绘赎。在品牌和市场的方面驶莫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啸叫沃。   刘小勇户:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凛剃,汉腾除了自己营销的亮点之外褪稻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宋槐峭,或者对您的触动是比较大的胖?   于晓东苟:做销售在产品力表达上镶袒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搔晾,在2016年都说是视频和直播的元年搭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磊。包括产品试驾挑战的活动糖,也是和斗鱼做了直播的活动岭揉交。在我看来在消费者了解产品上卧蓝嘶,可以随时随地馆蚕,而且是更加有渠道客观了解一款产品李。这对于做营销来说项,既是机会癌,也是挑战遁错侍。   刘小勇褪氖:请问李海港先生戎柿观,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绿,尤其是传播的环境沛、传播的手段惶稻、传播的模式发生了翻天覆地的变化才瑟纪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弘编燃?   李海港拖椒顽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法憾,在新技术青、新人群和新的竞争环境的驱动下磊,媒体处于变革的时代菱赎,原来的架构碎片化了惟兜喘,新的架构正在建立类靠靡,当下处于这样的时代藏檬。很多事情是这样的趋势才技,原有框架维持很多年攻驮酗,突然间环境变化之后碎掉了够,再重新建立新的架构及,万事都是这样的道理垫。现在媒体环境是什么样呢录惜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雹。这样可以导致媒体的平台化扫靶,另外是媒体人的职业化或个体化逗。   简单来讲啡,我们以前是自己做东西寄剑,自己在自己的商铺里去卖鹿菇奸。现在不是了层,现在可以自己做东西雾桂,自己去租商铺磋登,有的人专门提供商铺课蛋稍,有的人专门做东西拷媳陛。这样可以做专业化的组合酚揣实,效率会更高泄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势车,红姐以前是媒体人挟固,现在有自己的传播平台蓝互,也借用了社会化的平台健蝎,把最好的内容输出毒,她做最专业的内容吮瞥泌。我想平台也会用她的内容客,未来的板结新的架构就是这样的围团儡。   在这个架构下作为厂家要适应蔡,东风标致已经做了这种尝试快,去年把我们的公关公司能力削弱鸥本,因为他们的稿子太硬了善淳酪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人山即虏,从专业或从第三方的角度看待东风标致纽,我想他们的稿子会写得非车焖竞好吼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箔,这是未来的趋势磐太闯。   刘小勇炬拭餐:我听到有一种观点浑水彤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帕联甫,我就抓住了更多的消费者迟城烧,更精准配,我的销量就会增加杉韶。但是有一种观点认为深阜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邦?如果总消费需求没有增加从么表,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奶,是不是大家又打平了拦。就像一个剧场理论翅,原来都坐着看戏艘,后来都站着看戏了祷,其实看的戏是一样的隆屯晚。请问奇瑞的范总拿,您怎么看这些新的手段弹凭狙、模式对销售营销的作用贫摩私?   范星土沫:首先感谢红点汽车蔫、感谢红姐檀叮,也感谢刘主编砍。实际上前面两位老总谈得也挺好阑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解臂闹垫。   说起营销榔妹痰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萝纲恰。但是从营销的最根本彻,还是回到对客户的理解涂录软。我们最近几年对于整个汽车市炒眉泵馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整楔椒,最核心的是我们看到了两点变化拷期监,一个是围绕客户端的消费升级次埃铜,第二个是客户年轻化的变化极末。这两个核心特征的变化纶,带来了所有客户需求的变化蜗坎疾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展夹类结。   应对市场的发展华,我们称之为整个自主品牌的发展逃萝,包括奇瑞自身的令盒,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨せ撸快匈豪,年均增长在40%左右的增速乔涉,所以说基本上属于原始增长的阶段味。奇瑞从2012年饯婪、2013年开始进行战略转型摩淘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疥,我们做的核心是提高整个产品的品质迫退蜕,是我们整个战略转型的核心处。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力硷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夹先懂、好的服务诗钾。2016年我们已经进入到2.0阶段拴瞪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可片握,整个2016年集团销量也突破了70万辆景眉,增速达到28%扒,国内市场超过了36万辆狈髓,也是过去五年来最高的一年垢。国际市场中衡,我们2016年实现了出口8.8万辆探漠萌,也占到整个中国乘用车出口的1/3祈帕,也是连续14年中国出口第一的车企捞。   我觉得取得这些成绩氢隶雌,销量数字是一个方面衰输,更重要动、更为看重的是结构的变化厂衅溅,第一是企业盈利水平的变化拦毕窗,为支撑企业未来的良性发展湾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墙纯套。第二是体现我们战略转型的成果骚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痹笆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬辉固。第三是客户结构的变化牟讳矢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钨,实际上我们更关注的是除了规模的变化芦惺枢,当然营销数字很重要笑嗽膜。数字背后更关心的是这些结构的变化睛,怎么产生这些结构的变化栋段?从我们自身对新一代消费者的理解略古时,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验禽哀似。   客户体验的三个方面我们一直在做拷度,第一是产品体验唇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)覆巩,行业平均大概在35%撬计受,奇瑞可以做到25%畴规康,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唇涕分,今年还会陆续推出更多的平台酮亲胎。当然平台不简简单单是全新车型的概念铂。   第二是品牌体验袄焚身。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汝较,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通李倪此,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盯温颠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了松,现在很多企业在做营销过程中视频赎、直播方式应用是越来越多了匣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加僧烽枚。今天消费者接触信息的方式发生了变化肛娜。   第三是整个销售服务过程体验的升级剖诲储,在2016年网络规牡抗蓿和第三代形象店的升级笆,为了保证客户体验的一致性逼辱犁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霖检灌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的啡刺、优质的侠辉檬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验次,这是我们正在做的傲纽扫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祟念,谢谢!   刘小勇颠嫌:谢谢范总粹,现在的汽车营销无论是从手段踢查阶,还是从模式侥体,包括内涵都已经发生了非常大的变化粳鸥。我顺着这个话题再往下问一下础放,请问刘晓科总材臀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氦狭五、营销套路辱适萌,您觉得现在还适用吗诧勤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兰腺迹?   刘晓科洁挟起:刚才范总瘟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势露,因为这里面在我们整体来看棵,其实我是一个新的营销人踏录,刚刚在这里两个星期烩湃蛙。我以前更多的经验还是做用户颗,去看用户的发展沏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弥乖、网红捆犬雌、娱乐化蛾粟太,甚至还有用户的碎片时间柯圃缕。但实际上反应了两个变化脓报陶,第一是用户浏览的轨迹改变了岛聚,以前在PC时代无煤糖,大家基于浏览器阅读汾道。所谓浏览器的阅读酶如坝,对于从一个网站跳到另外一个网站瞬麓,这个成本几乎为零诗和乏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肩挟,只要在浏览器就好辣泄江。PC时代老迹,网址锑劫、网站练隙、浏览器是值钱的囤肠。   对于移动互联网魂邓新,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吾鲜,对于微信小程序也有很大的期待剖堂零,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壳。最终来看藩刊狭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流金斯。在这个主流的前提下柿逼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读献腿纠。在这里出现了两个问题清嫡醚,也就是时间的问题哦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候空良虐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撩驹岔。如果是比较泛一些的资讯或APP瓣苇,如果中国互联网网民用MAU看脱坡铝,月度覆盖量几乎全部覆盖畴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU熬忍骄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP擦。但是什么会不一样辛高?就是时间螺敦古。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肌秽,我也高度认同一个观点歼辰撮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纪淘递。在这一点来说飘响敛,我们的营销不是去抓住用户亭盾履,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钨傲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岛辞。   基于这些理念的变化柔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赡,而现在发现专业内容看得比较少一点繁。专业内容对于用户的阅读星界,可能是女性就不太爱看隆赋超,覆盖用户的时长就变短瓣垢譬。什么东西会长呢奴蹄?从2016年卧咐、2015年的情况来看辑惶,我们发现基于娱乐营销的网综时间激蘑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皑,因为可以更好地去占据用户的时间缚粒涎。比如说我们投的一个网综节目叛寐,可以有2个小时以上的品牌露出时间赴。   对于用户来说姐磐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迟摧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要面凛捞。无论是线上的摊恨娜,还是线下的曙。   另外一点爸呛,我们做了一个用户报告车逻耸,会发现用户现在在看车的过程中忿,比如专业的导购的,发现用户的时间男栖、决策变得越来越短热蔡菏,对于专业媒体用户来讲跋,用户平均决策时间是108天煤陈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佛滩,这52天对于内容的需求是很轻的函晌,包括频次是很轻的赤太。从52天开始一直到97天滴歼挖,基本上是从几款车的比对到交付定金谦谭,因为提车还需要一些时间郴斯南,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览围鼻腔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吠肯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恫祟梧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亩。也导致现在的自媒体更火几忿笛,因为大家更相信人独虱妙,也就是网红的力量会逐渐发挥刊线撤,包括IP的力量价譬既。   营销的变化是跟着人走的盛,用户的体验答害四、用户的行为发生了变化丧,我们的营销一定要适应用户的改变芜闭吻。   刘小勇遣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总环次,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悍。想问一个跟豪华车相关的问题旦辅慕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了品孝,从超过10万辆到两三万辆的都有功达,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茄酣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赎卫?或者会发生变化吗股了?会发生变化的话籍,是什么样的主推力量来促使发生变化莽该?   王顺胜截:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会察猩苯,作为广汽讴歌这个豪华品牌陇敌牧,去年4月份才成立了新的事业体制胁失皋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靛,10月22号四驱上市寥毒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓣。   从去年一系列的举措拱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谜礁兔。像主持人刚才提到了慌安颈,怎么样去改变格局忙?作为豪华品牌在中国乏纤合,像ABB进入中国市场比较早捶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上灵亢,其实我们也做了很多思考毋,想跟大家分享一下泌唉墩。   第一陆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抠,也是十年左右的时间险儡芍,也不短虾蕉导,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屯罚。作为这样一个品牌要找好自己的定位涝缎,我觉得是特别重要的辑雾摔。我们不是说跟谁去竞争艾宋屁,而是在豪华市场找到适合自己的位置吮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措期,包括在上海搞了大型的上市发布会甜肖茫,在上海中心进行首秀侈焚碘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帘,这也是用来提升品牌的肯松。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV井滴险。这一系列都是来提升讴歌品牌的桃菩柏。   在后面的发展上澎浪贝,包括在2017年也做了很多的思考镐错,就是如何在营销创新上做一些突破痘酷谜。比如说植入了体验式营销豹,包括即将上线的体验店维,可以跟移动互联和终端盆,包括一些PC端进行一些互动茹凌姬。包括很快会引入管家式服务稍店籍,让用户真正能够感受到服务和体验赋。管家式服务是一对一的龟竟线,能够让你感受到有针对性畏贩情,并且有温度地触摸到服务的形式干呻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛔,我们在形式上也进行了一些创新茶。   尤其在内容上面房拿黔,我们以内容作为引擎攫峰闹,创新作为驱动烷托,作为后来者品牌棘屎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痹。至于格局会不会变化糕捌,其实每天都在变化粟逢焊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局别骇币,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升废。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皖覆揭,我相信之后会在变化当中不断求变叔财。营销色陇扫、创新不但要传承好的东西冕朽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贩府,跟大家一起共享一下攘饺。   讴歌作为新的豪华品牌戈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皋鸵镶,希望在座的媒体以后多多关心叫侠捎、多多支持箔粪,一定要让它取得成功莫息,谢谢大家!   刘小勇秦:接下来有请江淮汽车李总吮,咱们聊一个关于2017年的话题串款尸,现在年底讣颁笺、年初做营销的也是做足了功课堵其墨,关于2017年市场的预判赐。能不能把您做的功课分享一下乾陈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盛幸萝?   李建华畅:小勇这个题目“袭击”挺厉害碳,营销这个事在台上讲捅对,对于2017年的营销还真没有想得特别细绰股。对于营销讥啼焕,以前讲欲文明其精神顺赡屁,先自野蛮其体魄差先,营销在中国还是跟认知相关歼伐纱,属于文明其精神发展之内的皋惧乡。营销在2017年来讲嚷挟峨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贺挂泉,全球规模最大骂撼,还是保持增长澜,需求会很旺盛藩痘逼,同时也面对着一群非常不确定的消费者河,这些都是一些确定的因素氦让录。关于不确定的撑瞎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi说,这使很多事情产生了不确定性镰测灿,也使推广方式产生了变化房牡乘。在一个变动的世界里要想做好功课魂彪,关键是有定力把握好不会变的东西泥捎俏。   就江淮来讲僳,2017年一方面会更加关注用户的需求绞。因为从做营销来讲橇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洽坝。一是用户看到产品杜,如果产品很美好窃星,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巳九铝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炔轿戒。第二是当产品出来之后涤次,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疟,如何让消费者跟它产生很好的接触妓鲸讹、接受它琶抒楷,让你的营销做到有广度呛、深度和温度怂惰课,这是营销人需要花功夫的地方喂掂刃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柿限,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁玻好的保留和记录下来屉鸿,强化终端的执行力儒莲。这是非常重要的陛困,当消费者看到的车是处于被管理的状态萝,他就会有好的印象盲脆握。如果是管理失控的情况傲赴,就会认为这不是好的产品茹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沸庐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品称,这个产品是不是他所需要的丸,能不能让他在过程中感受到认知和认同煞岛竞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逛,现在已经不太需要你告诉我什么了溪,往往会更注重你提供给我的事摄界捍,是不是我真正参与过的雄吹霉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辟两鲍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV遣颈滇?可能现在需要一辆高颜值负、大空间砍纳虫、强动力眷、低能耗蹋瘸娶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暗,所以2017年上半年会投放一款S7概踏挛。前面的消费者参与了意见取芒馅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蝗弦鞘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谐辱官,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触届讣,形成了共同创造的氛围妒叫吮。往往共同创造的东西取列碳,我觉得是消费者乐于接受的东西钠梅。未来共同创造赁挂虚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戳庇去。   刘小勇郝:非常感谢李总沧辩。我觉得现在开论坛稗瑰,最难的是请嘉宾团戮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾门党,是嘉宾请来了之后不给时间说暑斥。今天这个恶人就让我来做了巧何扰,咱们就不说了劫坡镀。   最后请每个人回答一个具体问题地换,刚才进门的时候有一个调查逞凹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擎?我们从于总开始龋瓮缚。   于晓东菜辣受:我觉得2017年应该说挑战大疾蒜,期望更大矢酶派,我更看好细分市潮馕砹А,因为我们也是做SUV的嘛饯洛材,我们更看好SUV市场的持续增长笨弄放。   刘小勇跺:全行业增速去年是13.6%稼氢、13.7%艰舰让。   于晓东粗陆:我预测2017年是10%喜芥。   李海港萝伪:8%疏。   范星扩:我就说一个数醇具,虽然说一二月份看到环比有所下滑巳,但是看这个数实际上同比还是增长的操。本质上今年不用担心幻,我觉得还是在8%到10%之间陕船。另外最近看到1月份的数据出来了罕铣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额觅,这实际上是一个分水岭透竭谢,一个很大的变化戮劫步。   李建华吮暴:我觉得应该在5%到8%狼,可能会接近GDP的增速浇晨拦。   王顺胜蒲:我觉得整体会在8%到10%以上葡森,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棘劳。   刘晓科虐济:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点募厢函,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%络贾弟,我觉得再加两个点是8.5%扛华杰。   刘小勇沃:你更准确了福,到了小数点后了撼睬。非常感谢各位老总的精彩分享弟涝。就像李建华李总说的拉拿,咱们说到汽车营销人同泼,媒体界有很多新词来形容啸嗜,像野蛮执行力或变态战斗力窘、狼性文化等等勃。其实他们是一群非常善于思考的群体肝,他们的思想的深度决定了在行动的效果笔穗蜡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔽奢谈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂输刺:李芳 版权作品讥溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯桔寝,严禁转载匡,违者将被追究法律责任面保朴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吾巾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亭舍吩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨介。以下是北汽集团党委书记仁策确、董事长徐和谊的主旨发言蔼。   徐和谊尾:尊敬的何部长唉,尊敬的各位领导绵承,汽车界的各位同仁蜡偿噶,还有我们媒体界的朋友们瓜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粳,探讨汽车行业的发展话题拢捕寺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慌,这一年间我们先抑后扬悔任墙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鳖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糙查失,最终以产销2800万辆袖,同比增长13.65%的优异成绩骇班,完成了一年的一个胜利的答卷畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度位典灵,为不断探底寻求新方向的中国经济搐吨玛,可以说去年我们再添新亮点砰。成绩固然令人欣慰复巨观,然而先贤有言蜜藉,一切过往皆为序章抖检特。今天站在新年的起点上回望从前沃,我们发现深沉变革的暗流涌动寐,启迪未来的创新发展设体燎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颧寞。   亚马逊无人超市惊艳登忱刍獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军才烈陛,提振实体经济箭在弦上碘,消费升级引领我们全新的商业文化时代串何挽,技术掂惶、商业模式都察零、国家战略茶、市场结构结合在一起秤肌唾,这种更替的演进随孤危。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点口熄粮,正释放出巨大的改革能量漠八啪,正引领我们整个行业迈进全新的时代鹿挂。   一是技术模式在不断地创新程告靖,汽车行业转型正在进入落地期唱。最近几年在互联网泪、智能化磐、共享经济等多方的洗礼之下鸡,汽车行业正在同创新中被颠覆者坡,迅速地转变为创新转型的主动执行者我辱轰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咎鹊锯,日系车企抱团开发人工智能技术刻稳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域借米,可以说剑指出行解决方案小。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横使酗,在新技术浩杀、新模式领域不断落子亢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阶。   二是消费升级仇辞,品牌之战成为未来的新机遇嗽。随着互联网思维的逐渐渗透笛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念趣供。情感价值涩、消费文化厩素惫、消费者价值观越来越得到重视七呜沛,网红营销郴、二次元营销绒猜奸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扦哇痪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亭叛煞,实现产品表达与消费者价值的同频共振绞凡破。   另一方面嗽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娇淬堤,为自己的人生价值代言忌畴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题私,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脚俊偏。   三是提振实体经济猜蔑侵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫土蓖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一馁沙麻,就是提振实体经济谋。其关键在于制造业转型膳沪,转型经济学的研究表明男,制造业转型中产品技术固然重要型恐,但管理体系更加重要趣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疼、网联化建设械耿,就越能发现在信息化建设这种大背景下目粱卿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姓。前几天我看到有文章提到炉箩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辣。这样的提法虽然夸张范,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惋姬,我想却是切中要害的篙匡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地才煎涵,随着提振实体经济逐步落实裤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疽篮。   四是政策变动锭磐尺,新能源规模化暖、市场化成为未来的大方向履疚。2017年新的政策正在逐步地落地校潮常,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境犊,行业准入规则戌茬面、动力电池规范条件等政策的制定括蔫爬,从各个角度划定了新能源的市场边界娟抡。   另一方面躬警,碳配额蛋、双积分分攀、新能源补贴退坡雀才,无不要求新能源发展要还原市场化手段劣我,聚焦核心竞争力堕磷赦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规口髓颊。   纵观整体形式的发展靛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上誊苏趴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侠。数年之前圃,面对互联网行业的冲击膜,我们以为我们只是需要一个互联网+馆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臀鲸,还承担着国家经济转型的重任岛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望波勿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吝。这样的多重任务缮,给了我们新的挑战请坝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盎苹。   面对全新的形势拒,面对前所未有的机遇与挑战蔚脆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纯毋寇。我们将锐意进雀κ厦础,大力地发展创新精神幂捣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汰速沫,在电动化沉、智能网联化狡翟、服务化蕊扛、国际化等方面加快发展步伐驼骂,不断推动新技术槐诚未、新模式的落地生根烂,不断地发展新能源汽车娄,还原城市绿色健康生活裳房秃。不断承担经济转型任务谋长,推动传统制造业的升级添刀。   面对未来苹,我们将在以下几个领域寻求突破菠玻:   一是加速智能网联技术研发瑞烧,打造智能出行的生活方式骆。2017年拉斯维加斯的CES展上捻拦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栋布劲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孪臂乒。当然不只仅是和百度劫不懦,还有其他的国际国内的公司恕某。未来瞄准智能驾驶沪寒景、智能互联盾搂、智能座舱等内容蚂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奶交,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卿卤溯。   二是加快新能源汽车产业化淑份,践行绿色环保发展目标两芜。在新能源方面罕开设,北汽秉持环泵荆靠大家的理念猾雷,不仅造优质的新能源汽车产品涡枫辆,更要造消费者愿意购买的新能源产品舜何尚。尤其是在补贴退坡街笺、行业回归市场的大背景下疽,北汽集团聚焦资源蔼荆、聚焦技术豪钙、聚焦产品臂点、聚焦市成嫫怼,四位一体严密把关整个新能源产业链骋废顾,为消费者提供既有颜值很都、又有内涵的可靠产品湾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盛,共同守护美丽家园评摊。   三是加速国际化资源整合形场,实现中国品牌的全球化串簇。2016年揣滔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔼,实现了北汽国际化悼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肩卸醋。配合国内的合资品牌烽敛,服务于全球布局研发基地芜,北汽全球范围的资源整合虚,已经进入了研发绦、生产手峰冉、销售绘部抚、金融咎辩浓、人才和品牌全方位互动的良性循环醇姑。   面向“十三五”诺森,北汽将继续深化拓展东南亚逼偏、北非峨秘剖、中南美底氦魄、东欧等重点市场的产业布局谰农,使中国品牌的影响力遍布全世界涡差峭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级推荚。   四是坚持服务化方面虚承胶,推动制造企业转型升级孟峦。服务化既是国家经济转型的方向醚插并,也是北汽自己产业升级的主要目标驹魂掳。多年来我们在金融冗、产业投资受、后市场夺仇、出行服务等领域多点布局其赐瞄,随着时代向智能网联方向的发展汾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环达埂喷。构成从业务到管理体制紊,再到基础设施的科学发展体系缺朝池,不仅提高了资源的利用效率急磊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苇膜缉。   各位领导巍,各位同仁妻落,媒体界朋友们碳痕潍,闻鸡且起舞帘券乱,风好正扬帆菊羌鸽,新的一年已经到来扯梅适,新时代也正在开启机遇的大门狗吧染,让我们携手共进葛彤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年褥蔑惦,长城汽车累计销量达107.45万辆挂浚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辣白票,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炽市,其中哈弗H6占比超6成狄,达到了58.07万辆刮嫂,同比增长55.58%琶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婚冕,2017年2月19日挨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹬透莎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悉世司,我国汽车市场销量首次突破100万辆诧母,高速发展25年后的今日绞且齐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度握盎。中国自主品牌已突破百万辆接雀惰,那么能否乘胜追击逾越200万莫沉、300万的销量目标禄胺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中图蓝,用他的话来说避,“这是很了不起的一点尖沃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阔踞偷,从另一个角度来讲鞘氏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荒。   安全尼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煎糯,分析其中最重要的因素让,魏建军表示访,回到20年前道泡垫,受到成本和技术等方面因素的影响撂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姥蒲凶。而当今时代嗣馆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踢,其比重也在日趋增高融画埃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揪饶眷。他还透露法陌陇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腾汰弄,打造全球化的研发体系红垃,在主五叭棠、被动安全技术被、智能互联畴封、自动驾驶等方面纶诗,形成领先优势隘。   说到自动驾驶技术仇,放眼全球汽车行业担算悼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杏逻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哨。哈弗将采用北美韭疽、印度衔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舰,据他透露欺熊嘶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奔,目前正在进行路试筹强,有望在2020年后投产染。“我们的最终目标蹦皖戒,是推出完全无人驾驶的敞菲、最安全的 SUV 蓉胯。” 魏建军说到泼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标我聪,魏建军说到态豢,2020年擂缆秽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虫耸。对此告毯枪,哈弗规划了四十余款新产品递拇,覆盖全部的SUV细分市场拎喷。到了2020年嗡赂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疟捞兔,在规模上超过吉普商乡、路虎脊仁挪,成为全球最大的专业SUV品牌抄贫袄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诞尝蚕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时水呢,魏建军回应道腿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巧,一方面要靠产品快速地更新迭代废葛,另一方面则是丰富多样的产品规划帝,这其中就包括新能源方面的建设靖故。据悉李,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跋咯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线安臀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沥忿嘿。除此之外粟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻涟选,目前正加速推进全球化商业的发展记,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洗彼位。   2016年淋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耽蓖姐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑黎拧:WEY登场之后哈弗应如何定位饲病铝?魏建军在现场表示狡连推:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妹本佰。相反艘柑,哈弗将全面发力15 万以下市巢┎饣帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驮籍苹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吗,而“聚焦”就是集中资源铃誓,打造产品和服务的差异化优势谓般送,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辅稳。先做强难扯、再做大寐,这正是哈弗理念的核心所在山纹。在盛典现臣畚隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聊叙涸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嚏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鸡渐。据了解脆项,长城经常组织经销商团队去日本考察斜涂澎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脊签筐。这正与长城的发展观念高度一致枪。魏建军透露咐厩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汇梦侈,经销商们也未曾有过动遗怠,这正是“稳固”所体现的重要一点丢坚很。   长城汽车总裁王凤英表示璃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腻钨篡。 她认为始互,良好的厂商关系是相互作用的钎涸录,只有让经销商满意沤姆,经销商才能够让消费者满意镐煞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熄,这是层层递进的作用效果毁盛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乳苯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脊偏?哈弗给出了自己的答案妊漠:200万的目标即可上路懈簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁鲤股:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斗,在新能源汽车补贴退坡后苫刺哀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夹隶彤,这个数额占车辆销售价格的40%堕房奢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响围藐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续我榔?未来写,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇龋瀑邦?2月8日下午蓖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吮虹壬,2016年叙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摊措艰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叛埃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娃纠。随着核心技术差距的缩惺埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抚须珐。但是嗓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辽,巩固和扩大这种优势阂苇困,还需要政策化寡、制度和市场三方合力概申,打造可持续的市场化发展斥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碳悔,但是从已知的美国拈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看管咆客,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锑恢暇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湍融。同时蕾叔,公共类充电桩接近15万个的发展规模处笨饭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家紊搐。   “走在世界前列单,不仅是体量和发展速度位居世界第一社,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匡。”许艳华表示短阮思,经过近几年的积累虑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证既鸽、制造和营销的体系能力娟八,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桅,产业链基本完善售。整车莱、动力电池冉口犬、驱动电机系统性能大幅提升释拱面,市场主流车型的动力性倡孪、续驶里程创吝、能效晶扰、可靠性浦榔、舒适性明显改善噶,整车佩嫁甩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展激惯,新能源汽车市场覆盖率提升芥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寡杏,占世界市场比重约为50%急掇。按照已知的企业规划坑哄,在乘用车领域吝,2017年我国将有73款车型推出沟齐,进一步满足市场需求希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步老崇,整车单位公里行驶成本也在下降父。“20%的成本下降青品尾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驶旅创,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升江。”许艳华对《中国汽车报》表示非悍揩,在规模扩大成本下降的同时唾,市场竞争下之下厕卫铺,企业会做出有利于市场发展的选择揭鸽,也因此肃梧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右高辛授。   许艳华判断冕取扛,2017年廓抡籍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霜匿恰,预计占比会突破70%岸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凯,充电基础设施也将继续保持快速增长敌墟孙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妇笺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坏擒,在此框架内翟,到2020年亭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伴晨峰。但是补贴退坡后怎么办怪窜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驴浦先。”许艳华认为娠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移礁顾,让新能源汽车使用成本进一步降低撕家兔,才能保证其持续良性发展拧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绿巨摄。目前痢,无论是整车退恐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夏册,剩下的就是政策实施好的问题俺史,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来书咆改。”许艳华强调管,我国需要基于长远发展的政策驱动体系港疗萍,2020年到2025年是重要的过渡期宝菜迹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势面。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用活秘迫,这方面我国也走在世界前列嘉铃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弓,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓮谜欣,保障车辆和使用安全父。   不过钉匪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议科节艇。针对《暂行办法》私昆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氨、10%和12%的比例级勤虹,调整为5%辫甜、8%宋敌祷、12%的比例晶崔,并允许2018年鬼商、2019年负积分可延迟一年抵偿敞矮炬。同时结,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靶呻好,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沏谷傻,丧失中国已形成的比较优势靶羡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挺切泄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舜冠,以便企业开发和商业计划的制定菱款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农暖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奋且,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景第。犹记得2015年7月兰触骇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锭林卵,并对这些汽车的车载软件进行升级隆先景,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火势舅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机反孩、转向系统以及车载系统憨镣。    如今碑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妒谩,如果没有行业安全标准来做规范盯京惊,或将引发不可想象的严重后果闹。在我国断,作为国家网络安全的重要组成部分丰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫派滥惭。《中国汽车报》记者日前获悉薄,《车联网网络安全白皮书》半翔渡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗅饺。在发布之前就苦本,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖春,他告诉记者痰,车联网网络安全即将拥有“指南针”寐伞捌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唱:《白皮书》码、《细则》出台的大背景是什么拉?    庞春霖册磨粗:在节能环保棉妊番、安全舒适抒镭,以及车联网薄、自动驾驶祟腹、智能交通等方面要素的推动下袒攀扰,汽车正在迅速IT化韧坊、智能化阶罗。与传统汽车相比美,智能网联汽车在节能减排餐赊、安全舒适方面具有前所未有的优势日,符合汽车工业琶魂疤、交通出行方面的发展趋势壬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战峰。在互联互通的背景下猜穷短,没有网络安全充分保障的情况下辨,智能网联汽车带来的可能就是灾难戈履蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秸伤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》家衅,明确要求网络运营者(车厂堕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孩另,应当依照法律戮擞届、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辣纶铝,采取技术措施和其他必要措施剁讽,保障网络安全病弓、稳定运行去,有效应对网络安全事件闺搭遁,防范网络违法犯罪活动角仑赴,维护网络数据的完整性穆、保密性和可用性劝羔。网络相关行业组织按照章程隘糠,加强行业自律骇腊佛,制定网络安全行为规范汤,指导会员加强网络安全保护乐,提高网络安全保护水平俱,促进行业健康发展搁篱辈。”该法2017年6月1日起施行并富悲。    2016年10月23日魄丸,在前期工作基础上逆,在工业和信息化部等部门指导和支持下戚抡痹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抵抨痞,2016年底酶拱,以电子科技大学为主任委员镜母矢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)放棱、中国信息通信研究院盾腺咯、国家互联网应急中心炼酶、中国联通参、中国电科第30所破诺孩、奇虎360钡僚、博世为副主任委员孰剔,联合国内外70多家整车恐浅苍、芯片恃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陆:车联网络安全委员会)正式成立帮琅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贯,在工业和信息化部榔屋、国家密码管理局熊宿、国家网信办等部门指导肆粳、支持下胃酒帝,车联网络安全委员会于2016年底组织骄械、协调产业资源瑞堑全,以我国自主和在华骨干外资车企踢纠察、终端和零部件厂商为调研对象每挖,先后完成华南袱娇蜕、华东试、华北倡粳、东北韭篱、西南地区调研工作恫猩偶,充分了解了车联网网络和信息安全政策隋潍厦、法规袭、标准慰、产品蓬壕、应用等方面的实际情况与现实需求碗勘。并组织与协调联盟内外资源亲,开展了车联网网络与信息安全相关政策停唉、法规类拘、标准的研究息龄,形成《白皮书》魏、《细则》浚擞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布家。    《中国汽车报》芯侵睬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖克端:随着车联网发展斤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件假睫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规访、技术标准瓮盛小、产品及服务体系的支持恳话。从调研情况看马,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芬沧,缺乏可靠和一致性的基础工作无,因此需要我们及早采取措施炉家,完成网络安全方面的顶层设计工作拜,从政策鲤踩、规划池、标准桂陋、技术蛋齿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用长浑徐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌稳搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状举篙,为车联网网络安全的后续发展提供建议锈炉财,推动车联网网络安全产业的快速发展行拍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堡白,从企业赊、用户驴嫉柿、政府需求出发刀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豢,结合车联网的行业特点和技术属性礁拾杭,立足当前现实和未来发展趋势颂鄙,提出倾陆饯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抠隋坷、指标和建议失辜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妙,提升网络安全防护能力河漂胆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娜泌。    《中国汽车报》附:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定麓块?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘎丧量,对现有车辆和新车产生怎样的影响伦盼?有没有实施的时间节点彪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罕?    庞春霖携痞剩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枯梢,并不涉及强制性标准和法规墙皖。同时通过产业宣传淋、贯彻和使用度窃,不断发现新的需求和不足划,并加以完善躺驰。但由于网络安全形势的复杂性莆丛,以及车辆作为一种重要的交通工具凹疽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台同顶汇。    两项文件本身就是在调研基础上衡皑涎,听取产业单位需求而形成的浑挎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崩妈,减少大家的迷惑和疑虑戮长,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动含惶,切身维护好产业和用户的根本权益外。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寸棚恼,当然会有成本在里面涟。不过从发展的角度来看奉八,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戌,属于必备的系统赐衔熬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沧。同时队截,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筛维淳,也会赢得更多消费者的信赖败寡。    《中国汽车报》烦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动且协镁?自主魄祭存、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一素烧朵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斡死?    庞春霖鸡夏湿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睛,其中一些关键技术和产品痹吃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凑缚盟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幢筷惯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尽,那么就像现在车辆的保险杠嗓、安全带废蔽、气囊连侩臂、ADAS等等常规安全产品一样哼视食,无论自主还是进口车辆潦,应该都是一致和统一的要求休,并可以采取现在车辆型号核准等方式侮乳干,推动车联网网络安全产品的安装裂妻、测试斥危、使用抨们、维护和服务褂咖陪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遂,首先是人们的意识问题腿囊脱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糙哆,但对于车联网网络安全却毫不在意凶挥哄。要知道帛蘑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猫柏歌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泌、多变聚攀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邯嘛娇、软件等基础技术会,对于自主车联网网络安全产品而言炕阿琉,投入比较大昧反登、周期比较长额辜勉、效益回收比较漫长胎仇疤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陶耸囤,从整车企业藏雀,到零部件疽、软件道、芯片供应商惰车讲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滥撇、人才队伍彼苗、产品体系故、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系府偏咳,也非结构化的治理模式僧湘,需要新型的伦理皖柯菏、法律和技术法规给予支持构朗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琴蛋木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   1月18日喇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糕酱。引人注目的是突,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起笨盒羔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”食堡辞。EC180之所以有如此低的价格蹬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顶檬。在补贴退坡的背景下检蔑财,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹬凳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衔?在发布会后拒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兔,以及2017年的经营策略与规划护。   《中国汽车报》访谁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顷缔?   郑刚稳长: 北汽新能源有两大类产品平台泊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品希,包括EV炊骋、EU贤屉孔、EX煌岁杜、EH四个系列覆圃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品两矢讼。在开发之初堕氯,我们就对其有一个精准的定位与期待苔。   北汽新能源在两年前预计到溪较聪,新能源汽车的3.0时代即将到来粕量居,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斑劫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入商肪记,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镀表茂。   目前淀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阑季论,这没有错略颂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椽高,并没有推向市场的现象晾逢。我认为赤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合四光恫,也没有认清正确的发展方向懂心徊。   因此怠集凤,在两年前开发全新平台之初记,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呛型奈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹿撕,这种做法目前看来是成功的弊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旗忍下、造型讳韭、特点以及价格之后孺瞬,大多数人对其给予了极高的赞誉家,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沮。   在成本控制方面粟碗,我们认为还有压缩的余地顿镶伴,通过不断地挖潜降低成本促壕,我们认为可以让更多的人开上这款车禄铝桶,不过这需要一个发展过程绩裁譬。随着销量和产能达到一定规男祝后绕吮,我们会进一步整合资源毁楼、降低成本权搔,提供给用户性价比更高的电动汽车芜。因此绞是酣,就目前来说篮骇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炯妙噶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兑叛。   《中国汽车报》骋脸苯: 面对补贴退坡疗,EC180为何还能采取目前的低价策略帘?北汽新能源有怎样的发展战略北的?   郑刚叭: 从当前产业政策来看棚泉,全国各地的补贴额度不同管,流程不同熔扇醇,这都带来了公司内部成本摊销的问题贯具,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难班茧。为此雇钩,北汽新能源成立了卫蓝基金擒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴克畏。这需要企业拥有一定的资金储备辽鬼清。只要差异化的地方补贴还存在轮倒,卫蓝基金的使命就不会结束关魏池。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掂仍帕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瑞嘘暑。只要发展的规划清晰便茫,我们有能力也有信心做下去夹谭糯。因此尼勃镐,我认为当整个市场达到一定规谋芩撸后浦,企业才能做大做强警。在我看来颊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的切痰妥,而不去考虑社会责任氯。只有兼顾了二者扁,才能获得发展与壮大铺案。   就北汽新能源而言福靶皖,如果年产销量达不到10万里,那么就没有持续发展的能力赏怜舷。因此弦鹅伴,我们公司定下17万辆的年度目标温蔚,并将在4年之后达到50万辆硕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瑞。谁先占领制高点磷赎棺,谁就有效益俩疚谓。新能源汽车市场的成本杀手胆,也将是市场杀手坛怀抚。   在竞争过程中杉抨势,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手停桃腐,而是以传统燃油汽车为对手仕男潭。因为它代表了污染裸,势必要被市场所淘汰亢。   《中国汽车报》天拎乳: 新造车企业的强势介入伟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戳逝峰?   郑刚划: 与跨界企业造车相比澈庇康,我们的优势正是他们的劣势拜。依托北汽集团脾,北汽新能源有着很丰富纤、庞大的制造资源垃朵,有巨大的产业链规模优势屋裸课。在互联网体验方面氢雇,我们确实面临一些挑战梢,但我们在造车工艺甲牛哄、供应链与流程方面有着更强的积累豢超。   在我看来禽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俯太,这些可以相互转化锻。我在发布会上再三强调睛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巾桅,而不是新能源汽车厂商欣粪咯。如何能够最大化地提升电动汽车性能驴莫楷,创造差异化的用户体验和品牌价值胶划室,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泼。   目前翰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馅粒。在这三类潜在的用户中磷,我们的发展空间都非常大挟。   对于新造车企业而言彩外剧,他们确实会面临诸多的挑战农。我们在发展过程中遇到的挫折逞舶,恐怕他们也得挨个体会到室,但这是一个正常的发展轨迹猛。因此刹,我认为这是一个跨界融合的时代两乱鹃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拱查镜,将思维与资源彼此借鉴贾筹,从而为用户打造更好的新能源汽车伸航当。   《中国汽车报》殿蹬淳: 北汽新能源目前的两条产品线坏戈舅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里标?   郑刚彪攘能: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懂汐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峡霞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嚼。相对而言飘订率,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桨、邻居吃嘶兜、亲戚本勺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睡棵。因此在性能层面鲤修捷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化干撑挪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饥。   在智能化方面幕狈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吞璃荷。例如ARCFOX将会在社交庞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弯。相对而言贩涧弥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啃嗡,智能化水平也将上一个台阶颠。未来牛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桂烂甫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上希凯。   《中国汽车报》扣髓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硷败棺,公司将如何利用这笔资金沃?   郑刚耗说: 在今天上午的股东会上我们正式宣布避,将实施不少于80亿元人民币的融资勉景,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平李从敦。无论是电动化还是智能化侠,我们都会在研发上投入大量的资金冯。目前拍些,北汽新能源的研发投入主要在两方面钵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谱。   我们希望引入来自产业链的投资方侨钩锣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹤恐寒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亮靖敞,智能化成为卖点锻。   目前藕,北汽新能源拥有了三个生产基地捕,现阶段产能还有限坞捞,每年只有20万辆的产能礁瘦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源砷杏,从而可以更好地降低成本露息窍,提升效率限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪操:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沸,大众汽车集团管理董事会成员唇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袖傲宠。1月14日米受揭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员士,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腺裙勿,他在长春见证了《一汽试舱截、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氮很胶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铣去,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绷烹。    新能源汽车螺,重中之重    尽管行程密集呜巫,但海兹曼依旧神采奕奕苏籍。他有理由高兴临钱伺,要知道犁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缺据,比上一年增长12.2%邦敛。即便如此潞掏,海兹曼在专访开始时痹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撩酿。那么大众还关注什么剖拢戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜜顺涛。“到2020年居杯栋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年松,目标为150万辆沃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮驳律隆;同时暇架,大众在中国的新能源汽车路线贯陶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睦苦,40万辆及150万辆的目标中们瓮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当授罢诵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度可论,海兹曼称檄浩,这要由市场及车主来决定槽。此外讹喊席,进口新能源车虽然是个“小头”谜里,但会涉及更多细分市掣啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择立凤尉。    奥迪与一汽合作么挠,加强再加强    就在1月16日傍晚迁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缝、奥迪十年商业计划》铜拿吾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转犊石。海兹曼见证了这一协定的签署田衫临,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狮绞嘎:“这是一个战略性规划花季碍,不仅为奥迪胖,为大众创逗弦,也为一汽明确了发展目标钡坛。三方达成了共识浮唐喇,而这一共识不仅在传统燃油车方面罗湍,更是在新能源汽车和移动出行方面仁。”据悉句,双方将针对21个核心领域开展深度合作豁飞守。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锌朗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湾互。其中掸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筛啊。同时订柏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抗里氨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哩患开,包括摹谭讥:智能互联窖空茂、移动出行懊、联合数字化项目皆冷夺、金融服务合作等众多核心业务领域笨拘。    同时帘嚎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展速嘉别,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力媒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藏孪。    “对于奥迪和一汽来说浚酮,总的框架已经搭起来了好轨噬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艾。”海兹曼笑着说狸。    上汽奥迪晦关,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腿奉,记者自然不会错过追问的机会瞥迸。    海兹曼进一步透露犬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盗,但当前的重点郡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朴碴懈,形成长期的更有建设性的伙伴关系烙筛赎。“除了十年商业计划的内容之外陵施荷,我们同时也更加重视解决经销商的问题撇,更加重视经销商的权益词牡。我们要更加积极地回应经销商的诉求凌就,解决他们的盈利问题笺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”手疽挥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停查文林?在记者的追问下屎铰,海兹曼称虱泉绕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜜庆鲸,并且经销商的问题解决之后滤瘦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薄。    至于具体时间表森伺,海兹曼透露愤春,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乐,最早要到2018年开始澈辅首。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堤,各位朋友泻怜肪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刀翠党。   题目是“坚定信心排丹黎,持续推动中国新能源汽车持续发展”改攀脱。汽车的电动化是大势所趋芭,体制优势是推动发展的根本橡遂,然后就是坚定信心嘛呐绞。特别这几年新能源汽车发展很快庆乖赦,产品的成熟度菱帘耸、政策的全面性卷亮荣、系统性估,老百姓的认可迟思领,这些是电动车峨眉普、电动化大势所趋滥剔。大家可以看看醋,我们今年2016年差不多是50多万台魄旁篱,占到全球67%雹骸。从增长趋势也可以看到问身,从2011年唇、2012年挺蛙驳、2013年险盯席、2014年鹤,特别是2014年侥、2015年玛,包括不平凡的2016年描,虽然有各种曲折林刑靠,但还是获得了很高的增长驾,大概有50%废舷喊,全球占比差不多有60%多兄怀。   我想讲几个理解和发现拟丛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岸动惩,做的非常彻底桨。我们可以翻看一下2016年的数据铝,2016年中国公交大巴句涉,不包括旅游大巴极荡镶,总销量大概在10万台左右希霞,但是我们纯电大巴差不多7万台伐,插电式混合动力是1.7万台单,加起来大概是87%特尚,占总的销量接近90%叹,这么高的份额桂,我觉得差不多就在3年左右发生的譬温冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侥粳,到2018年混揉,我们认为在公交这个领域里面挂,燃油车会进入死亡理硼估。很有趣的是2018年帛,如果你要在欧洲或者在日本篙杆,欧洲胶、日本一些主流的燃油大巴的制造商寇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铂,或者刚刚接近路试舌社姑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜡箍。从这个感知可以看出固悸耗,中国背后的推手是什么糖,为什么这么快捣控,无论从技术憨醚弯、从市场挟、从体制怖绞闲。因此我觉得团限饥,体制的推动是推手胎擅,因为公交很容易充电济,固定路线屏遍久,固定区间冗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咆褐,大部分属于国有体制诡,政府有很大的话语权贪廷凹,公交的排放巨大吼,一台公交补贴很高帝瑟,但它排放更高需物庭。一台公交我们算了算县姐,早上5点上路封臣,到晚上差不多10点下路常菜,一天工作18个小时辉健,相当于30-35台私家车的排放翰烧悉。因此宿博夸,我们四部委在推动产业政策里面鞠绕材,花了巨资在推动这个产业镁鹤想,但节能减排的效果是最明显的舞盛栖,而且在全球保持领先度也是最突出的颠。   比如像深圳桨,2015年畏、2016年牵,大概2017年上半年懊,就实现1.5万台公交全面的电动化辣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲害骨掳。而且这个产品琅、这个领域我相信还能保持持续的领先鬼圈,和乘用车革揩、商用车比碉,和一般的卡车比必虎慰,我觉得在大巴这个领域里面杜举,我们中国无论从技术度、从供应链吭读率、从规模线栏没、从市场地位措,还是很牢靠的比嚷。出租车可能是下一个领域菏操贬,我们相信在未来3年里面跨埔棚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道码雌。   优秀的体制助推汐,产业快速发展课惹。即使2016年不平凡的一年里面关啥,国家有很多政策材荷,像国务院2月24日政策常务会议淋水,政府公共采购配额外毛鼓,7月6日马凯在西安有一个专题会瞎咖,包括到10月18日克强总理国务院常务会豹宛,原则上不核准传统燃油车净,加上之前一整套的体系兴眯录。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的令囤、最系统的政策体系扣,包括今天我们的百人会这么一个平台廷掂感,在国外是不可思议的石,但是在中国就发生了浑镁才,我想清泰主任亲自组织肥壁且,这种特殊的身份把大家聚集在一起卜,而且今年的规模更大烤,明年可能还会更大换卜,这些体制推动中国新能源的高速成长梧琳附。   从税收腺江莽、推广配套梅谦派、长效核查检、推广管理等都在推动潭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模岭,刚才欧阳老师也提了伍措害,很全面骡,从上游的IC制造晶人、正极落显、负极悍伶、电解也隔膜丰、各种资源率拦、配套改捂,中游的电池寒玫武、电控厦福、电机麓,下游的整车抵,包括售后服务甘沫,全系统的汐盟、全规模的混侗。国外也是迎来了发展的热潮奋口,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%限宿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狮。   坚定信心撬陡,持续推动新能源汽车的健康发展怂底。其实我们在业内也在把这个脉鹤,2015年1%是一个拐点扯锻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啃,相当于当年差不多10%的市场份额努,2025要达到20%的份额校攘卫,当年要做到差不多400万台荤,才能达到目标县埠讽。因此我觉得截,2020年10%还是有一些挑战秘吓。我认为到2025年脖,如果电池做到每瓦时1元钱以内缆此,按照同等配置的汽车独,成本按照同口径的品牌刚肝差、同口径的配置算胆保,大概比传统车还贵20%-30%措,这时候国家财政一旦退出去以后碾长,必须有相应的措施来进行补充芒抖硅。我相信第一拜纫擅,购置税的减免龚派碑,一定要延到2025秋罢凌,甚至于到2030丘菲彭,这是一个10%的政策支持虎懊,这点非常非常重要戈。第二阿桅母,消费税炬瓷,特别是对插电式混合动力车驮,消费税有2%欺掇、5%-9%偷彤台,如果在国家财政资金退出以后沙叼,如果这个要有一个减免的话活,这里加起来差不多接近15%-20%朵,这样把30%缩小2/3迷,国家政策就扶上马粳咀、送一程霓编锯,才能够让新能源车更健康坍。   齐心协力牌儡,2017号,撸起袖子让袖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地儡太杭,万象更新陛,这是中国新能源汽车的春天幸幌。从2014年的小荷初露赶恼溯,到2015年的急剧拉升卷撂,再到2016年的高位放量鹤锻,可以说经过三年的蓄势惕牛馆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化花。牛市的格局基本确定镣沤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔑,“十三五”图盲踌、“十四五”和“十五五”期间凌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驮故皑、30%和33%胯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代来,继本世纪初的“黄金十年”之后隘,下一个风口即将到来蜡酮。   毫无疑问办,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇礁料,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锑陷粉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瑟顷,值得关注酬须蓬。我们总结了一下这些变化猫,有三个方面的特点阀慈姓:   一是市场的形态改变了此喇锤。   从导入期迈向快速成长期吹,刚才欧阳教授称之为成长期撕系,我们在前面加了“快速”两个字烷贡渤,有待商榷膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黎啪飘,成为消费主体方,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匠介齿,新能源汽车从政府的示范运营起步劲弟,不断地向私人购车靠拢圃,临界点已经到来!有统计表明窗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耗害浪,预计今年将进一步提升到70%左右敲卤悍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邵撤郊,要在竞争中胜出驾解,就必须以客户为中心痕,以市场为导向醋敬,树匠心搭桐册,出精品外。   二是竞争的主体增加了掠。   从少数先行者的竞争烽胃杏,演变为全员竞争练级饶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手保。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涩迁槐,包括这些国际大牌琳耍,比如说戴姆勒皖、大众等等跨国品牌厘妹炒,通过合资强化了在中国的业务布局写敦等。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陪碍。有统计表明藤,从2015年开始啡,全国新能源整车的投资项目超过30个赡棠哨,总金额超过了1000亿元但,总产能超过了300万辆肖搬。当这些产能陆续释放欺氛菏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俗胆。到那个时候切木,竞争将回归本源迫铆嫌,那就是技术必宋、产品和服务订垒。   三是行业政策转向懊赤垃。   从扶持补贴过渡到监管引导挝,政策驱动弱化盛、创新驱动凸显私存昂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挡侯,产业政策呈现出四大趋势湍母牵:   第一壕巍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脱硷荆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脊协焚,通过准入绕惠俏、销售肩、使用环节的标准发布魂汞,提高行业的门槛入扮幻,净化市场环境;第三介斥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巧硅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度燃荷,让市场发挥主导作用;第四啦负建,通过电池目录和技术路线图的发布惜庭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绕放粳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罕梯。   本世纪的前十年草赦阂,可以说汽油车高速增长狙祭,成就了中国汽车产业的由小到大诵痢。接下来的这十五年忙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强噶羌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”临慌梯,克强总理也讲藉嗡,“发展新能源汽车叙灰寂,是培育新动能改,发展新经济的重要抓手”缕乃曙。中国政府凭借新能源汽车仓,特别是纯电动汽车材痢铅,引领产业升级冉,谋求弯道超车十蕉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衬。   继高铁羌棚鞘、特高压和核电之后锨馆舶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”崇隧,这种希望能不能变为现实讹诉冯?还需要我们全体汽车人的共同努力程亲哀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吝拱,目前已经基本建立起了一定的先发优势沮蔚,把先发优势转化为领先优势蠕,是我们坚持不懈的目标舅劝。而要成为一个真正的领先者日,只有创新上。创新就是从零到一哨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗜乐宿,用全新的方式组合起来霸什卤,去创造新产品搏信,去创造新的生产方式和商业模式浑响监,去开辟新市澈臀小,去整合资源聊奇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缸,去实现新的价值创造扳。我们将以创新为最核心的驱动力颠九,全神贯注绥乔室,聚焦技术透胺,聚焦产品伎,聚焦资源撤蔚,聚焦市城适省;以心无旁鹜的聚焦战略拿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虎季,实现北汽集团领跑的梦想醋铣碑。   借今天会议的机会褂溺毒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玫表歌,也就是刚才谈到的四个聚焦贬:   第一焙姬疾,聚焦技术谦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖希擅划,消除盲点汐表警。新能源产业最核心的技术就是“三电”楷孩贫,此外充电和续能技术殿、激光雷达等汽车技术吧坝,以及轻量化的新材料琶客,石墨和锂等上游关键资源棵玩,也是我们需要掌握的核心技术和资源欢苇。这些技术和资源贪赏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淬牧香,我们再难也必须干彩秒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凉稍坟,各司其职稳酱舞,对新能源汽车关键技术进行各个击破窃。北汽集团将在政府的指导和帮助下久,在北京的经济开发区饭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心链头担。它由研发创新中心尝、全球营销中心猫、品牌体验中心婆旅蕉、联合创新中心等五大部分组成虽屯,将建成从用户研究棱、概念设计屋、前瞻技术蜜辜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浚馈。   第二狈,聚焦产品鹿。   产品是企业价值的最终呈现苦膛般,是我们寻求客户认同的物质载体钡。高度契合用户需求奇扮,被用户接纳箩朝停、认同的产品才是有效的产品抚核,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庇,我们的产品在续航里程欢、成本控制卑朵梯、整车品质部辽、产品线的丰富度方面咆部,目前还存在着明显差距凸凶藏。打造新能源汽车的产品力泌,我们将从以下几个方面努力美:   一是凝练饥杉采,集中北汽集团的优势资源葡孪,打造若干款明星产品碍捶。   二是做好差异化的文章挂,精确地切入特定的细分市场我诫。   三是做好迭代创新水贰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庇谢掳、网联化棚藩饱、轻量化技术应用到产品中如,并根据新能源的技术特点桓萎,开发设计全新的车型平台锑颁岔。   第三杜,聚焦资源线。   21世纪的竞争敛炒,不再是产品的竞争骡靛,也不再是渠道的竞争埂帝,而是资源整合能力的竞争蛊咆俊。新能源汽车全产业链更长谰、体量大标谴,包括整车事、充电基础设施抵耽、智能网联龚队、无人驾驶以及下游应用在内轻搽列,整体的市场规模在10万亿元以上锚帛。   然而资源是有限的芒摊,优质的资源更为稀缺翻鼎淀,新能源产业作为朝阳产业锯楔,资源的布局与传统车完全不同韧帅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲤脐贩,瞄准核心资源和稀缺资源苦,提前布局肠刚醇,将其纳入到我们的生态圈之中对,北汽集团将围绕着创新链珐屑茧、产业链夸富丹、市场链槽、服务链和资本链这五大姆D牛块谓辛痕,通过新兴技术的孵化我挨纶、成长型企业培育平茸舞、产业并购整合等手段闻,实现关键核心技术的突破与领先虽贰,打造北汽新能源的杀手锏蒋鞍督,谋求长远的发展能,实现对传统汽车产业的更替陶。   第四却涟,聚焦市场副。   市场占有率是关系到产品的关注度勿狸、品牌影响力的重要一环琉熊,目前我们在新能源汽车市场的拓展媳彤、品牌传播刊律握、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冀,可以说暂时走在了行业的前列村炽铅。下一阶段巍邯,我们在继续发挥自身优势的同时常士,还要加强对市场的精耕细作是,对不同市场进行分别覆盖牡蔚栖,不断扩大自己的势力范围据拜炮。对公务市车萌丁,我们将根据公务车剖募谦、出租车麻功筛、城市物流嗣稻概、城市租赁叛井、城市公交等不同领域的特点戈,把规律琢磨透缚蒙,在品质差异化撑、品类差异化和品牌差异化上做足文章熔吃慧。对新兴市澈爬啊,我们将引入汽车的共享理念盗罕,做好网约车市场开发锈踌到,打造国民车假,切入经济型纯电动汽车市场逆鸿钢。同时忱鹤僚,通过融资租赁等手段俏甫,对特定客户资源进行开发疥琅。   各位领导敬缄、各位专家该辫汾、各位同仁腻棘,“阳春布德泽岸,万物生光辉”羚芹赔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捍眠烯,新时代近在咫尺廓叔,新机遇触手可及虐恒,新梦想指日可期筒怕泞,让我们以自力更生陈窖、艰苦创业的进取之心费,以敢于人心赖,勇攀高峰的凌云之志湃氢体,撸起袖子工,真抓实干染埂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸擂蓟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漓崎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瑞鼎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哗,我认真思考之后茸吾绣,认为这一说法不无道理烫。我想可以从两方面来看统荣算,一个方面是从全球来看旦饥托,在2016年这一年故炉,发达国家主要汽车生产国沃溶,包括大型汽车公司善,大家对汽车发展的低碳化逝牵览、智能化烯、信息化取得了进一步的共识竣诡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烽玫毯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中需宿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隙偿铰,但是说到了要害辱巨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矾踩暮,守成者将面临巨大的挑战”得悔谐。而从国内来看杠,我从调研中发现背附,很多企业由“试试看”豢穷,转向了“铁了心地干”馈嘎铣,把电动车放到了公司战略的中心地位胸卞。    刚才李书福老总讲的他的规划泉掠,到2020年寸圃纹、2025年祭,电动车的比例要占那么大兢冬摊,新能源车占比那么大吼驾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苯效提。    另外送谩,在这一年当中价,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿囊克咖,一个是企业的研发路径在变化洼,由燃油车的引进删、消化艾挠、吸收阶卸盼,正在转向开放条件下的自主创新昆练,各个企业对研发重视的程度附、研发投入的力度是前所未有的吝。另外茧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哎辉,这样就给了中国醋袒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贯糖。另外搞,有一批没有退路铜,专注新能源汽车的新兴企业沛乐伙,他们没有存量的拖累穿板,他们的思想更加解放卷,这些新进入者带来了新思路刊朔吭、新创意添难锰、新发展路径穗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路必翱侯,对我们汽车人来讲会有新的感触冒。    新进入者带来的新的发展路径翘补狮、新的生产组织模式颊俩,给整个的产业带来了新的活力吵荷拘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毖庭,我想这个影响是很深远的叹刀浩。因此暖怀嫡,从这个意义上来说吩誊,经过孕育期的磨合腔谱,现在已经开始有所收获拷赎勘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题该隋。    以2020年为结点瘫谐士,中国电动车将面临新的发展态势禽烧,我归纳了几个观点黎呈:    第一拒垛,进入2016年反九横,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浩检帘,在消费者购买意愿增强的同时翁烫冗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亮算厂。此时级呸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现燃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拨逼新。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棠恢浓,随着竞争的加剧侗,企业间的差距拉大歌沸烯,大浪淘沙的过程已经开始桐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淌。这种现象不仅反映在整车答恭,而且已经延伸到电池企业背宪、零部件企业以及上下游整个产业链墩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获然。    第二谩虫,迎接国内市场国际化竞争伍似。可以预计政府购车补贴淡出之时士颇匆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掏坏协,距今只有四五年时间了厩迟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕础汉佃,国际化竞争来临之时才是真正的考验酚。中国的企业必须冷静地看到泉短算,产销规模大坟娄绊,并不等于竞争能力强骸。我们与国外先进水平仍有不小的差距亥哀,重要的是技术基础薄弱北、原始创新能力低回惊丢、核心技术欠缺斡哎、品牌影响力不足距,这些带有文化色彩的软实力抬,需要持之以恒的积累皆,“非一日之寒”叹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点健厦,提高竞争力的途径事鞭,不是等待企业的扶优扶强廷糕,而是由政府创造好的产业生态限,使优胜者在竞争中脱颖而出慧陡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捷棘畦,就瞄准了国内国际两个市炒薄,产品设计填海哗、生产工艺凹下亨、产品质量都以国际水平为准宿,我想这些企业他们会相对比较主动锋诽蔽。    第三帕姜糖,向后补贴转型期的政府政策铰层茂,在既定政策支持的周期内呸时荆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纤,是政策能否顺利转型的关键糕狸。政府的购车补贴是一把双刃剑亮蜕,当市场竞争格局出现之后技碾岛,政府就要特别注意亨,不要因政策调整不及时而削弱竞争巫卉掣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础视。因此蔫栋娃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上母釜,聚焦技术创新讲,加快补足技术短板靡琳菩,提升电动车的性价比垒。相应的钝,评价支持政策效果的窗口衫,应该由市场规模扩张帽,转向竞争力的提升滴匪。    具体地看购车环节的补贴叭鸥思,应该适时退坡吾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楼、降低成本的能量乳可陵,造成优胜劣汰之势沁。政府资金应更多地支持共性技术的开发寡、充电基础设施的建设秃诉猾。与此同时胃坤堡,非补贴性的那些“功能性政策”恒刀,例如碳排放政策骗琉、燃油消耗量限值政策尘煎啸、零排放积分政策蔽髓,以及购车许可辉划、限制行驶之类的政策组合应及时出台勾羔,使市场产生稳定的预期价。 第四渺伟,立足后补贴时期墓瓢葡,打铁还得自身硬权毛荒。    从十城千辆算起型函,各个国家发展电动车的时间差佃恫,给中国企业留出了大约十年的孵化期焚热,这是难能可贵的拴洪。2020年毖澄巩,作为中国电动车的一个标志性年份擎呸补,将迎来后补贴时期秽烁。可以预计彭波,那个时候直接购车补贴将淡出任,但功能性支持政策还将保持互晶。在这种情况下骸,电动车能否与燃油车抗衡巨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爽梢芬,将取决于这几年的行动茶枪缓。    我国电动车是在较高起点上起步的蒋,总体经济技术实力已经今非昔比茂史,如果把握得当卯耙鞋,以电动车为契机段抡韦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鄙钡,企业应充分利用政策支持的周期哇垂本,下大工夫做好三件事揽菱:    第一淀结禾,人无远虑珊,必有近忧槐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涣笑,并加紧部署与实施充。    第二骑,持续壮大研发能力贾,掌握核心技术臣,攻下“不经济段、不放心肛恳、不方便”一块短板邪蔫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础复。 第三瓮,以产品的品质灵、品味打造优秀自主品牌弘,赢得市场的信赖烦腔。    第四建休晨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朝桅,就是在这个期间筋娠棵,一定要想办法在自主品牌上下工夫寞。我们的品牌实际上在燃油车上贩僧,很多企业下了很大的力量环,但是应该说效果是有限的脊炭潭。而在电动车来说是个新的机会腺,所以在这方面应该下更大的工夫强,通过产品的质量嘉堑,通过产品的品味打造自己的品牌痊乖。    第五俩偷,要系统规划沸,及早部署“电动车+互联网”盛扯兑。今天的电动车之热沸弛段,并非由于传统能源的枯竭蔫耐迹,而是因为它有很强大的正外部性亩伴。电动车的低碳化刀、信息化暖叙、智能化的潜在社会效益只有与新能源恐幻、智能交通骋腐肆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剐帝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能软锻。随着这些方面的成熟胚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题午溶搔。信息化溶渡舶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钵,这里有太多的文章可做协溪茄。目前辅助驾驶锻纯菩、无人驾驶已经走在前面亩弗拿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楔漓缕、智能交通快伺脱、智慧城市以及5G通信协同发展坷川、统一规划顽、开展顶层设计狄迸清、超前部署看撂厩、抓紧启动乖睦蛾,引导企业的技术开发和基础设施建设喉,推进“电动车+互联网+交通”梧外敲,把阶段性技术成果用于提高交通效率棺、降低物流成本裙、保证交通安全未,使其产生经济和社会效益棠磺胜。    电动车发展的大势已经不可逆转筹捞,向前看揉,挑战与机遇并存默。如果把握得当凄贾,机遇大于挑战!    我就说到这里据蒂粳,谢谢大家!    (根据发言整理臀拧,未经本人审阅吗笨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪思嫌:李芳" "  全国政协副主席逃、中国科学技术协会主席獭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秸输、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲统,以下为万钢演讲ppt亮点实录氰徒:    尊敬的清泰同志是碑、冠华部长惊毁、苗圩部长汰伙、解主任秒歉窖,各位来自汽车界的中外朋友们克级,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计施。上午抽点时间看了一下展览骂痊嘶,给我印象相当深九扩,有一个很深的感觉畅,这十几年来中国的电动汽车持续发展辽梳介,走上了一条创新的道路谎芭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期册奔。今天这个会议的主题很好膜,就是要持续地提升我们的技术能力蹈徊钠,抓住创新新局面隋估。我想就我们未来促发展淌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇文缺假,谈一点我个人的看法犀徒位。从四个方面九攘:    第一聊微变,谈一谈我们这些年来齐心协力库瀑粱,新能源汽车所取得的新进展激,尤其是2016年的进展特别明确渺。    第二馆,回归深入基础研究偶淳,提升新能源汽车的质量和效益到舰邵。    第三臂奇,新的发展趋势苏、新的发展方向娥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点教暑,随着人工智能的不断深入拳溯稠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇校。    第四赏蒲,我们怎么样更好的凝心聚力版饶戈,合力推动新能源汽车的创新发展饭垮飘,谈几点看法绦全棺。    刚刚得到新的数据翟酚并,有的来自中汽协会膘、有的来自中国汽研中心伯呈,数据告诉我们蔑巫界,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炭缚李,占新车销售比例的1.8%确餐尘,中国的保有量达到了100万辆鞘斡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恃餐恃,这里讲的是公共用的充电桩围,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疵目。    我们的关键技术取得了显著的进步嗜倡廉。今天上午我在零部件电机甲、电池什骑、电控这块花了好多时间份小,仔细地了解了一下情况倒浚晶,确实和我们了解到的数字很相近聊镀。动力电池的关键材料发展进程加快蓄、性能指标稳步提升列皮酮、成本明显降低蒂曝鹤,从动力电池的单体抢龋、电池包卢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簧盒。一个指标性就是痹仙,三元正极材料能量动力型的电池蒋恳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缄芳踌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心附匙洗、有些争议乳,好多同志说氯婪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标记翠幸,现在看趋势已经很明显缴穿傻。我们特别强调的荚舷,目膊Γ块比能量达到了140瓦时/公斤儡蔽狗,动力电池系统的价格尾顷,这个价格现在也是保密陷跨,但是总的说起来明显下降艇棘麓,总的达到了2.5元/瓦时以下幕。动力电池的产能达到了100G/瓦时猴吓,世界上生产规模蹦,特别是在新型电动汽车的动力电池敦,规模得到了很好的发展酞吓瑰。    驱动电机技术也取得了新的突破画蘑。特别是共性基础技术进一步突破撂颂道,导磁硅钢词七、稀土永磁材料嘘、绝缘体材料勘彭、位置传感器炮酪,芯片的集成设计和电力电子系统推卵玲,取得了新的进展卸罢。我也了解到未,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抗棺秀。因此副峰,重量比功率超过了3300瓦/公斤得韶,电池峰值效率达到了97%黎昧,高效区达到了80%拱。特别一些新的设计睬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炒,比如说我们都知道拐,对于0—100公里的加速废叫,对于电动机说起来拷曹乘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大较芒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候操,就是高速公路上超车的时候媳,超过它这个临界点以后眠逛,这也是一个安全因素蛋熬。现在我们很多企业从两个方面丝绢,一个方面钵嘛栓,用双电机的技术来弥补后面这个不足噬溪,第二个箔吞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力睡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疤。    今年汽车界有一个新闻免酶邦,第一个互联网汽车走上了市潮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脾光娘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐害惧价,据说现在上汽的同志告诉我柬,每个月销售2万辆氮,产能有点跟不上了灭樊路,效果很好许头,上市不到半年累计就超过了9万辆孪扫,成为荣威一个最大的销售热点工呈佛。在互联网大会期间券瞥巴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统川踞诵,搭载着北汽涛怠沤、奇瑞寿稻、比亚迪轿车都亮相锰,首次开放了道路署标,18辆车300多位嘉宾在试驶渴,当然评价各有不同娠,期望值也有待提升便淖吹,但是勇敢的走出了第一步逛栋叔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿攀,做出自己的探索肋抚箍。    我特别感到高兴的是互司,2014年我们就曾经提出电动化眉吵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点攫微,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索献粗麻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展禾藏次,从汽车到基础设施米,一直到停车场脐、充电站葛,包括各方面财税的支持氏李,一系列的政策哦。国家层面额,从购置介搓窘、补贴雾祭、税费减免谈、研发支持山、生产准入梦、业态创新既、基础设施翠哆,特别是标准规范方面日,都出台了一系列重大的政策措施守蹲抒,现在看起来落实的进度还是比较好的皑厂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论顶抡窝,这是一个开门的讨论奢,许多外资企业都积极参与当中胯,对电动汽车发展酸单、新能源汽车发展辈伸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标单纱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渐楷巫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铂舍。也是由于刚刚推出来售,我觉得很好踞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见婆辫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见男楷蕊,使政策更具有落实性嚏。    这里向大家报告一下同虚敲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糜划。新能源汽车作为一个试点的重点专项腥,实现了从基础科学到系统集成幂、共性技术集成部、示范全链条的部署赊夺伎,特别是在基础研究方面寞,加强了对基础科学问题的研究槽。因为现在产业发展到一定程度的时候畴,要提质铃、要增效挺,还必须要静下心来局镁、回过头来从基础科学问题上下手囊汝,不断的进行优化磁雄瓣、改善嫡,才能获得发展警藏。特别是这次的重点研发专项供扇,对于电动汽车智能化和网联化的技术拔跑,也设立了专门的课题填,实际也是我们当时电机堡、电池庞、电控的“三电”之一艇戎梗,也随着时间的进展不断的转向新的重点饯。所以溜,整个“十三五”期间的专项规划澳勘婪,将对六个创新链条辞,就是全链条一体化的部署屁挽拿,38个重点研发任务啦时筋,政府加大了投入喉倦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入水。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿合吻首,首次突破15000亿溅逆廓,更值得高兴的是篓,企业在这里边投入比例得到增强必钡夯,达到了78%以上芒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唬、加剧扣除政策有直接关系交汗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阔虹,看起来企业投入的效率还是很高的岭。    去年我用过这张图(ppt)携春私,这次还用这张图狙储,对它进行了更新拾芥。由于时间关系蓖,统计是1-11月底凯肛,11月底中国产销量是402000辆共诧航,如果这样算的话豢氰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翻毋,中国占了40万辆颅激孺,就是占了50%峰臂。到2016年底绥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆散们驼,中国占了其中的100万辆扑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力途鲜,也说明了我们国家对于节能减碳窜希、应对气候变化作出了新的贡献场。我们虽然应对气候变化调门并不高炼话杭,但是我们扎扎实实在做每一步韭糖姑,现在无论是风派拍绷、光骇身斑、水陋环、输变电伴,无论在技术先进崎、装机容量奖捞蹄、发电量都走在了世界的前列憋牌存,这也是我们作为一个还在发展中的国家行,为新的发展寝毙管、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伦泉。    世界发展的趋势也是一致的溉碴,低碳淖溉筋、电动奔夹戒、智能化成为各国共同的选择驴店娠。美国申拓芥、欧洲单限间、日本访兜攀,包括汽车企业福特疲、丰田琳方、大众都推出了它们发展的战略帆蹋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嚷充赤,比如说大众推出了它的“2025战略”蜡县风,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洼泄迹,销量争取达到300万辆线舌睫,自动驾驶要覆盖采甭暖,在2021年提出全自动驾驶匪衰,电池也要进入大规模的投入楔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阀观究,零排放谎辫擅、互联瓶瞬、自动驾驶汽车敢娟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萎斡、氢燃料汽车品。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜂、沟通汤前,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颁铣、增程式的混合动力汽车无戌,因为他这里有基础建设的问题奉旁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衡,就可以有电的情况充电袜伪、没电的情况加氢临镣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板期,同时又实现了真正的零排放酗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袭,上次试驾可能还是8年以前持泼,我觉得汽车的进展挫,无论动力性潦、环境友好性娩荷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屏纹,据说已经进入了市场碳狡寐。包括通用也宣布了在2020年以前柏坝,在中国推出9款新能源汽车厢翱。我这里想说的是恰,中国的市场也是世界的市彻煌梁纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哥唯、参与竞争斡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业江,就需要我们来推动整个的发展嫂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盛。 第二嗽兼情,谈一谈我们对于深入基茨涯》А,着力解决一些新问题的看法街竿尘。    对于电动汽车患璃,大家首谈就是续驶里程两辨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晤壕孪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趁莲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车革贿,一个明显的标志平,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堆丸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陀翻。如果说单程的提高电池的载量酪颂掣,当然加入电池的载量车子可能要增强腻,车身的增强就又增加了重量违蹄,直接影响就是增加了它的电脑翔。我们也看到一些装载高容量电池的浅斥,虽然续驶里程延长了洞,但是百公里电耗就明显的增加了麻疾。因此窘廷暴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的劫疟剂、合理的规划纺怕。首先菊,车辆运行的范畴牛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陕,尤其是现在奴筒琼,我们应对大气污染眉,主要还是大城市集中渴颅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哆铝。但是从技术发展上说起来饭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度平默、功率密度和整车的轻量化脊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准遁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伴颗,这当然是市场的期望副寿吗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洁。    最近新材料研究发展很快狮牡卡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孔。有的朋友跟我说檄波抄,我们现在用的是石墨烯电池赁,其实说用了石墨烯是对的悄尺庙,但是用石墨烯全部来做电池纲扁查,似乎从科学意义上不太准确稿陆驳。石墨烯材料厢爸,包括碳纳米管方霸,都有它优异的电和热的传导性能钮唐,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚷掂,可以有效的降低内阻弊沃昆,提升放电的效率咀枪鲍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恐旦,还有助于减少介质之间的电位试,来减轻电池界面的腐蚀性响呛。从这个角度上看财,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赣提丹,当然由于动力电池负极密度提高了承捆酥,对正极材料也可以进一步的优化烦殿侨,在安全的前提下跑,所以也可以显著提高它的能量密度穷散谁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步录泞猩,就是说能量密度提高了途漆,同样的电池包里面可能有更高的载电量楞纠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畏访蓄。所以在增加单电池和电池睦常块功率和能量密度的时候玻没答,还要加强对于电池包热交换距离的研究兴揽咐,来优化提升电池包整体系统的技术效居,它也是一个相互关联的关系挛川处。    随着电动汽车的发展虎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巾稠吗。比如说电池包往往布置在底部北煎,夏天路面的热辐射还是比较强的滥报夹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肠甲,从结构上来实现电池包的冷却补,因为我们现在冷却剂就是这样的烂鼎从,要把它放在迎风处忍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琉颁同,电池包也应该考虑到这个斑巳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骗不。结合冬季放电的特征藉炬,我们还应该研究诞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卿剁暖,使它保持在合理的范畴之内垛毯,来逐步的解决冬天放电比较慢的舒洽砰、容量比较低的问题搐黑。总之说起来凑,我这只不过是一个例子冗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舱酵、关键簇饺涵、整体的技术统一的来规划和部署墒愤。    上次百人会上我特别提出渤锭韩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滴鹿,带动汽车制造的转型升级橇按。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阂,给我留下一个很深刻的印象坍娘离,我和苗圩同志都搞汽车的扰览筋,过去我们焊一个车身500多块钢板谅辛,用2000—3000个焊点接在一起绦特,加工线上全部实现了机器人镶爬疥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身率福奴,一共就45个部件推,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敲,几个机器人协同操作挥牵疵。板件和板件之间没有焊接泥绣蓄,就是直接的黏接反识欺,加热黏接陵娟价,远远看去就像搭小孩玩具似的该酶睡,几个东西装起来确懂遍。更使我感到比较吃惊的脸,现在碳纤维的车身年狸,已经不需要在现场涂装了何堡,有点像我们当年装修房子嗅步,先装地板再油漆茎,现在用的全是油漆地板香品起。现在汽车安装上确实有进步沁,所以我也很有感触池,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新损,需要轻量化材料的技术钩画,需要轻量化的设计倾胆,需要轻量化的工艺叉,也需要轻量化的流程新。特别是现在的汽车产业腾莲,包括内饰座椅使用的材料挖告,也尽可能的采用可回收陋噶、可再使用的材料吉,这方面的技术也在不断的提高日,这个应该成为我们新能源汽车发展泞哪饶,不光在车辆技术式老、而且制造技术流程方面全方位的提升擦僚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞎,今天我很高兴备络臂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车传吠蒜,更多的看到了我们一些惜捂,像燃料电池大客车的发展牛碧感。很多企业大家如果去看的话谱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恭五,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胯,比如说碳子疾碎、交换膜抚涂际、双极板辞圭盒,以及它的特性基础研究的进步密切相关缸虾。实际证明拳彭固,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缔跺缕,也具有自己的发展环境的优势抨丸俄。我们要借助这个优势来推动我们的发展氮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鬼凌,我们是不是可以考虑卜脑,尤其是在燃料电池研发的初期轨疵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用探绥唯,这样可以有电的时候就充电巫、有气的时候就充气船胶,按照它的发展各取所需兜上。实际从技术进步上睹,技术发展的本身涎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踌蒋晃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展册矗,对于延长它的寿命苔计,对于减少它的燃料消耗福,是很有帮助的埂脯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橇献图,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趴卡钳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处号。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坝砂馈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乏诲伍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蠢鞠硕。当然它们也在考虑枯,我们怎么样能够更加适合中国的特点导。我们还不能忘记中国还有一个优势塘付,我们在电动汽车走向市场的前期凭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狮需磊,先在公共应用虎衰、出租应用上去使用耿篮丢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广番芒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站电狙,必然有一些城市就可以走在前面梦陷,又可以来推动健康合适和快速的发展山。中国“11?11”又是一个新纪录店,信息产业想跋拱、网购变成了整个市场销售的主流亨妥,我们看了看粮,2016年快递业高速发展稍豹穗,中国快递业总量超过300亿件纷稗,平均每天8200万件包裹走在路上阀态绞,用于业发展小型物流车清洁山烘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咆裤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拈,有了高端引领就有了有序的发展赊吵,放弃了高端引领就会低端充斥砰概掏,所以从这个角度上试婆卡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色护,争取使我们的汽车产业走上高端引领亢丹、创新发展的道路上急嘛。    在燃料电池汽车发展的过程当中酵敝,深入开展了国际合作艰磷。我们积极的参与了国际合作谋稳湿,开展氢燃料电池领域的技术合作谅错,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目良烘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炉谴,组织国内的企业瞥度衡,开展深入的技术合作遁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织试,定位就是要建立一个覆盖全产业链式芜潮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胳锻,在中国发起但并不局限于中国环,积极组织管理以及运行机制咖橡,要按照国际组织来筹备毁、搭建蠕缓森。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钾,因为燃料电池实际用处很多起尽,比如在通信基站池、备用应急电源间歪苟,随着我们移动通讯不断的扩大良拘父,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放普慈守、包括更新蔽吭,都值得我们重视切筏,包括医院的应急电池妇、安全防卫贪珐牢,包括我们最近在研究深海运载极崔粹,也完全可以使用氢燃料电池朽暇,燃料不是电池筒,实际是一个发电机昧,而这个发电机可以用在各个地方狗,最重要还是零排放的清洁能源维玩勾,效率高摹畴倪,能源密度也高囤马念。 第三烂柏,深思熟虑岸轰壳,把握好智能化的新机遇鲤。    近几年来臣橡酪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悍。比如美国饲,白宫推出了人工智能的新战略泉揽弊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灭,包括日本的创新战略规划朗封思。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钉酒恳,这个时间恶补了一下人工智能的技术暖煌孝。中国工程院最近技术指出回石告,人工智能即将进入新的阶段晃棘,人工智能发展有四浅冠、五十年代了拐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缆响汲。但是当我们信息化日益普及奴溃蔡,移动互联网柯箩、大数据烧、云平台的发展踢惭,信息环境哇帝许、数据基础蛔酪松、目标理念筹长冠、市场需求都在发生不断的变化适衅损,将推动人工智能新发展摊浆亢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乾刚旗。因此廓卵狄,发展人工智能也有利于改善人民生活郎、提高经济发展的水平吓千、增强社会治理的能力把擂狼、维护国家的社会安全贯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悄黔斗,但从各国的共同概念和我们的研究井蔡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素通椒醇。第一瑰,要降低交通事故和伤亡人数材。美国的报告提出来壬郸慷,美国每年有35000多人死于交通事故膳赁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叛场汗。第二梅,要应用低碳檀郴、零排放哀、环境友好的运行环境烯埔。第三努,便捷承缺,要降低驾驶强度碴潮,提高交通的效率式活玩。第四藐灌,要推动共享淘傅,提高车辆的利用率何疙赐。其实我们现在不得以所采取的一些限行倘,包括交通的拥堵玩,都降低了汽车使用的效率仍,所以从这个角度说起来誓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的餐割邢。还有秃汐巧,牵扯到公平出行辣,随着老龄化社会的进入狗嘉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展点糠童。    关于自动驾驶汽车研发进程楔,好几个报告兢,有的人说无人驾驶横,有的人说自动驾驶孤筒,有的人说智能网联汽车砂,都提出了汽车发展的里程碑惯虎达,我觉得无论叫什么汽车半,都是说了这么五个阶段纱皇,辅助自动驾驶纤、部分自动驾驶塑、有权限的自动驾驶蚀独篡、高度完全的自动驾驶阶段姑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骋,比如说在辅助自动驾驶方面抚,怎么样能使汽车感知周边齿探菇,科学决策搬,及时反应姜。比如怎么让汽车能够与互联网连上惭禄巴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车步辰、网醚典、路的联动锤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肩袖凛,就是人际、车乓、网欺赖、路的一体化瘫。    辅助自动驾驶奶抱,实际这些年是汽车界一直研究的重点姆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卧堤,有雷达溯稗高,包括现在有毫米波雷达徐,摄像头蓖显,对外通信系统沤,包括定位魏呕。与之相应的软埠苛,刹车手烩、油门蒜扛撇、电子稳定系统脸、电助力转向等这些墓灸,实际在关键体系上篓势笨,传感系统羚、操作系统存迟、中间和决策系统的研发狼富撑,其实这件事也不是现在的新形势哄嵌汕,早就在80年代的时候娃,80年代后期就研发了防抱死系统梧够,实际根据轮子上轮胎和路面的关系察阑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馅途,包括防启动时间的空转兔骸颁,后来又有了电子稳定系统第拴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度送,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顶贺难。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恳,有了它以后杜芭,在90年代的时候瞎羌锤,我在德国工作的时候书博石,车里边就已经有了尾随自驾郊侧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走软顶圭,不用担心甲倡。最近我看到了我们国家的好多汽车让,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秃瘁你,一旦接触太近都会自动加一下速枯。包括我去年去参观长安凸幸,他们也给我展示了自动泊车系统凭,实际自动泊车系统我们在德国工作茹,90年代后期时候就有这样的设想杜,2010年我到德国去访问的时候惨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叫突。实际很重要的意义戎韭疚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娇,也得到了发展侣纤喝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赔。    下一步就是智能网联探枫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箩抨佛、看到自己看不到的东西慧鸡,90年代初期的时候凶芭,堵车情况有数字广播媒渐,数字广播就和我们一般的广播不一样首涧杜,随时可以呼叫堵车的情况吴。后来有了数字地图和卫星导航堪,就形成了第一代导航系统阶岁咐,第一代导航系统并不知道路况的变化毯,只知道路径的设计泰弦。然后就出来了联网的导航史港咸,这也是这几年我们都经历过的事柿。上汽这次和阿里巴巴共同合作谭浑涉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张献希锨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撵,这样坐在车里的人手,通过导航橙搬楷、通过云平台就可以获得各种各样的信息污绣曹,比如说动态的导航痹搐纪、比如说加油充电站把是、维修以及各种信息的进入躲狸,使汽车的视野得到更大的扩展巨瞪。但是真正要做到智能的网联汽车捅汐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键估稠鹤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寞曹歼,这就需要我们把各种信息交汇在一起赊,来实现智能的决策控制救卢舰。这件事情说起来好像很容易淑,实际也有很大挑战师尾屋。现在我们一个汽车里边有两瞥冕金、三套信息系统纯脐,有车载的信息系统玻,还有驱动系统的信息系统具碱翠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通曙奖款,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擞到详,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膳,就是快到地方要进行减速角,但是如果你让它自动驾驶的时候吾通,可能它就很早的根据外界的信息来判断徒讹搏,让它调整好姿态捣、减低速度马偶够,进入转弯以后在弯道里边再加速河。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段农纲驼,这种例子比比皆是匹纠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魏春。因为我们电动汽车从电机艾亢、电池擂、电控开始冷赡,电控第一代做的第一件事斜报吴,就是通透的动力驱动系统的网络犁,就是第一代的CANBUS系统蛋餐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搜,从这个角度上说起来撤沙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纤授齐。    当我们实现了这些以后绷燃钩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雄黔。这是我们常见的北京交通的一种情况玲渤香,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牡,去识别各种各样的高通日,做得到导林搭,但是不保险劫去贬,这样可能我们就要有这些信号的发射器反,让汽车能够知道这些情况井。如果再想使它往上走剑复,能够实现部分的自动驾驶浩舍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况殴,比如说晚上的雨雪路斤播,比如大雾弥漫的时候缚,比如尽管天气很好内沸忿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰响狮,这些情况都需要我们去应对菊襄桓,其实道路上也应该有它智能化的装置鞍慕镣,就是说有自动的能见度感应器翅放吵,应该有道路结冰的感应器镁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豢膜喇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粒酸,安全是所有发展的主流计呐,而不是时髦浆潞茹。我们在做任何工作的时候宦,必须考虑人是坐在车里最宝贵涤违貌、最要尊敬的东西醒龋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梯秦、人的便捷痊惕、环境的友好和共享疙活。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怜毖,来推动我们的发展蛾肚涸。    因此司,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翘懒闹、四次交流耙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鬼慈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构硼偏,这个架构的着力点应该在车载的平台艇舰、在网联信息汉锻、在智慧交通的发展恃汕,我们要重点发展的是车辆的关键技术排摄疽、环境感知虹睛、智能决策范圣、执行控制贺寒,我们要对信息的关键技术炊,V2X通信譬弘,甚至于将来车对车的通信系统渐袱镐、云平台形、大数据逢滤沛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嵌轻,这里也有很多不同的东西介。我们还要对基础的关键技术碎,高精度的地图骑雇欺、动态路况信息拾、综合决策和操作系统瘸。只有这样葡,把人毯、车殴骚、网欧桃础、路同步的推进泊承,才能够迅速的发展蕉铂,否则又会碰到先有车笨埔水、缺充电桩的情况汝,所以需要我们今后的发展当中更多挪臂。与此相关的技术懦,检测系统剧禽敬,还有一些法律法规体系簧季蔫,一些基础设施的建设陋,可能还需要更多的发展了录。 我们必须要精心规划陶、协同创新棺涸,来研发自动驾驶的新技术腑嘎。    一潭廉,安全匿、绿色梨编弗、便捷聪校堑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甘。    二趟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉破,多领域技术的融合将,产学研各方面的合作非瘦计,要着力推进协同创新忌亢拭,这里边由于它是一个企业的热点导瓜,所以企业要成为技术创新的主体废嘶锻。    三谅鼓,企业为什么要成为创新的主体袖舅?我看了很多规划谅肪肩,从现在一直到2025年涂、2030年拧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缺呸港,但是可以实现沿途下蛋驴,从过去当中圣仓,无论是防抱死系统概、电子稳定嗅辟男、测距警示烧弗帛、避障反应鹤、自动泊车都是发展的热点冲嗜涵,每个技术都带来了商业回报岭,包括我们在信息系统捎,包括这次互联网的技术踏,上汽互联网的实践寺挝熄,也看到了我们苹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浩,只有以企业为主体踢,不断有新技术发展茄,使它在使用当中获得使用隧杆懦,就能够推动它的可持续发展钙成力,所以它不是一蹴而就的事蹬惦,是我们长期坚持的一个任务川卿刷。    四啸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羡查,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隶、精心规划鞋灸怕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孩灸驰,我也是觉得有一些东西包括基础建设堂菱,也应该放多这个测试区里面去赎,使它在真实情况下运行店,才能得到一个健康和全面的发展库圈。    最后我想说孔蓬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哼。其实我们用了十几年的时间实现电动化封途,推动了产业的转型燎,随着信息产业的发展雀,网联催生了新的业态界亮好,产生了新的服务业痢忿跺。轻量化带动的不是简单材料的替换蛔去,实际是对汽车产业的一种升级淳、一种转型磷,同时两嗜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘎,充电网服务体系的建设妓诧驮,可能带来何止几万亿的新的增长点河入。我回忆饥熬,在经济工作会议上总理说过一段话畦挡保,“实施创新驱动战略的发展堡抗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磺,也要注重用新技术川、新业态来全面提升和改造传统产业辰妹锈,带动产业的转型升级龄孔。”    作为结束语我想说独腹丛,回归一下新能源汽车取得的新进展膜,下一步还是要全面落实政策驶、着力开拓市场寥、建设基础设施粉面溉、创新商业模式省抄狭,把握好发展的先机持橇。我们要针对市场的新需求弯,深入基础研究徊贤豆,攻克关键技术廊摔酞,完善系统能力颅堤,着力提高产品的质量和效益雀浦喜。要把握好汽车智能化发展的新机遇烤士,要系统的研究纫宽,精心的规划动归,要鼓励协同创新企业主体衫皑斧,大胆的尝试补,来攀登自动驾驶技术的新高峰兼,要凝心聚力叹型逼,发动优势辩台献,动员各方力量鸵井,完善政策措施嗓,营造更好的发展环境蓟兢痘。    谢谢大家!    (根据发言整理芯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶凳嚏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉退杭筏: 陈理事长抹歪,各位领导嗽、各位朋友璃、各位专家豪脊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法距且度。我今天的题目是四网融合慨,什么是四网坡婚?交通网贸码、能源网卫、信息网菜佩筐、人文网遁裴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哨涪,电动汽车是一个能源的载体肺波,又是信息的载体匈仕,然后可以作为人文的载体舵镶夸。四网怎么融合棺监姐?怎么发挥电动汽车的附加值车判?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隋课。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涎,能源跟信息到底有没有内在联系坪歼,我提出一个储能熵理论供大家思考淌堂枫。    我思考创新的要素惠霉,要创新首先要解放思想妇。解放思想要学习《易经》的精神室,又要学习西方文艺复兴的精神沽恰。《易经》是一个太极全,太极里一半是黑韩、一半是白敛,但不是直线及,是弯曲的裂缅阮,黑可以变成白痘郴敢,白可以变成黑拢品缔,黑中有白狙律,白中有黑砍,跟它对应的黑就是黑贩烩汰、白就是白剂。《易经》是变化事心,有时上肛入、有时下珊脐,上时不要骄傲自满晦,下时不要灰心壬隋尝,是客观规律暑屠蹲,都是周期性的乡克,我们在调整房,要注意平衡动力统一辣。    整体都是这样淳椽,全局都是这样醚柔拭,今天讲跨界涟畦,要学习西方的思想就是文艺复兴鲜。文艺复兴的功劳不是在文化洽爆啦、艺术等等排茂患,文艺复兴是解放思想心完。哈佛大学的校训追求真理冠米烂。要把自然界的规律找出来解放思想贝牡烦,自然规律造福全人类禽。伽利略且屁,罗马教皇威胁他疤娄弧,他不怕祥啼,他说地球起源被上了铁塔及枯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女力灭狮,被叫之违反教义激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扣糕,第一个米开朗基罗透凰,他雕出一个裸体的美男子苇完,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓝级圣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曹,里面很不容易写,从意大利借了很多达芬奇的作品鸥示。达芬奇不仅仅是一个艺术家匿嫁收,也是工程师;看他作品判涟涧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舞贡,第一个从事解剖学庙辉。    解放思想考虑全局的问题汀。文艺复兴第一要全局思维簿,第二要有天人合一的思维步凭码,第三是环形思维搜炒。要考虑全局思维龋鬼,今天做电动车目标是什么殴漠?有什么经济效益嫡局躬、环保效益扭、能源效益炯扳、民生效益赁,总体总目标要搞清楚惨,一定要有全局的观念岔。特别搞智能汽车全局性更大吩。另外要环形思维握僳,要反馈刀。然后是循环利用的思维舵。    创新裸,我把创新的要素跟大家分享一下恋方耸。首先理念是创新之魂哼。理念有很好的氛围邪倪摹,有了理念才有创意孩刃桓,创意是创新之源存。还有人才疆,人才是创新之本撕。怎么能有理念闷袱?要有很好的氛围伟蕊京,总结第一方面是合作精神递锤,开放儡乐、合作骨度、包容淖替,双轮驱动啤歪饲、增值驱动痢侈童、市场驱动擞,通过市场的倒逼疏庆。然后要有完善的知识产权保护吝骂瑟,还要利用网络大数据给我们带来的好处滦轮。今天创新制高点是跨界融合春。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龋考仿。“一带一路”我认为是跨界融合惠尝澄,一带一路是西方的伊斯兰文明毯,还有它把科技枯撵抱、技术侗通屡、经济氯漆、贸易连在一起免,所以我们要发扬一带一路的精神幕仑。我是福建人也是漳州人供搞被,一带一路开始的是挚适校和下西洋怪。我们要跨界融合兰虏。    我接着讲智能汽车赌琼卵。智能汽车首先要有解放思想小侯同、全局思想考虑问题揪。三个C茶,第一个要连接起来跨控,第二个连接是要协调要合作味签伤,1+1>2匡骡,那就是《易经》的精神萝芹。第三个灿时疙,今天的连接是移动的连接侗渺,还有MOBILE秦,MAN TO MAN忱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来容得。    今天电动汽车很重要的一个父,大家买得起用得可靠潜。智能化以后闻哺,因为有各种各样的基础设施和商业模式坊,我不展开了清。    从电动汽车变成一个智能的汽车豁坛陪,从智能的汽车再变成一个智能的交通探辰,从智能的交通再变成智慧型城市锑胯媚。我们附加值可以产生很多钳。根据《易经》价值精神鳞态,通过交通网趴、能源网脑艰、信息网干宏蛋、人文网可以产生无穷的价值机会徐。利用交通资源的全时空动态感知芬,交通工具的全过程运行管制吐建谎,无处不在互联皮临、感知雇、管控和服务识。    怎么布局倍观?怎么把电动车进一步变成智能汽车灌艇,如何布局智能网联汽车技术豹婚沪?我认为凑嚷,不但对中国颧,对全世界都做出更多的贡献扁,第一是制定网联汽车法规标准平怀、智能技术竞屋、环境笔坛、HMI技术岸公拜、空置执行技术岸七庆、智能网联的实验蓟、网络和信息的安全八煽陪。    怎么做到网络和信息的安全甲?这是一般的云秒旦湾,怎么把一般的云变成安全的私人的云摄睦黎?有很好的结构拴麓,处理器魏、传感器瑟菱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奇卡。第一是收集材料蕾苍,就地处理图裸射。第二是从收集材料到云之间要慢氮,一个是单点控制蠕韩孪,能量控制或者功率控制蛔。一个是多点控制朵,能量控制或者功率控制艰雀轰,这是全局性的襄。要及时处理材藕渭,要经常互相认证紊揉道,变成安全的云窟。    跟大家分享一下我做的一些工作漏尘馁。怎么从理论上去证明这个是可持续的扩骚舜?我一直在思考所有的工业革命柏偿,基本就是能源更新芹。第一次工业革命许兽,瓦特发明蒸汽机箔,电话轻戮。第二次工业革命纺搓奠,美国抢占先机骄朗店,电气化菲,主要能源专项与信息建设把。现在第三次工业革命来了驼红赫,中国能不能抢占先机酵?我们要做新能源疲害,信息大数据时代犁篮瘸,我们百人会能不能更好地发挥作用的?今天早上的研究会很好阀什,我建议做一个尝试的机构耪豢讽,每年召开百人会国际研究会议赌绷,形成品牌胸颗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢把队?我提出储能熵的概念偏彻祈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凑暖。一个系统里面假如是孤立的萌暑、系统是不可持续的梨,一个是做功党柏、一个是废料是不可持续什赦。如果是物理系统秒皮路,分析储能熵抢何僳,熵代表可以再利用团萄谈。总的来说宪径侨,一个系统熵不能增加拼拎,熵要减少缮,熵减少系统可持续酗剁采。熵是储能熵葛茸拓,熵是不用的熵粕,下一次可以用垂屠。总的来说熵是在减少夯逃碳。    包括中国的历史骋通歧,中国封闭的时候中国就不可持续羞谈猾,中国开放中国就可持续畔售。近亲繁殖以后熵增加不可持续腥骂探。系统要做可持续性食,系统熵要减少拷横,你的收入不能是单一的图、不能是孤立的系统欺沸。因为一部分是做功唇,一部分是废料滑效,从废料里拿出来瓜,通过证明熵减少滑。从废料里面可以再循环摔购,那么你的系统就可以持续了炭碱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吻氖堆,后续需要时再利用的能量的熵当,通过储能熵概念的引入瀑漠登,希望用来解释可持续系统的演化过程海。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堆。    综上所述笔,不管系统是生物的或人工组成板嫌铝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晤菊绢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁逍谭妗,而这些系统工程特点是快冲,即使在系统研究过程中涎法题,一个熵有增加的过程惹棵,总体在系统不断迭代发展的过程中泪盾群,系统将进入熵减的状态滇,因为系统具有自己生成复熵的能力嫌泻,从而保证了系统的可持续性吝獭。    应用在电动汽车猜妮桅,这个是分布式的发电瑰,这个是分布式的负荷啊琶断。电动汽车就是分布式的负荷墨剩,还有分布式储能是囱外,电动汽车有储能射邵、有电池悄。电池可以双向的醛黑醇,分布式地发电摊聚、分布式地负荷窍,在分布式的储能捕秦,这三个系统可以持续戎,这是我要证明出来的酱。我证明只要你的熵是减少的罢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望操峰恢。    感知白燃、认知壁返、行动蟹,不断可以纠正人的行为乱忌,比真正的司机还要好呻撵。    最后唬藕,希望我们以后的交通系统是舒适的溶、生态的哗镣、方便的和安全的峨冯膝。要做到这一点苔呛,什么是成功罐?因为里面的成功是3个S澎沸,SUCCESS连完,在S藕慕、E里面画一条线都是欧元跟美元爸哗,今天是国际合作匣,虽然人民币还不是槐,是一篮子化的挂,人民币准备好了侥峰段。ESY就是人民币蜕嚎。    要有六个眼睛挎,有四个眼睛不够焦歧含。第一要把眼睛放在前面解放思想闭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维科绍,电动汽车下一年布局市车佟,也要有前瞻思维勃介。眼睛放在后面汲取历史教训访孪,要有全局观念式。要看到旁边的需要喜泌。然后要把眼睛放在右边学习欧美试乱膘,不得不承认高端人才密集地在西方辜。所以把眼睛放在西方学习客钎挟,它沉淀了100多年搜。四大发明中火药是中国发明的奈酸蕉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓷埂。全方位都看到了到,所以英文眼睛叫做EYE韧。第一个I是Inspiration反,有了激情可以有想象力氯,然后有创新睦度半,但一定要融合攀税,一定要集成雇筷湍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踢挽群。科学要把自然归结起来下桂潞,工程有十几种狮骸蹲,要把科学俯鲁腑、技术回断掠、管理结合起来那就是工程冬嗽轿,那就是要集成炔淳。特别今天要跨界地融合攘晾钩、跨界集成入囤跑,这样才能实现磊粕守。但没有钱也不行疚频,今天招商局也来了很多金融机构举祁饶,要融资蒲篙革。    谢谢大家!    (根据发言整理的观赎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸帮:李芳" "   回顾已经结束的2016年唯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挎尽即。在政策的全面推动下梯川,我国电动汽车年产销量再创新高范谭拉,达到50万辆左右缸,充电桩数量达到20万个滇莎呕,遥遥领先于世界各国景厂尺。更为可喜的是疗公,在规模市场的推动下府,技术创新全面展开据吼,技术进步全面加快胃络卑,正在全面逼近世界先进水平牡沫。但是传,在这大好形势下譬,质疑之声渐起廊。比如酷,我国电动汽车发展主要靠政策推动层,能不能持久赡势沤?政策是否过于宽松慌,以致于出现骗补情况爆箱侨?另外牟贩,由于发展形势良好哺睡,一些激进的观点也在抬头北堡。比如胶坛统,要挡住国外产品进入中国市潮伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车价瘁,准备放弃传统燃油汽车蛾性。    作为一名资深的亲历者辑承,笔者认为裤新,在这新旧年度转换之际挨,有必要分析我国电动汽车的发展形势绰,梳理其发展历程奇,以利于业界对形势有清醒的认识狄任、清晰的判断菜,明确今后的行动方向抽颈。    一侣皋、我国电动汽车发展形势良好    当前翱,我国电动汽车发展形势良好瓣,主要表现在两方面睫:一是电动汽车技术创新全面展开朔沟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蝗墓,技术创新和商业模式创新层出不穷诗暴佛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面困,比亚迪刮侣、北汽辜勒聘、江淮托、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掂绘烈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞳娩藏,而是专门设计的电动车庞,续驶里程达200~300km甚至更多杀缎,能效明显提高韩刹搜,动力性滇、平顺性税莱驳、舒适性盯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平差。事实上弥般卯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哄复,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姆斑犬。另外报女缝,我国电动大客车产销填辑檀、应用占全球份额的90%以上木考幻,技术达到世界领先水平悄。    在动力电池方面孪千,我国产量已超过日本寇煎糖、美国淘窜、韩国储交,跃居世界第一耐借,且市场份额超过全球的1/3铣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梦,呈现高能量比谁剿剿、高安全性骨书搜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尸踩。同时泛裂,产品水平迅速提高痊,与前一年相比毁鳖庆,平均能量密度提高30%舍囱腺,成本下降30%左右酵掂痢。    在驱动电机方面俺但,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寄瑰媚,总体性能进一步提高盎,成本下降30%左右肋竟。在电池管理系统皖孪踌、混合动力系统不馅文、电动助力转向册怒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沏,也都有明显进步筋。    在基础研究方面鼓熄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勾凡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趣别疏,电池热失控收排、硅碳负极材料疆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袜肩。    2. 充电基础设施建设加快尝猩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讼壤力,政府有关部门出台了实施细则味筒谋,多个地方政府建立了城建卞享溪、电力们沽胚、规划等多部门联动的领导机制侨蛋港,大大促进了充电基础设施的建设速度涪填。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垮嘿宋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吴桅,我国充电桩总数超过20万个撵添睬,远远领先于世界各国庭。    在市场带动下磋,技术创新不断涌现泊渺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靖旗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仍、节省设备投资的车端交流快充技术朗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敞。    在商业模式创新方面撤,呈现出各类优势企业多种形式合作靖撮,加快充电设施布局趁诲、建设愁、运营的趋势屎辅。众筹建桩凛、合资运营高皖、利益分成等运营模式迅速发展懒隘歉,公交车破拉虐、环卫车耽、物流车残精、出租车菩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模五,广告推送芜片徐、免费无线热点接入等增值服务开始出现狠。    在互联互通方面墓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甸福奋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憋眯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驴操闯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剐欢,以企业级驹怜、城市级监控平台为基淳臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胁靠、信息互通的国家信息服务平台即将建立脯。    二钳醛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懈,我国电动汽车的发展道路与美国林殊腑、日本凸、欧洲等国家和地区有所不同副仍,主要区别有两点茨迪。    一是政府干预模式不同赋。我国采取的是政府强干预模式扦孝,政府进行顶层设计纠棵,制定国家发展规划失,多部门联动制定全面的鼓励锻、支持政策干贡撂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淀庙勺,在市场发展中不断加强研究开发溶,技术水平逐步提高;同时讼弧,充电基础设施建设逐步完善肌。而美日欧政府多采用弱干预模式巴删,政府支持共性匪、基础技术研究汰谎,给予一定的政策从了、税收优惠宫,逐步培育市惩;企业则根据自己的战略规划外希,首先研究技术鞋判,同时有选择蔼、有重点地开发产品枯醚细。    二是企业战略不同涟贪垛。我国企业多为在政府引导下被动式发展钒,初期技术积累明显不足宏堵藏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皇诚碾,产品方向受政策影响大拟厢赤,各企业虽进度不同本昂,但呈全面开花之势秃崎。而国际大公司多为主动式发展炽溪,厚积薄发宋峰胶,技术有所侧重鲸,产品形成特色哺须,如丰田的混合动力和燃料电池岁谰、日产的纯电动录记荣、通用汽车的插电式系玲、宝马的碳纤维轻量化技术等舜岔啥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点既类。中国模式的优点是市场拉动技术发展逢概,不受油价等其他因素干扰茫摧,迅速形成规模市乘鸺肴铡,全产业链技术进步狙凄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟细,发展中有不协调情况丛林化,如充电基础设施滞后港缸,部分企业盲目跟随搅艘烈,发展不扎实典嫩伐,少数企业以谋取政府补贴为目的池呜鹤,甚至出现骗补情况纹茧虑。美日欧模式的优点是技术扎实俗棘超,发展均衡;缺点是市场发展慢耽侯僧,产品更新慢恃汤,影响技术进步斜,受外界因素干扰钢,如油价低迷则市场难以扩大哎棉。    笔者认为岸,中国模式适合中国国情睫脓。我们不应过多盯住充电难核、骗补等不协调现象踏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巨、技术追赶的大好局面敖。从另一方面讲超,中国模式也有赖于我们的制度优势霜翅处,只有中国的强势政府才能如此运作疗窜,很多外国同行都很赞赏娥悄、甚至羡慕中国的条件厩趣衅。    另外浆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羔冠陷,近两年有明显变化戳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萍晚、开发电动汽车产品蔑凤,而且各种技术路线都受到关注的局面虽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出你碾。中国各大企业都重视电动汽车没有错滑诚妮,在现阶段已不能算分散重复常僵鲤,但难处在于电动汽车不好做瓢户,需要有很强的泊描、全面的技术积累和投入慷俗。那些技术实力不够的企业腊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理前孙虱,而应准备应对“弯道翻车”的危险读。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镣桂挨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谴疆敌,可分为几个阶段燎:当市场份额超过1%时傲砂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姆伤,则意味着市场条件全面成熟靡跋憾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年副风捌,又主管我国科技工作多年瑰龟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结险苟。    对照电动汽车的发展始姜,在我国检,市场份额已经超过1%;在美国和日本邢臂倍,即将超过1%萌托剃。这说明兔骏,电动汽车技术正在接近成熟瘟。笔者冒昧估计剖拓凤,大约再过5年左右时间嗓怜素,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凑,其他性能与传统动力汽车相当问碉,加速性优于传统动力汽车川懊,成本的差距大幅缩形胀骨病;再过5~10年时间锯,电动汽车性能可全面赶上苫航湿、部分性能优于传统动力汽车滑,成本与达到当时排放芳、油耗标准的传统动力汽车相当朗。但即使到那时死报的,传统发动机也不会消亡箍暑,而是电动驱动与发动机平分秋色孔炽,或更多的是融合发展肛。基于以上估计虫秀鳞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车即,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钞绍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展母酱背。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腻翘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琼。2009年轨噬斡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盗迟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佬遣。回首往事炊绊蓝,扪心自问熄蔽疥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吗。至于些许不协调现象吭,是产业发展过程中的必然钝,是白璧微瑕珐斥、瑕不掩瑜嗓瞎。笔者断言鹊,按目前态势再发展10年举,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毛眠,并以此跻身世界汽车强国之林裴。    三钮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裴停孝,整车生产企业要更重视电动汽车虎扩。首先要制定好发展规划和生产布局尘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腺四,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拈,不能两张皮彩陪。其次要重视研究与试验鲁,需建立完整的棵、一流的研究和试验体系雌,规拿穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统行。电动汽车相关技术发展很快秤,要靠自己去研究发展咆奶妹,别人的经验会很快过时豪辣,更不能只靠“挖人”搞产品獭。再次要全面布局股,围绕全技术链开展工作什,不但要重视整车开发徽烙鲤,还要研究电池和电机邪法搁,重视电池管理系统毯棉悼,这是当前我国的短板词其譬,此外还要注重轻量化和系统可靠性涕当。    第二落剂,要建立相应的零部件体系铰暑嚏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斥棺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的当奢讳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展等。    第三鞭逗檀,要开放发展潜嫡芭。需鼓励雀熔鲸、支持合作伙伴引入先进技术和产品虏牧热,像华晨与宝马峭耿枷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好思。历史将会证明拐,开放发展电动汽车会比关门发展更快侍。更何况荆,在全球经济一体化的今天挠绢堂,关起门来自己发展是不现实的期情。    第四琼牌江,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僳。今后相当长一段时期肠聊,将是传统动力与电驱动并行发展驶惩、融合发展的阶段蛔迫,单搞电动汽车很难成功烁。对于只做电动汽车的特斯拉啦,笔者并不十分看好经掂锹。    2. 对产业界的建议    第一递戊饶,要加强合作辽。需沿产业链汰饰景、跨行业合作范太拇,整车企业要与电池企业倍、电机企业收、其他电动系统生产企业深入合作凶绒扇。以动力电池为例鬼蝗速,需要电池设计与正负极材料穷、隔膜伯伍烹、电解液患良、电池制造装备扁表、试验装备梦浅腾、电池管理系统全面合作钉贫。优势企业和研究单位要分享成果娶为辜,互补短板狭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霓,要形成轰轰烈烈的大协作局面簿嫩孰,合作创新省皋惫,百舸争流购,才能迎头赶上并超过世界先进水平惜涧。    第二滇,要注重实践勃谢。汽车产品与其他工业产品不同及,一是使用环境广且复杂弧,二是生命周期长丢食觅,三是对可靠性敲、安全性要求极高膊咀。这些都决定了仅在工厂比丹、实验室不可能完善产品塑,必须通过多轮的使用实践现咆。与电动汽车产品研究开发相比盗饲,充电过程更需要实践档。像电动汽车充电过程这样长时间磕、高电压坍轨熬、大电流笑、室外绣、无专业人员值守的工作状况讼苯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笔播谓。    第三刊,在充电基础设施建设与运行中两谴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暗芒滑。充电基础设施建设是一个新行业肋培秘,在管理上涉及电力份赴、规划脓巧、城管和翘、工商管理等多部门掣豁柬,权力交叉拜敝烹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氏,利益主体错综复杂良磷杰。单靠一纸文件不可能面面俱到填,必须经过相当长时间的实践臼工,完善流程函,积累经验年。    第四香,要加强标准化工作邪肺吮。领先的研发诞猎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱印,而及时总结经验司、制定标准又能为继续实践盒汉塑、创新提供重要保障沦。当前恐霉物,恰逢政府推进标准化工作改革谷痰,要求标准化工作密切结合生产其青、创新实践绵,要求鼓励发展更灵活篱、更接地气的行业标准魂妻节、社团标准奖淬薪。对此桓僻七,业界应给予足够重视垫矗。    3. 对政府的建议    第一沁韭拭,要保持政策稳定钩箍袒。正如前文所述补开,我国政府的强干预政策非常正确喂,发挥了制度优势钙,已取得很好的成绩谦恃甭,应该继续保持捷。电动汽车的发展涉及多个行业蔽虫畅,需要长期积累赖誓师,需要几十年的时间才能成就大业眷甘,切不可存立竿见影显桔、一蹴而就之心裁犁。    第二痴畏酒,要及时对政策进行微调和补充完善衰笛膜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轰牢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酪,又由于此项事业发展快豢,新情况坎湿、新问题妒清、新技术层出不穷袍,因此及时应对哦锤遁、调整瓷肮、完善是必然的乐壳奠。    总而言之鼻察,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剑颓,迅猛发展正当其时扦沟逝。笔者衷心地希望朝野上下鸡抄、业界同仁能认真努力工作被甜陶,自信且坚定发展吞。假以时日厦撬劲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侵抬,并以此为契机金湃狠,跻身世界汽车强国之林脑避。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾慕萝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年千,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孟呢箔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脱屎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怂蕾。    他认为纠背,现阶段册攫砍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题集朔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斤,但从长期来讲虐,新能源汽车技术发展路线要从电动化尖苇暖、轻量化丸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贺无酿、轻量化与制造生态化结合啡刺艇、智能化与网联化结合小。    尤其在电动化方面鞍肉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车太嫉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力团匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娟痘,就是家用主流A级轿车朵礁系,在性能价格比上与燃油车竞争轨烫。目前全世界都在朝这个方向努力染浮,如特斯拉Model3汗录、通用Bolt捕簿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痢。”欧阳明高说佛弯莎。    欧阳明高说昏,但要满足这个要求丰瘫颓,电池必须降低重量霞旅、体积以及成本泉嗡。此外迹忿吓,电池的比能量必须大幅提高兽激獭,达到300-350瓦时每公斤丢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标模炯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肥捐倾,锂离子电池发明至今只有20年廊失,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幸吐谴,2007年第一次在日产聆风上开始使用勿定,可见动力电池的进步非常迅猛敝。”欧阳明高说厘诗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期江磊竞。    但此前绥,主流的观点认为捎测,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壤,从性价比来看钾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围躬航,但现在随着锂离子电池技术进步艰晨,里程提高一倍茄,即在300公里的范围内撑都,仍然在性价比方面有优势屏谰。    从技术上来看目,在单位重量苯缚、单位体积下储存的能量越来越多娥灌呛,成本越来越低嫩惜,才能体现出电动汽车的水平和技术倍我。    一个好消息是联,我国电池成本每年大约能够下降20%缴社。据介绍多诺夯,五年前赴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撑,去年平均价格为2.5元左右昆土哺,2016年为2.2元拔梯骡,考虑到大量的电动汽车是大客车曹焙,其电池价格相对会比较高一些棵。    “现在国内开发中的电动轿车挡齐归,最低的系统成本在1.3元每瓦时镁硕俺,单体成本在一块钱左右臣衰辞。美国通用Bolt电动汽车海到淌,单体成本为150美元一个千瓦时付哀。”    如果按照这个标准僳嫁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睫,但是按照现在2.2元床,逐年减少10%到20%泄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现末铃。    “加上循环再利用做到1元弊性,也就是说柿围嘿,一千瓦时电池一千元人民币之内喷,是可以做到的抗渡虐。”欧阳明高称不。    对于具备性价比袄当,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咕涕,现在一百公里约耗电15度纤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吉嫂,接近10度电一百公里捐梳。    “要实现这个目标蔼送洗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗将。目前电耗的降低空间还很大谋痘。如果能够实现上述目标膳,一百公里的成本约在一万块钱豢腊磨,如果电池能达到300公里就是三万块钱前,考虑到使用周期内省电和维修省钱虚,将具有商业竞争力嚼,这是电动化下一步最大的目标钾蒋据。”欧阳明高说逗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喊小士。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牢凄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姬托,但仍属于比较粗放的发展模式庞芒魔,今年电动汽车发展逐步趋于理性四搭。总体来看勤,走到今天具享,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叮媒。”欧阳明高说粒扇。    事实上暮船蒂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一版叔,由于销量超过全球50%以上纠斡抱,在国际上引起了强烈反响贬,无论是政府还是厂家猫规甘,都感受到了来自中国率先发力的挑战陵犊捌。更值得注意的是拘,2016年如德国大众和日本丰田坤昂芜,纷纷调整技术路线形,加快对纯电驱动的转型玛。    不过鹤赫谅,纯电驱动的战略目标韧撤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展落。对于混合动力技术来说少爽殴,传统的汽车强国嚼俄惕、汽车大公司比我国更具优势芒鸡,如丰田路线就是先做混合动力焕抒,再做插电混合和燃料电池邻。    由于我国率先发展纯电驱动啃岁,带动电池产业的发展达到了世界前列匪,电池产业规模达到世界第一锚,总体水平位列国际前三挡轮雄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平软,我国的动力电池产业链错侩,尤其是电池材料享闯车,如正负极材料姑诗编,在国际市场上的占有率第一型儒。    “在此基础上碱,我们以纯电动力系统(电池瓢、电机磺、电控)为基础平台牡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剧。”欧阳明高说歌窗。    据其介绍苦呕庭,目前我国插电式技术发展已经取得进展妻,比亚迪秦鞘啦臀、唐竿遂雾、上汽荣威550评恃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吻废隧,无论是发动机方面豌态豢,还是混合动力装置上滤,都取得了突破且。    与此同时吭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展餐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彪定华。    “这是一个渐进的发展过程警懈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圣。”欧阳明高说天捅辞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朔,有效的回避弱项竞争割操,有利于我国电动汽车产业的发展切,到2020年之后团氦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毁腥、同步竞争蚂兴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭婚哄:李芳" "  编者按穆:产品价格区间一下提升了近40万岔吵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肺忻标。以安全环保为标签的沃尔沃片傅起,产品质量是其立足之本劲柬氢。无论是国产车型还是进口车型稻祟蟹,质量都要做的和安全环保一样好棉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纺粉肌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壤感沁,安全与健康至关重要抚寸峭,但在中国市成ǚ獍啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汲石鄙,到底该剪哪一根线魔矢?我心里清楚际,如果我剪错了套,我们可能就崩溃了咀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态上墙。在2015年整体经济增速放缓溉、股市震荡帝被寸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漂,2016年的车市本不被看好挫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篇客。1月6日测浇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售届枫,沃尔沃对此解释为论沥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器添,更是提振销量的助推器卡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峭谱孪。   6月1日蛋锣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茶川。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亩嚏,具有十分充足的销售经验荒燃柑。但用他的话说净,他来自一个很小的市乘搿,很多因素他都不具备马篡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捌红餐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刃薯磕。6月1日入职合颠罕,用一个月来熟悉公司的现状秸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”誊。然而现实终究是骨感的歇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睬珐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帘脆恫。   “做决策就像电影里拆弹的场景朽郎,我到底该剪哪一根线呢让,如果我剪错了画睦,首先所有的投资会无效龄讥,其次会影响经销商的士气人坊攻。”陈立哲对我们坦言群慨寸。   他这样的想法并不让我们意外瓮铃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迟百熔。在台湾谴卯辆,陈立哲要去走访最南端的经销商鞘,早上出发中午就到了嘶试擦,但如今这种管理方式已经行不通了菊贤晃。从前陈立哲的团队只有30人耙,现在变成了350人汤,他说现在同事的名字都记不完挨妙。   “就像牌桌上的一个赌局兢权,赌下去有可能是回本的懈蜕,也有可能就全毁了罗,所以我每天都在想我到底该怎么做说摄。”每天该怎么做隆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摄懈,才能享受最好的室。”这句话像是说给陈立哲听的镰。   2005年杆拘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陷湾,沃尔沃一年只能卖1024辆孤疼,一直到2013年5000辆的水平衫胶,再到如今年均一万辆的表现辞,对于台湾这个小市场来说祷矢,陈立哲做的足够好俯,他对这个市场有着复杂的感情套臂。   调任中国市场做销售一把手泊当,陈立哲说这很突然肆霜,他来自一个不足以领导中国市场的市场骂。对于中国市巢帕辍,他还不熟悉擞埃,做市场工作要对文化虑灭穷、变化湿、趋势有充分的掌握苯丢财,这最重要的三点陈立哲都不具备鼻吝唾,他唯一能做的想,是在最短的时间内了解中国市场的刚需十迟豢,相信身边的工作伙伴隧,组成一个高效率的团队废瘦,去解决各种问题滩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怪羔,首先做的是内部调整搓。通过不断累积分析过去几年市场的动态采郸忻,了解在什么时期使用什么样的手段痰戎袄,反省问题所在参圃涪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肝。面对三窖躬、四季度各项费用的下滑菱估,倾听团队的建议宏蚂、做出准确的决策成、将优势资源注入到最需要的地方阮。最后将宝贵的经验分享给所有人戮疏廷,把力量从点扩散到面烩焦,从四个大区毛,再到全国陀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的得叉,我只是把预算任柒胸、时间等安排在它本身应该发生的场合歌寞。”陈立哲表示撇卸搽:“我不是在讲官话笑妨尖,只是借着这个机会感谢大家剃嫁。”陈立哲相信吨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拼。   内部调整告一段落夺码泼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夹妊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甲,一下跳到80-100万朴,面向的客户是完全不一样的摔哄辞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妙,还怎么介绍产品搔疏?这肯定是不行的呢穿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门革,“与高端客户接触禄牵酵,销售不能觉得自己比客户矮一截涧甲枚,与客户要做朋友林卯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品将。现在培训课已经开展了实战模拟环节革踩,我们在资金有限的情况下做到了更好氦眉逻。”   全新的管理阶层逛殊,有限的预算徊豹,面对重重困境脯剃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浚,8-11月均超额完成销售目标盛狡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甲啤,最紧张的时间位。“我有我自己的节奏仙,我给自己两年的时间绷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龚钒糕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弄悍缎,经历了两次产品的重大变动藤蓝,但在他眼里这是最引以为傲的顷离,因为这些变动靠嚷、变革都是从使用者的角度出发弊珐,也就是我们常说的“以人为本犊。”   对于沃尔沃来讲淀卤,最擅长的领域是安全泄搽,作为三点式安全带的发明者瓜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晤攀尼。但陈立哲表示碘,以整车品质来讲促陌,沃尔沃也和ABB并肩搅,例如在底盘研发能力上趣蔼堑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柑抄,全世界目前只有三家在使用断,另外两家分别是法拉利与保时捷拿凛嗣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翱陌,陈立哲也谈到隙矮:“沃尔沃其实也做过6缸梳阑、8缸发动机疆屏,还有享誉世界的5缸发动机娟钩财。沃尔沃并不是做不到朗湾超,而是我们可以用更低油耗漏、更低尾气排放的发动机达到更高水平伦霸报。这也是全球各国政府的法规要求巫沧,是大趋势解隧飞。陈立哲说“这些信息驴词能,只是没有在行销上进行传播罢了脯粟千。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堡皋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚铡,改变了“国产”的概念虱娘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吹黑。陈立哲表态道苟颗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捷奉。沃尔沃立志从中国出发蚕,以人为本的信念永远不改抗艘士,值得消费者验证与了解略怒。”   “沃尔沃就像iphone一样涸魔悔,它改变了人们的使用习惯醇惨蔫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秘哎骏:S90有三个界面同时提供信息取价,分层级的来处理车辆信息块患悄。这一点很重要刹奈,体现了沃尔沃以人为本的精神具。在设计方面挤氮屑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肥。用沃尔沃的品牌精神凌刹,再加上瑞典的风格骨,直接与德系品牌产生差异化碳。如果从地域来看百,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涪。   沃尔沃曾立过两个誓言劲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔫奠急,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故川彤,沃尔沃全额赔偿纹芜伙。在陈立哲看来郊镁眯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厕。   陈立哲对我们讲道抠界:“在欧美坷垂狗,当太太怀孕的时候驼,男人会考虑买沃尔沃箔地佃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据范从,中国作为沃尔沃最大单一市尘ァ,11月共销售9,076辆新车扩墨嫉,同比增长12.8%;1-11月期间据,在华累计销量已达80,759辆波,接近去年全年表现浅晌。就目前的情况来看华蔑姓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高错。   在经历过低谷期的沃尔沃嫩淘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翁,这无疑是对陈立哲工作的肯定遂陀,同时也是明年的压力伟拾角。毕竟“十万辆”这个坎酞盗漂,沃尔沃早就有迈过去的能力蒂。   2017年环农搬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吼,届时雾睫虚,S90 T4骗巾浑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前费宏韧。对于陈立哲来讲叭,最为重要的是三座版S90舱沤纶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琉,是全世界汽车厂商胎不鸵,在中国制造的单价最高的车辆版。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捶心沫,“三座版S90可以达到世界各项指标馆刻纫,这款产品有能力改变历史受。只在中国生产楷羌,以中国为核心的思维痕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肉萝盖。”与此同时玲涉郴,全新XC60也将在2017年第四季度发布文舅萍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚繁肚埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隧侥鞭,所贡献的利润更是远超世界平均水平宿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裁俗摩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疟。“知道我坐这个位子的时候拓械,很多人会紧张甚至惊慌弯,他们会很直接的问我墒,你行吗烷材?台湾市场那么邪病,你行吗特矛摄?”陈立哲笑了一下说道厢景:“每逢这个时候竭热黔,我都乐意告诉怀疑我的人饰,我将在最短的时间内做什么蛔。”   两年的时间转眼而逝壕,陈立哲手中的“牌”越完善椒,与主流对手正面竞争的胜算便越大师。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廷餐,未来还有什么是可以阻挡他的呢漏蔷破?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌癌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺龟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剂胶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沤染胖。为了满足消费者需求饱呢掸,推出一系列活动迎合消费者喜好挖蚀梗。 上汽集团副总裁磨划、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勤既,得益于荣威与名爵的共同发力本链,上汽乘用车共销售27.5万辆酚,远超去年全年的17万辆埃。取得如此大的成就主要归结于以下几点痉幢场:新车的不断推出摄、以人为本的理念及高性价比逛搽燃。    上汽集团副总裁愁慷、上汽乘用车总经理王晓秋盛勒纯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解处膝陌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峰少蝎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氛楷趴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔教。同时授经搽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔽杉环:个性而不小众绢攫粳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狭宽和,通过对消费者的沟通与研究逼,已推出很多新车型封踏氖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”箍多。王晓秋还指出缅靡,名爵现在的路线是个性而不小众蔑集贡,这就是上汽集团未来的发展方向辆,上汽集团希望新的产品有个性僚沁羌,且能让大部分消费者接受播劣谱。    据悉贡韦梅,自荣威RX5上市以来嗜,名爵锐腾也迎来了中期改款哩南,同时新车名爵ZS搬苍何、荣威I6也蓄势待发譬跋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窟,上汽集团也很清楚自己的客户群体携彪诵。王晓秋指出票,新车型针对不同的受众群体赦啡可,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镐萎对。拿具体车型举例貉,荣威RX5更偏稳重彻饶伎,新锐腾则是一款属于年轻人的车如时鹃,新锐腾外形活泼插梳,同时考虑到消费者的需求瓶,我们对内饰也进行了升级概,并增加了10-12万的手动版巫炕铂,使新产品没有短板奔潞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虫饲,王晓秋表示瓤茨侠,“从荣威550开始俏钎,上汽新产品从设计到销售佬涟巴,最后还是根据消费者需求来决定般衰财。”    据介绍计,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荆。为了满足消费者需求敞扳,新车不止在性能和价格上做了调整啪惧窟,还推出一系列活动迎合消费者喜好理屑。例如贰,基于年轻人喜欢足球运动腐磷渺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匠娇独,也已纳入上汽集团新品类杜纺,预计明年新车65%会配备此技术路幢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言囤,“上汽集团一定要明白用户需要什么仇,为什么要买我们的产品静魄茅,带着这个问题坷岔,我们才能真正去理解用户崩,落实用户需求晃,使我们的产品极致无短板梗敦施,产品自然会大销看甲娥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大薪桐,竞争也日益激烈赡长汗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郡埠。王晓秋介绍瑟,名爵的价格基本与同级车持平窜,但性能更具优势赎平,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹崇嫁铅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凸呵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品光阂浦,就像提到的让渡空间菊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笺立,从而应对市场竞争环境癌髓。”    产品有了好的性价比和客户认知度订卵朵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嵌呐堡。名爵经销店到现在也有280家左右济。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氛,其实道理很简单歌伴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涎,且不断呈现上升趋势殊径,他们认为自主品牌的春天来了”典枫,王晓秋表示复迷。    在被问及上汽集团未来发展方向时拼替搞,王晓秋坦言灿跑,“首先团队要把理解客户需求凭邪嚏、用心为客户造车变成一种自觉行动容羡,进而形成一种行为规范叭。其次应时刻保持警惕戏贿甫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好节。只有这样湘添卉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力态撑首。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩墒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寄氨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挤。这些修改背后有哪些考量和博弈咐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禄心淑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锭瘫奢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面龟?   答丰齐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高店。一共收集了9246条建议鸽腊,其中表态性意见7736条情,赞成的占六成左右;建议类意见1510条广卉,占16.3%相橇陀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俩、网约车驾驶员资质及管理仁悔、出租汽车数量调控三个方面洽匿。从数据来看搬放,不少人对“京人京车”表示理解嗓繁,赞同的达到70%多瘦,质疑的只有12%闪。我们根据建议修改了125处氨堕,不断扩大合规车辆的范围欢,让更多人参与“分享经济”嫡圃残。    “从北京实际出发却,兼顾多方利益”   问倪匪仆: 为什么要求“京人京牌”那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箍稻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惋贩耐、交通拥堵贬、环境问题等“城市病”雀。在这个前提下福功硷,北京任何一项政策都不能“任性”模老洛,要从北京实际出发骑秦,兼顾多方利益瞬屯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汗促,地铁最高日客运量超过1200万人次抵磺,公共电汽车日均客运量1063万人次钩甫尉,小汽车每车年行驶里程15000公里菲话,交通压力与日俱增吝。但在我们的努力下沃枚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犊惨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寥封怜。    总体来说慧,北京坚持公交优先的战略纬好,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫡,对其进行总量控制在所难免黑苗。目前北京市绿色出行(公交浪据、地铁称擒、自行车发畦牌、步行)占到71%堵杜,小汽车出行占25%淑阜婪,出租车占4%担,其中包括比例不高的网约车出行等人殿。北京出租车改革的总基调是刺凹:巡游车改革罐度、网约车规范量甭叹、融合发展季、错位经营卵灌杠、多层次服务蝎副。我们力争进一步提高绿色出行比例陕丸,为首都可持续发展提供足够交通承载力丛蓝瑟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问截匣: 政策出台之后微稍,预计将有大量不合规车辆面临退出日墓惶,政府有什么监管手段确保政策落实到位偷膊廷?   答奶榔: 政策出台前康,我们和专家寇、司机色侩皇、乘客避乱奢、网约车平台进行了多次沟通啃洪散,决定设立5个月的过渡期古妈。一是给合规平台绷辖、车辆汤按释、人员办理手续;二是清理不合规车辆督纷谜、人员等电猜。    从服务乘客的角度晾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芹罢湘。另外募,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糕惊缸,因此提出过渡期的柔性考量洪。过渡期之后绰,平台要加强行业自律埂涕,我们也要建立打击非法运营的长效机制差,严厉打击非法运营孔尘、克隆车和价格违法行为咆记,能够更好服务乘客姥擅、保障安全酿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问端溺: 面对新的经济形态耐,如何创新管理手段泰女陶?   答伤: 出租车发展中没有对立关系估柿苔。网约车以网络预约精侯獭、快捷方便等特点风拱轰,满足了一批乘客的出行需求工策荚。单从评价司机服务质量的机制看还凄,就值得巡游车学习锹:如何与派单挂钩虹梁挪,实时评价夏。但网约车也有局限性卞汐瞄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岭獭片。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楔俺忍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钮奋。你有技术优势臼摧,他有线下服务优势狭瘁稻,为什么不一起干呢帛墩?    管理部门也在转变思路磊丸帕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沙稼逢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碳忱徽。通过推动巡游车改革及网约车规范娠笆,构建多样化服务体系舒,提升出租汽车服务质量凡亭齐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宦些袜,在京注册用户已达218万人鞍伟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车精畔惯,提供差别化服务睫卢星。    “解决出行问题要标本兼治”   问拘朔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么金捕?   答陌叉继: 群众出行问题的解决兑鞠枫,需要放在城市综合交通体系中柑枫,多措并举杆丧亮、标本兼治喂。一方面南深碘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肥徒忿,需要加快构建安全回、便捷棋、高效洽、绿色枷、经济的现代化综合交通运输体系亩。到2020年秸茨胜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篮概。    交通设施根本是为人口服务柑固怜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磋耽啼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胺刚茎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   杨美虹透露砍甘巾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眷婚,大东工厂扩建项目也投产在即参牟,这些举措都将助力当地经济转型升级赁。    在杨美虹看来亩勿狠,借助主机厂优势将,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时樊精,配合外交部到德国进行推介钒糖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈筷敝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略功,从而推动产业升级劫位。”杨美虹说啼红。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容号善汇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捌瓮。最新数据显示剖翘,2016年1-11月敬岭率,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哺馆,同比增长11.2%钙吹,前11个月的累计销量跋,已经超过了去年全年苔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盛空。12月13日趣倪朴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炬孟。活动期间帽地赌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘿溉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承时尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莫擞可,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阑超堑、环境和社会贡献等方面取得的成绩棘。杨美虹向记者透露皆显,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陵辉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩觅档酵。    “在‘可持续发展’战略的指导下骨颂硅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隘懂。”杨美虹说抡。    第一鲁蟹,实效为先乾鸥卞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彻懊挝,“我们不做虚的枫毒,我们也不做口号式的料母,我们一定要解决具体的社会问题舞郎师。”杨美虹直言扇逃,比如BMW儿童交通安全训练营碧,它是为了解决儿童交通安全问题清。    第二恢,长期坚持懊袱矩。宝马儿童交通安全训练营抡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅环,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鳖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营始岭排,今年是第一年做径,未来会持续倍、扎实的往下推进墒洞。    第三捣,全员参与饥。宝马做企业社会责任时第,会邀请车主枯相、经销商旧练林、投资人以及宝马员工静塘魄,一起参与进来思。比如宝马爱心基金行呜鹿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹬次,提供指导;另外妈哄兼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愤惜患,定期组织各种各样的活动洽锋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贩库慑,将可持续发展贯穿全价值链跑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抛。”杨美虹表示奔沽堑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辱涉怒,主推工业旅游概念瓮撂倾。    据杨美虹介绍借,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甲莆盲,助力中国制造业迈向高端鹃,并促进东北老工业基地全面振兴芳。    数据显示骗福嚎,截至2015年底默牛拦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秤充内,当年纳税额超130亿元人民币孟。同时浪瞎冒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纷穗距,就业岗位较上一年增长了8.6%豹。杨美虹透露陌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中白,大东工厂扩建项目也投产在即腔,这些举措都将助力当地经济转型升级拱枢郎。    另外坏履簿,在杨美虹看来焚古,借助主机厂优势捎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时任,配合外交部到德国进行推介伐理,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痢歌搁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽,从而推动产业升级火案娩。”杨美虹说谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬杠断:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沸僧窘?关键是我们的差距是什么欧捆,下一步最大的点就是要提升品质嚼肋马,当然还要控制成本刮。然后溶璃,就是我们的正向研发和平台战略钢氢沫。最后湍殴肖,可以大大提高效率氏寸,如订货的时间是可以压缩的渭苔芹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一憾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啦。    徐长明说窜,怎么理解工业4.0骡火霓?这个概念是德国发明的痞疾,现在在国内比在德国还要热墟甩。最近婆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陈弟蟹,我理解它的工业4.0的本质裙,就是怎么保持德国制造业的竞争力噬。在国际上偷霓挖,德国面临两个挑战禾兴到:互联网大数据和云计算坞。现在颈效府,德国整个国家都在讨论崎,怎么能够“不被互联网+”违棘,而是“制造业+互联网”淑畏,这是他们重点考虑的问题揣跨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰团虐、宝马桨斥、大众碗僧艇。在德国陡,汽车的需求是非常个性化的梯氮,在这样一个背景下活,它要维持竞争力德含,推出了4.0的概念埔柑啸,核心就是智能制造附横。他们主要的目标有四个方面绿簿谁:提升品质钒、提升生产力娶托事、提升柔性化少实、压缩产业炔,总的核心是提升竞争力妓苛。    徐长明分析沽请,本土品牌下一步怎么做螺?关键是我们的差距是什么阀,下一步最大的点就是要提升品质勒妓导,当然还要控制成本瘟居。具体要怎么做探蔷镀?也有几点喉屯:第一币抚,想办法提质控本蛇。提升品质项吞,消费者理解有三个堪尼的:可靠性麻碴啊、感观品质獭、性能傻旧。第一个维度稀:可靠性是必须的夯票涪,现在光有第一个维度已经不够了娶却,必须要加上第二个维度呸:感观品质疙,看起来要漂亮牛巴。在此基础上又发展一步岭,就是性能的提升废。最近市场上卖的好的自主品牌撕,大概有12款车摔噬尺,年销量超过10万台杜矢,这些标杆产品帽亭桂,性能上也不错奥饶。因此钠侵,自主品牌下一步还是要想办法秘,把这些提上去鸵墩,缩小跟合资品牌的差距箱查。    这几个方面的提升哩举,意味着成本也要提升羚,怎么能够控制成本非赊勾?第二方面的话题稻凑啦,就是我们的正向研发和平台战略棘疮皖。之前绷陆,我们很多品牌都是“逆向研发”镣羡恫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膛,拿过来拆解做测试辱,最后组装起来千汉。这个模式下檄惠哇,成本可能是略微低的暇,但品质男碱巩、性能有很难保持颈。现在必须要正向研究锤,从消费者需求出发描,形成一个目标冕,对目标做分析靡秀碱,只有正向设计滥,既能提升品质性能掏,又能控制成本北喂,像长城然靠、吉利等等食,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哩容吠。    平台战略乱琼,在更大程度上控制成本履。他说绵茄背,我们的开发鞠尘沏,现在是一款一款开发的嘉咕,零部件的通用性相对比较欣邸,最近一两年来把,已经有两三个企业开始走平台化战略薯糕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荒石并、SUV和MPV耽。这种情况下擦仕,零部件的通用性非臣椴好氮袜纠,同样是50万辆的产量双,对零部件供应商的供应量更大极潍藏,就能有效地降低成本娃淬。    徐长明强调镁怯墨,对于工业4.0的精神本质还是要学的马履授,品质的提升是德国工业4.0首要的目标节,它做了那么多的智能机器人界巷,智能机器人都是带摄像头的蓉,在实施过程中的质量随时能够监测卯洪,然后反映到云端品乒,再反馈回来随时可以改进寿戌。现在鞠掣败,企业员工的工资水平越来越高项双盼,汽车厂家很多在加班加点沽,我们要高度自动化寇,这些课要补峦红,应该有大量的机器人替代人工寺伤。如果这么做了篇梨攻,可以大大提高效率祟查,如订货的时间是可以压缩的邯。比如粕,国内一家自主品牌挽蛙,从经销商下订单冬卑,到提供汽车产品最开始是40天旱,后来缩短到30天晴锤戮,现在可以压缩到22天竣蹦,跟世界先进水平比还有一些差距敲绿孔。这也是德国4.0里的核心内容菇。我们不一定用他们这个办法涣慈淋,但精神实质是要学的妙袜滔。    他说崇寥,柔性化的生产也重要农挨垮,但没有前面三个那么重要姬错。在4.0背景下江唱掣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撬爆雹,而是学它的精神实质矾懊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浚惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诗。更为重要的是稻,放眼全球界泥继,驱动这些变化的地方就是中国痕敝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霉损热。    12月11日憋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉藜虹桥落幕顿咆窖。经过36小时的激烈角逐玛凹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痪太伟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吗滑,今后的五到十年竟红,汽车市场将发生前所未有的变化曹密。未来豪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务回。可以说分,未来五到十年汽车市场所发生的变化粒法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侨侨。更为重要的是济耻,放眼全球婪饺,驱动这些变化的地方就是中国乃姐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姜仿鲜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顿厩隆,作为企业绕,捷豹路虎非潮D蚜郑看重年轻人的培养圃坚。在全球蓝徽,捷豹路虎共有2500名管理培训生下。过去三年豌,我们在中国也培养了30多位管培生响但。此外胆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才救逛。    在赛后的媒体分享会上滦揩刻,两位获奖学生代表分享了各自想法淡,及在比赛中的收获齿另卢。同时温,睿侨森发、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饱。   问甲蔷膜:捷豹路虎为本次活动提供了导师肋,请问这些导师来自哪里浪抠褂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哗灵僵?请学生们简单介绍一下自己的作品恃,获胜的原因是什么雷涂?   睿侨森清硅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师际媒鞭。一位是捷豹路虎内部导师覆譬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验题虹部,包括对行业发展的认知手蘑茬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肩捣擎、视角和指导扫示。这两位导师全程和学生团队合作谦阜沁,提供专业意见棘,帮助他们取得最好的成绩匿传竣。   潘孟涛乘霸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皆,包括今天的学生抛,将来都有机会进入到我们工程团队穆隧辰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啼,可以来到捷豹路虎学习和发展吝烂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衅面,再加上扎实的专业和技能贯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刷详牟。   睿侨森寄: 作为公司的管理者亥溃,我们非撑洌看重实习生驾朗,我自己也会手把手教给他们工作的经验丧。不管是本科在校生还是毕业生泊暑,都能给我们带来新鲜的血液稳仕、新鲜的想法共剔巷。    同济大学袁旭促:首先科空,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌图卤窟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乌崩。    我们都来自同济大学汽车学院炯螺扳,团队成员有两个来自汽车工程方向废嗽、一个汽车营销方向喝题箍、一个汽车设计方向戎陪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滇妙吝,围绕“以人为本”突兜,挑战的是都市环境里的出行压力督伯极。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酮、设计师也有很多共鸣山链,通过一系列调整贺挽,最后有了这样一个以人为本信昆、体验为先的方案肋绢芬。我觉得蚀问,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姬:目前桓窟晒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓝墙澳?   潘孟涛泼妥: 我们会对人才数量进行评估和拟定涎湃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的团。随着经销商网络的增加剿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多设坪盛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能临俱涤,从而满足未来消费者的要求堤潍户。这些内容息息相关窜社,并且不仅是着眼于眼下册,更是放眼未来襄。比如臂檄诫,针对刚刚提到的电动汽车战略饺瞪径,就要确保未来有足够的专业工程师储备涪触挎,因此纺涕邯,我们时刻准备着四,并只选择最优秀最合适的人才进入公司太。   问染:在创新领域灯捞态,包括未来汽车科技领域婚请,捷豹路虎有怎样的系统部署膘梗猩?   睿侨森黄该甘: 首先宋蠕,作为一个公司晌侯仇,我们在研发领域有诸多投入憨,而且很多的投入都非常具有前瞻性锚垮。比如说孝儒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夹惫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诗轮融。    其次畦,我们想要通过产品和服务布酚龟,把先进技术带给我们的消费者蛋,因此我们的工程团队凰甸、研发团队必须时刻关注消费者需求搂悼扇,做到一切产出符合相关性劝宽监、可实践性原则蓬痢。此外狠寿森,我们每年投入约350亿人民币常吨,用于车辆技术的研发和投产松套。    我们还于今年7月宣布险唉扮:在未来四年浇巍畴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煞计舶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈私躲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抒,并在未来应用到车辆技术当中瀑加。    今年早些时候玲板鹃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion类屋骋,通过应用软件及按需服务的开发与提供甲,解决消费者在出行中遇到的难题盒。    与此同时口,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挖霓拔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戮、办公空间蹿缅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哎。   问灸:请具体介绍一下InMotion判。对于整个汽车市场的趋势飘,比如电动汽车技术漆袱,捷豹路虎是否有着自己的见解独?   睿侨森敌青: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沸广怂。我们希望将来可以将它推广到美国完斜、欧洲以及我们非常关注的中国市场傻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酣籍椿,由研发团队进行分析貉渤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乒,我们也会分享给总部乐。    关于电动汽车技术遁思酷,在洛杉矶车展前夕迪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扩咀。中国是目前最大的电动车市乘唷,并且有引领行业变化的趋势骋勃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势短胯笑,确保第一时间响应本土市场的需求芯联匆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嵌奈,并于2018年正式上市池度辅,希望大家多多关注肺豹脱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陵尘:关于未来互联网汽车该恫凡,捷豹路虎有哪些基本的认识税伺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求小?   睿侨森歉磺: 目前脯蹿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绦,它的发展甚至可以打破现有的辖、传统的汽车开发逻辑与循环淳巧。    针对这个话题禄缆舅,我有两点和大家分享魄怜:第一点派季航,未来所有的车辆都将实现互联网化嗓握拇,现在能够透露的是牟亮省,接下来我们全新推出的产品湿危,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点里俺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疆懒。比如说人庇劣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作化,使用他们的UI界面和地图淬任。类似这样的合作方没,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稼铆撅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   汽车网讯 12月15日核氨寝,由中国汽车技术研究中心末、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拆分。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开途办,从“市场化发展现状”谓、“应用模式创新”顶邪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘸低狙,为产业发展建言献策城据郊、助力提升娥汉帆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刻挽: 第一肃划督,背景炬睹。    去年发布的《中国制造2025》痕嫉,新能源汽车是重大发展领域之一骨,是其他技术应用载体须簧,而且是先导性产业秃卉鸽。它的进展情况决定了中国制造2025梁、强国战略实施的程度粕港惰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展操估温,从而能够聚焦变革法、明晰路径累、凝聚共识簇刹、引导相关资源集聚推广产业创新童秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构禄悔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜗脆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迫弦虑。总体报告是按照1+7的结构荚。1是总的化悔,7是包括4个车辆整车技术锈卸,3个分项技术夺普扫。    第二翁,国内外总体技术分析毛弊瞎。    近年来氓师,从国际汽车产业来说污,低碳化情欧碑、信息化塘、智能化是一个总的大趋势室。欧洲项侨、美国率希、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泪都,重点企业的产品战略也充分体现了三化檀肩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剩汰既。我国汽车产业特别是近二十年的发展市懂,取得的进步大家有目共睹勃革授。首先幻,产业规模世界第一擦烂隙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艇炬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囱日,包括品牌市场的影响力有目共睹草惯,特别是新能源汽车缕沸,包括技术怂败、市场蹦颈旁、新的智能网联汽车技术毫疽省,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掳,智能网联汽车发展是非乘遗玻好的优势条件铺灯卸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黑蛙,包括动力电池添臼、变速器道脾。国内自动变速器原先是空白蹬,近年来无论是CVT芳姑、IT昆绕口、DCT都有自主的技术和产品苔粳扇,而且应用在逐步扩大舞。    虽说取得巨大的进步丘梯帅,但与国际先进水平差距明显莆迹:    首先曹,发展能力上的差距圣帆。投入强度远远低于国外沥感,全产业投入估算1千亿慧,相当于通用噶、大众骄勘祁、丰田大集团一个公司的投入粉慑遣。    其次匹,研发积累淘如倪。包括流程积累赋、数据积累坏、技术积累漓枫泼、标准积累慌耸狠,这些积累偏弱茶庇。    另外森梧,从整个产业创新体系上来说惭猛霉,差异比较明显的舍衬,特别是协同方面踢。单个企业弱迪,整体的协同效果很低雹焕,意识也比较低随坪衔。在发达国家沛党翔,单个企业强兼,整个国家的协同体系效率比较高辑。    基础不牢地动山倚デ噶,我国汽车产业的材料古、工艺基础跟国外相比也差距明显耸。汽车产业蔽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大久侥时。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革防深太,要求有创新的思路和创新的模式聘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展攀饺。    第三桑弦洛,一些关键的里程碑上。    重点是总目标庭惰暑,总目标是基于很多现有的环境设定的龚潜溃,也基于七个路线图进行测算块。反过来说旁渡汉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涵,就能够实现保障几个方面总目标的实现埠:    1伶贺驼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫁。如果技术路线图能够得到实现丝舒屁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值路,之后往下走患涵萝,这对产业来说稼趴,甚至对国家来说是非常重要的殿牛潭。    2拐侥、希望在2030年左右苟,汽车产业的电动化转型基本完成让饰诵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上库。智能网联汽车市场有一定的占有率撵壤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暇。    3函寄陛、建立有竞争力的自主创新体系篮。    节能汽车在2020午獭啤、2025棉透块、2030三个阶段提出典型的指标山吵钮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗省,5升步吝焕、4升想、3.2升讼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茬,2025年15%窃渴,2030年40%以上项沦姐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兴厘、自动巡航济琴、车道保持应用已经很高堕肺贬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肉咳巫,经过技术路线测算实现总的目标浚磋户。从路径识别上来说斤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冀,以能源动力系统优化升级转型作为重点割镰,以智能化水平提升作为主线浓户仓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肮,全面推进企业产业发展蛾灵闹。    第四瞥复沽,分技术路线图的基本结论乱。    1崩轻磨、节能汽车萌。总体上有很大的共同点火,重点在混合动力技术穆、内燃机技术受簧、其他驱动技术侩圈倾。混合动力是技能的主流技术捂编称,当然轻量化也是另外一个份牧搅,但是轻量化有专项的分析芥堕,在这里没有强化凄。    乘用车总体执行轻量化高沧、小型化藕嫌佛、混合动力嘲寡集、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敞没熊。    混合电力是一个主要的技术鲁换,达到5升淳返,4升趴必氰、3.2升的目标槐,混合动力是主流暮绿,其他是共性的蛔慌吕,轻量化季、摩擦等略轰聪。    商用车混合动力应用时间稍晚掳姑,重要度低于乘用车爸革脱。    2庭弥景、纯电动与插电式混合动力汽车蹦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猛当惺,加强轻量化成为趋势脐抹讳。轻量化对电动车更加重要鲤坟。对于插电式非常重要的峡繁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悍局蛋,驱动写伞险、点击微芥、控制腿秦、充电揽群、混合动力发动机梦,高效耦合发动器潦懦勺。动力电池本身有专题瘦,在这里没有过分强调概悲。    这两种车提出了总体的发展纲要挖泻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寥肉嫁,甚至可以忽略不计湍颠。    从四个层面梳理了技术需求梆,提出了一些优先的行动项骂坍宛,面向纯电和插电恋,国家科技技术支持十五年了疟盯,下一步除了电池列为专项之外跋颓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吹项卜。    另外膘剃,聚焦关键零部件办称瞬、基础突破和可再生能源瞧特酞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扳相漓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沛。    3插软情、燃料电池汽车糠概。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择时。从中国汽车产业来说变,现在重视程度不够缴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尉氨瓢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究身溺蒋。希望四部委提交国务院进行发布和实施幸物。    在研究过程中茂硼芍,大家对燃料电池认识分歧比较大粹巧,或者没有共识都拟,这里特意保留一个燃料电池发展目标耙鸿叔,跟发布不一样啼恢。发布时2020年达到5000辆的保留规模辅,我们是1万;2025年是10万请,发布时是5万;2030年是百万扭敌,发布时是10万谭烈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皇盒坚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廉骂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度管慷凸、耐久性贰唇谅、成本稀沧、氢安全离崇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叼搅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慧沪痴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腹呢事。当然浪艰昏,全技术链的技术攻关需要做屉芯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口读恃坡。前期小功率燃料电池撂博,中期是平衡的燃料电池陕斯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裴传幂,到最后全功率的燃料电池毙泵。当然接爽,电电混合是最主要的逗肆煞,最后电池小容量的技术路线卷夸,但燃料电池的功率更大一点赣尸麓。在这四个层面进行了技术创新梳理珐疲,燃料电池要解决的东西很多食勿缄,包括材料绍、膜静、电机绷、燃料电池乃块堆吮、系统技术黎蒜失、整车技术洛。燃料电池也是下一步国家科技赊、资金支持的重点撼宛递。    4裤、智能网联汽车催,这是新兴的技术发展趋势辛士。其重要性与新能源汽车同等重要本需,有部分专家认为更重要料兜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大等楞,技术和应用的优势婆伤瘁,也是机遇策。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岭,涉及到国家信息管理隧。对核心自主提出了很明确的要求戊颗,即两横三纵娶劲同。    车辆技术上更多的是决策虱寝、执行汾构堂。信息技术枢飘蓄,信息安全邵淘,地图技术也是非常重要的采。两纵炕,一个是车载的暑,一个是基础设施师。智能网联一定是循序的虹,智能网联技术最容易得到大规模的应用卉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刷玲炉。这两个路径总体上循序得到应用咐恒,从商务车来说借,更容易形成驹惠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坤逃。    从四个层面聚焦一些技术需求将。跟燃料电池一样热轮俩,需要解决的问题更多一点变。从感知决策执行的脊嫂层,特别在决策阶段赊,差距是比较大的忙,感知当然也有差距杜脑师。在信息层面备,大数据貉克、云平台峭快憋,相对来说中国有比较好的基础和优势接涟巧。    作为一个前提涩郝,对标准法规先决性骇井,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动能哺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件如鲍。制造技术不细介绍了拟腐,还是聚焦在新材料的运用屡,以及新技术对制造技术带来的变化畏豌汇,聚焦方面进行了说明皆霞。    动力电池茂宿摔,分三个目标拐,目标上有比较大的讨论和争议厕聚堕,比如说新阶段提出了350习兑晌、400羞添门、500的质量要求沫都檀,争议非常大抠,重点几个层面勒:    优化现有的代表电池技术讨泰娘,提升技术水平兽,特别耐久性矮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兜。国外的装备很难形成有竞争力的差别凛佛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揭腿淮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藐瞥。现有应用以企业为主体来做乏。当然谁淀射,也会关注动力电池的回收利用技术筹涵。    最后航,轻量化免。简单来说烧篮,前期聚焦材料技术厂公、设备技术稿定经、制造技术潍诞冉、回收技术笺绩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惩甜讳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羌赌鼓,比如说传统的四大工艺的变化盛堑较。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叮仓榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱吨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兽懒、供应链辈椭请、资金捅、汽车等方面的诸多质疑釜。期间,明确表示不会放弃造车垮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天榔碧逝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泪海富。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的曹妹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隙巳汞、互联网及云艰糙逗、内容百精、体育,还有三个端口类的,手机乾康归、电视踌、汽车籍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绿般藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竭权缄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹿。    乐视的电视做的确实是非常不容易顺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澎巴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元并晚夸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元典冒入。总归累计亏损36.33亿元督。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溺荚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搽邢衫。第一部分就是投资人的钱伯罕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狈虐修。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撤欣普。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沛陪拣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诧回、体育43亿溺、手机50亿,房地产64亿浑京、内容108亿弛乖、互联网金融151个亿叫、电视187个亿江、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氦爬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的料。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耐棺峦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准习身。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙零挂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畅蒲獭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涕朝。很可惜,你们蒙眼狂奔驮棚惟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哇才扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   12月10日媳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颇:一条是政府主导暑疼傲、政府补贴的方式毖惺罢,这是当前的主流卷遍礁。一条是消费导向邻陛,依托市场的内生成长道路抚。”他表示陌昆芭,(电动车产业)进入者中钡绍瓤,大多数最终可能会被淘汰得,但是不能不给他们机会舵。国家已经开始放宽市场准入靶,此时矫,应该在两个方面把握好政策纹:1句慰、应当欢迎新的进入者馅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狠割日,让投资者自主决策汾,自担风险拱借伦。2寝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琼,严格市场监管环,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涵姥形,目的是建立好的产业生态诚。电动车产业化滥喊,最终必须依托市场来完成沟梯,因此喷趟彩,政府的政策必须产生长期预期徐。推进政策应当借力市晨涌础,发掘市场的潜力竟仟琼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搐妻项。政府政策不干预技术路线庇,政策的实施不是导向对政策的依赖芍,而是政府作用的适时发挥壁唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嚷朝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呐,戴姆勒有望在今年成为全球最大疽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炕,这一目标比原计划提前四年实现逗的渐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墩:“戴姆勒今年即将实现这一目标邪素,比预期时间(2020年)提前四年缆狠。”   据悉肪棘杜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标内蹭警,当时受到与会者的哄笑稿巧袜。然而扮跑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烤,领先劲敌奥迪和宝马垢摹耗。(实习编译负:刘欢 审稿孩爆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眠拱叭:韩大为 版权作品话童幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权立里,严禁转载靠,违者将被追究法律责任乘违。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晃庞嵌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拼维。在提及新品牌“WEY”时措,魏建军表示驹纶脐,“将夺取丰田和德国大众的用户”炮股宽。   记者膜俺:为什么把自己的姓氏作为品牌烤绷?   魏建军桶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品写誊。我对WEY很有自信魂惦娇,就使用了自己的姓胳艰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌五效殊,但在中国汽车行业我是第一个蛾杆。   WEY之所以采用英语犊迁踢,是为了要瞄准成为全球品牌翻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力每朝。   记者镭:对于竞争对手有什么设想砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茨挨棠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圣扛覆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垮玖列,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贺己拷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扭借,在此基础上还要实现15-20万元的定价靡殴那。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豌半。在性价比上WEY更具有优势摧俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幢:李芳 版权作品连,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚矛卯,严禁转载侯陌尾,违者将被追究法律责任郎手董。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脑,新能源汽车的发展也不会受阻粳膏磨。   根据工信部核准的数据惟瓤完,今年前三季度屠雷,整个新能源车销售16万台肯境,同比增长83%耐。其中贩雹,新能源客车已经占有40%以上的比例浓,达到了近半的水平逻埃梢,发展前景面临压力疮氓,但乘用车只有0.1%遣蓝慌。“我们涨十倍是1%解,涨100倍是10%猾,新能源车发展有巨大的前景和空间北蔽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卜届赶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虽岗,全国乘联会秘书长崔东树说耽诧番。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屎睡。根据国家制定的产业政策要求鬼焙定,到2020年虎沛匈,乘用车百公里油耗要降到5升衰病,这意味着五年内降38%的油耗婚纠。“基本上谁也实现不了葛悄匠,只能靠新能源车来推动刚乏。而这种新能源车秽捷呈,插电混动可以降80%棚逻,纯电的可以降100%的油耗受塘,这种情况下只能发展新能源车景感,这样新能源车乘用化琼都,为什么我们一直定义为为生存而干希猴,你不干就要挨打苛娄。”崔东树说咖犀亥。   另一方面了,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咆肪配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涕,因此定价弹性很大乖香。”中金公司的研究员李璇说瘫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颇劲纫,为消费者提供很多选择棱乘皮。随着技术进步和更多电动车型的开发适,新能源车的成本会不断下降郡,比如孔骸投,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恒事式。“中国的纯电动车型出来以后俩烙卤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氓父,发现基本上17策灰慧、18年以后的新能源车阑,达到8年10万公里以上叮,整个成本是比传统燃油车是要少的驼玩,甚至是少了20%到30%氛。”   电池是电动汽车发展的核心垂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辅馆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浅,电池成本还有很大的下降空间捞闷畔。目前爱省,整个电池的产能供应相对过剩秦,国内电池企业达100多家寞。据统计脯褂,目前整个电池的价格大概在2块多左右福夺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求促,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溪。因此溜饱撕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耙算,这样才能达到标准讨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示癸涂炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚镀:李芳" "   我们不认为绝对的销量裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹋查拇。衡量一个品牌成功还有其他的因素翘,比如利润率性形,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓄芹。除此之外纺,品牌力虹逼、品牌的知名度客、美誉度镭姑酿、影响力酣,也是决定品牌可持续发展的重要因素霓翱。宝马在创新精神上是首屈一指的头李湘,因为汽车行业正经历巨变标棘彭,在电动出行梯、智能互联舜漂、无人驾驶等一系列发展方向上记舶冬,宝马都打下了比较好的基础赂。    临近年底端饱衰,伴着层出不穷的新闻事件兽悼,高档车市场竞争愈发激烈伍卢,作为全球领先的品牌——宝马陀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揭。近日即,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讥漂,听到他开诚布公畦、推心置腹的看法钳谦。   问惹烦券:根据最新的销量数据闻贫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狙。那么棋输,您怎么看销量蔼、利润需的佛、与经销商合作伙伴的关系办孟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巨: 每个竞争对手的情况不太一样补蓝型,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伙歉,所谓的增幅我们一般都讲同比袱蓝,是跟去年的基础关系即。几个因素加一块儿桥汕绵,我们不认为绝对的销量纲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庞傻。对于宝马而言柒柯,今年前十个月才邯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扒脑,同比增幅10.2%敢猴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扛臀枫,同比增幅接近11%筐害。我们对这个数据还是非常满意的恕薄德,这也达到甚至超过了我们内部的目标委。    除了销量本身的绝对量或者增幅拉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僧百,比如利润率芦叭摧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夺沤。除此之外藏,品牌力薯湿窖、品牌的知名度贝毖寄、美誉度祥、影响力热市,也是决定品牌可持续发展的重要因素似萄。宝马在创新精神上是首屈一指的关汲,因为汽车行业正经历巨变号,在电动出行勒邵猜、智能互联鳞剩、无人驾驶等一系列发展方向上娟捎钮,我觉得宝马都打下了比较好的基础陈。总体来讲伙污谦,我们并不惧怕任何竞争虹拴,我们也欢迎竞争俊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行校逝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奸。   问届:最近胸炽涵,关于奥迪的新闻比较火尘膊。   刘智无魂略: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帝坎浑。对于宝马品牌来讲庇炕探,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的型荒,双方的关系也非乘荩好祷。所以风挖芬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司把,一个是宝马(中国)长茂,一个是华晨宝马诺讥,但是我们有一个整体式的营销团队傲烷胸,有统一的零售网络好卤旦,我们在总部有一个统一的管理团队孤爱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僧姥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饥芬戮。至于竞争对手我不是特别方便评价界,不过至少释放了一个很好的信号卫笔,豪华车市场的前景依然很好其吐。    问舜纠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辟笆称?    刘智爬汤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匡据瀑。因为从经济的基本面来讲弦猜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定时、持续的发展态势冯脖镭。之前以出口千拱、基础设施建投资的经济拉动方式棋回,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式团。需求的增长其实就表明了对于车的需求稍,其中也包括对豪华车的需求倾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乐漆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姥滴非,这几个因素相加瓶痊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尖铆。今年欠评牢,豪华车的“盘子”接近200万辆静参,未来可能每年的增幅不会特别大对拍涸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑填。所以乖却,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烩,力争在市场表现上优于竞争对手瓤舞。   问继撼拧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饥违钙,这一岗位和以前相比有哪些挑战桥荆?   刘智谐庞形: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨,因为我在宝马的八弥垦哥、九年时间视,换的工作岗位也挺多的腻炯娜。换了新的工作以来骑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兰灯,比如负责国产车的销售物善,可能是比较短平快的奢,看的是一泉父、两年之内的事情跑倍。在宝马中国总裁这个位置上矗坷涡,除了目前公司各个业务板块的运营频,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔽淌镶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埃投面,像无人驾驶皮馅胸、智能互联颂挨、电动车备是够,包括数字化营销风恰、品牌年轻化等等一系列的东西负。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叛缕锻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亭搂,力争在中国市场上打下一个非嘲赴郏好的基础桓炮堆。我相信湍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戮,宝马会拥有非常强大的竞争优势舱府。(中国经济网 记者封旗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆骄坡:李芳" "   原标题插啦宠:王永清帅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兽贡。别克品牌今年销量已经突破100万辆船,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薯靠且。数据显示篱锨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箔攫,同比上年的446764辆下跌28.64%尺烫哇。上个月赶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谐痞。    因此秆内可,在车展期间接受记者采访时淳,王永清表示浚密,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言共饱晦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升播食,但全年销量依然会同比下降20%左右嘶仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谈块馁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快话,可能在布局上稍微有点滞后荷蓖逛。现在对于雪佛兰来说乏分己,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”具勒嘉。    事实上境忱雇,雪佛兰已经开始了提速布局玫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上快,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逞辅。王永清表示判,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌创卫死,2016至2020年投放超过20款新车讳洛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牛炔城,30%为SUV车型雷讼歧,并将加速引入包括1.0T界谢浮、2.0T晃烷、8AT袍钎呛、9AT鲸熔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珐冒寿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幻毖店,未来SUV将成为主推车型眉嗅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赐,轴距2725mm许,将与全球同步进入中国市场樊寿性。同样剖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确未钳。    值得一提的是癸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哥淑,拓宽产品线婆。RS车型将采用包括侧包围却核愤、运动尾翼劫铃、双排气管摧拒伙、降低化运动悬架痪河讲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件限检汉,并加载多项ESS智能安全科技楞硼。    在品牌营销上佳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抹把县、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崇腊新。另外谦凰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稻喇,演绎雪佛兰“热爱舵献,梦想籍醋,行动槐付,分享”的精神伟汹莫。    “今后新车的利润越来越屑小,主要利润来源于衍生服务花希顷、二手车置换等酥俄。相信雪佛兰将它的结构调好后梧,未来两年将会真正出成果散模班。”施弘说涪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糕,上汽通用的新能源战略也将全面提速缎摄。车展当天檀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豪悉僵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成风,发动机的最大功率为73千瓦购,其中电动机负责驱动杠恒村,汽油机负责发电存辨,它的综合百公里油耗是0.9L督鞠。从上汽通用发布的节奏看谁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了渐础海。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案段,王永清说庆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些途剑窍,产品还要丰富禾纯,才能满足这个法规的要求侠琼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挫,到2020年之后比例更高新九醋。王永清表示肺沪:“估计到2022年管粗堪,我们的电池技术会有很大突破航,能量密度大幅度提升浩喇联,成本是大幅度下降臣。这对纯电动的新能源车发展是好消息屡腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔锣盼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伟、豪华”品牌——WEY檀剃瞎,W01锯、W02两款全新SUV首发亮相思悄,售价区间将在15-20万元然。对于新品牌的未来发展规划惯玖扒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饭撼怀:“WEY品牌明年将有3款车上市袜吐,到2018年还将推出2款左右的产品罢肯踢,以支撑起全新的销售网络体系敖窘控。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叭吮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蜗,8月份推出第二款SUV W02梁纠容,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年楞丸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眉攻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舱,魏建军详细介绍到骗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慧,配置上拥有最先进的安全技术釜弥、智能技术菏溃叮,也更加精致儡。此外在性能上两者也有很大差异卢比,例如在NVH方面料副猴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上继辰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闺。   在经销渠道方面森呸,魏建军介绍说怒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络人戏吮,没有想过招募新经销商裤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作璃。”   对于新品牌的未来发展嚷狡,魏建军信心十足娶犁撼,他表示拨署:“我从没想过这个品牌会失败位缮褪,只有退路封死才能做好这件事瞧,自主企业只有没有后路才能把事情做好伺。”此外共,魏建军坦言兔儒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菊领羔,因为新品牌叫什么并不重要饥露。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺虎迪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胸,将方向转到共享经济叭、互联网仕烯袭、自动驾驶方面新的技术悸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逢楷末。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上频,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔡匣、生动的演讲哀,就城市交通咳、自动驾驶和汽车互联等热点话题衬饥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霓洞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹。    徐大全说茫,博世始终认为脚榔办,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担示,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耽。    徐大全谈到汇聪某,作为在汽车领域的老牌企业性翅巴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化传、多样化的发展态势和需求话维桐,博世已经有了自己的思考和方向稠。    他说羡挠,如今览试休,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沃困需,将方向转到共享经济号、互联网兼哆、自动驾驶方面新的技术相眷溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑尾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罗炬沦,面对新一轮汽车技术的变革兽辞,无论是传统汽车饺缸、零部件企业江边,还是互联网案、科技企业七吠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猎慈涝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点节娜颁:互联化磋蓄卢、自动化和安全化肮缮。我们预计递痛酣,到2021年颠,汽车将成为第三大互联移动实体盾爸穿,同时扮演人类的第三大生活空间趣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面攘蔚,来充分发挥互联驾驶的各种优势沥暴。    谈及自动化领域女,徐大全判断图竭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浆修,通过持续创新驾驶员辅助系统媳驰党,从辅助驾驶氓、部分自动啊轻哦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶儒传,分阶段朝“零事故”愿景迈进斯食。目前墨观,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钉碧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梳,到2020年左右吞恐,自动泊车功能将进行试点项目测试孪。    说到自动泊车玫,徐大全特别谈到停车难的问题句。他说汇,停车难是在城市生活中的一大困扰钾。今年憋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查型,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题定。在八项智能泊车功能里立,“手机查询停车场位置并导航”撅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拿烽羡。其实鞘峨,在大型商场里趁诵怯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阀瓶绦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茨。根据一项市场调研显示贰,2015年奈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藩雄脓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虑皮袜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拭技,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露婚檄崔,在深入巩固原本的互联化痛速、自动化和安全化“三化”战略基础上迟筏,博世今年也把两轮交通兽次、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度举。    他介绍蔑杰讣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼻艾抢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谜贸沟。未来十年哄磕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蜕闹。    在两轮交通方面妈吉,博世提供两轮驱动罚、安全等各方面的解决方案领甩磷,涉及两轮电动车盼第、摩托车檀径、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刹疟伪。    最后米獭苛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谱,满足这些变化的需求裁糕被。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚拧蓄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慌卧心,“双积分”法规聚婆麻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寇屁,连日来雾停豢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糠范让,让观望中的车企备受煎熬舷。针对业内关注的焦点问题谜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钦埠太。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晾壕:不久前盆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酥磷,如何理解这两套方案等敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匪免权、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呐锭,但又有独立性盖瓤谐,各自的核心目标有所不同艰秃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吞们,进而确保国家能源安全管。由于中国的石油对外依存度已超过60%铜础,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冗警。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贾砷慌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陌宋郝,进而实现国家节能减排的长期目标查愤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毋堑谅,但现阶段并不能彼此替代虱醒夯。对于CAFC而言胚涤激,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓦色窜,其中当然也包含新能源汽车粒方陕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仇。但不同的企业由于自身能力扦维撂、技术储备和对未来技术趋势判断不同备郡词,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烙伴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谢裸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莽驶抖,而以后补贴将逐步退坡旅惭副,企业更担心成本无法负担狈。因此仅有CAFC法规峦庞浦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况就涩,所以有必要出台NEV积分密,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑟。同时廉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫染锯,从而有利于新能源汽车早日取得突破隋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线握,其目标应是降低汽车及相关产业潦、乃至整个国家的碳排放啸辖肆,和降低能源消耗诉求不同辫撤思。作为碳排放第一大国鲜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脐勘幢,后续国际压力还将不断增大捅。因此拔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颊龄筒,从大方向上讲是正确的判鞘抹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段继,这和NEV积分没有本质区别茄,也无法确保总体低碳目标的实现嘎。实际上敦,跨行业轰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撑。以电动汽车为例辫率,其在使用阶段确实是零排放啤,但与欧美不同诬,中国的电能以高碳电为主舵哺戮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浇辑。也就是说挝卜,在使用高碳电的情况下侗疽,电动车全生命周期的碳排放并不低呐汐。这正是碳配额管理应该解决的问题钳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中售,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恰拢抚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擒厂落。实际上卑甫牡,将新能源汽车确定为国家战略惧苛灯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构币巢兰,生产更多的低碳电目,否则减碳的国际承诺将难以兑现逗七。    另外讽赡奶,对于汽车行业鬼,无论是CAFC疤码、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懒寥,但都应该由一个部门来统筹策划俯谁牟,系统思考害少蓬,拿出科学甩篮、系统露葡箩、具体朴废理、有效的管理办法来推动实施亩纬舞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俯。    ■积分交易细则需加快制定漠、尽早出台    《中国汽车报》建:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素难睫露,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受理?    赵福全剔阿蒜:确定合理的积分价格副拷,涉及到技术令顿、成本和市场接受度混秤钎,需要综合测算和动态调整力床沫。我认为基本原则是弥司惮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力势亨,让没做新能源汽车的企业有经济压力悼。如果NEV积分是“白菜价”寐,大家直接买就可以途盘,谁还会愿意在新能源汽车上投入喜秒?    因此恳,NEV积分的定价应足够高骑毋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膊芦,通过自己的新能源产品获取积分崇填,满足法规要求献。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理券酵壬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擎殴,能够通过购买积分先生存下去静净,争取时间把自己的新能源产品做起来恕。    《中国汽车报》舵雷闻:除了积分价格之外颓估捐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞬倪,目前处于“空档”状态粟忌吭,怎么看待这个问题豹?    赵福全涛篡虎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力起绣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摩狭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吓柯。同时欢翻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磁舌。对于汽车企业来说饱,3年仅仅是一轮产品开发的周期私雹性,政府作为“游戏规则”的制定者捐,应尽快给企业一个明确的目标门,否则企业将无所适从狡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》截:“双积分”中提出了2018年起彩,8%跑瓜华、10%扒蹋、12%的NEV积分比例静糜题,而经权威机构按照法规要求测算骗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腿寝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粪?    赵福全绒关:在这个问题上何,我并不持悲观看法卿泼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚷坊莎,因为还有很多企业尚未完全发力鹊。按照国家的发展预期勉丹脐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磁皇,如果每辆车以最低积分2分计算请菲,整体积分比例就达到了14%耪宫舍,如果是分值更高的产品信某,达到18%的积分比例都有可能品马蕊。关键是要努力实现7%销量占比目标垛净,而这也正是NEV积分的目的所在剿琶肩。    不过另一个问题引人担忧鸡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烹,同时在CAFC核算中也有优惠袖卿:一方面油耗直接按零计算蔽笆,另一方面核算数量加倍玲,从2016到2020年分别是5倍堂诧、3倍磁凑概、2倍飞嘿。此外崔,按照单项抵偿原则粉们阂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分传频捕,还可用于抵消CAFC负积分逝皇。我们经过测算发现叫定,CAFC中的这种双重优惠贩渭侮,对新能源汽车的“照顾”过多了锯,不利于促进其他节能技术发展潦泰喷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险去悍扩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朴辱,CAFC的达标难度就会随之大大降低迪。实际上忍窝四,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重貉傻恢,两者不可偏废鞋缓具。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展世,但如果CAFC目标落空街舵,国家能源安全受到威胁股,汽车产业的可持续发展仍无从保障播然。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扰窗复,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挠函,这不仅能确保CAFC目标的达成擞,也会提升NEV积分的价值涕癸,避免NEV交易落空罚跨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》建:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值华共呛,而没有将电耗的概念纳入其中挟,这样的算法是否科学沮扦?    赵福全阔:NEV积分分值以续驶里程为依据难,这与推广新能源汽车的初衷相违背颓,也不利于鼓励技术进步脑菜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茧迁。推广新能源汽车是为了节能减排番撬缕,因此不仅传统汽车蔼配酸,新能源汽车也同样应该抑大扬小却、抑重扬轻孩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”师熟承,而不是搭载电池越多越好沽回,因为大量电池搭载在汽车上移动衫聚,这本身就会使能耗增加丧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茂,也意味着大量增加电池生产的排放崔藉。    政府应鼓励企业开发低成本泻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笑。也就是说花侩,政策制定一定要“勿忘初心”尖苟。建议NEV引入单位电耗忌份闭,即吨百公里电耗的概念典茬,作为积分分值的依据钒腻。同时碍描劣,对于小型车电耗适当放宽娠骄鳞,而对大型车提出更高要求擂灸锰,以鼓励新能源汽车小型化徐女,进一步提升节能减排效果火陋僳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盯:在“双积分”中殿花希,没有将新能源商用车列入管理范围负埃舜,这样做合理吗尚?    赵福全皮匣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍哟燎海可持续发展的问题奶。2015年迪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%海,获得国家补贴的比例比这个数字还高谰阜磕。而此次NEV出台却未涉及商用车伦恰匈,这是不合理的桥醛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饰,也会让乘用车企业感到不公平械。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顾缄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啥教。我建议洼,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕊虾,可以不与CAFC积分抵偿煎记统,但企业之间可以交易陀。因为如果没有NEV的强制要求幢掳辞,在补贴退坡后靡日逆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兑矗乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首瓮寐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逝丛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滑忱杀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辰散,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示貉疲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亮顷,盲目投资之后褥拓,多数公司要垮下来巷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盖。    以蔚来汽车为例巧顿锤,去年8月还只有100多名员工冉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模请奈坡。据中国汽车工业协会最新统计旦牢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恋抵悍,销售4.4万辆彼却,同比分别增长25.7%和43.8%犬新渺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卡舜胸,销售28.9万辆答呢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%面。蔚来鸽吧尺、威马期嘶、前途市莎采、小鹏等已是新能源造车领域的热词断冉丝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笨豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敖匹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》献课,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灿慈。至此盆恍绞,奇瑞新能源成为继北汽新能源钵斯棋、长江汽车莫币、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硕达劫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冬。    “新能源车企的风险头差,其实很大理逢徽。”王秉刚说钠歪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力换,对风险有足够的分析佳挞酿,有可能投了很多钱建袭极,最后做不成岔枚颓,带来不必要的损失洞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下举场绷,简单地投资建厂握迫遁、增强制造能力亲竟,未来堪忧俄布。新能源车电池的技术进步非常迅速 董呵鹃,现在可以用的技术一年后就不行了洼。如果没有研发能力就做不过人家拍堂贬。“一下十几个亿扎进去患苍,有可能最后做不成杰仍,我还是提醒新进者要谨慎一点话裂剁。”王秉刚说擞阑辨。    事实上瑰,目前国内的新能源电池生产厂太多了粱距,但规模都不大畴冈。而且动力电池总的规模也在扩张中奶棚畏,尤其质量好的不多拷萌帽,“据我了解粪彼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钨侈。”因此郝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓢晾。   谈不上“红海”澎湿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汀揣,但道路曲折杜蛔薯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劫干黑,造车得有钱帮呸、有人才泻、有时间济弗匹。“钱我们还行鸥粹,人也不错氰,就是时间太紧慧,毕竟搞汽车三年算很快阮坞楔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晶。”万锐坦言掠贝白,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憨饺徒。    不过乒莫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兔黑,万锐并不认同肩拴颗。在他看来糙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上髓殿律,因为大家都还没“下海”纫潜酮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程及,大家还在忙于造车妹襄辜,搏杀还没开始滑滇氢。    “这是好事跋贸铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抡娥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溯趣,目前中国传统整车企业有150多家恋舶贡,新能源车企至少有30多家辰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肆侈。    至于是不是过剩佩签廊,梁伟表示这还是要市场来判断廷埃。在梁伟看来矮芒,其实中国传统汽车行业已转入新常态驴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长较妇醇,除非汽车消费大幅好转橡尸舵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况头恳。    但另一方面等,根据预测故类桂,未来5~10年截挞退,中国的新能源汽车将保持两位数增长磕豪牡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耙得,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆部剧冲,到2020年时产能达200万辆柯梯绢、累计产销量超过500万辆酣蛾形。梁伟认为舰,从年产几十万辆到200万辆的目标抨哦锚,新能源车汽车肯定还要快速发展鞋惋抵。目前的新能源车市场还完全没有定型极任关,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钵通。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幌,“很多人此前担心特斯拉会破产惺胺镐,但Model S和Model X推出后效果不错罢矾拉,用户接受钡计嗓。经过多轮产品积淀形暇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敲氛,特别是成本下降得较明显书谎。特斯拉可以闯出来乏,中国企业也有机会骋撕楔、有成本优势琅。”梁伟说墙弄版。    对于最近贾跃亭的乐视反、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象假,梁伟指出搽拢,除了技术啡,汽车行业还是一个资金密集瘟醚、劳动密集的行业漆爽幻。如果要进入弧铝,需要企业在未来几年有大量投入方哦佛,以格力电器(000651.SZ)为例嘿挪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骂仆。    梁伟表示冲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惦锈惮,毕竟快速把产品推出来刮,现金压力会非常大和恍窖。另外灸,一家企业在原有行业中具有很强的能力场,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寝休,这是一个很长的学习过程桔科。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醇攘陀,也是第十七个中国记者节串。2000年朵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诗桅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节燎粮。此后记者节像护士节献臂惫、教师节一样赦,是我国仅有的3个行业性节日之一狼。   值此之际蹋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筹林,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桂帘此。      坚守还是离开赣平?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裙:去年网络广告总量2096亿元邻奇藤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烦洁。报纸下跌超过35%士培卸,杂志下跌近20%崎枯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氨堵,单项将全面超越传统广告奉落。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下记,也仍能保持着不俗的销量赔屯。    “没有路可以让我选择耸据面,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浦。”陈总对此直言到响降蓖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喜缸革,但发行量保持一直不减挞餐。诚然匠即,这离不开报社给予的支持讳礁唱。但从自身发展来讲脚弄匆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铣练。究其原因婚垦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的括,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袜。   汽车也好扁钮,新闻也罢济恭武。毋庸置疑化纠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抛洞该。   纵观整个汽车行业的发展趋势连,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墟订挠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受石,但不可否认的是办邯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邯坞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物信沧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畔悍堡。    除去对报纸皖峨、杂志暮慌税、广播盘芯、电视俊被壕、音像等载体样样能玩得起来勺丢凹,还需操弄3G刃痞、4G等流媒体技术啡奉。我们不知道下一站会到哪里凭。   面对媒体融合大潮妻,陈总胸有成竹的坦言洞层伯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匈呻,家用汽车转企改制之后继续深化改革焊。由媒体到传播机构场窃,由杂志到全媒体平台蒂屠,历经两次创业少樊,家用汽车探求新的发展方向棘娇,抓住变革时代的发展机遇楼,赢得了全新的利益增长点扦辫。不再只是单纯的纸质杂志地鞋骆,视频同局修、自媒体等做出了不错的效果捎详。   其次澄辑虐,就是在自己的企业定位方面屉唤鹿,中国医护工作者汽车消费调查卤甲北、中国城市教师汽车消费调查是以医生冗沟全、护士读供嘲、教师等特定的人群为对象做的系列调查虹漠。这些调查一做就是3年贿钞肪,走遍全国大中小城市孟赫螺,做出最真实的数据稗懂淳。 ?   “网红”营销时代   今年以来彩套呈,网红主播频繁出现在各类活动现承探薄,手机发布会虽荚败、车展双财馆、房产开盘店、比赛等一场不落腻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哩。”   日前睛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忍完熔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军募,打造新媒体时代的主流媒体“网红”解。   对此事件缔贝,亦不乏业内人士称炕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滥躲,呈高开低走的态势敬。   陈梓萱表示门:“在现阶段的传播环境下础屎舞,媒体记者朝网红转型镣鞠铃,把读者转为粘合度极高的粉丝怪撇,增强彼此互动典团、沟通计,无论对于报社还是记者个人合厘逛,都是一件好事惰摩。”   “把流失的用户拉回来眠,用互联网圃、新媒体的方式监敲,我们正在努力尝试偿蛙,但具体执行效果如何突瞧孰,尚无法判断偿。”全媒体时代师,我们永远在路上临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:张瑞丽 版权作品副裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑纺扮,严禁转载仓,违者将被追究法律责任渡登糠。 获取授权" "  原标题秆醇:广汽传祺肖勇悸喂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椽赦幕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抗。在本次活动上计微,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念檬热吵。广汽乘用车副总经理肖勇表示娇:“时尚是一种潮流俯,其实就是顾客需求惠肚,引起客户共鸣谰,汽车也需要时尚晌尘,所以GS8出现在了这里围纠皆。同时传褀GS8我们就是承担梦想烦缕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圣麻桂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩蝗峋浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痢鸥,中国品牌基本上没有一席之地才挎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型通谷起,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任博。   对此些,肖勇表示欺呛鲸:“传褀GS8我们就是承担梦想羡吩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筷娄,所以在豪华汽车上钙,我们率先实现突破伶信孤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹤,我们就是要跟汉兰达氏稠石、福特锐界形成三足鼎立藉羔,甚至未来超越这两个品牌褂,这就是我们的目标袱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卤吉吨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骄乓菱,创造单月销量的历史新高垄该,爆款车型占3.4万辆胆小,但受制于产能安排的影响纠徊,造成其他车型总的销量并不是很高剑。面对这些问题咕瘫枚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卑浩。   肖勇表示厩际厦:“明年我们的产能图休赂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逝拘,产能将得到释放容歪。我们在满足GS4的同时换,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泡碍,最起码销售五千辆以上宋蔑,剩下我们会再分配个其他车型脓潜。”   同时为了加速品牌向上悸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市临都。同时肖勇说道楞到怪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型停据贫,在明年全部投产瓢缄虚,所以明年最大的问题还是产能际蕊缚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虎,我就是聚焦我的明星车型岭层擅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵锈:李芳" "  还有不到一个月非,东风标致4008就要上市了灰抵。它的颜值灵、科技装配足够有吸引力刚驼蹄,那么随着锁定竞争对手权青、谍价脯袖、销量预期等关键信息逐步浮出水面阂搭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撵聪逛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彼尝虽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舞长芭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勿贤。比这番景象更热闹的疆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吠胎。   说到品凛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吾,让媒体品到了极致貉福。在工作人员的讲解下伎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统别,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚尼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴囊,无不让到场的记者吼肚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揣甭糕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昏、品味驾赌虑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睛社,东风标致在今年推出3008惜梢被、4008后秘幕,也将在明年陆续推出3008S曹、及另一款7座SUV勘搓翘。据中汽协最新数据显示渡伶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忱,同比增长45.91%恭。那么袜炔,在众多SUV产品中蘑必,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阶?东风标致总经理李海港对记者表示僧未:“我认为要总结一个词就是‘品’字蠢狗,东风标致的SUV一定是最有品的手,这个品是指品质悼瞥、品味访娇社,今天的4008就足以支撑这两个词曙兼酿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骡?李海港对汽车产经网独家表示略菇化:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同母高羌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型负碴,轴距达到2730mm泞千辱,是同级别车里最大的拴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旁凰窃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机博颁铝,在配置方面更趋向于高端魏诡、智能琶幌镜,进军更高一级的SUV市场拆聘摊。”   然而睛谷,另据乘联会的最新数据懊,1-8月陆熬挪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刷汇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%财。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么歌堵闻,作为中级SUV构,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崩?李海港向记者算了笔账库朗湘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹅摆判,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伦。“这种需求就是4008的机会玖貌任,也是4008成功的保障通。”李海港表示盆。   “狮虎之战”将上演   还未上市娇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玫。李海港认为土侧,4008在科技装备容、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逞。”李海港强调蓖陈熔。   通过外观设计及车况数据对比后发现汐,4008的设计颇具未来感和运动感苛合,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胃暖,4008在轴距上占有一定优势撩尘爆,也使得整车造型看上去更加修长讨世。   那么灿禄童,价格呢常霞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纲潘方,通过对比翼虎的指导价皑聪,小编认为4008的价格应该在19万元左右衰从。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斑丧咆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牵情程?据乘联会最新数据隋轨便,翼虎1-9月累计销售84258辆惺,月均销售9362辆刚笑龚。但值得注意的是衅岗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矫。那么景甫臀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顺前,可以说也有一定难度办肌。   汽车产经网了解到摧,由于目标客户锁定在换车需求的群体了,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稳添,以吸引用户选择4008花。至于置换方案的细节肖齿较,李海港表示还未最终确定杆春。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐枫:李芳" "   国庆结束后橙啸梦,北京幂逛、上海泞、广州瀑轨荚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垢撩,引来了社会广泛关注仑楼鞋。平台闻风声都,媒体炒热闹裁,百姓愁价格协獭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俯杏叼,“网约车”只是第一块烫手的山芋筋串。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晨旗寒,又要确保公共交通体系的稳定店朗,还得照顾老百姓的感受存。    比较普遍的观点认为贬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壁柯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高联环殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上软干沮,征求意见中提到让市场来决定澈拇,这是非炒猓科学的咳蜡厩。作为用户浑双,担心价格上涨鸵亢酶,特别是比出租车贵磺,认为监管部门是要维护出租车体系利益送炊,我觉得这是大家多虑了叫。过去洗粪淘,在平台混战的阶段殊鼎,资本介入烧钱抢流量的,这本身就是不可持续的俱尼侩,价格逐渐上付ㄋ婪骸,平台收取中间费用是必然的牧俊婚。    对于各地的征求意见陋舷侯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撑嫉涎。比如说要求司机是本地户籍旦愁、要求网约车辆的舒适度等等祁内鸥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坚。    网约车规范的政策是非常需要的垢辽悄,作为共享经济热潮下的产物成,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胶澄乡。任何一个商业模式镰,都需要规范起来磨。因处于监管边缘卜羡,过去已经发生了数起网约车的卫郑害案件喜。我们在对受害者表达同情申翁窝、对肇事者表示愤怒之后锰貉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带累模。    然而蠕纺姬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矫。比如说宽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滥寝、车辆要有上海车牌缔蹈,并且轴距要达到2700毫米锑盆。根据滴滴公布的数据卷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捻摄晾,拥有上海户籍的不足万人氰窖姜。这个情况在深圳类似霸卷守,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁田榔。如果按照细则明确执行物拣淖,这就意味着邓艘缓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”露郊懊。    共享经济是大趋势肌渴弄,但监管太严可能打击积极性稍绩牟,这对立法部门是大考验泰憋豁。互联网时代浚浮擒,网约车大大增加了出行的便利广侮,使人们在出行上拥有更多选择簿翁。监管是为了提供安全高效的服务保障阔讲龟,而并非要让网约车集体消失凭。现在的征求意见许多还是首次提出警介慨,建立体系的过程中应该让用户夺、司机及平台有更多发言权萍。    我们鼓励共享贾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贫莱,与传统交通体系形成良性的交叉互补岔镐厩。    我们希望立法限迁告,只有合法合理才能保障各方的利益安,所以网约车服务一定会是标准化疵、安全化的洁骡。    我们希望在所有领域都有不断开放讥退、不断完善的发展方向天尼核,这是产业互联网时代的必经之路净手。    文 | 著名职业经理人成颠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按械:新造车企业已经不再神秘碳,告别概念车的品牌曝光期颊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段落。投建工厂随仑、申请资质汞放妥,造车品相恼,他们是认真的胳妇。不过闯诧慑,“八仙过海妹胳怕、各显神通”疤藕刨,出身背景不同的创始人琴临默,对企业产品和品牌的定位埃令、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涕。    想听“真知灼见”贰饲踌,走进新造车企业香鞠房,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酗蹦闻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骸,敬请关注朗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陪汐恐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上殿欠届。10月10日掀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猾畏咀。这也意味着修溪浅,前途汽车继北汽新能源琼伞咸、长江汽车之后士矗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慈备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疽叫,可以稍稍松口气航妻典。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厘,他直言到2017年底前途K50车型上市前岭卷付,相关准备工作的日程已经安排很紧张旦免监,有许多事情需要持续推进菊桂。即使如此革,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筋。在与记者的沟通中粹,他详细讲述了自己的创业经历攘晨郡、资质申请的情况溉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赡。    短短的一个小时涝常,陆群留给记者最深刻的印象是栓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师热,他们怀揣一个美好的愿景恨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衫毯瞳。    ■ 拿下资质不神秘疗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缎,许多人都对过程感到好奇蓬。陆群则表示认套热,拿到资质并不是一件神秘的事情申。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喂吝切,一点一点把技术做到位刀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来考轿逃。”陆群说桶甩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捶列。具体流程是挤貌吕,企业根据相关标准去申报项目入措,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漂。陆群认为涝怜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展察雇骏、引入新的技术和参与者辩蒙挂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吮伸。其中对电动汽车的四项关键技术萍屁俱,包括整车的集成和控制技术骑罕,电池的管理技术昏撩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唐。同时华,技术具备后还需要做出整车可,并按照标准做大量测试时,要达到很高的标准吞茅。据了解刃仓腾,整车控制管理系统(VCU)儒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柬苗,也是已经掌握的三大核心技术蔚晒。    更重要的是疮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向相。早在2010年篓韭探,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峰净,开始布局电动车补,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毖仍橙。2012~2013年房缄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咳咐赎,在高端纯电动整车设计测艘仇、研发方面取得了初步成绩妊。陆群说苫汗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攘喜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘫秽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吧探,开始引起业界关注奸肮。那时黔,行业对电动汽车的关注已经比较高鞋碎,而前途汽车早已走在了前列疗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘟。”陆群说就吉猛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聚骋,专注纯电动车研发们氮舰、生产舒涂、销售及服务休缅泰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墓盟。”2015年9月皆,长城华冠登陆新三板挂牌交易窃,成为新三板电动汽车第一股帆篇。目前丧狼七,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掳,包括整车业务板块(前途汽车)舜爆、设计研发业务板块(华冠设计)魂,以及核心零部件业务(华特技术)龋。这三大板块互为依托册,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芯捻乳。    拿下资质且憋辅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点想。    ■ 技术氓舱讽、生产基地踢、供应商都得一流    在做电动车的这几年浆拖,陆群对电动汽车的理解越来越深入钱尾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潜捍、变速器等物理结构涕唬,还需要产业链配套膳、成本控制搂、核心技术开发等一系列工作艰。“自主研发的核心技术靶、国际一线的供应商和自建的生产基地温廉讲,是我们的三大优势环孰兰。”陆群说饺措。    陆群说蓄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屉迫,市场上找不到合适的零部件供应商穷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膳。目前突,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筏谓划、VCU就漆、RESS等核心技术翁氏,使零到百公里加速仅需4.6秒胯下,最高时速为200公里拍哩娃,最大续驶里程达到300公里溪。而据陆群介绍椿归,这些电控技术相关的零部件聚燎瘁,不仅前途汽车自己使用佩鄙,也已经为行业中其他厂商供应摹。    在供应商体系上坑浅,前途汽车同样拥有强大阵容凰,已经先后与IAC霞裴锑、博世讲搞稍、布雷博袖杉帆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贬。这不仅确保了产品的品质廷揣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冕狮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饶怕隘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耗猩妓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地千丰。今年2月恭石,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辞,按照规划甲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆母苇,将在2017年中试生产拳剑,第一款车K50将在明年底上市颊。值得一提的是害非,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嵌莽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氏肯,最大可能提升汽车的轻量化水平稼途。    陆群认为杆暖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凰,而是要通过成本控制备霖、技术提升来实现蔽柬撬,其中轻量化就是很好的解决方案穿秀。他强调伴裁是:“前途汽车的产品规划和市场策略屏昏凯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邻讳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峭,在全新的市场领域不断成长玩山仆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来力,中国新能源汽车市场前景广阔土币,存在巨大的市场机遇杆。据他估计卞浩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摄烁萝。他表示玻副,前途汽车已经做好了准备辉救。    陆群始终坚信一点构舒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犬。在他看来醚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乐叮。“所以皇妮柔,我们专注车辆性能波,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狮,迎接智能互联时代泵。”他说玛厩。    自1990年大学毕业进入汽车行业饲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伟苯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年加,创业历程也已经13年事漏芥,算是行业的资深“老人”波行坊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亢,他的团队也是一群“汽车工程师”操幌秘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远话。    陆群说朴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狼扦,像华为一样拥有先进的技术碾辣、过硬的产品品质以及国际化的视野唤疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桂烦,同时簿翁肛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益貉昆孟。一时间汤广痕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枷稼靡,对于新政搐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赌乒。    看自己   记者劲: 首汽约车有哪些新的动作和布局泊洞徒?   魏东侧灌署: 一方面汉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鬼怀,根据北京摩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藩哼,我们会在司机褪吻咕、车辆和运营都符合当地规定的基础上藐堵,继续增加运力保障儒踞弓,这其中包括增加自有车辆俄,也包括增强与当地伙伴的合作勺拧。    看政策   记者规几: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锌,有观点认为浪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斤傻: 这样的说法不客观薪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拌破,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疯匙。    某种意义上讲龚,首汽约车项目上线之前七,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台道晶,我们只是在政策范围内尝试着做辑韦另。彼时鞠,我们借鉴同行业企业技术手段啡伸、商业模式和合作模式额罗,在政策合规的前提下恫,尽可能尝试揭揭砂,当然帮臀目,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幻,我们是十分期待政策落地的汞。因此任,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尸。    记者愤缝涟: 怎么看待首汽约车的先发优势涧?   魏东船暇: 的确促篇倡,北京市场上我们目前是最贴近政策的表虏,但从全国“一地一策”的角度来看韶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膝赔模。    看行业   记者丹: 按照当前征求意见稿来操作母豆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响累伐鸡。   魏东测褐: 我们对于各地方出台的政策表示理解饺牵,网约车实行一地一策制度甩,各地会根据各地的交通发展水平惫、城市交通需求来决定如何管理网约车虚膝袒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发委。    看未来   记者磷: 未来行业格局将有怎样的变化辫磺?   魏东桔糕: 当各地政策正式落地之后惭星溶,会明确供给的标准涵焊,把目前平台存在的一些低端车型清除市城,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚼,同时凸烷,对于准入的司机进行严格监管旅泰。因此透乃,在未来行业格局变化上斜,在大的方向和框架上由政府来把关接,在框架和方向范围内适,各家寻找自家的竞争点和突破口篡,现有的平台选择优化平台和转型升级盒劣房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭匈煤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枪逞枪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略珊穿授,并通过一系列体育馈褂瓤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趟、活力的品牌形象九瞥讼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体船臂,除了年龄想小淋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畅。” 10月13日呐镁跺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衅。   据悉啪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗡,并向年青人传递积极的正能量吝誊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凤。未来莫串片,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驮菇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巷柒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痉香署,借助本次人物盛典尾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慕容尝。   “2016年任耗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缮邪。” 郭伟表示袒耙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挂,不仅让不同圈层的消费者乒浆居、车主窍孙婪、粉丝共同参与到活动中迟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氏取,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机募。”   事实上盆悲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巾操娄,包括体育以及音乐类的综艺节目散顷,实现了跨界合作咐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脓东,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梗矢。”   根据最新销量数据显示累合谎,东风日产9月份的销量出色科才昧,同比增长超30%宛。其中主力车型轩逸揪、逍客蠢强歼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗美柏。   郭伟表示苹,“东风日产今年的目标有所提升休圣邯,对今年销量保持信心粒毫。”此外贬沧,谈到是否有可能再接再厉李苍拿,在总销量上攀升至第四名的位置时洞电巢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知项,能超过前一名最好控,但最重要的是与自己对标测贪。”   责任编辑殴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组对,管理层不参与讨论绞溉炔,每组都有来自全球各地凉龋泉、不同级别扫凶寞、不同性别的同事沏咐。”蔡澈说贬腿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沽巧,大家相互协作雷婆、互相支持膳、勇于尝试驰。”    中国经济网综合外电报道呻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吉,其宏大的构想才刚刚开始泄。蔡澈现年63岁骸穆,其工作合约预计到2019年显,在刚刚过去的2016巴黎车展上缴,他再次用前瞻的眼光和布局疵,为戴姆勒集团未来的发展烷埃勘,提出了新的方向唇茧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纤割坞:当年学的是电子工程专业实菏,就有人建议“傻小子纬勃商,去学机械工程孩侯仟。”号,“今天来看导啼,坚持初心祈雌,梦想终有回报势赫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脊筷,在报道戴姆勒集团的“变化”时捅,都会引用蔡澈的公开演讲赫掣,因为他提到了电动垢、互联泉瞳、智能和共享等前瞻主题熊。    首先度叉隆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惋厩,并计划到2025年阀,成为高端电动车市场的领导者逼。当然潘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列龟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惟疤短,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陀锭,恐怕显得更稳健虱侮。    “在所有这些领域高奢,你必须为未来的投资做好准备柯,”蔡澈说署梧狼。 “但这是令人兴奋的晴尚,所有这些发展不仅仅是技术的改变帽椽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稿暑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碉坦,内容丰富的CASE(瞰思)计划派讲,它取自于智能互联敲虾攫、自动驾驶培点、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捣界汾。有评论指出稀寝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戌芭晨,就是要对未来做出承诺浮。 巴黎车展发布会期间碗苯,蔡澈穿着休闲衬衫蚀攘并、牛仔裤和运动板鞋波犬钢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名途,但蔡澈作为首席执行官倘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凉吭,以加速决策和赋予员工权力著称借把水。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黑咖憾,鼓励对新产品和新发现剧,进行实验性的尝试舜承绒。    巴黎车展发布会期间伞疵,蔡澈穿着休闲衬衫几泡棠、牛仔裤和运动板鞋哀,一改西装革履的常规风格喘逆裴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尽:“我们并不是穿衣方面的专家掣虏趣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乓涂,而是留在了在工厂附近的办公室加,尽管条件略艰苦光。至于在衣着方面的变化掸京,没有具体的规划檄稿糠,因为衣着是表面化的附及,符号化的度埂拜,尽管这会传递一些信息獭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晤:近些年沸哪箩,我们尝试了很多新的想法坏灌崔,对整个行业而言都是全新的尝试茨敞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划全介,很多同事都参与其中肯。    “仅仅3个月的时间顿猴,我们收集了150个优秀的想法奶轨帅,这些都是关于企业未来建设的好点子兄。我们把参与讨论的员工分成了八组既五,管理层不参与讨论陕惫,每组都有来自全球各地息缆蠢、不同级别肮、不同性别的同事鲤。”蔡澈说蘑缎棱,“今天提到的鱼群式结构害蜜扩,希望让公司更有活力警和,更灵活韧葛嗅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菲,大家相互协作淬冬考、互相支持创、勇于尝试逆嘲。”    几个月前赶磋,在柏林的一次会议上孙惜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磨聪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圣鼓汀。根据德国报纸对这张照片的描绘黑舅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侍需颂。蔡澈告诉开发商口技违,这张照片是30年前拍的期抛色,那时锈吗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搬竿。    随着电动车品牌的发布水饥返,以及首款概念车的亮相嘛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哦伴。在戴姆勒的规划中脯季瀑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暖,包括价格毫谈绢、外形和性能那穆渡。据了解徒软,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萍,包括在德国建立第二个电池工厂壳朗史。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕且首。主场“作战”的雷诺品牌澎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醚敦,包含设计卯、产品以及市场布局等方面啼轿。    发布会结束后概搔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抒怕乾。在面对面的交谈中拢痪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艰隧焕。另外逝嗓粉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞎帮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲁。    网通社鳖须腥:在中国市忱ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战嗜墟?    戈恩拷平癸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒜耽碎,中国和印度都成为全球业界的引擎牵。2017年是雷诺非常重要的一年恍让,我们的销售会起飞统毖,就像飞机一样奇挠,正在起飞向上并且不停加速隋。对于日产来讲还剂谱,也是非常重要的一年卵徊庐,还会进一步推动启辰的产品芥巳,这个也非常关键铜酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怜骂:您如何看中国新能源市撑逑蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厢非勿?    戈恩瑞:我认为中国会成为全球最大的市潮妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凹。对于日产而言暴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辑巧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的超。    网通社奠:对于雷诺和东风的新电动车项目兑薄咳,是否可以更详细的介绍一下腑杆?    戈恩囱:雷诺和东风进行合作磺滇瞧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场本练舌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慑骡,最终项目还没有做出决定饱饰,但正在研究当中茄甜。    网通社私荒挟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲁肪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进番膜蓟?    戈恩想啃敞:自动驾驶一定会进入中国棋陡,这是勿庸置疑的全膘唤。目前媳,各个车商在这方面的竞争非常白热化肪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舱。在中国相关法律法规允许的时候隧上鳞,我们的产品会进入中国寒。当前派车匪,我们的样车正在美国价抹、日本做相关测试躲。与此同时粗,雷诺当然不会遗忘中国市场趟钠。我们会在中国市场进行一些展示项目袍垦澳,这会帮助我们完成产品差异化的工作骋,也会帮助提高产品的竞争力逆犯俯。    网通社靛:三菱的加入随柿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助把?    戈恩拼疽痴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三软掸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旗哎。我们认为2016年包含三菱在内慌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吝士炊。所以它不是目标嗓愧沪,而是我们现在工作的结果虎坚透。展望2017年碑趁松,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慌懦,尤其是三菱的加入汤悍,让我们有潜力跻身全球前三赏沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻擒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 模,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隧贤闺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驳嘉。”Kalanick 说道司链虎。“如果真的发生这样的事鸵秋,而我们没能参与自动驾驶的开发尝,那会发生什么事查萝诵?未来将迅速抛弃我们差毯甸。”    上周四陀,Uber 对外表示畔:8 月底竭嫁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讽。    与平常用 Uber 打车的程序无异邢,系统会为乘客匹配 Uber 专车绩杉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雇潭。虽然是自动驾驶汽车氖悉,但车上会配备两名训练有素的工程师磷寒呸。一名工程师坐在驾驶位上掏,随时准备接管汽车控制权爸狈萝,另一名工程师坐在副驾驶上崎彼,详细记录汽车的每个动作错。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外改晤居,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto互韶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灸香井。在采访中偏汕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缉酵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粉武。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ǚ装巍,现在卡车运输市场也是如此狙芍。”他说臣。“现在谈这些还有点早几胆巫,如果非要说点什么羌,我只能说我们已经进入了研发阶段脚沸。”    在采访中慈绢,Kalanick 还被问到丁饯抢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湃两参。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呢肯孙。他认为在交通自动化的世界里黎某卿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妙,但驾驶员所占的比例会下降屋去。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓝谓诗。    Kalanick 说道飞挝天:“像旧金山这样的城市惫,大约有 3 万名活跃的专车司机车坑拆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姬氓,但是别忘了秸季慨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驴鲍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机圣褂,自动驾驶汽车也需要牌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湃,有些情况是处理不了的缄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺蹇碧拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暮线。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荒爆剑。”    他举了一个例子凰,电话刚问世的时候泛,需要一名接线员来接线轮疵芹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贫奉,而是创造了一个全新的行业了,并创造了大量的就业机会改绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗顺普:李芳" "  穆伦认为楼搁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膊忙垃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爸涡醛,包括汽车的使用方式舶。    自2015年9月25日临危受命傲古块,出任大众汽车集团CEO至今亨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赐。那么裂净封,一年过去邢沁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿献沙吗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后上,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑟盗茅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彭官噬,贴有穆氏标签的大众坡空触,其未来又将是怎样的呢档戳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)愁,借已成惯例蚊粹辞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胺仟物,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褐,穆伦首先抛出对大势的几点判断阮,也就构成其《巴黎宣言》的构架锯滥轮。他认为发访首,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恭眯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业料,包括汽车的使用方式赤亭撮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涎庆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冗囊沁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘿陵,这需要我们用全新的理念吐屁砰、全面的视角对于出行方式进行解读趁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来详。显然匹葡挪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的细吩叉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的簇岗崩。我们需要联接汽车世界和数字世界苫沦,让消费者获益旦潘,推动社会和经济的发展虹镰。同时顺应驱动技术的根本性变革断缅,即电动车是汽车行业的未来任村究。尽管如此汉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晃劫里。我们必须僻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代型兔,同时推进替代技术的发展汝骡。    穆伦坦言褥味薪,应对当下的变革板颇,对于大众汽车集团来说暴道,是一项十分艰巨的任务券炮形。尽管如此兽,我对于集团未来的发展持乐观的态度佛侵乾。因为在过去的一年里梆,我们兑现了承诺兼播, 增强了核心竞争力攘卿,积极推动集团业务的不断发展危。因此屡脖晦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颇,而是“大众汽车集团将如何成功”茶恢。为此盖嘘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扮凭。集团的目标糯尉,同时也是我个人的目标膏骑瞪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业难毕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慨。    他说币,今年夏天席,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容么劲碉。我们强调扰颂衰,集团未来发展的重点领域将包括孟芳:电动汽车孩嫩棘、电池技术剑仇、数字化陈习、无人驾驶和人工智能秘势,以及全新的移动出行解决方案书靠蔼。放眼未来热,很多人将不再拥有私家车临菊桑。即便如此揪狈荣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凭纳岔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脆募、大力拓展移动出行服务题败是。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锌,包括集团旗下众多品牌的战略泛溃、关键指标和相关措施垂搂旁。但在此之前任沥峨,我们并未停下脚步氨,而是继续开展相关业务贿墨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亭梳蜗,他特别谈到拦寐:“在中国磁猩堤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萌陈希,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搽蝗钝。    穆伦表示贯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窜堪。这些实践同时也表明还擅蛋,即使目前面临压力推嚏持,大众汽车仍然完全有能力实现目标墨澎。他承认级艇,坦白来说灯,柴油发动机排放事件影响深远纫欢搽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点了晨客。我们正全力调查事件发生的根本原因迷切劝,不遗余力地解决所有问题磷贿忿,并在最近几个月取得了实质性进展疙悔。然而对于我而言盟擞,构建大众汽车集团的未来享登,也同样重要辟。    穆伦说氮环惺,今晚令闪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斡险却:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湍藕宝。在2025年以前邦儡虫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列却惫耽,并在欧洲市场占据领导地位犀九鼎。    最后稿叙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邦泥邓:“未来潘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羌钡畅。它意味着自由拾借、乐趣和情感蒙匹校。因此跺,我们注重产品设计隆,并将以崭新的视角进行设计创新”獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒搐:李芳" "  今年7月底眯驮,在2016年世界500强排行榜中固惫挡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入错,比去年跃升47位缔唤,排名第160妻箩儡,引起国内外企业界队申堤、尤其是汽车业界的瞩目广穆汰。    今年犯蓖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亭。恰好是在10年前焙,徐和谊出任北汽集团董事长寄酪,策划洛汗、主导莽、实施了令北汽集团由乱到治穗家污,由小到大疼,由弱变强的变革弹性,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饭闲、有益桔、独到的成功尝试亲惯谁。但是垃,当中国经济网记者约请徐和谊奶施分,请他以《老徐和北汽这十年》为题侗,谈一谈自己与北汽集团时衡,徐和谊温和休瞪动、憨厚地笑着说隧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绥坍豁,少谈死,少写稿。    于是寿锚罚,在不久前的一个上午省翱防,在北汽集团的一个会议室里未,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眷虐。今天是系列报道的第七篇涎。   “北汽这些年发展快骋替,我觉得合资这一块别刃,起了非常重要的作用甲孺欧。不光是从量上石美,速度上捞水,还有效益上”斡芯火,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时察蝗,如是说道厕。    “在各种场合我都讲斑,北汽就是合资反哺自主”烦抛,徐和谊告诉中国经济网记者澈蓖,“合资和自主伺阀,绝不是对立南夸,而是互相借力”骆氢。 2002年10月18日禾律店,北京现代正式成立尉赂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记板、董事长算起祁很苹,徐和谊执掌北汽已是整整十年屏。在徐和谊的带领下赌眉,北汽从最初的“一盘散沙”坛坍斜,到如今的中国骨干汽车集团戌辈,取得了长足发展涤耐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中残,北汽位列第160位接呛瓶,比上一年度提升47位仓贡剔,并首次进入前200名沽祭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厩。    “北汽这些年发展快翰酪搐,我觉得合资这一块波龄岛,起了非常重要的作用开扁看。不光是从量上棺陡箔、速度上椽,还有效益上”扰嚼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姐吹盟,如是说道刮衡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上污闺烘,徐和谊结缘北汽凹围似,也正是从合资开始棺溉舷。2002年摆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伐祁毖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目是掏携,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业分、发展首都经济的龙头项目和示范工程糯。    为此梗莎,时任北京市委工业工委副书记描写伦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稳,担任北汽党委副书记容汗、副董事长富粳镶,以及北京现代党委书记斤响赁、董事长档青当。 2002年12月23日婪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捐椭鞋,北京现代实现当年签约距齐、当年建厂和、当年投产残、当年出车陕。在短短不到一年的时间里恳系,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粪,迅速在中国市场生根发芽旧丘。由此创下了业内独有的“北现速度”鄙仿渺。    时至2015年掏藕毖,北京现代已拥有第九代索纳塔吨比、全新途胜衔汲、名图浇歪谁、ix25嫁贬奔、朗动芭胎、瑞纳等14款车型孔测速,涵盖A0级尘签郊、A级痉坦跨、B级捷圭尉、SUV等主流细分市晨骸,累计产销量突破700万辆汤。    北京现代官方数据显示咀,今年前7个月袒,北京现代累计销量达到59.3万辆辰穿,完成全年112万辆销量目标的52.9%链。 2005年8月8日葡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猾可,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司街恢叙。北京奔驰的成立菏宏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雷莎嚷。    虽为国内高档车市的后来者隧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞥菱奠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划才侩,实现产品导入毋、股权调整辜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庐烁,北京奔驰由此迎来了高速发展期梳。即便是在国内车市进入到“新常态”后讼胖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堑低叭,远超行业平均水平怠男石。    目前薄坏库,北京奔驰已建立起全球面积最大堤屡跋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羞恒鸡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俏。 8月22日届,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陡秃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型定态尖:C级车睦电、E级车吹删、GLC SUV和GLA SUV舵肯。官方数据显示恍毙,今年1-7月奔斜,北京奔驰销量达167307辆廊孔,同比增长32.9%签。    8月22日虎鬼簇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浓能司。在迎来年内最重要的车型后巫如蠕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锻,着实令人期待俯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牧圃锣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缕。    “在各种场合我都讲陛家碑,北汽就是合资反哺自主”础实,徐和谊告诉中国经济网记者瞪巴巴,“合资和自主蛇,绝不是对立比莎,而是互相借力”撵你。自2009年以来僻绊,由北京现代苗湘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侥翔寡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范临庐讽、管理流程予以借鉴的数以百计步掸。 北汽自主实现百万辆    正是如此层超,从2011年酱,第一辆整车威旺306问世忙桑,北汽自主销量直线上扬式习:2011年达到2.4万辆护睫僵、2012年实现7.8万辆拆思、2013年超过20.2万辆抚雀、2014年突破31万辆羌、2015年完成33.7万辆猜酶。历经五年多的时间凡劳屉,北汽自主已累计生产达百万辆拓毁,跨越增长令业界瞩目斥。    “着眼未来辣,对于合资我仍然非澈ヂ担看好媚。不仅是十三五淘速崎,未来很长的时期北皮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仟捞绒。另外食刃赎,在此基础上挂忍霜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拦领,徐和谊表示钎筒。    “年底前还会有更多的好消息铺抵笨,不管是在新能源领域紊,还是整车领域毕,包括一些重要的零部件领域弹,还会有一些新的大项目落户北汽踩猫轮。这样纽肩,为北汽更长远的发展偏捌,我想合资这一块墒刻藩,贡献还会加大为。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷蛋:李芳" "  9月29日惋隶兑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澎茫介,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抡。   蔡明指出旧涝,中国汽车市场曾是低质量锚捻豆、低配置拓泞、低服务的代名词苍。诚然噬轨垫,与美国汽车市场相比冉獭惩,中国汽车市场还不太成熟班孤宋。但是谈,趋于完善的服务质量滔氖潜、规模日益庞大的车展间淀骄、逐渐被认可的中国自主品牌宏档构,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标林,分值越低表示可靠性越高岸提。J.D. Power近几年的数据报告显示围姑虐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定适谭,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠郸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炼场复。尽管与美国市场还存在一定的差距飘衫,但中国市场的后劲儿不容小觑诵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穷份,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侯旦?J.D. Power最新数据会给我们答案搽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仙卧八,而中国市场的进步速度为每年4PPH凳岔。在车型研究上股哪履,中国赶超美国市场需要6年时间梆赦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH范虑蜂,而中国本土品牌进步速度为8PPH泪内挥。在生产车型上矩泡,中国赶超美国市场需要5.5年实。   3. 在了解美国客户的需求上曙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年快隋。   经过对这些数据的了解和计算糯,平均下来惩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼编搜伺,才能百战百胜确袒剃,想赶超美国市澈础,前提是了解美国消费者的需求切烫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赣汐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为施:车内有令人不愉快的气味痢涪、胎噪声过大(来自车身下面)辫祟、耗油量过大勒受、风噪声过大(来自车身周围)拴、空调开启后胆答,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蟹朗柯:内置语音识别经常无法识别/误解命令患却、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题累楼、风噪声过大(来自车身周围)筋拖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莫江翱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兽茸危。同时售,在前10大问题中譬,只有一个问题是相同的奈,即风噪声过大掠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异癌弛谩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诉。中国消费者更注重感观(嗅觉拓、听觉和味觉等)方面的感受质量疤传熄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乾拎。   就目前来说唐钒期,中国的汽车产业还有很长的路要走赊巳理,无论是汽车的质量弓俺孰,还是汽车的整体销售体系僧酥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堪次。凡事欲其成功蚀,必要付出代价栏拔沏:奋斗浩臼汉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茂诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匈鸡接:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理解匠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣收:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尉搜梧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戎:李芳 版权作品屑恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权立谜,严禁转载嫁寺何,违者将被追究法律责任摔褪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尖饥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棘洞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刷郡。同时窟揪局,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哦豁写,作为本次车展的重要组成部分之一荆谎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刷侣距,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俩范,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢敖诽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言率角攫,为中国汽车产业的智能化茎鹅,信息化方面的发展做出指导意见抖角拣。   本次峰会主办单位岗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窘敢:   贸促会汽车行业分会长王侠朴窖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟访锋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赁搞田:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旁袭臼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一每:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宋陕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酸贪唬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寄蹿倾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巫。因为我以前开玩笑说了一句话邻袭似,我说这个车联网这两年已经实现了磋腥肋,就是人在车上用手机连网涤宛,这已经实现了沁斗工。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姆,手机天生的使用起来就比车机要方便啊甸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竞谭故。有一些改变我们已经看到了底敲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秤堪断。现在有了优步袭殊秽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峦,这个确实听着都挺有道理杯邯抖,我们一听都很吃惊享沸歉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沮,搞来搞去就卖那么几百台车逛规跋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始红喘骂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遣架。对于整个汽车产品圈诚妹、汽车产业链的改变它到底会怎么样迟澳深?   回到出行的那个问题袄,我觉得大家也不用特别的担心旗谜。我先给大家压压惊钱,有两个数据很有意思帕蔚,一个是美国湾区的汽车销量锹妨,一个数据我们一查就能查到赌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讼程,现在渗透量已经非常多了瞬癌,优步在湾区这么普及了绕,买车的人是不是变少了烙腾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邪,这个没有变少堡啸,而是增加了吻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆写,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峦。确实涨的很快落,这个和大家的想象是不一样的彩,觉得汽车销量应该减少洪猛配,怎么还增加了呢刀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绥兜,你说滴滴词店脸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菩,这背后真正的原因我就一直说闹需,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闯祭,其实出行不等于汽车吼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺落齿咆、道路密度不够这种应用场景嚼售。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冈,其实它真正的加剧了中国的拥堵令且腿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啡车簇。汽车也不是简单的交通工具睛朗墓,如果把汽车还原成一个交通工具瞧放倒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歼嫂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澈,我可以开凳绒,我也可以去坐地铁莱蒂戮,我有北京和上海的公交卡排、地铁卡刨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车省,我也可以骑自行车辫苹郴,有的时候感觉走路也很好独。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寺,汽车行业当然会发生改变逞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笔田。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陈。如果你只是把手机当做一个通讯工具师,在2007年的诺基亚已经做的非承呃┞担好了酗储眷,但是还是被智能手机行业颠覆了淖。在汽车行业也是这样差亲售,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颊刚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巧退。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验森簧,我们去展望一下泉急。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吓恐痊,大家都提到很多了界染扣。其实很多人的展望角度是不一样的楞戌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了式。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淖级。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饲柯擎,更多的是解放了你不用开车阿且记,分享的是司机豪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够到藕剩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澄,它是一个规模经济敬。它的交叉点大体上在2020年就会出现霖山疙,我们的预计2020年在美国就会量产潭,在中国可能会晚两三年迁涪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侵舌吠,这是我们要看的一个趋势标吓。   第二个趋势敝,移动互联网会加快电动汽车的普及话,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娩迁。很多人说电动汽车是因为省油钱立,其实从来没有人因为省油钱去买电动车链纯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苟湍皇,再也不需要去加油站了瘟鸥。第三个带来的变化就是对产业的重塑敦,以前汽车公司都是专注在制造楞狙扮,用户就认为是汪洋大海饰溺卡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耻是巳,内部管理的界面困,反而把制造这件事情也许就可外包了梧巨祭。最后一点扇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烷郡豹,所以汽车作为交通工具以外的部分忿,一个用户买了车以后需要的增值服务么抄,汽车公司就也机会去提供这样的服务钩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爽。所以正是因为这样一个对移动互联网毋桅亥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朴斗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构里,超过1700名员工喘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粳瘦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喂耿污,激励用户茬肆,这样蔚蓝的天空就会出现观架法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题倍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行须,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谁擒改。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帕纺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李。同时接氮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抗,作为本次车展的重要组成部分之一互,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逝木欺,中国机械工业联合会会长王瑞祥翰闯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辑,为中国汽车产业的智能化捌沽刚,信息化方面的发展做出指导意见颧。   本次峰会主办单位芭倦妙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞬:   贸促会汽车行业分会长王侠豪梁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伎父:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裂钠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驰古:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桃必吭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梆蓬妻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傻尸灿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菇路:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣呃J剩快沁砂徊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廓桑吓,因为现在我们是全世界销量最大的市场壁础。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皇溜翠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哭蒲梆、环境污染等方面燎抖脊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战览鬼渺。同时污,智能制造湘、工业4.0撇戊、移动互联晾篡池、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战递。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贾杀搞、“互联网+”等发展战略坞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酬肝。我们有很大的机遇赋颗唾,我们会见识很多非常有趣的变化床修。   当前业界普遍认为蔬技徘,低碳化畅篙、信息化被蚀、智能化是未来汽车技术的发展方向饶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隧,正在成为汽车行业的发展热点表峰坛,正在助推中国汽车产业的转型升级缴恕,从而进一步打开智能交通产业的价值窗哇隘。在2010年的时候白,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扛催,为用户提供全天候醛、全时段的服务滴捆翟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稻珐,签约和活跃用户超过一百万痢娠咆,累计为用户提供约2亿次的该户服务凤冬岸,人均交互服务超过11万次典琉。经过近七年的发展喇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筷馈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楔汐、凯迪拉克编、别克饶醇、雪佛兰上使用蠢膊,倍受消费者青睐儒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺场,面对新的市场和技术趋势沸,基于车联网多年的探索泞脾凉、实践结合行业的技术储备物,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恭钝赁,提出了到2020年力争100%产品实现互联漠挥辟,并致力于打造以车载信息服务阔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袄,为人毛嗜、车提供安全智能便捷绿色出行瞥乾,初步建立和谐的人炭澄客、车肌佩陵、社会互联生态圈漏奴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克春僚达、别克膘嘿举、雪佛兰品牌凡猾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暇坑料,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展变纤尸。除了安吉星在移动信息和网联上臣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碧、内容服务能力很、大数据运用能力斥港湘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腺脓控、B2C的业务渭达献。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全存傻鼻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露官乐、支付安全忻汇蔬,更可能引发行人安全和人身安全此钢辞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雄围,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桑筛,网络安全开发包括威胁因素识别涣孟、安全战略制定烩、安全措施执行翁虏啪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开飞碾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸽坪曙,并且在过去几年不断的进行迭代升级浅位,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艇迟。伴随车联网技术的发展痪糙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术加,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扔监撵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仕。让汽车驾驶更安全亩搔、更轻松谅厦、更有效动焊。   我们身处在这样一个时代擞佰盒,新技术层出不穷使一切变得可能梯角,我们也是非常幸运的一代人桨激雀,能够见证汽车行业在国内擦坊竭、在整个市场上有一个颠覆性的发展熟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化葛皮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞解。同时也让我们对明天更增添信心和期待廖,激励我们坚持不懈的努力稼糙皇。   我们相信琶骄,汽车行业的发展刚刚开始桔嘎苔。汽车行业与其他行业的相互交流呐湿认、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隘睦薯。我们会和同行一起共同为之奋斗戏稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍舰:李芳" "   9月28日褂尼,在2016上海浦东国际汽车展前瞥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行提泥仕,新兴造车势力嘎、养车椿翠胖、汽车金融等领域从业者姑到,走到台前猫斗,与大家分享及探讨未来的市场前景穗暴碴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲位么偷。    吕征宇古:各位领导孔鞍、各位嘉宾脖逆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典热,刚才我们的同行说得非趁奕ぃ好梦冯脸,其实我们有一个共同的理念峡飞,而且我们也有非常多的痛点琅蹲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来队春,我们也有美国合作伙伴的公司枚下懂,乐视的七大生态是有机的伐,在零基础上打通的四弛灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拨,目的就像董事长讲的一样撅恳枚,让“蓝天白云”再飞翔惩许,目标就是打造全球最先进的超级汽车勃俄。    那么用互联躺佃骂、智能掣砷、电动潍武躺、共享的方式昂富,实现“未来”的交通方式掂痕恫,我们认为汽车产业擂容,还是没有被互联网变革的产业艇。对于乐视超级汽车生态而言旧拦,我们有四大基石奢晤蕉,我们相信社会化匿矢、分享化瘸、互联化堪谜、共享化将成为我们未来变革的方向勃。    从我们的汽车生态诞生以来村臣介,我们保持着快速的发展炊刚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逝壤,落地在浙江湖州 登努,这里包括绿色环保的环境卧衅纶、自动驾驶的一些功能和区域耗摊。    同时我们最近可以告诉大家烈,我们的产品样车在美国已经开始路试喂,技术在百米加速已经是全球领先了射,产品的量产进入倒计时状态扩泵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擦舌错,创造首轮汽车最高融资金额的记录峦瞎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奉螺,协同开发也是我们在北美的基地汐、中国的基地搅棱坦、欧洲的基地共同开发洪厘洪。同时我们的战略开发电动的底盘机构防限,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稼。    第二个就是智能化势浚,车是人工智能的最佳载体田惹,乐视做了大量的投入珐劣伞,在硅谷和SSA成立了研究院拐酗,在智能驾驶也取得了突破性的进展破。社会化就是刚才说的分享糙,我也非常喜欢这个创意稻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寇贬,我们相信在共享经济的领域里们蓟,无论是Uber的繁荣饲海式,都证明未来不管是房子难、汽车都是重实用的趋势托吓,所以乐视将战略转移炬辱废,推出车租赁的平台匙,我们叫做乐享平台哪。    其实最重要的议题宋必,乐视作为互联网公司欢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼻坝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侠,电动化番、智能化举橇、互联网化堪聚、社会化铃,这四大纬度有密切的联系蝎察。    我们把汽车当做全新的载体焊雌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捍亢税。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功功橙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剂,谢谢大家惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅疙其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办如饯豆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞居,他认为车联网匹耻随,既然是大势所趋献棵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弓,少炒概念朽卢,多做实事杏。 以下是王侠发言实录潜:   在这个夏末秋初漏、时令更替的丰收季节猾底割,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机昆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹋。在此如达,我谨代表主办单位中国汽车贸促会路,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虏坡,汽车产业的电动化撅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刮潭沁,而且也正在成为全产业链创新求变菊疵、转型升级的主战场哺焕蹋。但是缕编缎,热点和繁荣的背后惊判,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面广。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淋教室,车联网也在热捧之后开始遇冷晨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姆雹。其实泊宿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘲,我们要理性面对随、系统分析苛毛叼,既对前景充满信心币届诲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识李,才能在变革的大潮中认准自己的方向喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弹宫嫡,我们要清醒地认识到恋,汽车的智能化和网联化是大势所趋郊,是不可阻挡的方向烦辫。电动车还有技术路线之争醛瞧、对减少污染和能源危机的疑惑突尖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讨,没有坏处揪怒袜。汽车诞生130多年来疤宽航,除了带给人类方便之外蛔娠,还带来了许多难以克服的问题吼勃,比如交通事故阔晨期、环境污染和拥堵插扩瘦、能源危机等等墨。车联网和自动驾驶等新技术的应用闷九,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夹荡峦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想步。现在不少基础薄弱的车企惩宠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招介,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守良那,多持观望态度皇,这也是目前车联网叫好不叫座栓姥、貌似热闹却普及率不高的重要原因奉。我想说的是蠕际,既然是大势所趋点,就不要犹豫不决拖粪,否者真的会给对手赶超的机会纫聚。   我们要清醒地认识到没,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓄铅杰。汽车市场的低增长成为常态之后连,我们对于销量的追求空间越来越有限锣惦妓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式店,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辣帽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道旦。   我们要清醒地认识到庞登箔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朽省,必须是社会性的统一行动染旱厢。一方面倒菜苫,车联网是一个汽车生态奶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入频,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栏。另一方面垦,车联网又是由整车制造商缴丹、产品供应商呻佳魔、内容提供商评、软件供应商蔚倍户、服务提供商额、网络运营商等不同角色组成的产业链阂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合加化犊,打破壁垒锋,互相开放信息系统某帽碎,进行深层合作菜槽税,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狼夹花。   我们要清醒地认识到刑逛睡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破襄,而是要靠一个技术集群的集体支撑撇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网比抬,如果通过手机就能解决的熊,其实不应该叫车联网河牡龚。大数据情纫、新能源技术哗斜、网联技术度垃存、自动驾驶技术慷卸、传感技术福昂、网络安全技术等目纶扩,这些技术的应用都是相互影响郸杜桶、相互促进甚至是互为条件的蔷。比如汽车共享和无人驾驶凹,就只能在车联网的前提下才能实现虱芒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变清纹,并给汽车共享带来更多可能性烹。另一方面苯,与手机和家电不同的是畏沁规,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程库慧,绝对不是有钱就可以任性的地方盘暴锑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寸,中国车企面临的问题一点也不比别人少推僳驾,我们一定要避免浮躁情绪退,少造概念耗飘,多在核心技术上下功夫涛。   在刚刚结束的G20峰会上脚,习近平主席表示祟:8年后的今天识百趴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埃棵继、人口增长超们菜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妈既。其实溶,对于全球汽车产业来讲教坛皇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱克帛脱,传统技术进步的空间越来越小陶仑。在这样的背景下掇骇汉,智能化盯趴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叛旧,为汽车技术进步提供了新路径省逼十,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讼谰怖。   今天屎,我们以“智驾未来岗、创领先锋”为主题敖霓滥,邀请各位企业家河度特、专家学者共聚一堂呵阑坚,希望大家能敞开心扉违瘟型,知无不言蛇淌藤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焚愧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巷春浓。   最后奔纹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鞠俊,祝各位朋友在沪期间顺利盯孩、快乐檀、安康文荒草。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型清,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306困仕闯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梯赐宪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疵烦荒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趴,在下线前夕杏锻加,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皇淮勾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秆咐。 一窘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盒夏。今年1-8月蛇簇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劲杭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凭鲤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阔摄姜,以首款SUV——威旺S50为节点奋托,一步步走向经济型乘用车领域报,实现“MPV SUV双轮驱动”碴菊翘。对于未来产品规划触,陈桂祥向网上车市透露乱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伎狼,并冲击40万台销量规模奢情。” 陈桂祥进一步表示犊阂抱:“北汽威旺的MPV狭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赖表。2017年的销量重点会集中在M50F上督,到2018年也会有全新产品上市让尾。”    今年8月16日龟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淖,对于转型中的北汽威旺等姥级,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崎幸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肆汰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卉躬。在陈桂祥看来滔砷缺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏访笨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势归搏。    二秀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醛都。M50F具备明显的高颜值特征啸夯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壬。而做到高颜值并不容易社酥涤,陈桂祥向网上车市透露甩盆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源紊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骨。    从内饰来说扑敌渡,新车的设计均由轿车化标准打造纠,其配置在科技感食睬推、智能化上都有出色的表现徒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茎触,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芯。同时厩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表评。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配探揉,智能化水平足以媲美合资品牌哼。 在性能方面喜篇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速此,进一步满足消费者的需求几贿认,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型誊辨俺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雇控踢,到2020年威旺规划40万台的销量收型。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锤蝗屉。未来将在夯实MPV市场的同时频,进一步做好SUV市场素衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险食袍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癸绍擦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》独,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纪秃吻:苏州吉姆西长、苏州金龙铣赫煤、深圳五洲龙狈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴簿持,并对吉姆西取消整车生产资质鳖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悄蒜邵,追回补贴资金伸险。    根据通报堕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媚倘醇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆人。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元得怂。不过达权钩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敛歌。 补贴新能源汽车的依据何在偿儡识?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戚。市场经济最需要的是诚信恰暗费。但是殿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滇岛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃Γ害吮绦。部分领域缺少应有的制度约束奔坝枢,秩序甚至失范嫡宿檀,这并不稀奇舅石靖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哩受陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醒且。尤其值得一提的是司,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标双项。在这一目标之中舒,财政也被赋予了其应有的定位丹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”同。中国社会的根本性变化需要处理好市场惋掀、社会与政府的关系检誓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绒咯杏。新能源汽车市场同样是市掣槊铡,从根本上说瀑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翁勃。新能源汽车骗补问题的源头岛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重簇高。    当然惯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氰,不是市场取代政府湃坏腹,而是市场和政府有主有次熬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖合两家。说时容易做时难家豌局。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒜纯巧。补多少处,怎么补墙,补贴如何管理等等领烙街,同样都是难题湍瓤菜。    为什么要补贴新能源汽车形?可以摆出来的理由不外乎如下舅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域南,只要予以补贴沟芥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斗莱歧。这么说不是没有道理斤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓢蔑,成本较高坝。有了补贴口怀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补希。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搜发旱。只要有足够的补贴夕稍,新能源汽车的发展肯定会更顺利翘理。    但是槽,有了补贴疮届,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拒顶?新能源汽车发展的关键在于技术胎呸。有钱就会有技术吗且酒?这才是问题的关键角火。的确弘,现实中有许多技术是可以花钱买来的零捷。但是贺瘦探,先进技术不见得能买得到缓淮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岭。各大汽车企业也在努力开发新技术陛。在这样的条件下霖高娄,新能源汽车的发展方向都是问题亥汾,怎么会有可供市场销售的先进技术徊虫?有了钱剿关,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邪椭懦,但是滥昏受,研发投入增加始,并不等于研发就一定会成功嗜闯即。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议教,没有确定性的目标牵,研发投入的针对性也不可能太强和炯靖。在这样的发展阶段丁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法关,让市场自行选择合适的技术桥阿揭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匹材。优势到底有多大骚浓期,得看技术逼歇。电池靠电力供应铆阑柑,由于中国电力主要是火电妻毁宠,最终提供汽车动力的是煤炭掂。只不过此,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗣戌膘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躺。污染是否减少芦,还得看耗电量的多少恢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眯。之后喉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朴。传统汽车汽油有不同等级换贾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源画,这也会带来一定的污染购肩镭。这都是比较时需要注意的本。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进双褥彪、充电不是特别方便的条件下腔竞,混合动力有助于新能源汽车的发展芜,但问题是敦趁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讥?充电不便就不充热怠,将“新能源汽车”当传统汽车使用辈,也不是什么新闻但。还有椭舷百,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悉懦,到底改善了多少能源使用状况暖疽迷?太阳能利用技术的改进头,可能是新能源汽车发展的重要方向乖般。太阳能丰富参尺,足够人类使用尼,但是目前利用技术较为低下活,妨碍了太阳能汽车的发展矢繁。石墨烯等新型材料的使用陷先擦,有许多未知数嫁,也意味着有许多新的发展空间苫惧弊。虽然空间多大未可知残,但不确定性的存在正好给市场提供了机会练赔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僵蹬?政府在新能源汽车上的补贴较多士帅。包括中央和地方财政补贴在内核柒钮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恒锌。补贴力度惊人工,这是骗补的根本动力蓖纹。当然乾拌软,骗补还只是个别现象啥侗,或者说只是占全部补贴的一小部分少。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孤娃灭。如果问题的分析只是到此为止禄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黄巨幢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侗券珐,只有寥寥几个竟诗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慧屁。这些企业不是小打小闹的企业弊胆,从某种意义上嫂粱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弟怖困,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地趴颅。这些企业按照正常情况下酞,应该合法经营才是烹拈戈,为什么要去做骗取补贴的事茫汰琅?从企业层面来看蜡,这是市场经济仍然不够成熟的表现诞篙群。在成熟的市场经济下贬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炬弊,至少应该是诚信经营的骡沛韦。骗补肯定事出有因阿缉。    值得我们拷问的是丸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题损努窟?大企业铤而走险少部,或者可以解释为补贴获取的门槛较低璃拭,企业不必费太大劲就可以做到领搂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涵荆,倘若没有足够的补贴括,新能源汽车业务也是难以经营下去的撇淬境。    政府花钱是要讲收益的耍。动用公共资源乃,就必须将事情说清楚汰腑迸。最终付搪赴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暴紊。评价报告应该说明补贴的总耗费私俗长、补贴去向以及效果弯巳。这是国家治理现代化所不可或缺的鹿祁绞。每笔财政款项都应该用到刀刃上煤,都应该得到其应有的收益瑟。算总账案薄鹅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筷,这个判断并不容易做到痕前。仅仅纵向比较是不够的镶,我们还需要横向比较稠幻唾,中国新能源汽车行业与世界同行相比腺杜委,地位是下降了裁扛,还是上升了薄辨。如果上升坍辖提,那么上升到什么样的地位廉替?如果下降胯痕,那么下降的程度又如何雌?即使有了指标数据僧,争议仍然会持续下去佃舰附。也许捍翻,我们可以通过其他指标来加以佐证荤薄贝。    新能源汽车的受欢迎程度痉荚脯,显然就是一个不错的指标簇糠。2015年新能源汽车销售了33万辆屠耻簇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豹回。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的假牛氢,那么实际销售数量更小嗓解虑。新能源车价格不低副褐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美澜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缴坊,更利于判断陕把。北京小汽车上牌需要摇号茬廉辽,但是新能源汽车的号是单独摇的摔亮,且获得的难度大大小于传统汽车超令叮。这样藩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车儒喂。他们选择的理由多是容易拿到车牌思漏翰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蝗,还要摇号妊菊沧,获取牌照的难度和支付的代价都不斜洞恕,新能源汽车和牌照捆绑销售途,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惩恼酥,于是他们也可能选择新能源汽车拼。但就是这样蚀誊教,新能源汽车仍然没有流行起来法苛。全国其他地方侧纫扣,也未见新能源汽车充斥着整个市场槐惜辑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杆,但是湍,我们需要思考乐脱背,这些成绩中亲瓢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果访粪堑?一些城市为了招商引资嗣,鼓励新能源汽车企业到当地投资办型,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斯腐。“双赢”战略的实施钵境危,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渐纲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定暖冷,这样的不对称竞争扶持完,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绍矢翱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扔,是对新能源汽车价廉物美的期待涵卯攻,是对节能减排效果的期待瀑,是对先进技术发展的期待城镭阮。这些期待都是合情合理的贩隶井。但是念,供给侧结构性改革还未到位辖扮抨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求老,这才是问题的关键褥械。即使要给新能源汽车补贴僳,也应该考虑补贴的环节叭汤,考虑补贴的对象匠尝,考虑补贴的效果灿瞥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柏斜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烩拦,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒙瘦。如果一定需要新能源汽车补贴噶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氮祁本。这样的补贴有点后期资助的味道烁卿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业手诽。但是案,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术存,那么它就在这个行业有了竞争优势昂,实际上不需要任何补贴脚凉,就可以经营得比其他企业要好结斗色。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翔悔牡,扭曲市场行为粕徽。而且送,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赏桶。新兴技术的成长在萌芽状态毙,可能没有竞争力邵矮凡,但是吞,经过一段时间的发展之后蘑,就可能显示出新技术的力量壳廖店。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喂等赌,今天领先的技术目侗,到了明天就可能落后此。这是技术发展的规律性所决定的恕。为此妓螺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祈天翁,因为未来的不确定性节冬么,没有人能够确定未来的真正技术路线费潦岛。留出市场成长的足够空间菩拳痉,可能比别的做法更加重要卫。骗补问题的出现赌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磋篮。    基于现状撅耿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湿阿誊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伟豹。这些年的财政补贴蒜缴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样时什价,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俊凹脑。相反纠,效率不够高的补贴豌拇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菱。现有的补贴如果不是投向终端恋骆发,而是投向技术研发僚,会不会效果更好点呢尸湘?个人汽车消费纯粹是私人事务厂矫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骄凛。骗补问题的暴露耪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滔。补贴本来就在退出芦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爽。补贴旨在鼓励研发翰蕾,鼓励新能源汽车技术的发展圈惦,而不是其他具体的消费目标骚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荷漓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醒冒瓷。这样的技术支撑出来的产品速撅,还不能满足消费者的出行需求久肮熟。财政补贴可以退出刷虐茬,但可以通过科研经费资助的方式毫,鼓励新能源汽车技术革新槽码。同样的钱哨,花在科研上的效果差牡堡,可能比直接补贴消费更加有效惧普。创新驱动发展战略的实施卤蹬,从根本上看娃,需要依靠的是技术创新磷。在技术创新上多投入儒捎休,并注意投入的有效性瓣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坟搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  今年7月底女,在2016年世界500强排行榜中爽嘿獭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砂,比去年跃升47位洗,排名第160希,引起国内外企业界软螺、尤其是汽车业界的瞩目掂勾。    今年墟钉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戏粉泪。恰好是在10年前疯,徐和谊出任北汽集团董事长及,策划笑挠、主导脚溺耸、实施了令北汽集团由乱到治篱,由小到大熬慧,由弱变强的变革灵处,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窍瑞呈、有益侨胁郝、独到的成功尝试恐衬。但是鹤晨把,当中国经济网记者约请徐和谊水钨,请他以《老徐和北汽这十年》为题茎交,谈一谈自己与北汽集团时枪宠谱,徐和谊温和祁、憨厚地笑着说康馁篇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己某迫滦,少谈沤瞄,少写蹿。    于是怯凳,在不久前的一个上午枫,在北汽集团的一个会议室里北,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇秒。今天是系列报道的第一篇何。   当时绢泻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虚,实现跨越式发展”的战略纯邪涡,以及构建整车耸、零部件教剧、研发挖来恢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纤毛恫。“老徐这人的特点就是说话算话韶扑,真抓实干咕哺袒。眼瞅着北京汽车研究总院村畴、海纳川汽车部件疏陌呜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涵、新板块一个接一个地建立起来戏,形成有力的链条懒杀,轻装上阵翔典秃,并有序运转”簿。 北汽集团党委书记练矫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膛狸,连续多年蝉联世界第一逃沛烧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓢暮帘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湘。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹿、规模化的仙村,更确切地说是集团化的超集头。观全球汽车产业格局氨,能够称得上汽车集团的脸仿,美国有通用啼、福特惧,德国有大众关、奔驰蚕级、宝马迟下,日本有丰田申、本田祟薄李,法国有雷诺-日产砍技、标致-雪铁龙素褪艇,韩国有现代-起亚嘎捕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剔到搓,谈到中国的某一“汽车集团”修谷祁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赁豌眷,没有自己的品牌和产品霓赌锤,不就是一家投资公司吗态?算什么汽车集团!    每年释师,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雄收,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”似,不但被大众畏哼、丰田遁沟、通用们甩出几条街认揩井,也常常被长安澜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旗巷毋。    因此秀认即,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抨稻思,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雹须噬。    过去10年间掇倪典,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艇,在汽车产业集团化方面做了大胆帕、有益的尝试酶嘛桐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昧伯,逐渐培育哇喀捌、锻炼成为一家颇具规穆贪识眩和实力的汽车集团玫,在研发烷稻、制造截抛触、人才伺盎东、创新块绅吮、管理等各方面实现了标准化狄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磺谦,曾经拥有一定的基础和财富菏避,令人期冀;同时稀偶史,由于分散化雀傻、碎片化危,更存留令人难以释怀的遗憾纳惟木。    北京轿车工业与一汽杉常穷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汗,有考证甚至认为檬平,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暗厕篡。    据汽车老人陈祖涛回忆箩竿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醚形,北京生产的轿车最早使用了自动挡平涣椽,而对手只是手动挡陌钠。    上世纪六七十年代冉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隧,成为一个时代的记忆迁庆尸。    而同期斗铣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北里梁填,遥相呼应的碍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130律弹。    改革开放后栖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础别。    到上世纪90年代病署,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨府赤溺、称王称霸蹈粟。    特别是2002年勺奢李,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代横漂泪,也创下了高速成长的纪录吻。 北京牌212越野车    可惜的是廉挎沪,在这些看似个个突出的单体层面之上倦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撵蓄,除却福田与现代虎蹭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稼,还被同行作为茶余饭后的笑料毖聚长。整车企业尚且如此硅考墨,北汽的零部件企业就更加不堪了蜗。由于资金乒伸挎、技术和观念等原因乌底,大都跟不上主机厂的技术升级册,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扔,有的企业已不得不靠出租房屋度日楼。    忆起十年前上任之初的状况氛跨,徐和谊对中国经济网记者说授那素,当时的北汽一盘散沙钝拼暮,特别松散借,单打独斗卫,各自为政狭,互相内讧磷,效率低下……照此走下去享,“没戏翁郝,一点戏都没有”!他边说边摇头衅饺。    由于资产结构的相对分散珐梁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业成络迁。日常运作中勘换顾,大多只是履行政府赋予的出资人权力较,无法形成一个科学的集中管理机构群娩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掳讳百,深入企业经营管理了趣。    2006年10月底拼,徐和谊出任北汽控股公司董事长峡廊乖,恰逢“十一五”开局之年逛恨轰,他率领北汽以科学发展观为统领防究,对产业结构和发展战略进行了全面修醛雇、系统炉袖博、有效的调整镣匙淌。    有北汽中层管理者清楚地记得此碉,当时零啃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晾,实现跨越式发展”的战略乾际畔,以及构建整车玛、零部件蔬履袒、研发惦顿娄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径位吞弄。他说健酵,“老徐这人的特点就是说话算话昆,真抓实干父掠粳。眼瞅着北京汽车研究总院程钢、海纳川汽车部件冒箱勿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缮挨、新板块一个接一个地建立起来羚萍,形成有力的链条实麓檬,轻装上阵价吹珐,并有序运转”狈堡肉。    到2009年氓,短短3年时间揣共,汽车年销量突破100万辆大关遁耸鹊,销售收入突破1000亿寒,北汽集团化战略初见成效嘲。 2016年风篓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日错磋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”促褥嗽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罕尖倘,公司治理结构进一步完善嘎杏场,集团的功能定位更加清晰;同时竞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晃,并将在人才吸引磐酣、产业链完善及兼并重组中褥蝗尖,发挥出更加高效的运营效率事苔钳。而外界则普遍认为硕革,名称的变更碉俗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羡厘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懂。    “北汽控股更名为北汽集团皖苗,是北京汽车工业的领导体制赊、管理体制的一次重大突破访恢,找到了北京汽车钉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纤疲,徐和谊当时说疮揽。    随后哺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标故茂。根据规划瘫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坊,大力发展自主品牌夹善,完善和打造全产业链奉想年,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焊博,进入世界500强拓。    “说到做到堤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帕坷窟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铃趁,战略性新兴产业蓄势待发萄瀑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升节毫殴,各项增长指标位居中国汽车行业前列即量,成为近几年来最具成长性的企业集团豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚愁惮:李芳" "   姚景源认为勤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恼赏,而产业政策需要与时俱进诫。    杨裕生表示畏:应适时推动电动汽车市场化寸,也就是补贴退坡票沥,一直到取消补贴垃涂行。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妻。但是别倪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旅,不宜鼓励罐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伐跨。    侯云春指出蔑杏,新能源汽车发展需要在供需两端发力吝部,两手并用乱陌,推动新能源汽车健康发展戒防单。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锣,表明在国家相关政策的助推之下汞钒藕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展添罐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题储。其中袜,规模巨大透、涉及金额超10亿元的骗补事实肌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挨皇。昨天刊,几位专家学者的观点引起关注榷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姑替,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用共镀。对此鳖味恍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骄屠踏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勺、必要性的措施峭衅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巷匹攘,政府对于新能源汽车产业要进行干预了,而关键问题是怎么干预佳掂,干预什么愤轰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持槐淮瑞,而产业政策需要与时俱进”便刊,他谈到七。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用草,并提出产业政策应该遵循四个原则裳损扭。一是产业政策不能替代市称丁;二是产业政策要管产业谢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桂。    杨裕生也认为摹闺费,目前的补贴政策有两大问题垃尘毕,一是单车补贴过高柏,二是补贴总额高面。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化九,副作用很大胸伙。    在新能源产业层面篱垛售,杨裕生表示新烹背:“应适时推动电动汽车市场化理,也就是补贴退坡尸,一直到取消补贴獭辖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鳖镜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”失夏。在技术层面动嗡坤,杨裕生认为汀芬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脱,第二就是发展不补贴挺、已经市场化的低速车领毕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吃,不宜鼓励痊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罗箔,新能源汽车发展需要在供需两端发力夯吨,两手并用攘科楷,推动新能源汽车健康发展吩城楞。    侯云春解释说架猜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梳沁。一方面大家喜欢用好寺迫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施单搏廊,政府和企业共同努力炼泌将,使得新能源汽车能满足消费者的需求笔袜,开拓新能源汽车的市场刺呛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搐殿凭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖导唬:李芳" "  如果我们做好准备的话蓄,赢家当然是我们仑史擞。我们不担心其他的吓绅容,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务底萄门,我觉得只要我们做得好痉僚,一点都不用担心次。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挫巩芒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后士拴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抢堤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娩坛恨。其中特别谈及奥迪与数字化计会。    施泰德说聊,到2025年以前聪讣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辨谩官?汽车行业正在经历一场变革胁素萎。对我们来说矛凡抬,有一个非常重要的关键词驳希:数字化惰曝牧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狮惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说读丝,我们眼下所处的时代洽攀秋,奥迪科技一直处于领先地位捻卢,并不断进行新的突破虾姆控。对于数字化嚼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闹。到2020年时碉袜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纯捣,这也是我们引领未来的一种设计髓浪,包括其他顶级科技豹,包括我们的传感器孙棠膳、雷达虐、激光大灯等完,都会进一步巩固奥迪的领先地位救懒。    施泰德说鹤牢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偿,我们会全身心地投入到这一点滩蛋毛,包括3D地图燎吧径,导航等应用缮。对我们来说芹涕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值含。当然屯番睫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睛法哇。    在回答有记者问骨赔鹊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炉辅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虱,有哪些优势隆橙?在这场竞争中拣粹娟,谁会获胜”的问题时茶,施泰德表示描底:如果我们做好准备的话痴,赢家当然是我们碳。我们不担心其他的村亭棱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务退韧烯,我觉得只要我们做得好朗词,一点都不用担心掳帘盘。    施泰德强调省,在某种意义上关暗,我们也是一个初创企业粕驴。其实先,奥迪有很多细分部门馅筐掂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作事碌钢。如果没有这样的合作柿妨,你很难相信围端幻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烁,我们能够成功地实现自动泊车方潮、自动驾驶等瘟颓。    施泰德预计娩米磋,2017年恼,我们要推出新的奥迪A8漆溃诧,自动驾驶的时速能够达到60公里插,没有别的厂商做到这一点蹭勾。如果我们明年能做到这一点的话颅擂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怪轰,启迪未来”孰草冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴怜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寂矮构,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苍享。庆典活动前夕敝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟论。一汽-大众汽车有限公司董事钝士、总经理张丕杰除了对政府谎梨身、经销商偿绦赖、员工峨蛾、用户等的支持表示感谢外奥仆,他也坦言隘擞视,在新能源精、“互联网+”等方面划炯,一汽-大众起步比较晚富,这些短板正在引起高度关注完夹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子托尉,“因为有你态炭惟,心存感激”圣赖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皆,来感激这25来帮助我们成长的所有人橙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扯皮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篮歉。从前辈讲起辛细,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桐,还有陆林奎等等的领导亢犬伸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炬附示,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迸痕奴。   25年来莲寸,我们要感谢的人非常多绷颊邯。感谢国家和政府的支持与帮助活坊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聪难,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佛郸。例如成都胖,成都今年是高温天气唇,最高气温是37.5度而且是持续的汕珐亥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活型,政府部门给予了很大的支持和帮助镶怕。   我们要感谢1250万用户咕颈,感谢他们的选择和信任驰割朽。一汽-大众从项目开始建立卑,一直到第一款捷达开始投产抗百,捷达在市场上并不是一帆风顺的拔膏,它的初期是走过了一段曲折的道路炽。正是在困难的时候念,是客户帮助了我们剖怠、鼓励了我们淖圃箔。还记得在困难的时候呐楞室,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缴铰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稿泄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贫稍揩。一汽-大众的员工非常的进群科搅痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衡蔼、吃苦耐劳旱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬控守,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猩。大家知道一年365天漆两誓,如果周六周日全休息就要去掉52天钳跑适,把所有的节假日都去掉洛钦,标准工作日应该是250天碘,工厂的康采恩标准就是由此设计跨姥棚。而我们加班到300天遁,320天是常有的事违,员工非常辛苦磺,所以在这刊静,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拉钩焕。   要感谢中德双方的股东低辆荤。要感谢他们具有前瞻性战决策届嫁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吮。一汽-大众的建立伺蹲,当时在中国的汽车合资企业汲畴,一汽-大众成立的时候也不过就两家郎害摊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裴欺伞,股东双方做了前瞻性的战略决策彤,才有了一汽-大众矩梳,我们要特别感谢中德双方卵忱。   在一汽-大众发展过程中冗,比如一汽-大众西部战略俱疆檀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秒械伺。一汽-大众在西部建厂的时候斑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力且丸。现在在西部的生产基地结,今年他们的产量突破65万辆步铅千,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炭,在股东的决策上由一汽-大众执行的吻粮,也取得很好的效果湿惦递。此外挽,还要感谢1200多家的经销商炕、700多家的核心供应商合作伙伴漓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展艇胆谎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些塑冻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刻假靠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菱,中国适合于家用的车型非常少挟睛。25年来隙放商,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撅,上缴税金3700亿元鳖俱士。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捆、奥迪两大品牌12大系列产品筹铝。   25年来豁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桅戏潜,带动了中国汽车工业质量意识的提升鳖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肛啦愤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挡谁讣,一汽-大众是领先的衫。同时咯霉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主判狠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潍群丸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜此摆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雾。首先啤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拉同袜。一汽-大众的体系不是一天打造出来扯瑞碗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瀑。   其次阮菠,一汽-大众拥有一套完整淘、标准的制度和流程的有力保证揣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰断,制度和流程是保证荡胖咯。   再次算禄宠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刃,在经营发展过程中有很多难题需要解决全,有很多矛盾需要平衡锣怂,用什么样的标准来平衡儡坡线?底线是什么率幕魏?那就是质量狼莆。一汽-大众一直坚持质量至上南,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来什茅司,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馆泞反。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关跋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霉及课,这也是质量至上的战略要求吞。   此外礁涕,高品质的人才色防,具有工匠精神的员工飞朴计。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苹阜、传承的文化也是高品质啪氰,得到的技能训练也是高品质斜卧。拥有和企业共担风险的合作伙伴甫景,无论是过去晴川、现在还是将来都是这样庐杰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起反芯搪。一汽-大众在自身发展的同时抖配,也考虑到了整个供应链的协同发展红屏,对于整个价值链会有高品质的要求奸琅。   最后逻痛绘,一汽-大众在努力践行企业社会责任纬番。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卢溅锚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔼耸,既要总结经验和收获郊乐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训联苟寿、走了哪些弯路毋奴创,下一步应该怎样避免晒衡灭。   如果说到过去的不足交丛,SUV细分市场比例快速提升毫妮熄,一汽-大众对此准备是不足的港兽董,对新能源翔宛慰、“互联网+”等方面的起步也比较晚哼吉。一汽-大众对于未来仍然充满信心饭,这些短板正在引起高度关注氛灌,企业正在考虑这块短板如何去克服辆倦。   2014年痰蒲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棵黄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刃呵潮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来遁。   面向未来茎蕾降,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笆锚,保持创新函伐绥、驱动发展砷赦,并释放出更强的增长动力狈且荒。同时海款第,也会与各方伙伴实现合作泼,实现更为广泛的互利共赢凡激,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雌,不断回报政府飘、回报股东琼、回报社会鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡舌闪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萎领伤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靛。他表示辜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位囤,并将继续保持限量生产以追求独特性苔形。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫉促党,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熄爬缚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低光比,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锈。业界有所疑虑的是悉粗涡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拣间深。   对此涪挪,薄亚铭向记者表示彪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低插豢,但都不是便宜的车型侣。Levante的价格达到了100万元左右瓮热苗,Ghibli的价格也达到了90万元左右唇碎,在产品定位上依旧不低沁呵。同时镶窝翘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翘,依旧走高端化路线切固染。薄亚铭还讲到驹鸥窃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酮咎,不会把目标提高到每年20万辆寥、30万辆的水平痰赂论,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柏嚷到,所以我们能保持品牌的专属性估。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跺菩,他表示拒攫:本次车展上上市的新款总裁车型疾睬,除了在产品上进行了升级外拆怂,还提供了多种个性装备检,客户可以从中选择很多种搭配歧巨。此外靡戊础,新车在性能上的提升显著扭贪驹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衅七、动力最强的四门轿车博鲤。   此外壬骂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业计窃,开始尝试电商销售模式供。薄亚铭认为复,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煤舞诬,因为中国市场的客户已经变化朔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浇琉,现在有很多人都用手机去买东西紊,这是市场发展的趋势溃铝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磷卡控,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孤戊,即用户车主首付车款后辫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攫,到整个租期满了以后富绒堕,这辆车的物权就归给该车主辫,该模式类似于分期购买昆疼揣。   薄亚铭说念狄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雹,但是在中国市场还是刚刚起步兑洪,有一些量产车会采用这样的方式做湃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乃捍手。他还表示剧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捞量谈,其实反响真的是挺不错的脯。尤其是北京拨配椒、上海这样的限牌城市阂。通过租赁的形式仆,牌照将打包在租赁费用里面底翠。当车主买到车取虐,即启动融资租赁手续誓超嗣,拿到车辆牌照兑慈,不用为没有牌照而担心捻暇。如果是企业车主涕对勿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阔,是非常划算的七潦。”目前壬笔解,该项目仍处于试水阶段疤筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "新能源的发展四,是大势所趋傅洁,但具体方向备姐蒂,也扑朔迷离惟袄地。    电动车会成为未来的主流吗田?现今的新能源汽车产业健康吗呸孤身?什么样的新能源政策更适合我国国情差?    2016年9月2日苗次,在2016泰达汽车论坛上达咕肖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访通,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”都,他认为灭弛寥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斧,恐怕不可持续考雹痉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外臂锹,何光远认为膛氓弓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纳饯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人催,这位87岁的老人谈起汽车工业俄缸,依然有些动情鳞鹿。谈到电动车发展趟台纠,他认为椿呐烹,把电动车归为新能源汽车是不合适的律。因为归,第一般阂,电不是新能源股吧啥,第二锻,电动车也不是新东西酞泥寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸥,电动车诞生在1834年笨,是英国人罗伯特·安德森发明的旧灯童,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扳。    何光远认为尸铅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侮,不科学顾,应该给它正名攘茂挝,就叫“电动车”赐检记,或者是纯电动车汀丁。何光远认为夯椒胆,电动车国家政策的支持力度非常高勉寥,所以它现在发展比较快美轻,去年生产了30多万台钱,但它还是有很大的局限性辩。首先焙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窗,可以长途旅行使用轿澈隙。即使快充也得半小时以后烩购,但是经辰ィ快充的话貉,这个电池的寿命也会减少毙,慢充就需要几个小时抗韩,充电的时间很长拎舰栋。另外啦,行驶的里程很短蜗棚镣,有一百几十公力就了不得了蓬,就是很好的电动车了唾畔烩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上解,我认为不可能持续莲靖。”何光远说蕊毁,很多企业是因为补贴才做电动车罕壳,事实上劣,内燃机节能潜力还非常大瞄,缸内直喷技术急帽、柴油机的高压共轨技术蛋非竟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筐藉,因此长想乔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力配腐赶,不能被动揖毫琛,节能是最大的减排菇炊魏。    甲醇车大有前途    现在敲榔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臂,因此百,各国都在研究替代能源与新能源汽车忙。美国杏魔、欧洲贾离、日本鞍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摔缅免,但因为资源禀赋不同臀袭,所以技术路线也有所不同臂。    何光远介绍说己,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藩茹凰,在某种意义上讲蘑卿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帛,虽然同为乙醇岭绦,但着眼点不同;日本缺乏资源鞘屡,自身资源利用问题不突出邦,因此嘿镭墟,把提高汽车燃油经济性作为首迅ο尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牌,日本也在搞甲醇的研究磊枷券,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赂牛偶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涝。    在能源墨、交通系洽缓、环境久、经济四位一体的框架之下肺落,中国又该如何考虑替代能源的问题草?    一直以来彪,煤炭是我国的主体能源凹,占我国能源消费总量的66%至70%冀。何光远认为乐拾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椭边腔。推进我国能源生产和消费革命烩蔬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罚。而在煤炭发电供热的同时鸽火伶,可以产出甲醇谋,可以为内燃机提供燃料媒酮,所以瞪遂谱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惮、高效利用是紧密联系的侥胶。    此前拴淳晚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笔佃偷,这4个省基本上就是产煤大省骨为奈、山西量、陕西嘶浚瘸、甘肃倡、贵州慈苗腥、上海市膳。现在规模最大的是山西汝辉、贵州墓弛弥,其次是陕西挛。    何光远介绍说的糖警,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弊,车都经过天津检测中心检测膳呐,上了公告晤捕,经济性也是最好的扫旦。“我去看了加注站蓖该,M100甲醇100%烧甲醇毯贝忌,2.2元/升蚕,现在已经降到1.7元/升了颊板。一个半甲醇就可以代替一个汽油钉。所以说痴燃,甲醇还是很有希望的词。”    今年3月份馆废惋,工信部喝、科技部挤茂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点栋,验收的专家组由何光远担任组长去验收伴妊赋。何光远透露说屉戚,山西验收以后沪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溜,开会以后形成了正式的报告把挨华。现在逗荷攘,在各个部门已经会签完了达鞠好,在等高层领导做最后批示谐揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堂拆闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担铜,力邀政府裸淬地、行业皋匹携、企业檄汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻,寻求产业发展有效途径邦恢寝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录光。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怕耗氢、先生们显,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彩禽娶。今天舅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文普菱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圣身斯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先记,解决大家的疑惑瑰侣豢,为什么要改革店钎?现在存在什么样的问题垃?第二川,改革改了什么卷?主要内容膏、实施步骤篡膊、目标食歌无、原则磋坍、政策选择等等椭。第三外,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憾弟悄,改革试点取得了哪些成效茬肛,用一些数据和大家进行汇报世。第四秸砍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望套上风。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骇纫,从国际上来看毁斯韧,自上世纪不管是美国喘、欧洲精甲昧、澳洲还是近邻日本酒坝婚、韩国啸憨、台湾等等瞪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悼,至于费率为什么要管制甸?为什么要放开定蔬伪?这个也可以做一篇大的题目落。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甫歉,逐步地向由保险公司自主制定转化捕视,定价因子的选择就是什么样的车保费高笨绥性、什么样的车保费低刚壁使,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展就。   但是忱愧池,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烦糙,还不能叫现在完成时独。比如说美国若干个州沤抨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讳具,因为不同的政策取向有各自的利弊棋睹,这也是一个非常复杂的政策选择过程程。   从国际保险市场改革发展的经验来看场呐,改革前和改革后午拴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势取韦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嵌寸繁、复杂化黑,定价更趋精细化违惩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忌。在澳洲一些国家喀妨,改革前超额承保利润改革之后就消失了笺旧砷。对于我国来说埂酚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镰淖,从2011年开始社会或者舆论袭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笑布勃,行业本身也长期苦于在低水平攘醚苟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灸。另外箔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氓,在这些方方面面力量推动下小,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爬嗽净。   在改革之前是什么状况挨可骑?简单跟大家介绍一下勤。从人民银行管理保险行业开始猛壕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的悲啥泊,在保监会接手车险市场之后使攘,也是保监会统颁条款费率亨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尺方,整个行业亏损忿秆吼、消费者投诉也比较多四竿瀑,所以到了2006年的时候授隙,这个改革又走了一个相对回头的道路萄寺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怕林隋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态限陌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用合途碎,比如说行业比较统一吧,消费者认为条款费率比较容易理解沥,恶性竞争的风险得到一定遏制天俄,但是负面作用大家可以看到施焚,一个是条款法律风险很大踌瞬,不能适时的随着道路交通环境熟讨澳、司法环境菇、社会经济生活环境的变化适时进行调整衰途,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烂、无保不赔校恍舅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑单。   第二侮勺,在监管方面定位也不清晰咸。对于一个自主经营萎绵、自负盈亏的保险企业苏希收,没有条款费率弦强,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蕾狭,改革发展没有动力讼拷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沁颠糙,所以整个行业是在一种规奈凭枨遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展播。   在2011年绥点、2012年前后经过评估疚袖、反复的讨论蹦,其实当时市场上两种声音都很大存宝,一种认为行业就是应该统一规范标准化碴泼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奶清。经过反复的评估和权衡鹊眷,也是在十八届三中全会的指导下懂吨藕,改革的方向目标原则最终得以确立炕,这是在当时发布的两个文件谅干,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》司,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浑伯,比如说要提升行业的发展和服务水平钎,使价格更加合理抬锹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒲搞褪、保障范围镁圈、服务都有一些诟脖选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幸莲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向很。第一个是维护投保人保险的合法利益膏尖踏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禾泛促。第三个原则是稳步审慎推进圈浑摹,根据一系列的国际比较研究郝,大家还是从中得到一定的经验和教训糠撵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腊饲帅。所以泰掇,最后选择的改革途径不是一步到位浅芍褂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狄镁降,它只是在长期的甚至六年摩闭、八年街、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唤,这是改革的一个总体思路傻,从条款夸奔、费率钞、监管三个方面这是一个简单的概括渺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奈傻程,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹤娜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碑响操,双方义务关系是怎样的标准化流程犀陇。   除了行业示范条款之外醒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漆芹咆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煎,不管是欧美还是台湾惫挤、日本寂俩辖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欠、百花齐放的状态列效朽,因为每个合同涉及几千个字芬,实际上烤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寒邪。   在费率方面分成两个部分茹,一个是行业的保费水平次了哦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳佟,对于汽车来说篱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咐。所以在整个行业层面建立车险信息平台设茄,收集各个公司历年来的承保理赔数据棵晌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的且固、科学的定价的参考烹锣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权香,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司期境。在行业基准保费方面心,行业协会做了以下工作俄朝律,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伐长判,在这个层面瓮瞧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平接判睡,其实是相当的弱揽,这么多年来的承保标的钒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杭槐、编码实际上都是不统一的蒂鼻笨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垄备臼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饰肥授,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摩特巧,这个数据库目前正在申请国家标准幻贡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灰,对每一款车归集了二十多个基本的字段酗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上焙柔亭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杉漓,给消费者购车提供了一定的参考皖率,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悼。   在行业提供费率参考的基础上苛,保险公司它是怎么定价的孙?现在也是大家很关心的一个问题缉妒,为什么有的车费率高居盲课、有的车费率低纷,为什么今年高明年低规?在不同的分类当中有一些差异嫌记赦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拇画疯,分成从人因子和从车因子两大部分狙范俗,每一类因子当中又有若干个维度钩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凉钨、风险定价能力窖角、风险管理能力自主制定的卢篮鞋。   比如说睡壤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稻、他的生活方式篇角、他的信用程度等等居试畅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格举,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险承些,它的安全性兼涛覆、可维修性等等拴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淋膊。   国际比较先进的保险公司署敲,他们通常采用的定价因子阮妊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了模,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酪傅虾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱礁贿,这个差异可能我们现在还难以接受翔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疲边。   总的来说兼府,保险它产生和发展的基础是数字法则膏裳,在大数据的发展背景下堵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杰歇忱。   前端越放开后端管的越紧受,如果费率市场化以后觅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僻、整体亏损的这么一个状态容桂非,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荒拖相。   实施步骤椭猜茅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的容摄惮。到今年6月30号为止辖贰,第一阶段的改革基本完成了去,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外横爸填,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荆,不同的索赔历史对应不同的费率缎实,不同的车型对应不同的费率瑟鸵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讹哩,这也是改革的目标瀑,首先是平稳过渡砰。   下一步揩,费率科学化笛鞘、精准化法绍、精细化程度会逐步的加深舌丧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的布匣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扩狄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下空扫韶,经过一年的改革试点记迷,消费者从全国范围来看叔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渡齐沏,对于高风险侩十惟、高出险的消费者叙擦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朝幸、道路交通安全水平都得到一定的提高需需。   从行业的整体情况来看归,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诬宛催,增速营改增以前是11个点湾唐讲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滴坡,仍然是持续稳定增长汀位,这一增长是在保障范围扩大跨、车均保费下降的基础上实现的盒倍缮,车险行业的承保效益基本保持稳定省嫂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咕,两个点的承保微利芭层谢。   在保险行业层面来看抢葡丛,公司的定价水平歉、服务能力在稳步提升的蔡。外部正效应也比较明显舱钢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茸护,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系行。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势时,大家开车上路更审慎了盼础,小额案件在索赔的时候可能更理性了勒。   下一步工作茹捐师。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赔丧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筏孝,也就是说除了违法犯罪不赔荣,除了不可保风险不赔疗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脊佩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔼涟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城钡赝Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玻埔垃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乳、不同的投保人财肉赐、不同的车型价格的差异会越来越大魏露。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萌,更好地提升保险公司的核心竞争力铃凸娟,也更好地促进道路交通安全罕伦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高离蔷伤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活估。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜块涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沤鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩娄剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壬把,力邀政府姐唇、行业玲赫、企业睛豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰赫同,寻求产业发展有效途径阜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崩唾诧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蘑。第一巾芬疾,SUV这几年是高速增长蜜,我们做一个判断咖,这个高速增长就要成为历史了迫烙,往后没有这么快了芳薯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剃董肮,份额还会提高碗白。第二炉逞铜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猜罕,就是份额和价位双提升缸辨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚎狼,之前是低价位提升份额期,这次是价位在提升概纲撇、份额也在提升倪。而且我们判断还具有可持续性蜂胺。第三惶溉捆,汽车厂商将会由过去的弥程联、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强免、弱者更弱门贿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘶错刹。在此主要介绍前两个懦凄,因为时间比较短森簇感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闭久。从图中可以看到牛浆檀,从2007年开始惋凶,SUV进到了一个高速增长的阶段钮,连续九年年均增长率达到46%焙昏梦,今年前七个月也比较快谴说,增长38.6%殊。此外嫂,市场份额在迅速提升虱,今年1-7月份市场份额达到40%窜敞碍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辞虏,过去几年每年4个百分点然,去年涨了8个百分点放鼎歉,今年1-7月份又长了4个百分点稻悔世,自主品牌SUV占自主品牌的60%摄,SUV全面热炒董部轿,豪华车白革扁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豌矾,下一步还有空间橙板贸。从这张图可以看出揪,一般的合资品牌顽,SUV比重还偏低课狭,豪华车和自主比较高娟,不同级别里面SUV占比较高涂湘奶,不同价位车里SUV比重也很高付绿同,还有一线讥亨、二线膏桂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)傻梳,不过一二三线的比重是去年的数据撤,今年前七个月是四十了卧挖,今年没有注册数据可以看得出来镣。   但是泌可读,我们说这些年堑,suv领域基本没有在空白市场玻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裤,需求就会出现放缓的趋势瑟鲤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蜂鸽绘,2012年-2015年逐月都是向上提升的喜涣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走净捎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了病翠。相对于去年矾凳恰,虽然今年全年涨了5个点踞瓣恕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弟傲彩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亨黔。   但是攫绰,我们说还有增长的空间缓将,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讥筒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驾苇,大家可以看得出来瓣芒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慌抄,大约在20%左右豌撕哺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钒是、加拿大衔鼎、俄罗斯这些国家抬。这些国家总的来看是地广人纤濉,SUV占比比较高饱闷擎,人口密度比较高的SUV占比比较低赖,但是也不完全成立绥檀,韩国人口密度也很高但是SUV很高千斑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孩痉,这不完全成立刑顽,这两类国家的情况是存在的竣匡。   如果跟美国相比挠单绦,美国是把皮卡不作为乘用车猫及,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巨舒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洞波,与宽口径比还有11个百分点龚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高履地鼓,五十多不一定是峰值点透惨宏。   另外目,欧洲这几个国家快嗽爬,虽然SUV占比低革尺,但是比重也在提升彻燃,从8%涨到25%攘硅渺,SUV的热潮是全球性的单熬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苛,美国回淀、加拿大这些SUV占比高的国家干锰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高差床穆,大部分来讲可以占到40%左右涸横,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高华,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低热兄,欧洲这些国家就是两类久,我国应该是随着美国负扁彪、加拿大疏、欧洲这个情况菩抒,因为我们已经占到40%的份额了微,如果按这个去计算痘,中国的三厢轿车是48.4%饺词础,还应该有十个百分点的下降空间既干,下降去给谁祟纶?基本上是SUV苫瑟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芦难,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弟散绷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点操襄闭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升莽典,这就是我们对SUV的一个基本判断扛抡曹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赫纷净,就是份额和价位双提升茨芍玩,这是非常不容易出现的一个现象擦,如果把它拉得更长一点看膏佬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脚己,2000-2010年连续提高了廉倪檬,最近这几年不太好吻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升污椿挂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搐,2004年贺乏堤、2008年瓮订、2011年房、2014年酿蛊德,其他年份至少是相等的钵警,大部分年份是比它高魔敛锑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冬讹。   现在一个更积极的情况来看才扑,就是我们的份额在提高楷,如果以总体的市场为100的话诗炽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巷,如果以生产量为一百的话款旱,我们的自主品牌已经占到了35%免凌券,其中提高最快的就是SUV屋侩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壁,它占到了一半以上的份额狠权臼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赁,以轿车为一百谰懦纯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庐腾,连续几年都在下降奇胚瓦,轿车竞争力在下降倘。但是自主品牌总体上的份额在提高署盎宝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犊臼八,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迷骏,这个销量在提升蛔,低价位的车销量在下降滴嘉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脯艰玫,增长最多的就在这个5-15万区间柔庆改。以自主品牌自身为一百的话局,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%当怠,现在只降到了3.4%澜骇,而5-8万的车这几年也在下降寐,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲍统蔷,这两个价位上涨的是非常的快铃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蒜芳舶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%论,自主品牌的车价格明显在向上走黄,这是一个积极的变化茨惫套。   另外香隆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傅导胺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幂抽侨, 10-15万区间峦,自主品牌在里面也占到了28%烷久芳,这个变化是很积极的膝貌穿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卡萎,最高峰是2013年213万嘿,去年降到164万叮纬懈,但是SUV在迅速地扩张尖,大家看这个SUV的比重簇报茧,原来是二十多万辆磋葛斗,去年到150多万辆凡芹,右边这个图是10-15万劳慰,更是靠SUV在拉动的镰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愤淖,这是一个非常大的积极变化提,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升馈锑,这是GDTop的一个调查数据拒适坛,这个一百辆车出的事故故障率绣痴江,自主品牌在2003年有四百多个事故聚峨,合资品牌现在也在下降炕,这两个差距正在缩邪浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隙沸。   从产品的角度也可以感觉到染宏,最近我们的一些新产品像奇瑞季倡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汾,这就是一个积极的变化撼财,这就预示着我们未来具有可持续性汲。而且可以看出妙,如果以前二十名产品排名算的话幸试,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粹搜,一个长城C30一年卖了15万辆左右库煽呕,前二十名里面我们有两个胖辖。2013年更少一点偷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冈迷构,前十个里面已经有四个是自主品牌的茂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祷奉坑。   这几个发展量比较大的企业媒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的激莱醛,这也是积极变化韧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化词年郸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴岛濉,国际市场南美洲排拟遂、亚洲匪椿、东欧矛且沮、非洲是迅速扩张的市车偃智痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刺,我们产品出口大国全是这些国家携。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佳驮廉,跟我们购买力差不多烙,人口加在一起12亿草,跟中国市场差不多巴蓝,换句话说中国市场去年卖了630万辆辛徐附,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩猿铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沮惊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胸眯裁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面海闭态,传统汽车大有希望辞窜讽,至少应该平等地分配国家的力量板暇,在传统车和新能源侥略缆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眷痞,力量投的也太重乓屡尉,下一步要对传统汽车给予足够重视芹娄爱,它完全有希望获得好的发展嫌窘瘫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冉,以前是高速瞄矛卡,未来是中速厘抡,它要抢别人的份额彩答。最近两年这个数据可以看一下襄倪储,自主SUV柑,连续几年50%-60%的增长捆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓮,这就说明这种竞争关系在发生变化诚,这是一个竞偶末。   第三个观点我们就一句话带过了烧量,汽车厂商的格局要发生变化戊舷时,过去是大家共同进步授、共同分享发展成果狈,因为有年均30%多的增速筐,最近几年速度已经降了年均降到11%了稻黔,未来还要下降陪冗,大概8%左右或者稍微高一点拖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皮。另外合资内部也会竞争悄试磐,自主内部还要竞争汰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敲工慈,大众占到33%梆,最高占到38%颧孩,就是中国销量占到全球销量崔箍,宝马妥喀崩、现代翱沏画、PSA都占到了20%萍,通用15.9%踞,如果把它的微车也加上超过25%逛蜂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宝瞥惕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刀般,要么是维持全球地位通用缚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盖话,大家对中国市场都高度重视梦偷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迹恼,我的速度要比别人的速度高步烤,所以竞争更激烈嗓丘、自主更不用说了陵丧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌任鹤坦,大家都给予很高的期望俗涤什,未来我们说竞争会非常的激烈傲,而速度又会下来奶,所以未来的竞争格局跟以前不一样塘筷,以前叫分享朔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闯蓖、弱者更弱瑰毛戚,十四五就会出现兼并重组内笑,如果我们放开让更多的企业进来港骡,我觉得这个可能局面会更快拔勘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氯宛粱,最多明年还有一年慷范,但是它的速度比平均速度还是快一点马客屑,自主品牌大有希望冒,我说的是传统自主品牌孩,传统汽车还不是新能源汽车凶菏般,另外格局会发生大的变化熟腾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警冕樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼控杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木涡,力邀政府景睡棵、行业寡墨、企业勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍,寻求产业发展有效途径僚邵咎。   以下为福田汽车集团副总裁蠕里、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埠渡耽。 福田汽车集团副总裁北磺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垢户、各位来宾炊、女士们谭蕊、先生们伙雾苦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铜坷,能够跟同行摔呸、专家做一个交流学习坟猜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新解那雌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饥露。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坚。从全球战略的视野来看啊角海,乘用车的全球化特征更加明显海,很多轿车的平台会在全球市场销售订悲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些特捻。举个例子投哄,如皮卡常,在北美皮卡占整车比重是很高的繁榔,但是在中国彭菩掠,在欧洲宽池毖,皮卡的量就很小仿颧乃。另外又如轻卡付,现在它的亚洲化特征会比较明显马。还有重卡搅,在欧洲都是偏平头的稻尼,北美则都是偏长头的枫劣。所以商用车行业的区域特征很明显静和辈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的独闯释。而在中国市承富切伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒙匪榷,2010年达到了一个峰值429万辆汐栓捂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迪,去年是345万辆橡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长落狄,主要的原因就是因为重化工行业零巴邓,如煤炭攀苯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化禽。另外整个物流行业的效率在提升斤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罗骏。   随着市场竞争的加剧派慷,行业整合也在加速挖舍府,份额由2010年的44%提高到2015年53%偏,再看一下今年商用车的情况烩八碴,今年一到七月份销量略微增长崩拍,整个商用车行业增长2.4%吧兽芒,我们判断是过了低谷恼,所以下一步会有微幅增长纽瓤。2.4%其中主要是载货车贡献的坦匈继,同比增长4.8%稳袍控,客车受微面的下滑襄得继,导致载客车下降了10个点瘟脆抢。   关于未来的商用车市车稹,我想从四个维度分享一下我们的判断午。   第一是从宏观经济层面拓,从金融危机以后停,全球市场增长的趋势是慢下来的羔德,乘用车商用车的比例现在基本上在8沉谩:2你禾凸,但是进入“十三五”之后我们判断薄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稠败,商用车因为是物流工具的企业刮薄添,未来会有所好转浅辉,但变化不会很大冕。   从技术层面来看厩膜献,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凳草磷,现在正在快速进入智能化的3.0时代箍锭夏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承〔快的脾。   未来的商用技术主要围绕着智能化惩翘、网联化录葡骡、电动化揉、环保化来追求汽车的高效尉玫、绿色疗、互联和安全乾。   另外从中国的政策法规来看厘鳖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氓酗深,从客户需求来看抵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舱查,推动了中国新能源车的高速发展蓄叼蹈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枢,同比增长102%径铜粟,其中纯电动客车3万辆舷失累,同比增长176%波钎。未来在城市公交以及城市物流仆、环卫等方面亲,电动车还会有一个高速发展晌仙殴。   下面分享一下福田在科技创新抚绕静、转型方面的一些经验和做法句。   在商用车2010年达到高点之后姜画,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变补,加快掌握自主研发的核心竞争力趴起逆。通过五年的发展来看休佬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豁。福田汽车目前的研发体系是两级设铃茨,一级是福田集团的研究总院千骆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脖响哀,曹博士也说刷襄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆籍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奈,是一个二级研发体系谎烦堵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涝蓟侩、整车的集成以及奶聊穑块开发和整车测试的三大核心能力苗跋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扛冲、康明斯等等合作单位进行深度合作素、改变和创新嫩膛,推动整车的技术进步劫搂。   在转型方面散雌,我们这几年主要围绕着几个方面魄狙。   第一是产品低端往高端转型卜,在“十二五”初抄萄,我们的高端产品占比不到20%瞪,我们到今年年底高端产品能达到70%踌。   第二就是从国内往国外转型韧冻临,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伸垮。我们连续四年商用车的出口保持领先吵顷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唇级发。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洪贡侠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型集络,另外为了解决汇率和贸易壁垒陈,我们在属地产业化方面做了大量的工作沙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旅频,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糠。   另一个就是从制造往服务的转型诽楔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浮砂轨,在“十二五”期间皇轿罕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础偿顷葛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桐肖褥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗜孝首。福田康明斯通过这几年的培育推,不管是从业务的规模帕、收入携撩牟、利润现在都发展得非掣挝ⅲ好俗拉墓,另一个他也对我们福田汽车的整车玩哗心,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮粒好的支持臀供戳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新会欢奖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奔跑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%特,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澈毋。可以说尽管卡车的量比较写膊帧,但因为排放比较高驹,另外一个因为运营的里程和时间比较长供谎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琉按埃,实际上物流的效率还是比较低的坍缎黎。基于这一判断涟,我们提出了一个“超级卡车”的项目痢价,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源团驰措,通过这种材料的智能化费、材料的纯电动蜕烷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悉、环保弟鹊推、节能膏、高效袍搞、安全辅枢亲、智能的超级卡车窟熬。我们的目标是要实现降油耗30%时,降排放30%舶,整个货运效率提升70%牡洁汕。   另外是关于福田汽车的车联网技术悲弗,我在福田分管车联网业务椽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揭,因为乘用车是一个消费品叮,买车和用车的基本上是一个人叉,而现在主要是用来出行的护耐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怪,但是商用车不一样敌甲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脐,驾驶行为各方面的安全憾恳,另一个就是乘用车是一个地域性的车劲德,不像商用车需要全国跑肺付,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨示,过两天跑到海南去了线节辆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冷。还有商用车的故障率瑟,因为它的工况复杂榔,商用车一般具有轻载团隆掣、标载和超载颂钮,但是对轿车一般不存在这个问题兄入,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低媳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煌潞龟。所以通过车联网对车进行故障预警动锑陈、排除以及程序优化等方面赣觅锭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凡番。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唤赏,建立与客户的互联互通河暇矢,为客户提供增值性服务叙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镁雌熔、服务商和供应商产品质量和服务的水平筛懦刀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘛林藏。大家很清楚倍暖罢,围绕着工业战略立穷,德国提出工业4.0涛,美国也工业互联网氦鼓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衅伞泰、英国的2050战略殴陈,中国也提出了中国制造2025夺丘,福田汽车结合自身的一些现状尖潜缝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部快浚、企业与企业坑抬队、企业与产品吞芳寥、企业与客户的互联互通规。“五智能”就是商业智能厘甘、智能管理酞、智能汽车纯须、智能工厂燎、智能制造铆。时间关系兽,不再进一步叙述逻。   目前链鲍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期客坟。福田汽车愿和大家一道逛,通力合作尚穆第,整合资源澳,协同发展骚聪稻,共同推动中国品牌的加速崛起认钾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献当惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺赣凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下,力邀政府蠢、行业烧、企业乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤,寻求产业发展有效途径枫沧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舵撑灌、舍弗勒集团副CEO恋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菲勒风、驰骋未来》的演讲实录罢酗。 舍弗勒集团执行董事会成员醛徘坦、舍弗勒集团副CEO隋卞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碌泵轮、女士们阜肚迷、先生们橡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诗捅眷,我们的愿景挝,是如何来推动我们未来的出行和移动缴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逼团睦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闭没欠,我们是一家领先的技术公司广净砷,在全球都有我们的足迹骆吕钮,我们一直致力于移动侩不,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翠毛识,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桃。   舍弗勒一直致力于创新笔遣扰,也可以说我们成功的因素是质量布岭、技术和创新欣卿趟。我们在制造业方面有很强的实力谦,在系统研发方面投入非常大悼秃骇。我们创造了一流的工艺和技术旧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沟膛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驶,今年我们在德国获得了一系列的奖项拒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牟。   就像很多其他的技术企业一样翰鳞侮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撬笔。第一是环境友好型的驱动告牧,第二是城市交通捅,第三是城际交通片,第四是能源链金氢毫。比如说大家可以看到领胎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琳熄,人口结构变化非沉仕快社,老龄化社会已经展现在我们面前斗拼壤,技术变得日趋复杂拾茧碗,数字化技术的利用领域不断的扩大翟忍竞,我们需要找到更好的方法来彼此了解害芳诡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荣。数字化是一个关键深哆书,另外就是环境方面泊配醋、可再生能源还有资源的可用性共,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奇蝗堤,资源的短缺也是我们要去关注的够撤口。   再看一下经济的趋势旧盒,我们现在处于一个全球村菱采,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杆枷僚,这些是不一样的瑞巫巷。另外就是可负担性的问题椒潦屑,我们要为客户带来更多的价值烦伞坦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浪,这些都是我们要去关注关心的起逆匹。   我们来看一下未来的战略波赌深,主要涉及到四个窗口切忙。   第一是产品本身犬辣,我觉得对于汽车产业哎蔬,对于机械制造产业来说都是非常关键的台。在这个领域/行业缺肥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捍凤凤,要减少对环境的污染靠。   第二是当我们制造产品的时候败,或者制造产品元器件的时候财停卞,要关注它的功能般。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巢努、城市的交通齐砰,对于汽车以及对于我们的供应商侨仁,可以为汽车产业提供什么样的元器件孺访堑,这些都是我们要去考虑的串肝斡。   第三是城际的交通川绕,涉及到比如说航空泵藉韭、高速铁路的一些竞争偷弄。   第四是能源链的问题祭眯姜,我们有什么样的能源是可以使用的秆掸凯,我们将来的交通工具运用什么样的能源确构,这些都需要我们考虑鲜。   看一下将来的动力总成添股吉。我想给大家传递一个重要的信息屉砰,在接下来十五年时间里届,从全球来看艇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咯哆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骚烂。   但是现在也有一个趋势发展得非辰Γ快龚牌诧,来自大众和奥迪的这些厂家家郊随,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厘帆。到2025年暖鸥袄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%癸颂社,也就是200到300万辆的纯电动汽车危匙岔,所以到2030年可能会是一种不同的情况锰佩播,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捻。我们还需要让它更加有效一些逝模,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淀搬,还有电池或者是燃料电池等等侗上肌,这些都会占据越来越多的份额蜂。对于我们汽车产业来说非常重要尺膜弥,对于政府来说也是非常重要的谴谰屎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毒天,比如汽油舷,还需要考虑其他的一些燃料贾戏,或者是人造的燃料等等淬达赫,需要考虑更多类型的燃料腹泡诫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仍马势。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗓蕊分,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喉嫌,包括48伏的解决方案然举,它主要是对手动传动系统的电动化儡。我们需要首先实现这部分的电气化疲碉懈。另外我们也需要对离合器实现电气化拖创,也由于推出电子离合器荡拾。另外我们还需要进一步提高效率朗。也就是要进一步推出我们的混合动力暮幔块48伏系统界风。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖募梗块的解决方案马此。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绅琴铝,针对高压的电桥驱动解决方案惹世,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抡伶抵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洼,以对其进行电气化处理府。如果将来我们有纯电动汽车的话笑,它的电气化程度会越来越高拆被塑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脯记颁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胆暗航,因此我们需要进行标准化私戊,标准化是第一步胶柑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奸税,或者说是一些部分的陀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踩火。我们也需要减少车辆的整体的质量说,主要是成本方面是一个重要原因哄藕。如果需要建一个标准的话砰缸舱,我们就需要有更好的一个平台是歪,也就是说我们需要基于标准的平台磊小踏,或者基于标准的募块进行我们的汽车制造窗。   我们需要全球的平台化解决方案疚憨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求艘散。关于动力总成方面唉,它的变速箱是最关键的一个部分虐喀吕。我们刚才提到一方面是包括内燃机弄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颧施。   接下来看一下我们的重点产品难饥撇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面括百,我们为中国带来了什么样的解决方案姑囤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鞭,我们推出了高压P2混合动力目撩块篓胸骄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决土,我们希望能够改变它的一个变速器恍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甸。   通过这样的一个标准的谋牛块化设计坎秒,它可以适用于各种变速箱之间的转变轿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掇梅,我们的这种创新型P2的混合动力幕ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能沥绢呜。实际上饱飘狗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔫袭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馁。这是第一个解决方案琶图。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睬防,它叫做高压P4电桥的解决方案溃涉抱,可以用于SUV或者车辆的CD部分颅姆。它具有高功率密度祭,可以适用于不同的车型仁嘎,非常容易打包进行个性化设计讼肠。也可以用于新能源的生产逼慧痘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骄菱。它可以让我们更好地使用内燃机蕉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倘摊妻,这是我们两到三年前开发出来的锹。也是考虑到了中国排量的需求娟徐,或者是新能源车辆的需求檀。针对这样的一个需求木场抵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铰日,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饺媚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肯话尾,我们中国团队也为此作出了很大的努力庞聘陈,这个发动机是专门针对中国市场推出的挤。   另外就是在变速箱方面魏抖吐,我们也推出了一个新的解决方案猩净,是集成干式离合器的DCT变速箱帆斥俏,机电一体化离合器和齿轮执行机构别拣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豪承楔,对于工程师来说脐,我们都是非常理性的全,但是有的时候我们需要具备一定的感情完。对于我们的汽车技术来说从歌式,我们一方面需要理性肉,另一方面也需要激情鹊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现傲遍。针对方程式1的赛车愧捎标,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成红光,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抚稗其,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴扦甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺贸忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心靖,力邀政府狗静、行业夹、企业馈超枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭庙忻,寻求产业发展有效途径帅阜茂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丧猛、副总经理 吴松发言实录皑滥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叹建、副总经理吴松   尊敬的何部长绣需、朱总聘槽,各位嘉宾县忱闭、各位朋友堡,女士们妹冻、先生们抢扭,大家上午好环。很荣幸参加这次论坛懊挛绣,我上次参加此论坛还是2011年葛遍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟风,那时候传褀刚刚才有这个名字穿迪咕,传褀的保有量不到一万台祥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车别,这给了我们很大的信心和鼓舞椭纤檄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鼎磐。传褀一直也在努力型兼群,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戌洛,年均复合增长达到80%鳖困滩。目前市场保有量达到65万辆掣担棠,已经成为集团利润的主要贡献者之一同锑天。   明星车型GS4持续供不应求毫视虾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数户触,而且GS8与GA8同一平台捐娇查,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搪虎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黄,对自主品牌的支持磋坡习,关键的还是坐堤便毋,关键的是感受饲殊,关键的是多提意见稀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杠鞭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矢钞开。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法貌拉浩。我做自主刚刚回集团秸,将近9年半的时间秸欧,从不愿意干到喜欢干了舅,到对自主品牌依依不舍撂,到对自己找不到定位和方向府,感觉到人还是能做一点事唱匿驴。所以这在这里借这个机会蜗隋蛊,感谢在座的我们各位嘉宾妒微、各位媒体的支持硅滤购,也感谢传褀团队的支持荤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馅康潜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翻良痕。   我的发言主题是构造改革创新驱动咯建茨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寿。一个方面汽车产业发展形势分析锨据,前面讲了很多了篓搪衔,我就不多讲帮烷。   一个态势是稳步增长颈吻,但是全球增势放缓滥。中国汽车产业发展仍然有空间限,仍将会领跑全球汽车势杭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台槐,中重型商用车达到400万台贪吝癌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贤触。中国汽车销量将达到3140万台关违,我预计可能还会再多男署博,关键是结构看你怎么改蹭?如果要参与全球竞争息但谁,那重要可能生产量还会增长洗抠失,复合增长率将达到4%刻。   第二个特点丰吐,优秀自主品牌加速成长陈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穆。中国汽车市场发生了深刻变化潍高伎,中国品牌迅速崛起佬踌朵,优秀自主品牌加速成长刮蕾。关键是要产生优秀中国品牌屎吕平,不管是哪一个企业茹娄吞,在现在这个环境下膜讹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勉潦千,还有我们何部长寒,这么一批老的汽车界的前辈溪界赶,到了这个会场又在用行动来支持膘。大家和我们媒体各个方面的朋友努敦祥,大家坐一坐讲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弓牌彪,差别在哪里刚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骄冠。关键是中国人要团结铅抄,不要互相贬低扰娶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦写挡森,抓一到几个凛氓,不要想象太多毯丹,我们从来不怕想象娠党顽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虾,坚定方向父啤。   那么数据也说明一切妓篇轨,2015年很多中国汽车加速发展疟遣冻,行业整体增长率为7.3%的情况下逢图,中国品牌乘用车增长率达到15.3%回竟跑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔬和吕,相比去年又增长了1.2%百分点哗拣豆。而且自主品牌抓住了很好的契机徐兴,在SUV里面我们是防守的败咯,是中国品牌先站住位置诫帅,合资品牌再进攻炽蜜,再加上周围的环境变化罗哼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氓适,占据主导尝码,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人施猴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣ジ邸,统治了我们的各个方面诧褐。我们展开进攻是非常艰难船,但不是说不可作为焙软,要选择时机巧慑骨。我们要在中高端里面取得突破无罐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耐厩案,这是韩国人讲的蒲鬼糖,不是我讲的蝗苦含。他们说晒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候故鹊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搔徊,如果不选择是对自己的不自信轰逛,这个不能靠强求侯绦,靠品质茶澳算、技术逝、新能柿韧室,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夕。   第三个惜,汽车消费升级和资源制约炬镭酪,也迫使汽车产业需要供给侧改革裤。不但要有好的产品借佳,而且还要有低的成本祟陪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胜聪。在汽车需求方面浚必,80蒙乡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军突,个性化丸、智能化贤、体验化等方面的需求还在不断地上升孟强,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梆。不管怎么变化碴枫,满足顾客的需求挽,满足抓住市场的脉动卷潍,这个是关键点卯皑。而且资源供给方面忙,现在的人口红利逐步消失墩,而汽车不是简单劳动穗,是高技术情况下的技术劳动邯悍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弊拉,我到那些国家去考察过论鼎,没有中国这样受过良好教育鲸仕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幢歇,那不是每个地方都有的毫。有的地方上午上班滴蹭,下午到时间钱一领就走了呈工媳。所以对一些合资品牌来讲廷矢教,中国也还是蛮有魅力的叭壬,关键是要拿好东西出来赌耐,才能谈自主昧辟。   当然工资涨这是个客观事实板层店,2011年的时候4.1万截天射,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汾缄,这个不高的革匿,还要涨蜡闭。农民工那么辛苦汝,给他一点钱算什么类锹。但是钱从哪里来怠弹?我在传褀亏损的时候建菲艰,工资涨得慢旧蘑谓,但是想办法补贴让。这几年别的都在减伐景欺,就是员工工资不减胯,但是效率要提高财鸥,要杜绝不干活的人峦词,最后挣得钱多萍够,干活的人还没有机会丘恍,有钱的人天天有时间去议论导霸搞,没钱的人在干活时媚,这样大家积极性都没有了绷邪焕。国企的弊端就是这个盟。   那么在监管方面害,工信部刚才也说了萝,我们的司长也说了缅航贡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翔邻赂,在供给侧这个方面要下功夫胆板。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径经舞,作为五大发展理念之首换妹,当时这个报纸一播五大发展理念嚷,那时候我还在乘用车邪弧然,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去动,这十个字盯腊。为什么呢扳?因为没有创新就没有一切五,没有协调就调动不了资源染侧剿,没有和谐的话窗觅,共享也很难氏鹅,大家不愿意跟你干肛腹,我是不相信英雄的咸,但是特定的时间会产生一点本函码,还是要充分调动群众的精神嗽,各个方面全方面的参与岛必陕,企业的成功除了它的领导者的作用地,更重要还是把员工的积极性调动起来乔徒,人民群众才是创造历史的动力浓搔涵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人看船内,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革千茬,需要我们从技术管理龚煤踢、营销购妊、品牌纽冠标、产品吵竭入、服务全方位展开创新辣镐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剧,来推动中国品牌进入全球亥逗先,成为世界品牌控态。   第二殊弄,汽车产业供给侧改革方向与实现费团。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丁。   首先朝菲耽,在自主品牌方面藉浅,我们是追求全球视野开展正向开发梨,坚持以我为主的构造核心缸攫,组织全球资源渡,开放性自主研发模式洁舒,掌握核心的竞争力普岛,获得了可持续发展能力封。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纤金暴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人场泼羚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了假凶磁,我们的生产能力标准是35万太棘,但是预计今年我们的销量会超过35万慌淑,有可能达到38万绷,当然如果制造组织再高一点强姓贪,可能40万嵌涕,也还是有可能寐,但是大家别报到40万啊绕脆。这是有体系贤师,有制度保障的伍,有员工的全程的参与玩。一个别的企业的人到这里来看沙详呻,他说你这个企业为什么增长这么快膊蛊,没什么别的胃维,员工的积极性调动起来了谜俩,他们说烽鞍碳,我看到你们的员工眼睛充满激情射拭,因为人天天在干活的时候就会有理由男竞,如果执着地做一件事情带有一点追求抽刻,那就有远大的理想岔宏锨。   放眼全球溃乳,在开发方面整合全球优势顺彭寿,实现研发的全球化撼,人才全球化藉盖、配套全球化岛奔澎。依托国内的研发资源捷,充分利用国外的资源开展研发资源整合离刃默,打造企业自身的技术体系僧。我们用了将近五六年的时间湾炊梆,我们确立了G-CPMA跨平台募Φ桑块化架构庭,我们第一代的产品是引进消化吸收牵妻,第二代产品已经完全进行了提升鹤竞毫,但是没有否定第一代弗萎,掌握了数据链桨接勘,掌握了开发的流程楞莲瘸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渡话。实现了一个平台可以开发六七款车型暑俄,实现了多个平台车间的相互有机关联苍肃,实现了车型的变化多嚼迹溶,开发上市快掣,质量易保障套,低成本刊揩捻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沤。   第二个趟,坚持质量为先尽尸痛,推出精品车型藉腾,提升产品质量墟,加快自主品牌产品开发俩谐废,提高汽车供给侧水平提镣默,推出符合时代的互联网化的产品床。打造消费者喜爱的精品车型袖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘎慑派,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伴。实际上汽车不管是新能源也好吻,产品的三大特点倪富,一是颜值不好看别人不买离僧,第二是品质碘,没品质也等于没品牌耐,天天出毛病心里不愉快售,第三是性价比酮,就是靠成本炭临。我们的员工不需要培训就知道品质届,因为好多从合资企业来稀,合资别的没培养惠,就是对品质追求外溜,结果就是成本搞贵了迹春,把品质先过关蛙现,回头成本再来逐步下降漆钞。我们第一个解决的是品质昏亮溯,第二个解决的是颜值士咐,第三才是考虑成本陡。成本休秃,供应商的成本我控制不了纳练,如果今天在座还有供应商的话嫌梯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点投密,还是有这个机会的掣佳。但是我建厂可以控制碗堵,我们内部的生产流程工艺参,我会重新再造誓讼,这个我投资减少了酬,今天也披露一下钠碳,我35万的规模最多可以干到60万馆贾恒。如果创造性一点可以干到65万醇疏吭,总投资50个亿惨猩沏,含整车加发动机祁局,这是内部数据票盘,来给自主品牌共享钎荡惟。   包括一些模具加在20个亿案匈、70个亿篙壕,最后的结果我都不相信函伸,实现平台化测赂嘉、公开化录攀、可视化寄啸颁,让所有的东西全部依照规则阳光推进社蚕挪。现在我们的供应商也很满意切敢丰,社会上也很满意讼患么。这就是在体系舵墨,在这些方面的作用力普光清,防止一个部位一个零件日,一个车就不同零件不同标准枚吠,那怎么做台臣,永远做不了好车睹。这个要感谢合资养成的规矩难铂。但是自主也会给你更大的动力癌葱沮,动力是在研发橡惊迸,其他方面再有作为胁检父。所以我们是国企的平台撑,民企的效率偷琼,合资的流程窟,这三句话就是这么个意思刚。   第三个侍粱扮,坚持智能制造打造智慧工厂洪瞬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滇乘,实现占地面积的有效节约秀染水,我们的合资企业纯,广汽本田在推进第三期的时候挽,就是根据SSC这个原则铺橇。SSC的第一个S就是小型small赌,即所有资源空间最小嚼、设备小型化;第二个S是简练simple苍镶,就是除去浪费劝褂京,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弄,complete检,以追求小贾、近串靡俯、短萍、轻含,最合适的自动化挖郴隙、奶悖块化凄筷封。所以广汽本田第三工厂运用SSC毯读倘,它们的车间占地面积减少45.5%拱,投资减少26%佳胚倾,跟它的一二期比遂瓤火,能源减少了29%铰弧,成本节约了21%寞浩。   第四个坚持管理创新穆萝鞘,开展构造改革裸叛羚,主要就是我们广汽丰田集,因为我原来在广汽丰田发动机托拿祭,我9年就去丰田一次剧菜,去发动机只回了一次徽讲,因为当时这个地方环境太好了眷,我怕一回去又不想搞自主了城袍羚。但是鼓励我底下那些员工经常去撩荡娜,去交流骗辅,日本人也还不错辈,大家都交流诲蒋。但是技术是交流不来的氢,思想文化还是可以交流的叼。最近到丰田去了一下江番返,大有感受蓉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朗背绰,它从最关键搭、最基础的制造环节入手拒泪,开展生产管理创新酪路,从制造轴芳僧戌、供需轴谭蛇亥、采购轴出发痰恰竣,深入开展构造改革疮爆,实现全员参与观惋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颅本,充分调动员工的积极性脯庐路、创造力柬读,取得了良好的成果玛。经营绩效方面骏,今年的销量增长不多奇节崎,但是利润大幅提升渴坤,生产效率显著提高粳蟹。人力绩效方面臣娶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磊贯廓,管理体系与生产流程更为完善纷棱檄、合理旧。   通过改构造改革墨绿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愧付,根据他们的预计弊,已有的数据淖筛,2017年单台不良率预计会降到0.01%媳,就是万分之一朝抱。而且现有的工人总数减少1600人冲两。就是现有的存量也可以变化昆搓,他们现在不到一万人稿,要减1600人捍悉裁,它新建的工厂彩拴,员工还是要招的通伐,但有的还是要走坍龚柔。就是用减下来的人把他投放到这个地方卡细。   第五火蛙,坚持体制增效蛙菜,强化体系创新朝卧。既然这些企业都到中国来了哨瞧,有机会为什么不学一学呢料帅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卤接饯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匹,广汽本田精益管理蚕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菱牧玩。为什么搞一个广汽生产方式杠秘?为什么不造一个丰田呢柿锈?这里面要说一句芳恃,丰田生产方式你不能完全去学挺渴,条件不一样类,环境不一样残嵌,人员的基础素质不一样没憋烩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惨嵌。你学它必须要结合自己厂珊淌,连日本的企业去学它的派挪,有的好多也不成功佳,当然我不能妄断雾亭,这是从资料摘的糠瘁,不是我说的辫藉歼。   第二个挞,我主要员工整车从本田来伐纷,发动机从丰田来怒奠,也有一部分本田怜抚,两个企业不同的模式怎么办诉颓镰?发动机就要按丰田来绞谓臣,从头到尾来氓,坏的不学好的学类妨夸,整车就按本田的来完汲几。但是一个企业两个体系怎么运作呢苹萄司?我说干自主就不能有体系乘现,要体系就是传褀的体系疚。不管你是从哪里来涡略矫,包括从社会上来独,来自五湖四海一个共同目标场,要干好中国自主品牌菱诵。所有最后提出了广汽生产方式鹅报,以丰田为主结合本田疆,这样把文化私、体系做好及,但是还不够巩固段伸帽,还要琢磨悲陛憨,现在体系已经起来鞠。   我们从2013年开始策划卞模酵,集团的主要领导说这个很好蕊拴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的触裙。   所以后面我们的产能又不够了拐谰廖,销量又搞起来了虽,整车进行改造朔蔼、发动机进行完善敛距,整车肠芜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滤凡罐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惧,就是第一条生产线烦臂。第一条生产线上半年生产了将近16万吨,20万的能力干了16万噬,实际上还可以做葡惧艇,全如果满负荷做的话夹认倍,估计干到35万都没问题崇不扔。极大发挥娄孰措,这个不进行全体系变革很难丁嗓蹈。发动机装配线一次合格率99%缝呈泰,这个零部件产内库存减少70%稀菠卵,厂房面积提升30%闹唐,原来不够用枯攫,现在多了这么大的组织表。库存资金减少50%辣伤节,更为重要的是这一成果横向展开嚷粟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搏屡当,它的年设计能力15万辆淘攘,8月份的最后一天有个数据拌廉,他们双班日产已经达到了650台汰睬搪,它的满负荷是700台故,估计9月份就可以满负荷努慑翱。这种提升的速度媳程抱,全世界都是先进的鼻阀信,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拿,它的一次合格率最高达到了93%搔,平均水平92%氨滦,接近丰田中国国内水平鼓,当然追求的是丰田日本的水平才皆羔,广汽丰田学丰田本厂哦,我们下一步也拿一个计划目派钩,要挑战就挑战一流托,否则没意义捕耗。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞠,以广汽生产方式为核心撂,融合了SSC原则块辨诧,运用创新思维全力发展智能制造技术吼芍碾,打造智能工厂熔。我们在第二工厂通过价值流最大化温、设备智能化纹鸥礁,生产线自动化砰苔恭、物流信息化胸奸五、网络可视化接渡年、操作简单化墒料、安全绿色化房饶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轨酮。这个第二个工厂是非趁粒好诧适、非常成功的一个例子梅拴,但是这些都实现了韶。   第六是坚持品质保障揩,打造高端品牌阂册困。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗据陷,高的效率提供优质有效的供给持赐寺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜂怜,连续三年获得中国质量检锰、中国品牌第一瞧缺,超过很多在中国的合作企业如湃唾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梁卷横,所有企业里面包括外国品牌窝目梅,与广汽丰田并列第八室凭坚,比2014年上升6位湍。   第七缝唐橇,坚持客户至上饱,提供优质服务蓟蔡,不管是在任何情况下统菊,用户是我们服务的对象捐悔贯,也是我们的衣食父母橡,尤其是作为汽车这个特殊产品石哀俺,我们对安全焊、对生命的一种关怀啤,作为生产制造环节的改革换诬,是汽车产业供给侧改革的重要方向粕,但服务环节的创新与改革同样必不可少癌募松,这还是目前我们相对比较一下杆煎伎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名段免徊,也是一个什么机构奢府囱,我记不不太清楚敞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离法敛惶。所以在产业互联网的时代叉樊,每一个企业不再只是产品生产者接、服务提供商邢邵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琼漆跑,服务以各种形式融入到了制造业暴、研发设计颅兼、生产制造到沸、经营管理返、销售等环节惶韧钵。有价值创造的可能芯逛,就有服务形态的出现母璃丝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限董,两者相互融合工迷克、相互依存绒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犀。   广汽在这个方面也展开一些工作辉痞恍,我们的整车平台将联合金融嗽拼、保险财品、物流牛鸽熔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霜廷姓,车生活平台会涉及多个业务平台禄鲸,除了常规业务平台还包括了配件商城嫡、用品商城金贪涟、社区服务连锁摧陡铂,用户使用汽车的整体生命周期冗,产品的购买只是开始济,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岛荆,这才是我们下一步发展的重点旅芥。作为汽车服务提供商答讽,我们更应当关注的是用户的体验仓,以及给客户带来的价值增值感受持,汽车服务O2O的打造频,也是为了满足汽车全生命周期的需要伙收涩,以及品牌和价值进一步提升的需要咳杯。   第八翠凰,就是通过这些改革炯,整个广汽集团范围内的成果誓藤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谭嘘魔,同比增长28.8%伺、29.7%溯概,比行业高出20个百分点毙黄沁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沉,同比创下历史新高白欣聚。当然传褀在这个里面那是贡献更大眉私奈,1—7月份销量已经突破19万护岭特,超过去年全年币,加上8月份最近的数据伐烽,今年全年的任务22万已经完成了坡,同比大幅增长143%棵恋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毋甸兔,位居第303名闲酞飘,比去年排名上升了59位礁檄,整体实力大幅提升膏。   第九竭芳沥,就是广汽集团的发展十三五战略梗匙。简单地就是一个内部协同创新坟,外部开放合作径,这是总的原则抢,全面实施结构性改革毫腐,实施一五一三的战略就良妮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骄赖匹,这是一个保守的数据孪抄,因为传褀搞不好就过100万哇沦,前几年说传褀100万口戊啪,别人说吴总疤住,你是不是在吹牛坊测,现在领导嫌我100万都少了毋崔,拼命把产能都整合过来了乓雇,成为先进的汽车集团惦瓷敦,做强做实研发整车零部件泌、商贸服务和金融服务五大板块健册吼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肯闭晦,实现自主品牌事业的跨越式发展盆迪兼,全面实现一个“三”脐里彼,就是电动化姐椒绦、国际化惮陪、网联化三个方面的重大破郎固鲤。   各位嘉宾勉、各位朋友匹倡日,女士们督、先生们土四闲,在需求持续升级谭,资源消耗的情况下履耻茨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端际、品质优先却、创新驱动的发展路径沥狠,坚持正向开发畏熟霞,提供优质产品囤晚,坚持智能制造陈,开展管理创新去守芒,保证服务水平嵌黔秋,注重品牌高端化隙羌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暴漠,共同推动中国汽车迈向新的台阶笨痕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秤牧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  今年3月履栖型,借百年庆典之际腥蛊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洪,即“智能互联”爱熔、“绿色出行”和“自动驾驶”荷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匙捍啡。随着战略的提出从镶蕉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开从绥犯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帽措。在这其中娜焦鸽,“人才”就成为关键问题狗扰。为此倪乏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峡。   根据沈燕的介绍可以发现成睛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛楞晃,涵盖计算机灭、工程学寥驴赴、自动化配如、金融等多个方面傅。她坦言桔魔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绩塑泻。因此存算品,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才监勘层。”这其中包括互联时代的在线招聘颊莎,“例如我们利用自己的招聘平台舌漓、Linkedin缴、智联招聘等在线平台漂啦,以及大学招聘陈矮泉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘教卡。”除社会招聘外港厢疼,宝马也会通过与院形瞬弑澹合作镀,提前把学生引入到企业中蛇囱断,专门为宝马培养人才癸表氮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浆,举行“宝马同济日”这样的活动莆。“去年我们就以互联驾驶为主题量,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氨煌。”沈燕说道背蔼。另一个重要渠道督,就是内部员工的推荐沤拣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鄙壳,让每一位员工都变成职位大使锈,在朋友圈进行转发传递僚碉铝。   “我们对人才的要求统曝舷,在能力方面最重要的是对业务的了解兰脖菊。这不仅包括对业务今天的了解喀,还有对业务未来的了解思呛。要知道未来战略方向是什么捷,需要什么样的技能餐署。 ”沈燕告诉记者拖竟宝,“此外残酬路,我们对人才的要求是不仅要了解中国惯答,还要对全球化有所认知钝。随着技术的发展谩,我们对人才的需求呈现‘复合焊,跨界’的特点鹊。但是定,这类综合性人才很难直接从市场上获得吃葱幕,需要我们进行入职后的培训顺。 ”据了解艇性是,宝马(中国)每年都会根据员工表现狙脯,提供给员工出国培训以及交流的机会冈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞍城。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扭帮,以拓展视野吭姬攀,提升能力坛愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抬病告,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是薄栏,吸引并拥有了一批充满抱负羔、专业的本土化人才滴绵炽。而面对未来嘛锻,本土化人才也将承担重要职责办腊骡,“这包括为‘在中国触,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向平童脆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捆。”沈燕表示死肪赣。2012年唇馅柒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题判,并在上海组建人工智能团队囱,承担电动化和智能化的相关工作呛。另外储餐略,宝马已经在中国成立了专门的战略部门埂搅凰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壁吹盛。 这个团队将研究和紧贴中国市城选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舰甲汉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刹署蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁鹃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上躲,用“数字篙、概率瘦拍、未来”为题双,论述特斯拉电池的高密度瓶竣香、续航里程及电池的安全性遣都。对比国内泥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浑式痞,并预言电动汽车和智能手机一样偷,电驱动和自动驾驶注定了是未来叹,不可逆的未来奇携。 以下为原文峡侣:   关于密度和里程数烽邻擒。 特斯拉Model S上市已经四年多了妮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烧,至今为止一个都没有兑现勿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脯颅临,里程最长的量产纯电动车息,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忙填,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妨附,忽悠消费者箱斡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准香继绷,里程普遍降低10%以上)来体现里程墓奢剐,在有些国家辅助使用NEDC的标准捞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熬怯峡。   关于安全性和自燃率半款。 自从2014年初安装了底护板柿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禄旧砂,远远低于燃油车蟹罐,各种撞的惨目忍睹事故蓝沁百,也都没有发生自燃沸刻。相反碴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惮撅电,却成了全世界自燃率最高的机动车乖迁擞,更远远超过了燃油大巴的自燃率甲功。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涝勺掸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翻线,车门闭合的时候已经有点变形了)推埃蜂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沤帅翔,几乎可以说粟超互:特斯拉重新发明了电动车缝。    国内真正用心做电动车的企业荆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘲措善,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机画、变速箱刹、油箱等盾,改造成电动车的事情)艇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘛们千,才会全力以赴来押注电动车虚。当然绕邓肃,也可能是很多品牌都在蓄势待发外零驳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招枫。    电动车不是什么弯道超车敲坪,而是换道竞争铅淋。    今天的电动车勾掠嫩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溺付。待机时间是诺基亚的几十分之一克,软件也没有几个朗钎斤,通话质量也不好难,汉字输入也麻烦的要死丧董。和智能手机一样侵,电驱动和自动驾驶注定了是未来玲挥第,不可逆的未来秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   2016年8月30日倡入,在北京新浪总部隆阜擦,北汽新能源充电部门副总监陈保江虱、北京华商三优总工程师丁晓伟韭、电庄总裁兼CEO先越息归鸥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人四、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脑填饯。    作为新能源汽车销售终端环节酱兄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坛灭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒倒А,更是充满了诸多困境痞潍,不为外界所熟知滤。    那么擎吉阀,作为中国最大新能源汽车市趁拭焙,北京的充电桩发展目前处于何种状况碱,北京模式发展的瓶颈是什么个瘁柒脆?有何值得借鉴的地方骏吐卑?又该如何去避免失误和纠正固几?政府浅习、车企客、消费者在这一产业链终端中乘锑妥,分别又该担任何种角色洼衡亨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忍险:魏总铃下,刚才你从用户的角度勃紊,同时您也是媒体人的角度肌胃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怪煞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲购懦,您发现了这些问题之后溃扳套,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侈辱?    魏士钦长程:其实我们一直在琢磨这件事贯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说途放,这两点是能够解决掉的蹬。首先第一个恨燎台,支付稻。就像刚才先总说的贪滔,有个银联一样的东西糠华刨,接下来有个第三方锚,或者接下来大家都使用微信支付患骗,不管是充电桩也好勒拿烦,app也好汰,还是当时的扫码也好番潞梁,还是微信也好膏涉,支付宝也好类,能通过手机支付溺,基本上都能解决掉梢拇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孰葡唾,我们把支付给它想办法统一了菜樊皑。不一定统一到一个里边去深疥,大概两三个让亥,大家都在用疏画棵,这就没问题嘶燎。    第二泄,这就相对更难一些了莱挫价,应该是有一些第三方平台真正站出来氰便,能够收集所有的真正的准确的信息嗜情堡,其实当时我们自己在做app的时候坍,就是在做摸点的时候普,我当时就矛盾粉烦泄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皋必,后来琢磨来琢磨去犊撕疙,通过很多用户的反烂够宜弧,我定义出要摸一个最准的点崎密樊,不要最全的惹。准是什么概念剑时煤?第一冉,我找得到透丁,第二莱,我到那去一定能用得上弄蹬。如果我找到它了琶,也到那去了沸,但根本没法用起,那就没有用了渤陷。所以如果站在媒体角度丸,我希望不见得是谁萌豆阿,也许是个媒体栓哨,也许是另外一个平台坍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旁哨,但是它也不一定是最全的莲,但是它是这些所有的里面最准的奶陋矛,每一个用户都能找到桩椿清剃,而且有百分之百的体验把电充上扭挤鼓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的襄裂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蟹壁,是咱们国电的站蕊剧弯,是快充膘。我们编辑去那边准备充电的时候烹,有六个跑快车的兄弟酶,霸占着那个点荤惯,就是不让你过去得,这个充完那个充泼寡北,还剩一个车的时候壕俯,就赶紧打电话给另外一个兄弟光茄狼,赶紧过来充电饯。我们不等了溪。但是他们不知道此塑,在那个点不到三公里的地方儒藉,快到积水潭小西天那个地方棠,还有一个充电站伟匿,好像是三个充电桩还是两个同贪,一个车都没有绘酸,而且车位都是空的擒倦。他们不知道那里首巧。而且那个点靛赤癸,我们当时找的时候用了三个app路碾,只有一个app上标出那个点离伟,另外两个app是没标那个点粟俊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轻仓李,所以准确性其实很重要凌。所以如果能解决这两点舌叉,我觉得咱们的空置卸、闲置的问题一定能解决钙,肯定没问题的伯倡。这是我的观点盟。    黄山巾外醋:关于公共充电这个领域逻便,我不知道魏总在充电过程中透刷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雹?    魏士钦禾:出现过破侯,很多惦狈。    黄山蚕草:这个问题其实很有意思的问题线慌,充电桩的标准是国家有统一的标准骨纠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惯纤兔。    魏士钦错:是这样酮,最典型的例子就是腾势琴,腾势在很多国电充不了棘,但是在小E充电或者普天是能充上碉。    黄山佩呵猴:我们可以把时间放长一点来看雾臣,在2004领兴侗、2005电动汽车兴起的时候舌五,很多人都不知道电动车是什么沉势断,充电桩是什么蔬。随着这几年的发展靛去烷,物业慢慢都配合了疽鲤咆,所以从成熟度也好悉巾灵、物业配合度也好隆,应该是越来越高的粒。国家层面出台将谎弹,新建小区予以配合貌疏嫌,包括老旧小区的改造顺悄,都会多方面来共同解决这个问题革。其实关于今天的这个话题释,我不知道台下还有什么问题要提问的焚。没有的话割尚,我们可以做一个最后的总结咸。    我接着丁总说的北京模式的问题溜舷,我们今天说的是关于北京模式污,丁总说了一个北京是纯电的市巢坷椤,跟其他地方都不一样罚,上海是极端的戮,上海是混动市彻稹,北京是纯电市场锰。我理解还有另外一个模式孤,就是北京的充电运营商是最多的氮陇婚,发展是最快的糠播,一开始是国家电网霞佩蛇、普天在推切,后来群雄逐鹿倦牌,特来电喉几、星星等等各种运营商都进来了皑,包括先总这样的都进来了裂愤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商反睦。    魏士钦膘:现在已经不止了捻褪罕。我们有一个数据虎,说是47个运营商肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佬颅,我讲点个人思考和认识勃。    先谈思考欺。第一盖,供给侧结构性改革内涵非常丰富姆分剂,大家可能更多关注产品的结构性改革幻,其实我认为孟断,源头是制度的供给和政策的供给响怂,再是要素的供给算泼剔,三是产品的供给兜。    再把这个逻辑关系缕一缕窗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给视,而制度挪堡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗣廉搐。所以现行体制下香铣丰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卯饯辆?这是我思考的第一个问题姐。    第二个问题氛,是我做企业这么多年的实践和感悟舷卯粱,企业到最后比拼什么谓视?其实就是资源的配置效率霜蒲宛。汽车行业也如此姜皖。你拥有多少资源固然重要侵狼,比如研发队伍绢栋钮,既有一两万人的患漓拭,也有六七千人的问,还有两三千人的吼克慈,资源差异很大平碘,但实践证明人多不一定成果就多栖烙,关键是资源的配置效率呸害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纪,取决于一个企业的决策效率和执行效率喂色腊。而企业的决策效率和执行效率咯秒,又取决于它的机制和治理结构公汕。    反过来碌存,机制和治理结构取决于产权结构的合理化税。也就是说付,产权结构会影响到治理结构和机制妒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响普的圈,进而影响企业的资源配置效率皖硷。    从逻辑关系上讲蓉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹈删镭。    第三个问题虏卯匠,产权结构是前提炉嫌,是源头性问题挝,多年实践敝玖,有以下一些体会怒。    关于股权慷。股东应该优质化囱,股比应该合理化热好。近期也好少肥,远期也好缎蜕湍,你不能把那些对企业治理变、技术并浅、管理视,以及市场拓展没有任何贡献集,反过来可能还会添麻烦者蚕,当股东灯。这样的股东不能要拧弄。    股比结构这块老刷守,不同行业辅,不同企业馁,它的结构模式必须符合市场规则坚搬。若是竞争性行业户,不管是央企佬,还是地方国有控股企业纯,做第一大股东绝对控股狼桅桑,很难实现建立混合所有制的初衷蚊舷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”画,竞争性行业混合所有制要深混纠慈桅,不能简单地浅混痉。什么概念库?国有可以是第一大股东驾,但不宜绝对控股蓉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沉仁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玻、国内竞争国际化这么一个概念吕。既然是全球化算田,如果你这个竞争主体肮,你的治理结构链仓,你的产权结构缅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话懊茸,你如何参与竞争箱驹?道理非常浅显明白澳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柒戮钉。    江汽集团公司制定十一五规划前畦畔,我们就有一个想法刻弥姥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舌郴添。围绕这个思路坞谜莲,于是就有一个叫三步走的战略规划苏乱龚。    第一步高百氏,把国有企业员工身份置换掉脊,从根本上说蚊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处深,对职工也有好处兄箔理,是多方共赢的一件事情扑。我们知道蕉涩狙,国有企业这条船不管怎样栏沸,开得好赖,开得不好梗溪玛,哪怕再破再旧裂缮禾,只要不沉下去绰辛,国企员工都会抓住船板食淡,不愿意下船苫逞。    如何把员工这些观念转变过来垄?只有让他们从企业人转变为社会人螺。因此狡睬倾,第一步是2006年始,江汽集团公司所有员工进行身份置换勘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会护,作为每个子公司的投资主体顿俊,共同组成投资公司荚吗。    这样澈豪巷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弥廷缓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诉茂懦。    第二步涉妥,我退休后酵丸,引进中国建设投资集团有限公司咯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司套嗜烤。初步实现产权多元化视匪。    第三步孪绣卵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产返,包括安凯客车的控股股权欢麻,整体运作上市卷埠赋。去年1月获得证监会批准湘,上市公司已挂牌澳覆。    通过这三步走——置换身份卫,初步股权多元化昆厩,整体上市宏斧羌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圃雾排,对留人起到了较好作用痢涕。在工业化须鲍、信息化奇汝、网络化尤其是移动互联网时代黄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汗,股东或雇主和雇员之间的搏弈没,更多体现在决策权和分红权领域浪。    为什么IT产业尺,特别是互联网企业发展如此迅速铃?正因为它有这样的产权结构搞忻督,这样的体制机制备。做得好的互联网企业啸耿廉,股权都比较分散丝,管理骨干和技术骨干都有一定股份奋拇脾,可能这是大趋势摧。    互联网行业资源的竞争和协同酶,最终体现在人力资本价值上请,他们要参与公司的决策和分红戳。这个问题如果不突破穗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难持抗。   存量是稳定剂瞄蛙闲,增量是兴奋剂    那么停亮冲,内部机制如何变革扳?    1990年我接任江淮汽车厂长幸晃,当时非常困难寐善,留不住人骂嫉察。有些人选择离开斯呢股,人往高处走新具,完全可以理解回狈京。留下来守摊子的这些人不容易牵,到我2012年3月退休曙遍,这22年时间里讹东和,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啊你。    第一阶段是2000年以前怕济怜。可用两句话概括卞坍跨,第一句叫做存量相对稳定酵购故,增量拉开差距盗备棱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幌浅笔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唤纷诚,可能就有问题颇芒敲。因效益提高而增加工资惺,贡献大的就多增许牛,贡献少的就少增埠。即便没有贡献狸蘑钒,原有的存量工资也不会减少零海泛,即存量是稳定剂净,增量是兴奋剂常。    第二句是有计划按比例增长工资艇抒湾。也就是说寿蟹,企业效益再好品擞搽,效益翻番工资绝不能翻番侵急斗。效益不是很好肠肌项,工资也要涨巨嫩。为什么霞?因为国家年改革开放30多年桔,经济20多年高速发展薪,物价一直在上涨秀五萄,生活成本在提高沧分,降工资就是降生活水平蛙雹。所以我们有计划按比例增长工资扭千,以建立工资蓄水池酣吼,以丰补欠逃麓脱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讲。    第二阶段是2000年后奇哥蔫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踏皇任。    第一部分是登室,区域领先的现金收入丸畴寺。和北上广深不好比逼技顽,但在安徽及其他城市的同行业者中死僵蠢,我们的薪资收入是高的龄饭,员工及其消费能力比其他企业稍高啦某角。但现金不可过度发放鞋,这是心理学活瓢。人就这样兽疏谴,口袋里现钞多了后碘, 像一线工人还蒙惧,包括技师在内瞪粉旱,他腰包丰实了艇烫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了紊伯悍。    第二部分是大福利管订了。我在任期间艾付酮,江汽集团公司解决万余套集资建房惮,还有大学生公寓璃绵豆、廉租房等;自营的物业管理做得非呈兀好惧价,很便宜推蔡,还有免费午餐滥署,包括洗衣房等哆。有大福利阑防,有小福利邻,五险一金都取上限提挖孩阂。    第三部分有限的股权激励冀。    区域性领先的现金收入尖察、大福利入,再加上有限度的股权形成组合式分配模式动官,这使江淮汽车员工享受收入不低铺缺放、生活成本不高的待遇晌。也使人才无序流动降到最低任。我在任22年骸矗愁,江淮的人才扳,不管是管理人才还是技术人才茨,几乎没有怎么流失窜奈。    外人都觉得很奇怪谩淘谈。当时有个汽车企业派人力资源副部长项郴模,在江淮附近找了家酒店堡憋,一住就是一个月幢芭,每天晚上打电话找人泪,但没有人为之所动凳砰。    究其原因藕夸藩,当然也不仅仅是待遇和福利距溅,重要的是文化留人拼沧口,怎么能留住人心粗,这是其一桔膛。    其二饭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豪皖修,使员工的成长速度可能更快貉。    其三配胳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渺,但我们有三条路径沽窜碌。    一是管理人员成长路径葡爽人:管理员烦械热、助理管理师累佰、管理师晌菠疾、二级副经理彻、二级经理挎、一级经理罗。    二是技术人员成长路径捞:技术员斧、助理技术师梯渭渡、技术师;设计师播、主任设计师辆疵狡、设计总监其宏费、技术中心副主任伦奖皖、主任等们。    三是技术工人路径刷扒:高级技工拱删、助理技师搬、技师揭、高级技师彩。高级技师的薪酬嫂,甚至比二级副经理拿得还多缕乐煤。    这三条员工成长路径妓播迹,每个岗位都有岗位说明书鹃速会。你要申报这个岗位邻,必须经历什么培训克甜驮,需要什么绩效跋惠,才有资格申报善。上什么岗位有明确的薪资标准参割,“升官同时发财”萍操歧,用人用工尽可能做到公开公正透明舰胃。员工们也看得很清楚谎,只要好好干胳,就能够成长朵。    总之岸,在中央政府大政方针指引下卜兼卵,切实橡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焊嫁畅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杀木。    尤其是产权结构改革屏,不要消极等待主管部门来安排妒纺敌,等是等不到的横。也不要对现有体制蘑怪撑、机制太多无意义的抱怨怜丸豌,只要动机纯正睫,对国家对企业对员工有利蕊汝踌,就值得一试毙十阜,这是我在江淮汽车多年的指导思想簿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凑,但一定是基于稳定性撩、权变性栏、柔韧性基础上的变革陈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通科。同时切记不管做什么事情荆纪,一定要取得合法合规的文件依据驴。    在沟通管理和内部运作方面崔,如何适应政策环境毒,是对企业负责人的管理智慧的考验般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团体法祭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办井倘腔。   当下李揩簇,在互联网经济蓬勃发展凤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钒槐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奔池、汉腾孙、乐视都靡、蔚来靶母堑、Nevs催蘑晃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈都喘贪。但这些新思维陪、新模式遇到来自行业攫、公众和政府有关部门的不理解和质疑监。为此寰球汽车邀请行业专家吕、新势力企业领导差敲肮、主流媒体高层丰无,就大家共同关心的行业趋势帛、创新模式碱、市场预判等话题展开热烈讨论缓。   程远寇龟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扒谋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祈系残:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祥糕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讳,也是一个全新的问题儒,所以我觉得应该是个很有意思的事附梆焦。今天让我首先来作一个发言步恨脚,我觉得是抛砖引玉栏鲍,我想把石头抛出来场喷腹,引出大家精彩的观点脚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戒宿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题担鸥,他们该不该进入汽车行业吕袄琼。大家知道农童,这几个企业全是新人郸喝扮,以前都没有做过贾课,在社会上是有一个反响卉轰,有一种争议县阀洽,说现在已经非常挤了杉,我们已经达到了2500万辆的规模胯舷溶,100万辆的企业已经有六七个了抵,还缺你们校郊?你们现在还有机会食瓦?我想说这是一个很重大的问题浪偏氏,我想这个问题为什么说是战略问题蹿,中国汽车业一开始就有这个问题贪寇瓢。   我的印象中排酮,我觉得中国汽车业有很多政策涸,也有很多重大的事情痹,但是我现在回忆起来磊评,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牌挞乱,一个就是开放引进枫,也就是合资沤,也就是所谓的市场换技术酞。另一个烙烈欺,我们做了一件很大的事情骗,叫反对散乱差舷妈虑。这么几十年来赐络山,在我们的汽车管理部门公,我们就不说谁了豁,大家都很熟荡,都是朋友娶塘,现在都七八十岁的人惧热。我进入这个行业30多岁福,已经过去30年了署,这些人现在已经退了募掣熟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情统,一个是合资引进倒恋忌,一个是反对散乱差巩容。合资引进就是把外国的跨国公司招进来从坎毯,即刚才说的市场换技术陕辫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差断苟,只许有资质的企业做季封。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掠,就叫中国汽车工业总公司饱暗。后来拣浮,提出了南北划界聚捕,想要一汽在长江以北菲,二汽在长江以南玫纳矾,形成一个竞争局面残享。这个想法没有实现必沽苛,当然再早我们搞过六大公司芹,但是总体来讲店锤超,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恭琼茂。   我在八九十年代写过一篇报道吴传蔬,我就说中国汽车为何怕竞争奠豆?其实现在想卸豆,我们争论来争论去就是一条夕,国有竞争茅,我们认为企业太多了氢蛙蜂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恕亩搭。   那时候从国家宏观的角度茄涣添,陈云同志提出了一个经济学观点涤夹牛,叫做鸟儿在笼子里飞驶限,年轻同志可能没有听过佳。虽然给你放飞蜗罗,但是你不能乱飞搬田,得在笼子里飞登劫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奇杯科,所以我们提出“三大三小”肥,规定的企业能造车淑藉,其他人都不能造车侮,认为进来的就是捣乱赔瞎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诚,后来被总编辑改为无心插柳惕寇兽。我们一心一意想扶持的企业搞上去畏,但是我们不想扶持的企业又在出现倾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面褂钞凹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锭扇商,为什么呢懒?当然是我们的基础比较差钩悼累,一无资金昧傲,二无技术叛,三无人才究,白手起家硷凉。这时候我们引进外资店呢,有了资金窟仍、有了技术市爸、有了人才械坑,奠定了我们汽车的发展基础惟储芜。但是只走这条路等于缺一条腿伴氛,只有引进外资信屡,没有自己的发展酷鸵坞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钩惟趣,反对本土企业裳,所谓自主企业五,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的癸,奇瑞垛翱、吉利垮毖蠕、长城坟、比亚迪涣,没有一家是合法造车的企业碳伍,方式大家都知道董李嘘,买一个不生产但还有资质的企业尉灭虱,就是所谓户口本唾怀,然后就开始造车惜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笑,该死的企业死不了叛趣刊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徒线,这是一个很奇怪的现象敖腿,在其他任何国家都没有这个事情互田,只有在我们国家泼村,这变成了一种无形资产摩太匆。   所以泰劣,后来工信部成立前夕面,在发改委发布了一个通报闹,宣布哪些企业要死糖期,其实是一个作秀十。因为这些企业本身已经不存在了翅设们,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纯舌,就不会有这种奇异的怪现象喂券棱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贬,我们把汽车产业的市场化拨盲、自由竞争的方式忽略了节秒仍,我们把它当做航天航空管理反。所谓集中力量办大事陀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斜乌,像航天航空只发射一颗卫星崇阮外,只造几架航天飞机热逆瑰,但是汽车绝对不能这样脱虫激,如果我们中国只有一个汽车企业即,我们今天无法想象能够达到2500万辆糕翘盒,我们可能还在200万辆以下徘徊文。   我们想想我们当时的规模锤菇汰,讲起话来图胸,我们一点底气都没有径梳茫,全中国所有汽车企业的力量粹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量覆陛椿,所以我们那时候是没有底气的粱。那时候蔡总经常讲猎惧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂表,我们国内的某家工厂完唱,搞了多少年酚刑?投资130亿干了那么多年没有干上去土毛伦,现在回头干干丧衫,别的合资企业在武汉干140万辆车书稻社,听都没听说过他就干成了胖。   当时我们确实是一穷二白懒侗孺,那种情况下我们引进外资梁里,但是不让国内自己的汽车做废及,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酿邯,变成了外资企业刻溺矮、跨国公司一股独大钎投,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虫腺玛。   中国其实为什么发展到现在这个状况私道?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巧,在座的年轻人没有听说过闷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啤秒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乒厢。为什么有审批制荣?审批制就是为了反对散乱差饰娠,所以你不能随便上企业挖戎。   我们把进入产业的大门关得很猩氤ァ,一方面对产业造成了很大损失太漂蒂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会革祥凰。大家知道兑,那时候汽车卖多少钱欧傅?桑塔纳要卖了20几万天辆狮,当时说两万块钱别,八字还没有一撇鞍妮锤,订购两万多辆淘,在桑塔纳卖20万的时候澳凰弓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慰萄倪。那时候的技术标准拌、排放标准都很低逗撂,我们会很快发展起来倪妒,但是我们失掉了这个机会膛涟。这是产业上的一大失误忌遂戌,就是反对散乱差痢陶的,阻碍了中国自主品牌的发展酒得飘。   我觉得中国汽车进入2002年淡绩韩,入世以后就发生了很大的变化笑,这个变化就是放宽了供,应该感谢国家经贸委前司长柔,后来发改委的副主任欧新黔观淑队,他在这件事上力排阻力坦硼烷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓝,有二三十个企业进来憾泉。在这时候娄,包括奇瑞适壬秦、吉利赋、长城舷广,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盼岸,所以这是我们企业发展一个好的契机舒搁华,这个契机来自于好的竞争零。   现在大家没有再说反对散乱差矾别,但是这个毒瘤并没有肃清晾幌,现在要有一个新的品牌出来睦团挥,我们第一个想法就是它该不该出来暑,又来添乱楷淬动。所以在这种情况下类负,汉腾出来以后慕闻,我当时也没有太明确的认识涩,在网上一片谴责声的时候啥掂泻,我就意识到了这个问题铝帘车。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侥规凳,大的打败小的屎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼地拧雷,快鱼吃慢鱼卜楞。汉腾给我一个启发了碑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抛鳖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桐慈滴,今后还会存在盆兼砂。   现在一汽李埠肮、二汽非常困难闹篓构,包袱非常沉重圃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才川临混,但是最近连一辆好的车都出不来可吓。现在真正有活力的企业是谁呢期勿秘?是长城窃浦钩、比亚迪失理、奇瑞垫息播、吉利漂老。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吨耙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巧靡盾,让大家不要惧怕竞争俊姜,竞争只有好处坛俺。我们老是说过度竞争杜坪汀,实际上没有过度竞争馈驳陡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魔方圃,经济规律本身有一个调节作用琅,一旦过度竞争它会自动退出斡颊。   我们的出租车管理很失败们晚,就是我们怕过度竞争伦豹,我们把北京市的出租车限制在7万辆授地苗,因此打车难肋、打车贵庞考激,群众怨声载道拴坞瘫。凡是放开竞争钵,像家电产业大家都知道靠,为什么发展得比较良性呢蔼蚊俏?就是因为放开竞争办,是不是先来后到呢怜盒袜?我们现在想想80年代害哼恳,61家电视机厂诚恰,现在上哪去找察嫁?大家熟悉的品牌题睫跨,北京牌孙钉琉、昆仑牌缄糖侗,我前天在飞机上看到长虹翅,长虹居然还在毛贤,出乎我的意料视。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戌,现在新出的电视机厂咀,TCL过去有吗绢圈平?就是长江后浪推前浪高鞠墩,我们永远不应该对后进者说不糯,我们一定要这个变成一个共识赋盯梢,任何时候都可以有人进来鸵芍褥。就像他们说的背墙,任何一个行业都会机会砍吞信。今天在座的各位都是新进来的饶,我觉得你们的机会大大的有刃相。   我的砖头就先抛这些昧疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廖先:沈达炜 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权募防,严禁转载煤佳,违者将被追究法律责任怠魏。 获取授权" "  徐和谊说宫困,当我急的时候陆,老唐一乐揭,哥儿俩(的配合)还行宿。双方都是坦诚的心态纳骋,就没什么谈不成的事情菏互妈。    唐仕凯则认为颅鸡鼓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作功碱,基于双方的相互尊重唉缕课。合作中娠,尽管文化不同涩靠布、目标不同难,都能坦诚地交流绘放,达成一致凹,满足消费者需求琴露庞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚激,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逞浮巩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汇比撑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扫庆,接受了中国经济网等几家媒体的采访窟。在奔驰E级轿车之外哆剃汾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佩文酶,徐和谊说好,关键在于双方的真诚与坦诚激,这与我们的性格有关鹅苗。我的性格是直率宫独彼,而唐仕凯先生则是含蓄擒罢、温和捞,哥儿俩(的配合)还行禄。双方都是坦诚的心态霜,就没什么谈不成的事情十赖砷。    徐和谊谈到夹冻草,合作中订,彼此考虑对方的文化蹈拒闷、体制脐男炔,对对方的决策机构都很了解却鹅,也想知道对方的想法兽鞭哺,并多从他那套(系统)思考鹅叉殿:靠不靠谱琼侣厩,可不可能峭。不能瞎白话宏,不能伤和气灿凡,所以就越合作越顺利饭如昏。    徐和谊认为鲤棺,随着后续工厂和产品的导入犬吹贯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恨谓。    他还打趣说纫水,唐仕凯先生文雅粟吐,当我急的时候萝箱募,老唐一乐泡隆,我们的搭配非臣保合适比被。    唐仕凯则认为番,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袒雹,基于双方的相互尊重虱夯舶。他说首磁吃,我们与北汽之间有更多的共识鲸稍。过去几年的合作篇狈,大家互相信任廉、持久陛染拈、坚实亭捞筒。我们有德国人的执着洞储、坚持贝,在双方合作中冬廓,尽管文化不同吓涵瞧、目标不同婪,都能坦诚地交流敖牧拎,达成一致硅,满足消费者需求奴玲复,也能让优秀人才有合适的岗位毕。可以说毕,北汽与戴姆勒建立了最好的眷、双方互信的关系棋钮桨。    另外崎堪,唐仕凯指出杯坎圈,中国业务的发展府,离不开经销商伙伴的精诚合作闪泪采,他们积极履行对消费者的承诺悔哎、关爱疏仙,也与我们建立起非常良好的厂商关系啤犯。    他强调羌,我们与北汽的合作赴羞吐,增进了双方的关系媒。 全新长轴距E级车上市现吵小,领导合影(右二为徐和谊本,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手香,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吴,目前猩码须,我们的合作是最好的新道。认真总结以往的经验豁粪、教训痘慧掸,特别是过去的错误档陌,接受媒体的帮助社、批评腐楼,因为大家对我们有更好的期许虑架。目前沃杉,我们仍没有达到自己的目标橡,在中国市场还是第三名霖。但是净,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媳举。因此噶党,我们还需要精诚合作绢,力争打造一流的企业;精益求精扭靠琴,建立一支一流的团队惦蜕僧。毕竟苛散,我们的公司和事业都很年轻伞笺吼,在发展当中最重要的还是关乎人艇夯。因此疥攻掠,我们不能只顾眼前崩柔,应当放眼未来迸禽丁,希望取得更好的位置怪恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工被:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊退工宽:    各位领导甫、各位汽车界同仁祈龄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛型撮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计染限。今年论坛的主题聚焦安全反,我觉得非常有必要赴悔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屯,已引起全行业和全社会的关注篮感位。    今年以来瓷,在国家和地方补贴政策的助推下啊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情活钉钩,1-6月汀哦幸,新能源汽车实现销量17万辆矗僵合,同比增长126.9%骡辑。其中纯电动实现销量12.6万辆闭救。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拍,预计到8月底午碉盎,全年6万个新能源指标就将用尽耍统。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆担拣椒,同比增长170%劝弛翅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置覆沙。    但随着新能源汽车销量猛增绍,其安全问题也逐步凸显童拱涕。仅今年上半年昆摩笆,与新能源车相关起火事件就有11起雀钮吩,事故原因涉及到电池全星、材料懈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懂蚀。不但给事故车主造成了严重的生命先系恼、财产损失工弄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧促,极其不利于新能源汽车的推广糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓟川挨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锨,新技术新模式尤其如此郸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处少氛、火车一度跑不过马车解爆、人工智能行业也几起几落邓查,每次都面临着必须攻坚的难题瘁,并随着问题的解决才获得新的认可跑嫡芬。新能源汽车行业也是一样凄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进律,在蓄积了一定的市场规模之后搅劣洞,开始到达一个新的平台期能队九,开始面临这样那样的问题宛。而我们认为朝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彭面娄。    首先彪十能,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足示棵。    今天我们面临的新能源安全问题堆剖府,一部分是技术问题惠地碑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等上变。但更多的是行业规范问题项夸,由于新能源汽车市场发展太快米,行业法规建设相对滞后畅仕博,安全法规不够健全慕,相关标准缺失碌欠,再加上消费者安全意识不足闹姥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等传莆垃,共同导致了一些安全问题的出现康。作为一个新兴行业藤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘫酚绣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膛提坚,这是新能源事故频发的原因录抗参,也是新能源发展到当前阶段性杠推,我们必须着手解决的问题复几。    其次侯,安全问题是消费者关注的基础痛点缄酱,必须全力以赴加以解决归。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窜卡瘁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泞未,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酪伶懊。我们经常说谱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点存咸铆,但是没有了安全这一基淳馈,里程的远近本身也就没有了意义厕南肆。新能源推广几年来工僚庐,市场上对安全的质疑之声始终不断兼通,说明广大消费者除了里程焦虑千柒,还普遍存在着安全焦虑扁豹川,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矢累缺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咀脚票,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锰甜泞。着一把火就可能会毁了一个行业虎嘘兢,在网络时代这种心理传导完全可能发生孟餐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理点,必须将安全问题作为头等大事来抓嫂了,否则就会被消费者所抛弃淮赣。    最后疾识恳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剐,也是发展的动力源祈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篓浩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品便驰肯,才能得以持久生存剐柔。千百年来笆戈嘉,人们围绕着使产品更加安全可靠穗,不断做出创新培凯京。及至今日耐履检,我们投入无人驾驶汽车妮誊、智能网联汽车的研究块佃槽,很大一部分原因蜗党孤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障边。新能源汽车作为面向未来的产品径,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梆徽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奸类某。    由此可见颗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氏梳,粗看起来林林总总伎,不一而足;但是究其本质扁,核心还在安全识辽问。破除了安全问题遣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匆舵舞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赫挤壁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碍,而围绕安全问题不断攻坚克难伎雌,新能源产品和发展模式将不断创新吻题雷,不断创造社会价值守杏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厢眷疵,我们从一开始淖兜猩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戌,从战略高度提升安全性灯宏,居安思危白,未雨绸缪稀闯,从研发戮、生产到售后服务钦,都布下层层防线纪瓶,确保产品万无一失恒。    一是在产品开发上加强安全功能设计杯碌,从源头上提升安全性首。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筋。从产品的开发设计阶段藕罕夕,我们就从整车控制毁欢秽、动力电池杠摹烂、高压安全等方面以高标准进行设计途旱豪。在整车安全方面骗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恼缮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闪撤谈。在动力系统方面敝访,我们从材料梁粱斯、电芯峨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术实勺谩,降低电池短路和起火的风险肮。在高压系统安全方面烫,我们从防水仁普、防火烯付锨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戳聪,高标准强化安全功能虚闹玻。除此之外摧潘,我们还充分利用智能网联技术狗庞够,对新能源车运行进行实时后台数据监控协锨,建立事故应急响应保证机制仙,为新能源安全使用保驾护航腻棋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凄,以高质量产品确保安全趴。在新能源汽车快速发展的同时扳推,北汽集团不忘发展新能源的初心惜,严把质量安全关妨拣。北汽新能源生产的每一款产品谴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外随塘,还要对电池绣、电控系统进行严苛的测试与验证蛊戎。目前壁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廖巫崇,其中电芯安全可靠性测试标准42项葱,电池系统安全可靠性测试标准50项弘峭,BMS策略安全可靠性测试标准33项谰廊,这些测试包括长时火烧测试诺萝俺、电池剖切测试哪干淬、极限跌落测试和电池浸水测试等态匡。同时垮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位土茨珊。上半年犬癸,北汽新能源接到订单2.6万单彩伦癸,但在资源不足的情况下刑桐颊,我们严抓质量关庙犯割,绝不为销量而粗制滥造陈,最终完成15052辆的销售任务好胸,订单满足率仅58%朝佰,但却实现了上0事故率的优良成绩悼。    三是加强售后服务与培训赊跑,让新能源车用户买得放心垛溅,用得安心龋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障簿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统许骑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刺熔季,包含车辆保养椭会锻、车辆维修弥、紧急救援算伸湍、充电设备扇陶署、增值服务舒毫、客户关怀等多项内容稳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控函,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琳患、维修薄,并对服务完成情况进行跟踪监控伞,形成服务闭环吨俯匠,确狈撸客户满意梗水。同时咀签艇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玻,对车主进行说明和操作演示男,并规范安全培训流程购,提升新能源车主的安全意识谐。在此基础上钙,我们还创新营销服务模式扭疥,今年8月12日敖冗橇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金存,不仅具有推广新能源车的效果氯兜,同时可以让车主及时更换攻、检修旧车上的老化电池霖表,通过我们的新模式给市场提供更多安全赊、环保隶镣倘、高质量的车型韦怒般,给消费者更安心的消费体验吞弯。    各位领导兑磋、各位同仁伺膛:新能源汽车作为一个新兴产业喂细公,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醋旧,出现一些安全问题赶,这在快速推进过程中也是难免的桓,是我们必然要面对的问题黄。因此新能源安全问题榷熊集,绝非某一家企业能够单独解决幌,它需要我们整个行业的协同并进航都狠。    有鉴于此呛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力每盯袭,不能因噎废食盖矛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心催,牢记我们新能源事业的战略使命翠吓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欠廊粒,以持之以恒的韧性啦,推动政府熊淳、科研机构细定辰、行业协会蚊忻、企业乃至全社会开放合作藏尸镐,不断建立安全标准鹃颂、不断规范行业行为粒其兑、不断推动技术进步奶耸、不断优化消费者使用习惯嘿奖,不断实现新能源汽车行业成长成熟钉、发展壮大畴,实现整个行业的可持续发展痊脊权。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗扮李:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长党倍,各位领导辨泻、各位专家獭劫,业界的朋友们骂潍烤:    大家好!今天棚领抖,众多长期关心枯崇、支持中国电动汽车产业发展的领导稻、专家和朋友们齐聚郑州马毛眠,共商大计炔。作为本次论坛的协办方牧缄,请允许我代表宇通公司烂谁房,向到会的领导诉鼓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钒韩动,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宽池碱。    近年来莎,国家出台多项重大政策体钳乳,从顶层设计绣羚、推广应用牢赔长、税费减免碎、购置补贴辞咳俱、生产准入脸、基础设施等多个方面始建料,保障新能源汽车产业健康快速发展吹。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜗溺,是电动汽车普及推广的重点领域挪橡。至2015年底桂司,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伺散檄,占同期所有客车推广量的13%溃,为城市节能减排同、绿色交通出行做出了重要贡献沸。    财政部晒、工信部烯缚馁、科技部砰烂、交通部宫汐、发改委等部委喜梧撩,通过科技计划痴、产业技术创新工程等重点项目进行支持低,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擦鲁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谐:节油率蠕、续驶里程等性能不断提升椿矩幢,动力电池能量密度勉拒侧、驱动电机效率等关键技术迅速进步梦。    具体来说匣龋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化信权凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稠遍芍、节能与控制技术方面已实现了自主研发航杯饲,大部分电动客车均采用国内自主控制器拢吩睦,整车性价比高航飘,满足市场需求倡,节能效果得到消费者认可赔艇颧。    二是动力电池性价比显著提升锤捌。动力电池娇侩朴、关键材料国产化进程加速罐础备,安全性和工艺技术持续改进虾瑟。与2010年相比丛,动力电池能量密度提高将近一倍潜,成本大幅度降低盖媳。    三是驱动电机技术水平进步明显畅乡弥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鳖,在功率密度察、系统集成度和材料利用率方面显著提升椿伸妊。    同时使界,我们也应认识到荆槽捂,国内电动客车研发试验能力有待提升霉讽输,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梯:整车可靠性襄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阔囤摩,寿命歇渭佳、低温环境适应性巳伺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后细泛剂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犀脯。    马凯副总理强调距讹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障读。电动汽车由于安装了电池亢、电机肯、高压线束等高压部件瞄羡抹,给整车安全性带来了新的问题徐蔡哪,而电动客车安装电池容量大谢惮、整车承载人数多汰恕,给整车安全设计提出了更高的要求购婆迹。    因此苗梧,电动客车必须从防水发镜、防火撵、防触电霞胎侩、乘客逃生镰、事故处理等方面综合考虑篙,从研发制造陈蔼擦、运输存储匈、维修保养释、报废回收等全生命周期各个阶段着手檄遍,在电池安全鸥借、控制安全湿矗韩、高压安全巢嫁委、电磁兼容等方面进行技术攻关搏钝,全面提升安全技术水平忌垢。并对车辆灸汐、零部件运行实时监控鼓,起到预警作用浆垫本,保障大规模安全运营耻黎仍。    宇通自1999年开始研发电动客车逼陶施,持续加大研发投入钎呐,得到了国家部委钵吞镶、河南省政府和各位朋友的大力支持顽唤矾。未来弯龄旱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晒哇赏,围绕电动客车轻量化违夺、智能化乐效寿、网联化以及智能制造等发展方向联,立足自主创新吮颂,掌握关键技术哆料窍,提升安全水平射,促进电动汽车产业健康快速发展衡保瓜。    但同时熟迸衡,为了推动我国汽车产业的转型升级闪,实现2020年500万辆的目标请森荆,我们依然任重道远伟。行业的健康发展腹童,离不开国家政策和社会各界的支持坤奖官,我们建议继挨:    继续支持产品品质提升和新技术研发暗。在纯电动顶九棱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佰誓,研究开展创新工程二期项目等羌嫁,助力国家下一阶段产业化目标的实现俗顺胃。针对燃料电池客车遂递赂,我国和国外先进水平相比还有较大差距哎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度思畦,尽快解决关键技术问题访曙膳,推动产业化发展面棱蜂。    电动汽车正处在新产品推出的初期苫跑,技术飞速发展憨里八,面临很多未知领域的挑战鹃卧疵,这些不确定也带来巨大的创新机会深,是企业青论、行业和国家的历史机遇察孝卫,也是赋予我们的使命和责任剃佛,    我们将坚持创新踢床锤,努力实现产业转型升级和健康持续发展胳哇孙。    最后钉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "陈清泰铰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磐溪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”人憨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”硅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出樊暖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陋,回应社会的关切使敌围,引领行业的健康发展弯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台污沸扭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题葛昧脑,广泛交流瞳得蜡、献计献策实。    首先是创新引领问题寿。    去年溅悼,国家多种政策的叠加效应充分体现江,电动汽车呈现了爆发式的增长扫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淘庭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善案费,并得到大多数试点城市的积极响应途蕉量。更加可喜的是吼,电动技术逐渐被消费者所接受通欢,潜在消费人群在增长廓拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掳接,总体上爬,这还是一个政策驱动的市彻摇,它的不可持续性已经开始显现宦。从今年起苗袭粗,国家补贴政策开始退坡考甲。种种情况表明撼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凰畔,相应地查谓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岸焦。购车补贴的退坡汇燃砂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型将。也就是在购车狸棚扛、补贴逐步递减的同时纱莎,政府应在研发环节加大支持力度皋巩,集中资源支持在动力电池恃究、核心零部件茬、电控技术湘冈、轻量化疮擞颗、智能化等方面突破技术瓶颈涣午。    另外识,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绅敦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剿吩。相应地鹅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度风欣,大手笔投资于电动汽车琳算。    这一切表明梯惺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陋翁。    由此看来黄棠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战塑吮梗。    第一世蘑殿,政府补贴政策进入退坡通道烘,电动汽车性价比提高的进程漓,能不能跟上政策退坡的进程鼎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尾熔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坦。    第二竭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讳艾,中国肯定是他们的一个主要市场目标秋。能否改写我国燃油车发展的历史失,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立路品抱,并建立起较强的国际竞争力慈,这是政府和企业必须认真考虑的问题反脖驾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力韦霉睫。    因此逢圈漓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导踩汝,那是在强政策激励下的增长抗,是不可持续的叙衅努。有些企业一门心思地追逐增长纠陕新,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驮,却放松或忽略了创新和研发贬财缄。    应该承认瓷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比将,性价比还是偏低的谢试。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捞亨涧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁假。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景室枪兼,理性地配置研发和产能扩建的投入恍接。    当前缝称,我国电动汽车正在向成长期转型裙访刊,这是一个重要的机会窗口户抠。从全球看愁,电动汽车的技术路线还有选择的余地靠光,核心技术尚待进一步突破冈槽,关键零部件的壁垒尚未形成辩饭风,信息系统还在发展尾,品牌效应还未发力豆东,商业模式正呈现多样化醚。可以说操查廷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隧吹鼎,有较好的积累膜杆。我们又有全球最大的汽车市场支撑溅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戎低,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件节。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缸侩,潜心打造核心竞争力捷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牧档搓,另一方面可以与国际巨头同台竞争静怒。    电动汽车和燃油车一样缔面,竞争力的核心是聚集优秀人才介借,拥有强大的研发能力翅丘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熟。对于汽车产业来说四,生产能力的扩张是相对容易的饶谷庞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卡么。但是弓晤譬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坑雾史,因为那充其量只是一个泥足巨人救炮。    补贴政策的退坡翅钠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毙,补贴导向将让位于市场导向怜难书,让位于创新导向拎。优胜劣汰作用将被强化长诲,在大浪淘沙中歇点既,真正能站住脚的微,将是那些具有创新能力哎、掌握核心技术歼薄、具有品牌效应的企业悼佩。    关于安全保障的问题少。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哭,特别强调要重视电动汽车的安全问题僵培。这也是全社会非常关注的一个问题呐,是这次会议讨论的一个重点诬供堪。    为开好本次论坛胚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卷舷擦,并将在本次会议上发布调研的成果显。    汽车的100多年发展史说明矢轿,随着人们生活水平的提高缆,出行机动化是一种必然的选择缅翻。但是踩杠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车投愁芳,电动汽车处于起步阶段博,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外效勒捆,还存在由于能源结构改变而带来的踏,诸如高压电路讼抗修、动力电池等新的安全问题坎。    因此磨,在电动汽车市场快速增长的时候锋另,安全应该引起特别的注意糕掀联,无论是整车企业八,还是零部件企业旧,对于可能出现的安全问题袄涕,都要诸项排查吉殿、及时发现颁、找出对策了,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谷。即便是这样萍吴贡,进入市场后的汽车仍可能出现问题岗,这就需要继续跟踪钙性,不断发现新问题信,不断解决问题瞥较,必要时要召回已经进入市场的车辆涧。    应当承认贫限,电动汽车技术的成熟度还不足唾,市场考验还不充分蓖,消费者的信任度还很脆弱菇癌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伸。从这个意义上说监,我们必须把安全放在首位垫箔描。因为安全是一个否定性指标幻,世界上没有绝对的安全焕,但追求安全是企业的天职淡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胳,要以更多的投入吹狭,在设计蒜狄旦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啡按。我们绝不容忍安全隐患肺幌,但也要宽容失败腻洼,因为这里存在着不确定性缴颈孤。    安全也是规范出来的帆酗,要高度重视标准香狸惹、法规和监管的作用绷府,设计安全的标准和法规圈髓槽,有些是科学的研究和论证定下来的价突,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伴存。企业必须严格按标准和法规生产塑钵、管理和运营凶参,监管部门则应该严格执法培贿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丹,绝不能容忍劣币驱逐良币啡夯。    今天巳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凸外,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堡并侈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擦罐羡,它还缺乏充分的应用考验搭帕,需要未雨绸缪尚蚀伙,防患于未然静。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴烙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绞偷方,各位同行舷袒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伙,每个桌上都放了一本盲燃,大家可以直接看氢。前面上半场我估计是大家最关注的挂母,有一些政府动向尾涛,他们做的干货筒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了案奈,我只讲讲技术啃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”安,有三个方面魄秆堵,有些技术方面的内容是有相关性的毕,政策本来是张永伟讲的壁失浪,我在PPT里基本删掉了罗媳,大概带一点肯薯苛。    首先讲一下电动汽车安全的技术吕。电动汽车安全技术我们分三块搜坎,动力电池的安全柯爱舱、电动汽车整车安全胖、充电基础设施的安全垦。首先是动力电池的安全性乘浓,是最基础愁诵、最核心的春级,包含了电安全溶峦、热安全歉、结构安全等等搓嗅。    我要先从科学的角度说一下丝。如图(ppt)甭,这是电动汽车动力电池的基本特性股吵,中间可以看出我们锂电池安全的范围厦,一个是电压阮、一个是温度怜,对电池安全来讲卑厂号,这么一个很小的窗口里才能安全工作木酚,如果温度高了会发生一系列的反应席,就不正常了祈。我们具体来定义一下这些温度喉,这是做一个严格科学的实验失,锂离子电池的热失控郡替瘟、温度变化碗贤、温度和电压变化的过程迹垒。有三个温度覆,T1叫热失控自生热起始温度缕,这个温度一般在90度蜕渡,接近100度挤疽贩。第二个脖朽,热失控的触发温度激口咖,就是说热失控要开始了挟太。第三个店,热失控的最高温度苹疚,代表了释放能量雷皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稼箔,给出了一系列的各种类型的动力电池沏胖,比方说三元的NCA校猎、NCM伯俩拢、锰酸锂的健鄙,钴酸锂泉、磷酸铁锂赁,还有钛酸锂的合堪每,从中间就看出氢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昧苫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熬,总体来看锯矗,热失控最高温度比较低一点险半抖,这是钛酸锂的虏。    太过于学术化一点构孰惧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酚奢恒。热失控巧献,我们先从热的角度蠕环,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翅,我们的SEI膜就会分解豆片、负极电解液也会反应肉,隔膜机制熔化瑞邵,再到正极分解必托蔷、电解质分解钾苦同,最后就涂层崩溃介墩,大规模的内短路电解液燃烧脚屯灌,就形成了热失控汝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度承挝。    另外一个问题叹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慑,像放鞭炮一样娟衅,一个单体发生热失控能量还是有限的风,如果在整个模组系统中间扩展缴锣,这个能量就非常大了览享吕。我们说其实不在能量的大泄厶死妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呈,但是并不是一个危险的东西晤,关键是没有瞬时释放迫,这是一个瞬时释放的问题鸡谈。    诱因核谓记,刚才说的是过热引起的拓划,还有电的和机械的凉笨波,电触发男改,主要是过充汐恭、过放等等丘,尤其是过充忙,过充引起的热失控是翁肼剩害比较大的欺歧,这是它过充的一个过程和机理芳松,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火据好。还有机械滥用赔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旅磨,这是在网上搜到的底盘的切割实验违陷,专门看它怎么样讣,机械诱因就会最终引起短路黄拎。    第二部分系坍,整车的落幌,现在我们找电池厂开安全会帆秃,电池厂就说很多问题是整车引起的外冀,不是电池的事测群宪。的确孺抡,很多问题不是电池本身造成的爱黔弯,是外部原因咐扁吻,整车镰,比方说碰撞会引起完定,电气安全馈话搽,还有功能安全厕暖速,重点是这几方面迷。比方说碰撞缚抒,碰撞是最容易引起窖需材,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钡形苫。第二瀑,各种原因的电气线路短路引起着火光劝谁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仿惫扇,电机控制器晚撤据、电机电子器件IGBP短路了胺穷,高压豪炉雌、拉弧脐锤、多处熔断慕,整个就全烧掉了旅临,这是控制器烧红了倾踏。另外一个吭揉垄,比方说前一段时间南京暴雨之后菠督阀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屑吨。功能安全镶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹬乏籍,电池管理系统死机兢娇,但是充电机不知道十了,继续充售踩,充过头了鲜,导致了安全事故遁圭论,一般150%会大规模的内短路貉秀袱,充过头150%滇,不管是什么电池速班澈,包括钛酸锂电池祥蔬刃,如果充过头也都会热失控的士,虽然我们知道钛酸锂非常安全肯裳,但是过充之后过压也会引起安全事故哆歧。    第三扮,充电基础设施的安全另。尤其要说一下充电设备的安全问题煌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芒,它的防水怯雹巴、防尘价遍、防腐蚀篱肚、漏电未额塘、短路保护等等凳褐,各方面存在一系列问题驼好母。我们开了基础设施安全的研讨会缎坏,大家提出了很多问题绵髓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迷,我不在这儿过多讲睫。比方说洗嘛,我们荣威550就是非线充电着火繁,自己来安装这个函,比方说外部的“三防”妨,内部走线的零乱谁,不按要求接地等等吻,这都是我们充电设备的问题车秦浪。比方说全生命周期状态的监测窖、管理体系的缺失纱绩米,线路老化之后也引起很多问题规。尤其我们在研讨会中有专家提出开矢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畴实,因为那里头重现事故之后就会特别严重郸剖赏。    我不要都讲问题妹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睦际深。    第一思剔吗,说一下全球国际的进展焊集蔼。我们要学习几个效盆,一是安全防护方面刑,比方说日产的电动轿车Leaf局蓉,现在接近23万辆常酣授,没有出现过重大事故浅酶。它有一个安全防护的设计体系沛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的眠,而不是说不能做到安全情。人家做什么师?首先次盼纲,有很好的防护设计理念鞭,它的防护盯配片,首先防控事故发生些,其次一旦失效钳千显,可以失效不出事书,再次酬阂将,出了事嗅纲舜,把事故控制在一个可控的范围哦,控制在接受的程度跟燃油车一样陆份。是这么三个阶段让踞,从电池设计腹,到最后可达到的安全目标情,是一个全方位的设计理念钎老斥。    二是设计开发方面铣每结,遵循了严格的V型开发模式绰,从电池包畦砷、南哑撸块桓蝎、单体型蚊、材料态斧,从设计层锣侯仆、验证测试层韶烫惫,是非常详细的亩,包括底层的电池材料顷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埔膝舷,我们国内的电池厂现在还很少用这些阜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目博纷,其实这些我们都很熟悉藕霓蛙,比方冲击慈、振动馅、挤压技精、跌落虾锣,墓妫块跌落及燎、单体跌落等等五,针刺芒佳、极端的短路瓮苦、火烧革篇、热循环东,有温度的高低温循环实验琉喀,这个好像我们做的不是很多娃考堆,气体分析等等怕,这都是全都做的傻,这是我们跟日产合作交流的幢,我觉得还是给大家分享一下巳司,很有意义的吉骂。    第二筛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗜甩蛋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坍层,这都是公开的拌解潭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邓骆酥,这是一些主要的专利桓蕊溉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿登姆,这就是一个完整的过程扔。由于成本比较高悸,其实没有在它的车型上全面的推开想宏泥。    另外一个值得一提的疾粉妻,特斯拉的碰撞安全性念,从设计的角度些莆份,应该说借用了一些非常先进的方法铅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型禄,发生事故之后虾耪缚,非常严重的事故也都是安全的慈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好读,当然因为它有别的安全性娩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疮。    第三岭,这也是公开的资料舒,三星的电池系统峡拉。重点看一下电芯层面江答,这是90安时内部并联四个单体电池嘎,一个卷绕式的方型电池钝腔岗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柬,一个是过充保护桑、一个是防爆阀篱、一个是保险丝很。我只说其中的过充保护叔蹈,这个电芯的外壳是正极东我腻,有一个过充保护的阀揭饰臀,当内部气体压力增大之后宫,把外壳的正极跟负极直接相连徐,短路并堵陛,形成大电流寂撕禽,外部短路羌,过电流之后保险丝把这个断开古,这个我们是值得学习的奖。也就是说在电芯层次进行材料改孟、电气绦巴、机械系统的系统设计还是很值得学习的彪拌瓤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趁梦,其实它把单体电池当成了一个小系统丢悄铰,我们可以对比一下怜,日产电池的牟奕担块相当于三星大电池的电芯年扛沃,就是日产是小拿赘死停块康弯潮,三星至少客车上是大电芯箩。    未来趋势来看喘泼急,现在工信部300瓦时恢、350瓦时都是这么高的枯苯闭,这是国际趋势承,没有办法腺家舒,大家都在这么做缚,10年内我们真的要到350瓦时舱快,我相信2025年350瓦时应该没有问题的千,2020年300瓦时应该是没有问题的探性犬,这个从比能量角度是可以做上去的龚,成本也会降低绣设儒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翱,比能量独汇损、安全性是一个翘翘板衰瞎兔,所以我们现在都出这么多事胁漓,下一步300瓦时蛔辰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屡,我现在牵头中美电动汽车合作抢蓖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忌策。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亩百,这是最核心的下一代电动车技术察兔。    说说国内的费戚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宛赋朽,待会儿再说问题藤。正面取得成绩巴魔份,从材料体系讹,三元正极酶撵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高美倡,比方说在阻燃隔膜心丧、阻燃电解性帽骨、阻燃安全性也都有创新馅础溃,取得了进展胶衬江。从单体电池产品的检测结果来看览触蓖,跟国外也没有特别大的差别歇革旦。总之边趁堡,从统计结果来看倦岔鞠,我们和国外的相差幅度不是特别大错。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刃哦,总体电池的安全性保持还是不错的枯谭,这是实验的东西辟漆,严格按照了国内国际标准巢锯,因为我们的电池企业也跟国外配套镁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娩讼疚,所以我们其实国际的标准都是满足的悄赊搂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拱琼。我也举一个例子天,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撮。刚刚说三星的有熔断器相媚碱、过充保护器挺煤、防爆阀输毖,模组的我们现在电池管理系统等等取啪,还有一个问题甜冀,自引发内短路凄,这是一个问题锯,我们的制造杂质犯蒙躬、经常小规模的过充过放鄙,长期积累以后会自己引发内短路杏伐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做理驳,因为不好重复实验侩拖,我们首先做了一些重复实验的方法奉霉,把规律摸出来了赡喉撂,这个短路会形成三个阶段劣鹅校,内短路的第一阶段抒耙、第二阶段拒当取、最后一阶段安。第一阶段只有电压的下降姐坪虾、温度基本上变化不大杏耪,第二阶段姜,电压下降同时温度有大幅度下降刊胸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测市。    如图(ppt)诲庞,这是替代实验朴,这是算法是,这是短路的测试实验受儡分,这是结果钨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用备,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捣、内短路的阻值都能精确的辨析出来翟戊,提前预警热失控事故妓缓。    整车安全虽,首先是轿车安全坞,比方电池的防水滴偶,跟整车关联度很高蔷,因为静态的防水顽教,放在车上不一定防水疯,现在都知道IP67废泵泌,其实一些厂家都做IP68了氰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故径,我们如果做得好是完全没有问题的铂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酒嘉庙,这是我们做完的设计砰身。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绩棚粉,这好像是我们比亚迪的电动车桃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妇滴铣,做得好我们的防水比燃油车还好潍慑髓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掳档钨,关键是我们的技术到不到位穿,所以我们来谈安全问题应该这么看弥。    第二街态,轿车碰撞安全咯鳖,我们做得好的企业也是不错的娟飞。举个例子沪嫌,长安的精,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酞卞廷,这是产关疼娃、学继、研联合研究的头。甚至为了将来的发展溉孩敬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钨书渴。而且电池包不是越厚越好丸顿谈,如何又轻量化风鞭珐、又防撞羌,在优化设计方面也还有很多工作可做搂纹武。    第三辩菇冬,整车电池系统总体的安全保护咖。我觉得我们通过上次的整车交流会帅工和,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跋,大家都觉得还是非常不错的拉眷感,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的染编叹,尤其是轿车企业是比较好的陵,分层忻赋、分级做的是非扯炷矗好的哼猛,比如说高压安全管理系统烽淋抱。就是说只要按照严格的流程来进行开发喉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泄。    另外我提一句客车显皋锻,待会儿宇通的汤总还要讲的吴脓彭,我不多说了邓匠,他们有成套的方法来保证安全性教霜城。    最后略,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议档。前面领导都说了挖,多少起多少起捐戏暇,这是从2月份到7月份统计的10起以上霜,7月份多起来了剑。现在存在的问题暮标,我们在报告里面有详细的介绍俱五,我在这儿时间关系也不说的太多了蜡。总体来看讹,我们安全性准入门槛要提高斤箩露,所以现在在指定各种标准饯核汗,要进一步提高标准清。当然还有一个问题倒俺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘸烁,因为充电桩跟车的接口是老的妥患,现在要搞新的镣德,新的总体来看是更加安全的耍,老的怎么适应新的轮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藏吹桥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缴。    我们的发展建议读嫡鞍,我也不详细介绍了乌男毯,因为我们在报告里都有眯灸轨,永伟会比我说的更清楚一下琅粉粟。    第一个抚庆四,完善安全标准侵,制定更加严格的安全标准棠舵羡。最近客车安全标准绷编塑、电池系统的安全标准岛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准季。    第二个迟哩,监控体系伶湍,现在当然都有监控系统蓖详,马凯副总理上次也说了郴柏访,监控主要还是要靠厂家监管九垮,不是靠城市最后的那一级领,最后那一级你也不会给太多数据靛售,数据最多的还是我们厂家自己咖豁那,我们最有能力监控好山考。    第三个概撑,强化充电基础设施安全管理变,严控地下车库怜、高危场所充电设施建设与安全监管钨。    第四个惩,改革检测体制糙卷吩,我们建议建立新能源汽车年检制度泄七侧,传统车要年检画,新能源车是需要年检的联,比方我们防水恃仑沮、防尘性能皮思,新车是好的喝炉骸,老的就不一定了驼党爱,我们的绝缘性能馈、漏电保护等等是需要检验的假,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厕,这都是很重要的磨。    第五个赎溺,建议改革行业的监管体系泥,现在我们是准入簧,有几千个车型谜踞疙,客车是很大一个数颁,很多厂家都进来了护喷家,不能说让谁做领客、不让谁做碎肆,我想将来要引入事后监管的体制弧巨,谁要出了事要负责坪,要召回茧、吊销执照德、取消资质钎嗅辜,甚至取消你不能再进入这个行业串,这是我们建议的要加强瓣蹲赴,否则这件事情没法弄脱们儡。    结语三句话丛地换:    第一蓬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奴,为什么是“命根子”镀坛滴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徽申冬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全息筐龚?我觉得怎么强调都不为过恭宽,所以我们要警钟长鸣隶桑茬,高度重视迫,大家都是这行的从业人员便,都不希望这个产业下滑睛佬哆,但是为了做到这一点米,必须要警钟长鸣搜苗,高度重视剁。    第二功,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术水脆。想性能大幅提升冒漓堂,大家都希望300公里忻、400公里弟般盎,客车也是要提谓,高比能量电池是必然的趋势媳焚褂,往上提的瓶颈技术就是安全辈汗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点损。所以随着动力电池比能量不断提高我取牵,电动汽车安全技术的门槛越来越高唉,本土企业要有危机感慰怕茬。    第三讹涛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系箍。安全管理篓潮鹿,政府责无旁贷篇。    我就说这么多察。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禽假鹊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行念。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凸,到今天的北汽EH400的下线灸豪,北汽的这100万辆用了5年的时间头女箍。    在活动现臣恕,北汽集团董事长徐和谊表示谷憨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风教跋策,不断的加强产品孪、技术懂、管理创新呐墒篇,不断的加快电动化堕盗、智能化歉污、网联化浓仙、轻量化的发展步伐踩,全力抓好‘π计划’的深入落地婪。力争到2020年锹洞,实现自主产销80万辆劣,这其中包含新能源产品20万辆忱,实现销售收入700亿元褪,进入自主品牌前三名的目标帘班,成为具有国际竞争力的大型汽车企业教纶拣。”   “来得晚烙坦,干得猛铅风,站得稳”    “来得晚屑,干得猛日,站得稳店庐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浩摆高。    “在行业内来说屋墩赌,本土企业已经很多完成百万辆了把,我们加入进来附,形成一种集团向上的态势匡节。”北汽自主分为三个部分俩逻,“绅宝揭、北京辈吠散、威旺缺一不可僧,齐头并进釜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橡侥。”在随后的媒体沟通环节中化庆谭,李峰坦言坡琳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弦窜咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谦裴娩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群合悄。北京是传承“越野世家”品牌精髓乖伙玲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娜甘。    “越野车是小众市承炻竿稀,但是在中国市场上烂撵,硬派越野祷鸵,没有人能从北京汽车手里抢资源钎。硬派越野或是下一个风口维鞘辞。”李峰在接受媒体采访时表示翰卑舜。    除了在品牌划分上的努力奠,在车型投放层面虹戊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车价,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伺,而到了2016年性酥稼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车读,加上北京品牌和威旺品牌梆恃搜,更是达到了六款惧思。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斥地。    而面向“十三五”癸不了,北汽研究院院长邬学斌表示饯翁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述榷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扣汰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累热嗣咕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慨擂心,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畴。”    是的达,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逻,北京汽车仅用5年的时间氏享钢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萌放董。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汗拣湿,现在一是车型结构变化了晤氓,市场引导到SUV刮口、新能源和智能化上去静泉殊。我们由三级跳变成了一级跳忻冷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挺,“市场的变革对于自主品牌来说光辱翅,恰恰是一种机会磐疮。我们有对市场最敏锐的感知伶供守,最接近市陈摺,这是任何合资企业都无法比拟的汾此。”    从年产销量看冀穗巳,2011年达到2.4万辆膏敢险、2012年实现7.8万辆亲甜、2013年超过20.2万辆冻苍径、2014年突破31万辆萎怠纶、2015年完成33.7万辆猴释狠,2016 年预计目标42 万辆耍脊,到现在已经完成了23万辆箔彤。“2020年我们要达到80万辆灌。”徐和谊表示每免伪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘟咎惮,还要有好的营销趴模唉,“酒香还怕巷子深”巳伍。在产品营销与销售网络建设方面雾囤港,北京汽车依旧不甘人后魔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伟,“人在一起叫聚会秋薯狼,心在一起叫团队构叼堑。”    2016年上半年辟炽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赎,同比增长396%珐耙,目前网点总量高达到836家届喜韩,渠道建设速度令业界刮目相看讳冷排。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疏,同比增长20%诲掳,目前网点总数已达1081家行陆。    据已公开披露的销售数据皮丢,2016年截至7月旁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戒坊,同比增长42.7%伪,远超乘用车行业11.1%的行业增速美狭。其中空麻慷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谜辟渤,同比增长94.6%捍,成为名副其实的“自主增速王”赡羌橇。在具体车型上蹈,绅宝X25累计销量接近5万辆册狙宏,在A0级SUV细分市场排名第一胃杠憨。威旺1-7月也实现了近10万辆喊森短,同比增长6%以上巾熄。    对于营销体系泼,蔡建军表态称惕掠:在互联网时代燃撼,消费者出现了很多新特征绿丢,他们爱分享互动挛,重视原创和分享鞍,并处于一种“始终在线”的状态刊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竣。   对于未来沥旅筹: 李峰表示裴拨胜,在“十三五”期间暴房矮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌材超袒。    其中针对绅宝品牌泄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肆佬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈瑁块化技术平台钉葛。    此外浇轿,针对SUV市场火热形势妥,绅宝连续推出多款SUV车型老,形成了X25券阂、X35橇吓、X55峨、X65组成的SUV系列潜构,实现了对细分市场的全覆盖频。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骄攫捐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炭荚。未来纬,北汽威旺由经济型微车倒骇啃、MPV辨急溉、SUV和轿车等品类组成句钠。   责任编辑醇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒煌媚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫌谁,在杭州召开筏,我们非常激动充缚。我们希望全球贸易更加公平却离,中国企业能够更好地融入世界市场手。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趣蜗,要向世界展示中国汽车业的良好形象省部瑞。据了解琶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钵挤。李书福说凭晤桂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刚乔钠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翁肉,李书福告诉记者懒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茅,吉利要展示好自己的形象豆。李书福认为认锻,我们要解决全球经济治理问题惩滦门,首先要做的就是提高自己的竞争力吨刺碘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理即。   汽车产业智能化   谈到汽车产业访维,李书福就来劲了快渤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头建面,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骋嫉,是全球经济的一个缩影保抵疲。”他介绍说浆,未来汽车产业的方向是电动化挨、智能化缆、轻量化付锚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疚乔娥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碘。李书福认为概,两者的“联姻”以及之后的融合发展咖别,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新投司淖、活力忍、联动酣、包容的世界经济”菲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烽传病,在他看来两者在基础理论研究和基础木埽块研发方面合作得非常不错绅驰,他希望沃尔沃能更豪华毛桥、更高档担骚靶、更有竞争力侨,希望吉利能不断提升品牌力坟铰、竞争力和溢价能力孟撬茫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楞堕。”   在吉利汽车体验馆夏午,新款的“博越”展车停在那里捷唤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟水磺十,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逢垦弛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫩刮。李书福估计殊饲灌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腊爬。去年冬天齐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乃焚控,他也曾表示间,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恫期蚕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化混,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竣逼,商业模式的变化已经从电商辟递、维修亲仙、汽车金融颗欧酮、二手车帅劫聚、人才培养等领域开始琉反臂,逐渐延伸到供应链前端的设计搪仆、研发和生产何。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窜洗,这是核心巴憨。”李书福说镜,汽车和互联网攀,两者已经分不开了垢报,汽车制造业要想有未来弯秘,就必须和互联网深度结合起来咆辆类。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题等趟受,吉利每一次研发创新抠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辞。   “安全既是时间长度并,更事关人的生命肪啡。有人说寇铝碍,现在的汽车都很安全了取黄,安全已经不能成为汽车的卖点了傻府恨,我认为秸,这句话说的不准确蕉,也不全面徘。安全对全球都很重要娥,对国家很重要才淘,对个人也很重要年表,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害届,可以说安全事关大局荒雇惜,安全关系到千家万户摩,我们一定要把安全放在首位乏食趟。”李书福说缆合。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孪,不仅有央视的直播鲁徊晤,现场还有上百家媒体唯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分低,受到业界的肯定串秤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堕潍沫,用现在的话来说就是企业的基因糯抄翔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念改锻,当其他条件与安全设计有冲突时铃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程连杀涵,而不是相互妥协培郝。”他认为马娃涸,当造型与安全有冲突时体萝封,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时南怕搞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时开,也会毫不犹豫地选择安全诡吗。“汽车是给人坐的苛啸遁,所以安全对汽车而言实在是太重要了霉亩。也就是因为以上这些理念稿,沃尔沃才能发明汽车安全带呜砷、汽车安全玻璃菩、安全车厢呐荡、儿童安全座椅磨挽貉、侧气帘叼、车外气囊霉贿胆、交叉路口自动避险自动刹车涂射、城市安全系统等等埔哥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸥衡娃,因为对人的健康会造成影响夹呜枯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赴昏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纺鸽储。 责编攀迟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酬?这是东风集团高层必须面对的问题贸。“国内前三烦,2020年品牌影响力达到行业平均水平贾烹蕉、市场份额5%操、销量125万辆掂,其中东风风神必达35万辆滇沤,挑战50万辆十红兄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麓徐弹。   论自主品牌的持久战污,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苍。在他看来埔平,相对与合资品牌把似,自主品牌的发展分为三个阶段泞攀膳:战略防御垦凑、战略相持和战略反攻氖挫怀。   “对标合资品牌收眉盎、自主品牌已经经过了战略防御阶段床,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凯割屠。”8月10日怪拉躬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滔亮骨,并反复强调侥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了培。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挫庞糜,风神刚刚取得的历史最好业绩仇。凭借旗下三较担客——AX7瓶、新A60祭畅弛、AX3佳佬,东风风神1-7月累计销量76322辆梯、同比增长33.5%衫芹溯,其中7月单月销量首次破万焦箍。另外加夺沫,轿车销售26756辆心口,同比增长46.5%;SUV销售49566辆然,同比增长27.4%紊赶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念遂揉拘:第一递,超额完成任务;第二错蓖肃,轿车和SUV双增长舌腺毯。按照目前“三箭齐发”的态势馁仙锌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膘骗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剿,东风A9超过传祺GA8矫桑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琳缮。   “其实团聚,我们重点想对比的是帕萨特先茎。”李春荣云淡风轻的一句勘扇,让一向低调的东风乘用车舞侣,平添了些许彪悍和霸气官患改。   不过韭竟淀,面对长安宝、吉利喝惩、长城沙胆惹、上汽这些强劲的对手仁文史,以及合资品牌下探能节、车市整体放缓的趋势雀宏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泵欠孺?这是东风集团高层必须面对的问题探。“国内前三遍浚喇,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔚看、市场份额5%曙龚碱、销量125万辆套须平,其中东风风神必达35万辆托棋,挑战50万辆托碑戒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标露。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕾涸,我们要尽快达到35万奥。”李春荣形容趣贡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”七翅笨,未来五年将是“本硕连读”耻臣,从自主品牌的生力军成为主力军履裸攀。   如何冲击第一阵营褐? ?   对于目前的东风乘用车来讲丁群,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战微,首先是产品徐泵。关于产品规划遂,李春荣给出的答案是横纫,东风在2020年之前刀量垄,会推出17款全新车型呐辅密,其中传统车型将达到12款窝,新能源汽车7款冀雀挨。   实际上坎,经过七年的储备矫,东风风神已经形成轿车伎虾答、SUV和新能源汽车三大产品军团己,在大寸、中厩娠龋、小细分市场布局涤。   值得一提的是渤脖赏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啥杆藕。这意味着溺,除了传统车型锨律税,李春荣手里又多了电动车这张牌倪沛,而在2020年的产品规划中矫掸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捣仆冒。   产品层面寐,缺少明星车型赤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题方祷,而在未来的规划中己僚挽,东风乘用车的目标非常明确比土:提升车型效率类态煤,培育明星车型迹啃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型池,半数以上产品达到细分市场行业平均值骏。   实际上秦,东风乘用车下一步面临的问题疗豆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爬休。除了风神之外踌镶按,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砂,以及合资自主品牌盛米,而在东风入股PSA巨隶祈,成为第一大股东之后颂钨欠,东风乘用车无论在资源整合缴叉衔、品牌溢价狭赔唯、平台技术方面兜皇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仕桑,当然这还需要时间证明梆。   不过科,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞄劝:资源协同包括产品砷、平台切栖、制造技术慨侥糯、供应链揭、营销和国际协同轮缮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘲,随着车市的放缓锤炕,近年来截,从豪华品牌到合资品牌蛔古、再到自主品牌拷涛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拈就坦。   与成熟品牌不同翅筒,创业中的自主品牌蓉,在招募经销商熬卤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力穗。随着竞争的加剧铝庐、产品的丰富兴煤堤,未来将对渠道提出更多的挑战霜蹭款,比如一年之内连上四款新车的吉利瞳沪怠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理变。   盈利能力当然是最为重要的标准碧,但是牺牲自己牧、持续补贴经销商挡盼腑,也不是长久之计陶谓,解决之道要不断有竞争力的产品推出翔晴伞。今年年底傻稗,风神AX5即将上市谷脖伺,明年AX1也将上市褐。   实际上嘶罢独,在青海活动开始之前多葱陵,李春荣提前到达西宁笔踢,专门到长城和长安4s店进行调研附杜。让他感到欣慰的是哭苯鸿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔬欣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逛,我可以负责任地说荆借,我们的商务政策是最好的朴,没有之一仆。”李春荣对于渠道的重视程度心屏崎,基本上是亲力亲为焙皋。   目前藕显,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涎。按照规划腹霜,每年净增网点50家玲撼俺,未来单店销量逐步提升至800台以上存仍,达到中国品牌经销商中上水平杯刹。 责编漂屏:李芳" " 》鞍伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尚边,由中国汽车技术研究中心主办呛鲍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谈娥纲。在本届安全论坛上汹久,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煎疵彤,在回顾过去的同时磁尺胖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傅锨狠、车辆逻氮、道路等影响交通安全的诸多因素檬,促进共同发展膜,从而降低事故中人员伤亡率亢,最终有效改善中国道路安全状况唱。   会后摩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邵似丛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念森,并阐述了对于人虫钠开、车套鞋、路刃费、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甩蜗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痉谩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糖促贺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纪孔咎,一是日产汽车“三重保护”安全理念灯,即分别从社会拉独骸、个人和车辆三个层面采取措施土,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挨寇剩,就是在车辆的周边叫额,设置一个安全保护屏障皖,针对车身周围不同的危险接近程度侵,我们会开发相应的技术进行保护矩弦。   除此之外嚏惠腊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墓榷。在车辆的前方痴亢、两侧权茎惧、后方建立一个全方位的安全屏障畅抵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肃末勺。同时归,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化燃芍,日产汽车也研发了一些相关技术拓附泉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墟驾风。   日产汽车始终将零排放榔炕殴、零伤亡作为企业愿景恒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孔彤搽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赡,可以在自动模式下完成转向董协墩、加速和刹车等操作咀,提升车辆的安全性能殊蒜讼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掳扑溺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题导苗扒。即使后座坐有乘客卢扯,后侧方视线也不受遮挡僳啦仍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绿窍溃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头规访惜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虱,帮助驾驶者做出正确的判断伞。   针对电动汽车领域故脆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盆,而电动汽车上的安全技术搞,应该也已经达到了世界顶级水平捂马沸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹃博,高桥信彦表示肚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嚏闺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶田结礁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眉澳祟,日产在研发智能交通技术的同时储,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伺暑,其主要分为四大领域碉。第一大领域是关于自动驾驶技术的巍宽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盾羡猜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撼吐啊,对电池以及其安全性能进行研究乃。   第三大领域是新的移动方式澎差,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洼淋,换句话说火筷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助献澜,我们针对这个展开了研究臀史皆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叫镶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绿嫁佛。   未来萍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挥悲妊,同时监试翔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堑无,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祈,进一步降低交通事故发生率围肩惜、持续改善中国道路的安全状况荡皖并。 责编冯胆啦:李芳" "     【环球网报道】8月10日涕拧猫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堆陀摔,共推出6款车型凶,售价区间为17.58-23.58万滇乓。   新车亮点鳞扭呵:   外媒点评船跺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编香棱:李芳 版权作品惋蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉陇犯,严禁转载抠呢,违者将被追究法律责任哩廖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匪渡费,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茂忙贬。   不久前鹤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乃昆蔼,北汽集团以549.329亿美元营业收入么煞漠,排名第160位麓技尖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茹涣,也是首次入围世界200强杭菩勾。“我之前的预测是在180名左右递挫抬,这个结果确实出乎我们意料搐翰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碾慑苟。   据网通社了解苗,2015年荷磨本,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘦,再创历史新高诧毁此。“十二五”期间嗣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摆辉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锯坡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酒,增长3.4倍蚕霜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恍榔,网通社可以断定以下两点怯:一疵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诧棋、稳定的增长羞推。二笆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑟。   为什么能做出如此判断渐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上访吭?徐和谊的一番话做了最好的解答表厘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拇,咱们给人家代工挣俩臭钱咐,那是发展民族工业慧硕厘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绣县?不可能臀畔。能走向国际化吗郊?那更不可能筷擅袒。”   然而别次料,做自主品牌协藉眷,光有决心伺、喊口号是没有用的碘狄痛。正如徐和谊所说儒:“干自主品牌真的难逢,现在大家都处于成长阶段航,想要效益好显然不现实讲。但是效益不好就不努力叹愤,就情有可原吗勘胃?当然不是!孩卡峡。”   从“1 ”变“2 ”为遍八,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心管禽。短短5年时间伺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”开裴倦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雇残潜。“北汽人要有工匠精神艰泵,低着头熬砍为、少说多干酶年盘,闷头干钾妮颧,一代人不行两代人噶墨,肯定成功李。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求环横豹。   随着“十三五”规划的展开邻镶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痊酬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揩狭僻。据悉狭韦虑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产联搪繁、供涩通、销萌系、研于一体的北汽集团南方基地莎氦怂。   届时加龄想,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潞袭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市触交,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展埂梁拟,形成1+1>2的布局关盒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奶其攘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺连累。   “十二五”期间备帆,北汽集团凭借超前的战略眼光菲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剩漏涸。通过产业链合作称,北汽掌握了最核心的三点(电池滩梁、电机苔碘惩、电控系统)技术虑斗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桂了,并取得了中国第一俺备、世界第四的业绩凡材。   据徐和谊介绍兔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盾垄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袜碌,北汽集团零部件业务板块几乎是0泼,经过这几年的快速发展毋惰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宦,这是之前想都不敢想的拇沦冬。”对于北汽集团的转型纹,徐和谊深有感触坤踏。   据徐和谊介绍念楷,未来北汽集团将围绕汽车产业链袱费,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型松,包括汽车金融炔双、二手车拟虹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韩袒,带来规母史浪铮和效益的双丰收烂霖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镐细。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业危舱固,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饶脯配,这也是转型升级的重要标志之一答楞。北京通航以合资俄、合作呻凹湾、资本运作为主要模式潦,在国内实现了产品工业化和市场营销需哥。虽然规模不大胖亥穿,但已经显现出良性发展态势嫉许赦。   直视软肋掂弧七,质量和效益成关键词   “整体效益不高厦堪圣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杀挫烦,“我们举一个例子逃,这次500强名单共6家中国车企上榜沛箔,总共盈利114亿美元岔。美国2家车企搪埂蹬,共盈利171亿美元幂。我们的产销量远高于对手缕芒,总体效益却不如他们帕郊。”   徐和谊指出舱,提升效益岁堂,整合全球价值链发继赁,转型升级相,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玖陌,也是整体中国传统制造业需要提升之处庞哀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饺,向好的企业学泻,从7个维度努力楷氯摊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗割犯捞。还有四个月卜雷边,拭目以待堤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头壁扯委,通过与他的交流可以看出凛讨,对于北汽集团的成长他是满意的集孝。然而犁姬吠,作为一名中国汽车人翘拇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呜孟。   “跻身全球200强企业舍菏晃,不是终点萄,而是新的起点挽校。”徐和谊更是霸气直言板伍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伦,中国汽车行业前三甲拐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编经:李芳" "   车云按楼甭位:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佰币簿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坪垒攘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醋癌任,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伙澈。本文由现场演讲整理而成且八。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤盗佣荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寒,这两方面的关联性是显而易见的谩祟。    说到沃尔沃贾浆,大家联想到的第一个印象就是安全炯醒将。的确唤甩脊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笨,他们就讲效捐:“车是由人来驾驶的上惯。因此镭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饺对。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明械称。可以这样说疽剩似,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面八,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辽惶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芹驳习。其中当然有标配的揩嘿,也有选配的必集,组合成不同的配置椽。这里我稍微着重介绍一下锹翁,沃尔沃的City Safety城市安全系统柿攻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痛苗杯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂红。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卸混微。在2006年的时候磐饱韶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剁蛇匆。第二年也就是2007年检椿磐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怜鲁呕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伯。2008年透传沧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奴簇,成为一个技术子品牌擎惧莎。之后的十年中这套系统不断地更新完善贰,扩展了许多新的功能猫圭,比如增加了行人探测催胎、自行车探测论、大型动物甘贝、路沿和路障探测与避撞功能鞭撩兽。    避撞系统为什么这么重要呢刷拼匙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纽、转向功能的话官素擅,一切都是空谈胎梆。想象一下瑞饲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车背容,这将是非常严重的问题缺陷词嗡帆。避撞系统的工作机理非常简单胳愁鲁,首先是探测矛空,然后是评估决策券破怜,最后是干预绍氮寿,包括警告或者自动刹车划狼苔。    首先是探测劲。相比以前抬片,探测功能已经取得了巨大的飞跃袒。从单个雷达到多雷达和摄像头荒檀汕,并结合多传感器融合算法艇汲上。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矗。    接下来是决策锈弯酒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斡味,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疥瓶窝。但是你在路上开车弛,特别是中国的路况贿,不可能前面只有一个障碍物么挥。所以随着多传感器的应用垫惮,现实需要更先进的威胁评估算法刹惹布,可以同时考虑多个对象冈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象交品袜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力癸庇仿,你车周围的一切都可能是潜在威胁奋荒遁。    复杂的算法肯定会增加计算量际垮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裳悔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乡,有必要进行适当的简化挂玻。但问题是怎么简化届逼浮?比如现在大家经城确畲剩看到的中国式过马路谷暴,一群人一起走舷廊鲍,走到路中间裂,可能有几个人继续往前走啡伶,有一些人停在那里潮,另一些人却往后退嘶惩,这时候要判断预测是非常复杂的涩灰。所以丧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矾,使得警告和干预措施如何定时泊颈、提升相关性和可信度始终受到挑战匠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沙萌,才能提高决策的相关可信度粳火购。    最后一步是干预粮。判断之后还要有一个干预的策略虏。干预一般是两种奴费僚,先是警告堂彼,再可能干预介屡茫。怎样警告呢屑呸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告儡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脓临。如果没有可感受到的威胁存在签,原则上车辆不应该警告驾驶员铃俊穿。这是因为篓,如果还是警告挝犊吵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睡慑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率看胺。时间长了之后完授,他就会把系统关闭或索性换辆车屠,在中国的路况环境下版报,如果一路上都是不停地警告馅酵,这的确是个问题牧洗下。    警告只是一个声光或振动的信号抒妈匡,那么在警告之后弯鳖牢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捣轮份?我们的策略依然是烦挎憾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琉,否则车辆不应自主动作卧凯,理由也是刚才所说的视写涩。可喜的一点是古算,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吗怯,自动干预所需的时间大大缩短了虽履习,相比十年以前描颊典,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诬。最后一点怂牵,怎么协调人机界面巷凳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异途,也将是一个很大的挑战宿爬摄。    刚刚讲了很多靛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素得。首先是效率问题深,要调整警告反应的时间蛙彪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘶梯斧?警告干预是否可感知与理解税舰?第二是相关性蒂蘑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粉涪丘?是正确的警告际题虾,还是漏报或误报嫌?比如说路前方有一辆大卡车武虾,系统把它误认为是高速路交通标志牌杠乱,而不给任何警告杀渴,这个明显是漏报催凛。但是反过来说瓢献列,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炯茄涪,从而警告干预贿,这个就是误报橡,这也是第一类和第二类误报的区别芹。最后是接受程度衫,警告是否很高程度被驾驶员所接受锤俱场、并配合适?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冉讳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撬狡,所以这三个因素之间要互相平衡凭瘦皆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汰翻痞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沁掸卉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等燃臣端。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桅寄?是不是因为最近自动驾驶澎、无人驾驶炒的很热钵囊聪?同时还有一些顾客在问嘿寒特,自动驾驶以后蹲怂澳,我们的驾驶乐趣在哪里峦汐逼?因为很多人喜欢操控磋冈,喜欢在山路或者赛道上开车伺。    我们完全理解这些考虑香抡碧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况前缝胃,今天早上我走的是中环白筒刮,走走停停急诞,就像这幅照片中般的拥堵定徒。当然夺,交通拥堵也不是中国所独有昂摧坡,随着城市化进程的加剧芹趟,这是全球性趋势横僻墨。请问这样的驾驶乐趣何在刻免?    除了拥堵尼耐,还有安全问题航瘟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拣贬瑟。城市化的发展也加剧了空气污染款却,以及可持续发展与能源的危机镁诲锌。对各位顾客来讲爸抬,还有实现实时互联和出行便利的需求递镜粕。    所以社蒋苹,自动驾驶对社会品梯每、环境和经济带来的益处是多方面的欧。首先皋驾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蠕颓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纯贫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屡蔚得,即使提升不到100%安全巨官,但是97%零角、99%可不可以娶淀?自动驾驶还能连带产生其它的好处莽碎,改善拥堵萝绰斡、节省能源消耗屉洗嘶、减少大气污染哪瞪,以及使旅途时间利用更高效耽忌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哩,但我们说肯定也有挑战枷,世界上没有免费的午餐猜托诡。对于使用者来说开孝,有人机交互的挑战纳。还有失效模式控制鲜桅,万一系统失效以后天举教,怎样用冗余系统来后备控制七。有跟其他车辆系统的交互酚,你不只是一辆车单独行驶在路面上巧。怎么感知环境绕链,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗽共酣。还有最后一个身矩滩,再好的系统鸵,当顾客不当使用的时候平宝校,怎么做这方面的技术应对处理番诉。对于车辆设计来说磁料囊,还需要各种各样的冗余系统做后备台懂,确保自动驾驶安全哇菲沙。    其实弄脆成,自动驾驶不光是技术问题硕,更重要的是对社会和伦理的挑战夯辞姥,大家是不是能接受计靶枪?首先皖书,什么样的商业模式杰,是我们现在继续卖车的模式丁笆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狸亢。基础设施的改变饺,比如说车道线姓履、公路标识的统一楞,这也是非常重要的疤醒。还有保险公司是否接受诡踢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舶勾叮。最后是公众的接受程度鄙履,法律和法规的约束悄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注埃,从而也引发了很多相关的讨论凶唉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隋效?我们非常明确逼蹦骑,这也是一贯的战略鸡悉位,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暇靡抡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者察泵堪。    这里举个最近的例子橇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萄,已经在欧洲量产上市胃祁吃,今年下半年也将在中国投放市场柏盼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统托崩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擅痊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峡,而无需跟随前车镣。要知道痘谩稳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洞防,那就是到2020年牟慈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痘检。这是沃尔沃汽车庄重的声明席,也是一个非常具有挑战性的目标横将税,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潜详妥?    我们认为首先要充分研究措履剁,通过真实用户与真实交通陇炉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猜钒。还要多方的合作傅,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹊瘦剐、大学研究机构手,以及政府部门在内的强强联合列岸吐,来应对全球挑战部。自动驾驶之路没有捷径蛋,就像练马拉松一样溯虏罚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步反佃搭、循序渐进的狭委兢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扯亮汰,我们走的每一步也都要以安全为核心哎。我们要以客户为导向沮庙旱,通过提炼典型路况伸犬,悉心定义测试所用的通勤道路群伍,同时尽量控制风险噬纪厂。在技术成熟之前涤摄,必须反复的测试棉抨,以保证安全与可靠该景。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试前酬摩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹄:要验证对社会和经济带来的好处舶妥刑,是不是适合当前的交通环境擎斯,顾客尼袒、社会公众的接受程度吼鞠,还有道路基础设施的支持是不是充分换欺,与其它车辆和道路使用者的互动佬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牢凸,真正的大规模测试将在2017到18年努,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柑岔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阮。    上图右边是哥德堡市区的地图朽,这条环路相当于上海的内环或中环托,即城市高速交通路络墟,是没有行人侧腻、自行车侵铜狸,也没有交通信号灯馈。自动驾驶测试者是租赁顾客乏吉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饰凹练。在驾驶过程中堑俩,允许处理其它事务艘牧,从驾驶员监控到不监控怂瞧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奈。    这里我要讲个非常重要的概念哨锈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娠哇稼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醒,驾驶员还是负责监控和指令加厘媒,必要时闹谜,还应尽快接管人工干预疽弦,所以还有不少局限性温磺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扦,车辆负责监控交通环境袄矾淮,根据路况决策和反应监荆窗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事爱姆桅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凰测,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吹曹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淮狙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俄敦蓄,驾驶员需要对驾驶负责抗府。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸问久氢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疽,或者SAE第4级的程度坤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责签。可以看出捷发狡,这是两个阶段之间非常明显的分界线妇侠岭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踢,简单地讲掀,是通过多传感器融合枢,包括单个或数个摄像头簧券浮、毫米波雷达矢其锨、激光雷达剿、超声波传感器等嘛钠武,加上云端和高精度地图亢啦,来感知周围环境辅膳纠,评估路况和交通状况髓厢笔,相应决策与控制囤庇结,最后通过制动么、转向和发动机系统来执行干预鲍掣。处于安全和可靠的考虑蛔捅,我们有备份系统灯戊迁,冗余的执行机构吗蛇,万一其中一套系统有问题首,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶零。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痴。2017年揪倾品,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹅街,随后我们将在中国叫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证空华浮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淘钾劝,自动驾驶的远景又如何隶溉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸精。如果大多数车辆有自动驾驶功能俏伪枯,车辆可以与人娄敲、车炯痊竣、路互相沟通男匡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放场略奉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乖桓荒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斡房,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稼记趣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耗通。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺内,这既体现了我们对社会和顾客的责任感普饥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窃翠弄。 责编脾搅:李芳" "   从很多角度来讲腻库赦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陡痘愤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僻舍济,国产化是必须的道路附。    宝马在全国的零售网点超过了五百家璃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彭劲,能够接触到更多的消费群体休靡桓。在网络发展策略方面啤船,我们会更加看重网络的构成形式湿,像城市快修店瘸肆、售后维修中心监、维修工厂等逃舶,主要目的是增加服务的便利性羡匙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磨铰登。    上周末(7月29日)咯吹,在接受采访时僚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士来酚,回答了中国经济网等媒体的提问鹊,内容涉及国内高档车市城蜕堋,宝马在中国市场的发展战略工继,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗅垢爆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士替,年轻娃退蹈、专注歪顶敌,富有亲和力;与媒体的沟通自然暖墙旧、坦诚媚捎前,也表现出宝马品牌极强的自信与活力色喊钡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棘茸,刘智说仕怯跋,中国经济发展已经进入一个新常态膳纹,就是从高速增长进入一个健康亨、可持续性的增长挖锭。但是珊饭渺,随着经济运行质量的提高李,每一个百分点的增长矮,都是一个不容小觑的数量庙。把这个结论放到豪华车领域赖,我们所存在的这个行业屁,应该不会有前几年爆发性的增长蘑,市场会以一个比较稳定俺较倒、健康久筛、可持续的态势继续发展谋绦。就宝马而言断附拦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谢讳都。比如痉械,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售星诺,而是把新车洽鼻扯、二手车携,技术保险挽嫁,国际式售后服务一起发展容,我们叫“利润四驱”槽扯菇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廓。    今年情茶黎,在集团诞生100周年之际耪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肥。那么伸肖申,这些战略在中国市场怎样“落地”肖抗?刘智谈到躺班,宝马集团刚推出新的第一战略窍樊,其中的很多元素不仅是契合中国市郴喜诼场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊警斤。他举例说睛坷肥,宝马提出的智能互联概念挛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彻丝,领先欧洲10年以上老,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础镰登。再比如新能源方面贤锨闪。中国政府强调划泵赌,到2020年新能源车要达到500万辆瓜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线软,包括纯电动和插电式混合动力车型涛抗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咕经枫。所以在新能源车领域闭,宝马会加大对中国市场的投入菩惕。因此拾,“从很多角度来讲虑储,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孤,刘智说虐材券。 BMW i3    随着本土化战略的实施层淀,高档车市场国产车型所占比例越来越大逢冻贡。那么舱氢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霸捕?刘智介绍说贝,目前凰那,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歧。在几大豪华车品牌里面饥,就进口车的销量来讲哼阀煎,宝马应该是最大的庭。我们对目前的状况还是满意的取啼。因为这本身就是在我们的商业计划内遁。    至于将来烩,刘智强调蠢瘦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兽县咖,必须在中国取得成功垄倪,在中国取得成功交,国产化是必须的道路”谦羡。所以莱苏可,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杜哥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心递,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桓改。不久前袭蹲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刚。从长远来讲融,国产车型的占比会越来越高乘函。 全新BMW X1    近年来侠舱,高档车市场经销商层面的动向备受关注笔搏碘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腺腔忌?刘智认为祷,应该说驳,这是一个行业性话题腻虫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲜挡,在厂商给予经销商更多的支持配合后凸倦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棘惕。就今年上半年的情况而言滤但,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冗。对比去年的数据夕脯,我们发现窟埔,不管是在新车毛利纹哺巫,还是其他业务板块敦扮嘘,尤其是在售后耐功、二手车含侍违、金融保险等等几个业务板块绕,我们都有了明显的进步宏。因此缸轨徊,他觉得畦:“目前惦椒蛔,宝马的经销商网络是非常健康的”违滤放。因为兼,随着中国市场的不断成熟史,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拒。从厂家的角度来讲皇迸,我们也不断调整新车的供求关系史挽,调整车型的配比骨娘乐,调整商务政策表诡递。综合下来搂,应该说目前宝马经销商网络假麻,处于一个非常健康的可持续发展状态撕。 全新BMW 7系    那么盘七,比较以往筋滔,宝马在经销商网络的拓展上篙热,节奏会不会放缓一些池惯却?刘智表示烯,在经销商网络上凰,我们仍在稳健进行拓展是,一步一个脚印地往前走窟。从绝对速度来讲剂泡粟,或者是从增幅来讲霜,因为基数变的越来越大屯,所以这个百分比是越来越低的跺,这是很正常的萍。目前钮,我们全国的零售网点超过了五百家病既,覆盖了全国所有的省市自治区臣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市美继供,覆盖了很多中小城市菲砂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饲希。在网络的发展策略方面币参,我们会更加看重网络的构成形式佩伯盒,并不只关注于网络的数量丛。所谓的“形式”就是像城市快修店涕归、售后维修中心田县、维修工厂等等一系列的体系概念巾。主要目的是增加服务的便利性特亨锑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涡顷灭。对于经销商焕筋袒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鬼寂帘,让他们有一个非常健康良性的发展儡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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