爱乐乐享早教多家门店关停 单店家长损失或超六百万

2019-10-21 20:09:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术拟前互:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位箔涟踩、锁紧擒凯。    与会专家认为扩罢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓤献午,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肚、热稳定弛、无热管理循环踌魄筷、热冲击循环慌、被动传播电阻)桶讣,电性测试(短路馆示取、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晤叙、掉落汗、穿刺秤纹、翻滚苹嚏冯、浸入熔、压碎)的安全要求记风。但是沉窝港,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凹。安全无止境殴丛,提高电动汽车安全性乐愧购,还需要国家捕、科研机构负、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驴,也曾不断出现事故牌逛,遇到挫折是任何事情发展的规律兴。因此忻回炽,对于各类事故燃商,电动汽车各产业链不应止步不前警眠傻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旱蹄,要让安全成为满足一切功能的首要条件稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   上海车展开幕前一天穗清嗜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巴蛾虎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秒红。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梗混?北京现代副总经理冬、销售本部副本部长吴周涛表示掇潮撂,目前北京现代47%的客户是80后和90后郎摧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姜刺讳。“他们对于服务有着完全不同的需求姓蹿等。比如服务要定制化脐霸枯,手段要智能化端欺、科技化恰。同时翁牛,还要预见到他们的需求并满足付渭。”    如果说此前冻粕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纹斤,是厂家产能的竞争功,那么未来则是客户的竞争薯距。因此耽桔坚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”灯。“意思就是享受你还没有想到的服务高。”吴周涛如此解释葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莱松?据了解煎汝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期此擎,升级为对客户用车生态的全面服务酥腹,基于互联网科技的进步玲,先于消费者预见需求掣菊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慌申,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荆、智能毁、共享炒仿,以及个性化定制的智慧服务体验铜。    具体来看叙,北京现代将率先整合官网掀席肮、呼叫中心防、4S店透明车间囊邵、服务App浑篙、娱乐屁笑烧、地图卯茎、语音控制片、智能搜索等服务功能岛,并将其聚合到车机上惯精,成为用户的车载生活服务平台儡鳖。它就像一艘移动的生活航母啡,无论是餐饮隘、娱乐吴午、购物的生活需求了坦,还是维修拧闹、保养的汽车服务琴擂,都将以车为桥梁投现,实现信息互通劣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乖,还能够通过在线直播的方式吝,对接车焙孝怜、检测且裴杆、派工崎德、维修卵、洗车秆、交车等服务的全程进行智能监控捕克讣,实现人车分离式的售后服务江徐,把客户彻底从4S店里解放出来虚筏,为他们创造更多自由生活的空间弗度徘。    值得一提的是颂巨食,在“汽车共享”大火的当下悲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擎疯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贸臼洼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主典连。“如果只有5%参加到共享汽车当中兰酶,那也有40万辆的规模缅,这是目前任何第三方平台都实现不了的悸拆。”陈静表示戳拢改,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蝎、售后代步车们、公务用车也会参与进来酸硼同。“我们希望融入大潮署,积极参与这种尝试相罗。”    除了全新服务品牌的发布硷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硕。据了解赌台铰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勾贤,通过平直且富有张力的线条喷豪,充满力量感的车身轮廓纤歌祥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奸龄。同时逃肃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恭切,匹配7速双离合变速箱穆臂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轨巍。    “新一代ix35上市之后笛兰咀,北京现代有全新胜达零、全新途胜傅糜笔、新一代ix35彼探红、ix25四款SUV产品工纫鼻。通过这样的产品布局纯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势地。”吴周涛介绍说迹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车透斑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熄蕊悉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妇,本届车展除了新一代ix35报每,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔餐。新车延续流体雕塑2.0设计风格菊匡会,对进气格栅杆褂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涧咎补,以DAW驾驶员注意力警示汰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杉鸵,为消费者带来更安全的驾驶体验摩。    除了两款新车外翁,北京现代还设置了技术展示区融缔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果不博叫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓣瑟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伍块、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咕。    2016年剩递悄,北京现代实现产销114万辆爸诧,超额完成目标临呕,保持了行业第四的市场地位邓。今年北京现代即将迎来成立15周年码,也是北京现代从800万用户基此凼ň贰,迈向千万用户级别的重要一年掏滦光。业内人士分析鲸时,在后百万辆时代到来之时卫剁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菲,也在不断践行本土化政策挠农,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  5月10日蝎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慕撩恫,人们的关注度更高炬。在今天厕卉酗,汽车产业主管部门苛颈瓶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汤死,其中指出暮倦赐:“中国企业翁芍侮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竞讨。   目前在中国汽车领域僵显概,舆论将中国品牌分为三类单,一种是例如长安了奔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业事,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厢涸唾,而且成果显著欢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唱,这些企业通过内部的改革递,已经形成了正确的发展思路鹤私,尽管在终端销量上尚未展现成果陋腺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”誊,始终有一种“捞一把就走”的心态跨抚色,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型竣,在市场赚取短期的效益鲤。   苗圩在撰文中指出桨勾盛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涂晦畔。企业投入资源瘟去达,通过设计开发裙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盒,包括物质价值和精神价值罐钦。但是吩聊,这个价值需要在市场交换中转化为货币姥伎,才能完成“惊险的跳跃”暗湃婆,成为企业的收益宏芬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心圣讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日及购,中国汽车很兴奋喊,但正如苗圩在文章中强调檀祟,品牌建设是长期而艰巨的任务脊龚傅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”促黎晒。这同样是中国汽车品牌需要思考的辖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疏乃,通过仔细研读狸贤谩,将其中核心思想与观点标明臼吮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磕笺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啊韧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卸刑隙,党中央窍伶、国务院就振兴实体经济蓖、做大做强制造业做出一系列重大部署杠憋,对加快质量品牌建设提出明确要求扛。习近平总书记强调嘲你,“推动中国制造向中国创造转变暇侩、中国速度向中国质量转变灰、中国产品向中国品牌转变”坞。   2016年茹铂钳,国务院部署了消费品“三品”专项行动仍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叛栏壳,提高有效供给质量抽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刮翱睦。   近日袒烫馆,国务院同意设立“中国品牌日”拉拣痴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钵份矩,体现了全社会对中国品牌的期望枷芳棵,为建设制造强国指明了努力方向肺悸险。      一铝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纫辩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现画,代表着国家的信誉和形象南模。品牌发展是一国由大变强的必由之路敬灯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磺。   品牌建设助力制造强国战略菠祷搁。 我国是名副其实的制造大国苟频,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霓庞惰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化不忱,产业转型升级势在必行还律,迫切需要加快新旧动能转换苯簧,培育面向产业中高端的竞争新优势陵。经济发展规律瘦贰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明婚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腾剐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吩铣郸。   品牌建设推动供需结构升级芳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新塑霞韭,重点任务是提升供给体系质量巫痊叉,提高供给结构对需求结构的适应性认。品牌是连接供给与需求的纽带勤喇娇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置常唬,引导需求侧消费升级举虑,提高供需两侧对接的效率藩皋。   品牌建设促进实体经济振兴罚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓜居,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纬精彩。企业投入资源姑,通过设计开发榔劳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撩,包括物质价值和精神价值滇炒。但是缓,这个价值需要在市场交换中转化为货币线,才能完成“惊险的跳跃”点帆,成为企业的收益竞碳。能不能跳得高甩轰、跳得远节烹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讣副迪。品牌是价值和信誉的载体驴令,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力教。      二埃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漓呻氛,科学地阐明了创新律弓冒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隙慕胆。从品牌建设的角度看凭烁钉,品牌需要“中国创造”鲜粕,没有创新概魂变,品牌就没有差异化的魅力胚充。品牌需要“中国质量”摆虫撮,没有高质量鞋腐,品牌就丧失了价值的基础戏。 近年来汕,面对国内外严峻复杂的经济形势芹咯太,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央农、国务院重大决策部署适,认真研究我国工业发展的阶段和特点墙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垫碍。   把握规律茶退性,找准抓手柔损啊。要坚持质量品牌工作整体推进唐佩,引导企业在设计开发款、生产制造和营销服务的全过程建立全员菩、全方位的质量管理体系失射、诚信体系和品牌培育管理体系朽,以培育有竞争力的品牌为标志边舍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念热九。   积极履职痰,统筹部署屠翻。2011年镭,工业和信息化部会同发展改革委骑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》记塘阮,进一步推进品牌建设凉弄。2015年哭接撵,推动出台了《中国制造2025》冯腐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一文。去年磐靶卉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动导甘菇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桑悍,部署了全产业链质量品牌协同行动胎馅、优势和战略产业质量品牌护航行动式呈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仕陪水。   持之以恒劲冻,扎实推进裤辖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设魂。   经过多年的不懈努力慌成恰,我国品牌建设工作进展顺利恕,取得了初步成效午咐。目前怪坛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抚弥,涌现出251家示范企业膝跺褂。根据对示范企业的调查铃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稻头悉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%担,企业经营的质量和效益得到明显改善风架。同时拼钱,重点消费品的定制化孙、中高端产品供给比重显著提升蛔,定制化服装消费增速超过30%骸舷睫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狗箍饥。      三目脆保、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桐僧乡,需要社会各界齐抓共管蚂,合力推进板。下一步蛇,工业和信息化部将发挥行业优势特,深化推进品牌建设童峡,加强与有关部门密切合作胁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘉,努力开创工业品牌建设的新局面读。   坚持企业主体黎殊,增强品牌培育能力才铝慑。 引导企业增强质量品牌意识拈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兽。坚持试点先行七灰、示范引领湾储廊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘉饯渺,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸽。加快制定品牌管理体系标准颂弗,组织贯标推广沫弘。加强质量品牌宣传损掳,弘扬精益求精的工匠精神屁长,扩大自主品牌社会影响伺,激发企业培育品牌的内生动力肚。   落实质量为先竣忙探,加大支持引导力度绍乡痰。 贯彻实施《中国制造2025》就,落实质量为先的基本方针憋来丸,加快推进质量品牌提升行动搭孩耐。发挥制造业创新中心建设输袒牢、智能制造裙、工业强基等重大工程的支持作用诗捅,引导企业加快工业化与信息化深度融合淖堂剿,运用“互联网+”撂、大数据等新一代信息技术弥,把握智能制造围、绿色制造郸、柔性制造等产业和技术发展方向醒靠,加快培育自主品牌赌坤。   鼓励创新设计臼,丰富品牌差异化定位凹偏。 完善制造业创新体系莽兑,加强关键核心技术研发括,推进企业技术中心建设捶趁。在重点领域推广应用以绿色被板嘎、智能遣虎、协同为特征的先进设计技术公统。建设具有世界影响力的创新设计集群报谭垂,培育一批专业化的工业设计企业绩,鼓励代工企业建立研究设计中心梯,加快培育自主品牌形扁。   实施重点行动磷,促进关键领域发展陕鬼。 落实消费品“三品”专项行动配筏,支持消费品工业向智能屉把、绿色弘蹄乡、柔性和高效制造发展穷。增加中高端消费品供给腹辱,促进产品向高性价比优势转变届。大力发展智能落多辉、健康消费品备健,支持发展民族特色消费品逆暑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怖芦,加强产业市场研究和需求预测饰窜笆,科学规划产业布局沽、供给定位和品种结构咆。 实施中国品牌“走出去”行动鸡,贯彻落实国家“一带一路”战略疽,推进国际品牌共建共享膜。   完善公共服务看必搂,支持质量品牌进步寒搐份。 建设质量品牌专业化服务平台啃,依托中小企业服务体系钵泡委,提升服务平台的质量品牌服务能力澄胜茹。构建质量品牌信息共享平台丸氖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丛。完善知识与人才开放共享平台痢,依托企业经营管理人才素质提升砂守瞪、专业技术人员知识更新等工程悸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员检。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冬李,促进科技创新颧玻、成果转化和推广应用苔。   加强技术保障趣铅,夯实质量品牌基础嘲皖谐。 完善产业标准棵、产业计量情、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设破徊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胳播莽,推动质量升级遍。引导企业增强研发创新和系统集成能力钨,创新制造方式和服务业态免,发展定制化生产涣,满足个性化需求论颧。鼓励企业发展现代销售体系渤家灌,在品牌传播姜、顾客体验和销售模式等方面创新发展会抢娇。   设立“中国品牌日”内,大力宣传知名自主品牌 俄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新康、质量精良达崇色、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疗叮。品牌建设是长期而艰巨的任务幻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”归床欣,以新理念引领新发展括,持之以恒地不懈努力惨猜,共同推进中国品牌迈入新时代督霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   5月5日摩芹梦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人薯没抒、董事长李斌就中国汽车升级之道倾、互联网企业造车鼎灯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惯疮嚷。    近两年互联网造车企业纷纷入局勺豌密,被称为“新造车运动”辞饥。徐和谊开玩笑说垛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心础沮。”他说摧失逢:“我从传统汽车的角度看创寸茎,就是不服!”徐和谊解释道髓扭糖,李斌做到的他也能做到洗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇患皇府。    徐和谊认为襄穿,最难的不是做产品敞蓟磋,而是做品牌丸衰,尤其是国有企业体制下做品牌蚊牢。建立培、培育一个品牌鳞介归,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叮就盼。他举例说拨纫,蔚来汽车在东方广场建体验店笺邪嘘,那叫“烧钱”脑,国有企业就不能这样“烧钱”惰漂达。但品牌打造的初级阶段匆抹脑,该烧的钱还是必须烧的旗途刻。这就引申出国内传统汽车行业喊鲁,必须加快加大国企的改革步伐式,从发展角度雹婚窍、竞争角度胯椒榷,必须改革疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抢,希望未来产品不光是一个出行工具黔篇祥,而是一个用车的体验平台却捶妇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沪倪提,而是看到与用户交流的新机会搔衔凄。从互联网掀惨敢、移动互联网鞋痹栋、移动社交发展趋势看妈朴堕,与用户关系会让汽车发生深度变化位,体验会变得更加重要蕾让。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灰豢,新车企应该走什么样的路虑,徐和谊认为剿才痹,条条大路通罗马确翻矛,但是路和路是有区别的累腥菲。他认为全世界只有中国能做到一件事仓:传统车企和新生力量深入融合烽情搭、发挥各自优势显,结合起来埠糖,这条路可能全球谁也做不到滑骸暴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灭。徐和谊透露滇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恫凶,很可能这轮竞争凉笺秋,十三五末冕,再过2至3年橇,肯定会出一个比较好的结果味。”    李斌也认为始,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大图鸥,这跟传统燃油车情况不太一样姜。他干脆表示挽逛壬,国外品牌在中国是没戏的送,因为智能汽车需要本地化的数据隋悔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壳。蔚来汽车在三电哆尚、智能电动腾、包括制造方面都跟其他企业合作摊临龄。李斌强调蒂汹:“我们是很尊重制造这件事的专业性蕾兑。”谈到合作存逞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姐钾:“我们的南京工厂投入十几个亿彤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汇危,不是简单的代工皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺郊浅:李芳" "   据雅虎网站报道赫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喇蚊媚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掇姓垛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务删。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称教关艇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炉水,那么它将会伤害我们的汽车保险业务台。”    他指出殿抄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懂丝。尽管我认为这可能还有很长的路要走撅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为世,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍径,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险聊。    当前毁剃,特斯拉胜察、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墒绿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肃炉,并将其带到了Uber辩师藐。    去年婚融坑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑傅。特斯拉CEO马斯克表示膘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”当锭。    马斯克认为炮挛千:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乖俄,要远多于因人为失误导致的事故晃俩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扮偷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匪犀。    他表示撼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全现骇,那将是一件非撤好的事情旁。但对于汽车保险公司来说胜扔,这不是件好事晶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后眉答,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岛:“我觉得这种影响很明显零譬势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨计:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蓝瞥臣,全面拳艰斡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题此,阐明了个人观点辞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熟、客观的看法涤灰爆。    报告摘要胯磐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期博脐葛、导入期瞎牛、快速发展期与成熟期四个阶段发尽划。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闹干溪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化超七朵,很值得我们借鉴揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霞。如果不加重视邻,终会酝成大祸泥。    *韩国的电池产业提想,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盼很继,我们必须面对这个挑战晾列。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作系称伐,它会带动未来汽车消费新的革命讽褥。    *任何事物都有两面性补功,政策也是这样镶古内。补贴强度不足潜,难以起到激励效果挨的校,补贴强度大了斡毒,难免产生对技术发展的不良影响海,也包括少数人铤而走险骗取补贴材伯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一套、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哗梁蓟,从国家科技项目立项至今已经接近20年漠趴奠,可以说产业发展已处于世界前列刹番叮。2016年就,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痰,累计销售95.5万辆谢家床,取得了令世人瞩目的成绩凄握泡。有些专家认为杠登,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捍承,我的看法不是这样辈坝鳖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辜扇疤、导入期挤偏、快速发展期与成熟期四个阶段翘胜能。导入期也称培育期警篡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哪钢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘁品苛,当时就有舆论认为错伟渤,我国新能源汽车驶入快速道渤畏,进入了快速发展期坪纫啦。然而到了2016年便回落下来广伤欠。现在分析起来扑豪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烩蚀熟,造成了数据中存在一定的水分肮。随着国家对骗补行为的查处铣,今年的数据逐渐回归正常宏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势画拟吻,有可能会得到一些错误的判断橇,导致过于乐观的结论豁圭楷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期户膊,除了观察数据的趋势外散百,更重要的是看产业发展的推动力脖垛岭,是国家政策为主还是市场为主细插裁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砂郸,补贴政策还不能取消茬,基础设施还很不完善耙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坤,产业链还不够强壮与完善谷溺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盟簿啦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨髓,工作量很大谷什,切不可放松努力妈,让已经启动起来的产业发展放缓下来窝炕效。    依目前的政策设计馅,我国将于2021年取消补贴无铣,代之以环境戈、能源为因素的常态鼓励政策巍介。也就是把2021年设为一个转折点弗咸窟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搅怒办。期望实现年销售量达到二使蔚献、三百万辆以上傅绘,能够占到汽车总销售量5%到10%渤培嫁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捂怀。    二苍喜、如何看待新能源汽车的碳排放池?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谋恰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汐伴。我认为许多人有这样的疑问是正常的扑哗,因为至今还没有一个权威的科学数据搁,来告知公众电动汽车的排放是多少琉甸滤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豆靶跑。    电动汽车行驶过程是零排放儒链,这点没有疑问懊。但发电过程是有排放的描,不但有二氧化碳排放涛挝,还有导致PM2.5的有害气体排放泵年。所以简单说电动汽车是清洁的施夺勉,是不能令人信服的幂耙,需要拿出数据来绣垦傻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥欤款的新闻报道穷失剖,受到一些启发碍粒范。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啡,即“碳排放因子”场伐兄。根据新加坡的实际情况琉辖,标明每消耗1度电功拔降,就要造成500克的二氧化碳排放鲁钨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劣玻,即每消耗1升燃油垒奉庐,就要产生3000克二氧化碳排放畴末浩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放策凉咎。由于特斯拉的车重吓箩吠,耗电量高饥红,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值串煞阀,尤其是在夏天开空调的情况下辣,百公里电耗有可能到40度朗獭郝,因此被废旆祝款蒲牡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垮故,很值得我们借鉴孪肚尚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郎将欧,据我了解定性的结论比较一致尽合,定量的结果存在不小差异世宛堕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灯咕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焙七旧,其清洁技术水平也有很大差异绰扔戚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乘宛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墓,发布我国的“排放因子”权威数据媒,并定期予以更新粳藤匿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镣尘。    比较我国和新加坡的发电情况兽凹弗,新加坡百分之百都是石化能源发电炭,而我国的发电能源结构里挫,石化能源约占70%衬甘幂,可再生能源等非石化能源约占30%督秃芬。全国平均来说缕露,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秽。而且按照现在国家电网的规划来看取痢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铣搁姓,我们发电的能源结构会越来越清洁奸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”理,来估算一下电动汽车的碳排放帽宛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哼亥,可以算出其碳排放为100克/公里遁徐撩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车郝顿瘟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戌缅丰。可以看出一般情况下诽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扛寄懒。但是如果电动汽车过重郡独,电耗很高祥饭,就不能算是低碳产品捎菩,甚至不如先进的混合动力汽车圭裙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镜沪,但是我们可以认为藐巫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脚瓶荷,耗电越多刮天伍,造成的PM2.5有害气体也越多吨。因此屑,从治理大气环境考虑茶,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒙矩罢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向促暴簿。    三泵绞图、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荡嵌眉?    这个答案是肯定的穷憨。我做过一个简单的计算律厩酞,即使到2030年录薪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惜拭米,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右封寄缅。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜡艾陈,可以利用电网的低谷电时段来充电绩。目前我得知的峰谷差是20%到30%沟廓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诵,不但不会给电网增加负荷杜奶讹,反而可以帮助电网储电勾甩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毖镭譬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里临法,在白天电价较高时段将电售回电网骋肪拴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统量淋舍,这个系统包括了屋顶的光伏发电龚冲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孰糯紊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捆舰,采用分时段电价蠢市。当然臀,对于需要白天时段充电的一些领域垒,如快充公交沤、出租车与物流车等什怪硕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挽放虱。    四苗蘑美、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败小。现在出现的火灾问题比较多狗咳,所幸还没有造成集体伤亡冻科呈,但是已经给我们发出严重警告骏,如果不加重视惋瘦铝,终会酝成大祸坏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灸搅。    电动汽车的安全要以预防为主持事,要从产品的设计做起卷俱,然后是生产过程的严格控制闲携谭,不能将未经严格考核的产品投入销售讼踢户。电池的比能量越高赡痊祟,发生火灾时的危险性越大蚂超坞,因此要求有更高的安全性技术赎喜,试验考核应该更加严格狡宫变。尤其骸授磁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎问磊挂,因为客车上乘客数量多边,一旦出现火灾逃生难度大泉鸥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盆愤嘘,为满足新的标准增加成本是必要的母。对于纯电动客车入帛狡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锯,既安全又经济飘。    说一下安全监控网络鞍姐魔。我认为重在实效厦柿躺。我在几个火灾事例中了解到甲,火灾发生前其监控网已显示警告信息煞还呛,但未引起关注与采取措施蠕胸,说明安全责任不清死,监控网站流于形式沛疯颂,主要是供参观用问。    五估捅艰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唐炊花,大家都知道吭,韩国的电池产业糯空,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹈截,我们必须面对这个挑战捐疵。目前有一些原因哗肚谭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暴,也给了国内电池领域一点时间姓募。但是锹猾色,如果我们自己不努力辈,最终经不起国际电池产业的冲击洪,我们将会面临严峻的问题杭膜嫩。    我国动力电池产业发展很快库落监,一批创新意识强的企业正在快速成长棠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脓污。但是总体来说桥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况女,产品的质量水平不高委垃路,投资过于分散怀天,到处建设低水平的小规模电池工厂啪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掸,缺乏战略眼光丢塘。这些问题需要引起我们重视与思考沤炼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痴幢,没有一个强大的中国动力电池产业然署,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闷擦,实现汽车强国的梦想又是一句空话猜。    化学电池是一个非常老的传统产品粟挨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拜考。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冬瞎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金类筐,形成了动力电池百花齐放的创新局面幂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘟椿媚。因此矛悄竿,谁能够掌握创新的主动权惹努篙,谁就有可能掌握未来电池的命运色眷耪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峭骑戊,但是企业是实现创新的主体熊让。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叫,能够挑起这个历史重任惯妥,把更多的注意力放在创新技术上面母寐尾。    去年参观宁德时代电池工厂时脆衅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屁驮,给我留下深刻印象俗另。图的中央标明安全性始终是核心奇黎去,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逗、功率密度阀憨蒜、寿命与成本档。在实现高能量密度的同时案纶嘉,要实现快充性能栓坦胖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骑兑,向1万次20年迈进揪骂街,彻底解除人们对电池可靠性壬驾诡、耐久性的不信任劣涎嗡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下薯钝环,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泄悍躺,结束燃油车的历史缕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弘,成为中国动力电池的创新巨人徽恭。    我对我国电池产品质量做过一些调研菲茶贡,认为灿睬囱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畏悔挪。就电池单体成品质量控制方式拘,目前还有采用筛选的落后方法耿旧钾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挽。这表明填,产品的质量水平低劣侍烂,即使交货的产品数据是在合同范围内鸿,这些产品在使用中性能很快就会变差焙,寿命很短爆。    目前圣刮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韦,但这也并未在本质上提高一致性碾熬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泻,不需要分汛掷,标明这些产品内在质量是优良的赫诽。用汽车工业对零部件的质量要求就是奠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纶。恐怕多数企业都达不到康朗暖,就这一点而言木,我们与日韩企业就有明显差距恕甩努。    面对严峻的国际竞争峦媳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟首拴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓮吹操,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞥。我们看到国外整车厂来到中国时校据涪,都要把自己的供应链带进来四枚物。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链链肆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疾。我建议政府氦、协会恼退、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程相陋。    六恢掸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揭府巍。它会带动未来汽车消费新的革命凑瘁蹋,有助于解决城市的拥堵开傻、停车难从啡、环境污染等问题垫棚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率能白,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果软舵幸,是未来汽车应用一个非尘沉澳澹好的发展方向啸关低。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适论匪。    由于共享租车提高了车辆利用率熔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣ド闻铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饯磺。又因为主要用于短途使用乓,大大降低对续驶里程的需求诫哇。从社会效益考虑沮颈赫,减少了空驶行程桂,意味着减少能耗与排放秃咕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间段,缓解停车难的问题翟。    现在穷及交,很多城市都在做分时租赁很椒焊,但有的并不是典型的分时租赁杆。A点借炽费、A点还挫吝呻,规模小的例子不少肠煞沙。例如有的大学有几十台车在那里坑蔬,学生租了这个车出去办事儿护儒漂,回来时归还校园原处挫炼峡。这种模式也是一种共享先甩,但不是典型的分时租赁防凰。只有实现A点借X点还额、并具有一定规模连梆、使用起来非常方便队莱,才可以算是真正意义上的分时租赁耿。    除此之外拖,分时租赁还有一个评价指标补,就是车辆的运行率普薄纽,即车辆有多少时间在外面跑隆钡、跑的时间和停的时间的比例售护。我考察过芜湖市易开租车垃,我认为是很典型的分时租赁悲。从数量上看扮火,芜湖已经有两三百个站点小,三四千台车蔽维嫁,具备一定的规模;从模式上看顶牢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灵坡、X点还按炒驹。从车辆运行率来看攫兑晦,芜湖做到了80%食疗。    此外愧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用埃,规模也达到2000多辆笔锰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凯敛屋,很有创新特色逛幻,也有一定规模窖晃昆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据位稻系,认为大约需要1辆/1000人口天础段,或5辆/平方公里的密度钞爸究,才能够保证顾客较满意的租车成功率龚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斥乌,其租金仅是普通出租车的1/3芒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粮尝狡。    作为共享租车的车型结,以高可靠性显膛恍、低成本膊,微型车更为适宜骄。共享租车要应用车联网技术懂顺,建立完善的方便于客户的使用体系趴,实现手机注册缆男、约车扮、开车撇搜、交车天派、付费以及安全监控等持健。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赂。我认为箩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饯。为了方便客户蝎,建立全国统一的注册收费系统十分必要挫碾。    七卸控、补贴退坡后淳匪,新能源汽车是否还能发展什卤虑?    从今年开始段冯弯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蝎菏兽。现在行业里有一些不同的声音谓,认为新能源汽车本身就是错误的事情弧,它的发展依赖于补贴强,补贴拿掉以后从搁磁,新能源汽车产业就会死掉南愤妈。我不赞成这样的消极看法里。    首先在电动汽车本身的技术上酿,我们要有信心搔厦。随着电池能量密度的提高脆少,到2020年伤滩蹋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倪翻,规模化生产使电池的成本大幅度下降炔。从这几年市场反映看抒,很多消费者开始喜欢电动车了愁伤,他们觉得电动车很安静家、很干净纶诉伶,如果自己家有充电桩饺苯串,使用起来很方便兽槐筐。目前露苏裳,面对全国大面积的雾霾形势煞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策互阶,促进了电动汽车销售量的持续增长惋,在不久的将来炔艰,电动汽车将大量取代燃油汽车线。    我国在新能源汽车产业取得的进展浅酪,很大程度归功于国家的鼓励政策嘉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幻回,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渡。但任何事物都有两面性邪巷聪,政策也是这样居。补贴强度不足罗,难以起到激励效果蛊爸其,补贴强度大了簧兄厘,难免产生对技术发展的不良影响徘高手,也包括少数人铤而走险骗取补贴阜叉。这些就是事物的复杂性磊答,不足为奇和。因为产生一些问题家刻,就否定补贴政策是很不客观的彤。正确的做法是适时适度调整政策嚎送脐,逐步实现退坡罗胜,制定与能源撅菜冈、环保因素相关的长期鼓励政策贰,进一步完善推广工作的其他政策环境诞却鲁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矩挖脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猛,销量突飞猛进型宋,不仅在中国市场实现了大反转倡怜汀,以每年超过30%的增长率淀凯队,连续三年高速增长竭镐报,实现反超宿,在全球市场上来看簧切焕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搔扳。设计之变配呻,影响如此之深谎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸订,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚癸句娶,都是如此舞桓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沏瘁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呛溯。此消彼长患蚊京,本来也是市场常态泼粕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喷奉措。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绘湘,而奔驰则用了进击的改变烙欺腊。这导致了市场格局的变化黔懂办。但在今年开始锈苍,奥迪要采用一种大胆的改变每畅龚。   在北京车展上敛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侯篮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粉赐习。在采访中煞窖,马克·莱施特先生表示酚滑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略对弘让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是航氦巷,以奥迪品牌本身的三大支柱段,即“运动性”焙、“卓越质量”沃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胆旦秸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焕滔歇。另外壬哼,马克·莱施特表示队蛔糠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毙蹬颅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芜凭部。   未来吩,奥迪不论A秸平堑、Q罕、R系列挤淋貉,还是电动系列爬受,每一个车型系列都有他们独特的个性亩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掳。而且饺铝缺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格习操,在马克·莱施特看来鸿鼎篡,除了外观吹绊,在内饰的设计上掏,奥迪前进的步伐还会更大适。   比如新一代A8徽拍忍,大家会看到一个全新的控制理念贰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伴途厢,全部操控都是基于触摸屏虎恼离。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肠廉,这将是一个具有革命性的设计涵燎。”马克·莱施特表示挂。   【访谈】   媒体宋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峰茬?   莱施特粮:中国市场当然是我们最重要的市场之一脑啊工。比如马上要推出的新款奥迪A8雹惠,我们认为80%的A8都会销往中国露。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缆。比如封汉徘,从车的前脸上就有非常明显的体现顶权,这个框架会做的非常突出适晾,也会大量的运用到合金材料汉玲。A8的设计充分突显地位感和身份感轮秤。因为我们知道中国的用户降藉靖,或者说中国A8的用户群是非嘲芭龋看重自己的地位感和身份感烂讲舷,我们对A8的设计充满信心壤乒贾。   Q2是我们量产车的一个预告贺萍田。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姜。我们想把奥迪的A系列陵第跑、Q系列请熊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棠胆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侗。比如吵危,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碾,从而更多的彰显每个车型的特点眯另。   媒体同揣:A3未来会有怎样的改变叛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胶?   莱施特盗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泌率。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的息食未,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力描闭、表达力钩。   媒体孤练难:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升北宝?未来设计会有哪些改变颁困酚?   莱施特韦寡瘫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱举烈烽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缴丝幕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挽猛蕉。此外弄们滦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挟界。   值得一提的是柬烫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袱念情,完美诠释了驱动理念侯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计春舷徽。刚才我说的是外观的设计帝坡边,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哄芦霞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佬联功。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毛四,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饭览,而全部操控都是基于触摸屏撂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惠,这将是一个具有革命性的设计煎膛。   媒体旦铺羔:面对未来的城市交通更加智能化疥娶硼、互联化林栏标、自动化的趋势灭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助轿?   莱施特先生路肉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段布半告。实际上汞背鸿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程客。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偏次,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肚栏畏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发取擒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶都,还是更多使用自动驾驶滦,所以我们设计的基点是用户体验呻裁凰。   设计开始阶段将先做内部设计冬嘎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肯,再去考虑外观应该是怎么去搭配高。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革且,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陈禄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煤,因为我们真的会目睹殿慨肌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革递拍悸。   媒体休措憾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腑工?   莱施特睦:我们从下一代的奥迪A8开始秦捆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言魔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颅硕洞。我们要做的是持续的茶狠、不断的推进设计语言的发展馆扯郊,每一代的新车型都要再往前走一大步趟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓣臣弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上览森:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秽蹲忱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时破食,业界开始重新打量双方的合作妊谐。   如所有行业对热点的追逐一样扑邪懂,在过去两年中苏硕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势榔睡岛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响举擦伯。4月6日豹措泼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碍拉绥,携手研发并应用车载人工智能技术功屑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翘鹃,双方将成立一家全新的合资企业巧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滇。在此次合作中片辞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巴,用于双方在汽车领域业务的开展叭,为出门问问未来的发展提供支持乐奴前。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业描软圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佬,而合资公司背后乖菇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枢,意味着除了汽车制造商膘溃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毁。   “1.8亿美元只是一个开始惊袱惭。选择跟出门问问合作金,是大众集团移动出行战略的一部分病。”苏伟铭称褥藉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈构挖,为达成这一目标钉舅肩,已经规划了三大板块孝,共计十二茹、三个项目帕擒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进券呵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冠煞咕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沛闲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别穆裂、语义理解技术波畅,面向移动搜索领域的智能手机应用翔啥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骏。迄今为止摩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宫急抽、语义分析吃伪弟、垂直搜索等核心技术渭废。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诵想,来打造下一代的人机交互方式签仇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)办。   “选择出门问问埂剂,是各方面考量的结果迹。如果大家了解的话暑,其实Google也是出门问问的重要投资企业烤骆部,所以我们与Google也进行了谈判”护。苏伟铭称乏煞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唾线。   2015年6月旱酵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挝辆捻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒋枯柿,出门问问被Google投资陕裤。截至目前呕,出门问问共计6轮融资读柔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晃抖搐。   “此次势褂踩,我们对出门问问进行投资蘑牧递,不仅仅是出于财务层面的考量啡弛狄,也是一次具有战略意义的投资成漆。通过本次战略投资冀梧棱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术誊迁具。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样跋,只是单纯的投资或技术合作颇撂伯,苏伟铭回应称霖,“想强调的是粮沽,我不主张相互供应的关系揣答翘,一定要拥有属于自己的核心技术七。”   “移动出行领域的合作投阿,如果是提供车辆铂篮杠,那只是纯粹的商业化的供应需求顷咆赔。与出门问问的合作镜沉,我们是要进入合作的管理层畏,在共同建立的合资公司中疏付适,双方都有委派监管团队”姜。   苏伟铭介绍拖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持型将,但更重要的是在人工智能领域的研发霓担。“如果你与人工智能进行沟通案荤逃,沟通得越多醚纳,它就越了解你廉,人工智能研发的目标是迎合客户忿,而不是需要客户自己调整来配合崩程,所以系饯杯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陕。   他坦言粳牧,在人工智能的项目开展上敢,有好几种做法觅煌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”城乏,但这不一定能成功漓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镀,且能够很快地将技术实现应用锌。”苏伟铭称监,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闷妹,来帮忙推进其未来的发展墨颈裤。从这方面的合作来看愧,双方非常契合狗啦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喇失。硬件是大众的强项辫目裴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力报木痰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醚秒苛,而是应该让其独立运营么绢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合示拣胯。”苏伟铭称毋皋修,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晒。   据介绍购朵飞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坍擅。基于出门问问领先的语音识别分平、自然语言处理起罚、垂直搜索和主动式搜索技术兄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位燃,该合资企业将进一步探索晴馅秃,为未来的智能移动出行提供解决方案拨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里将胸详,人工智能并不是只包括这一部分虚,其实弊弦负,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起避。”在外界看来只是一起简单的跨界合作低下痕,但在苏伟铭看来姆,这是一个重要的开始侣寐。   “下一个工业革命的前夜”杏福病,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疼笺抱,为此点,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘫寡等。在2016年的广州车展期间弄斗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想参鞍。据大众汽车集团(中国)首席营销官潞隶、集团销售和市场负责人胡波介绍铆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扫聪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗅将晴,包括智能停车席黄、智能充电等煞。第三就是交通形式的智能化管理瘫烤。即打通不同的交通形式娘藩昂,提供一个智能化管理辅,最后让出行者能够享受顺畅讲楼京、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团解涧唇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惯。“我们相信寇盒,车企能在这一领域扮演重要的角色掇谢。”胡波称顿辜牟。   不可忽视的是广狮屠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抚厢。   “要建立一个生态圈藐,必须要有多个方面的项目支撑旱陋谴。在落实该战略的过程中珐漏,我们便开始思考双,如何构架这些项目时疲,未来三年我们是要围绕这十二矢、三个项目开展工作的道。”苏伟铭称畏惦沁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞬焊韧,以便及时供应钾梳踢,满足未来车辆发展需求监丘蹋。”   据了解售,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沁腔。通过语音输入吧,该后视镜可以提供导航娃峦户、信息点(POI)搜索氨、即时通讯庆、车载声控信息娱乐系统等功能酣违戳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斜赔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俏横吨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胳屁。通过语音输入守,该后视镜可以提供导航毋罢扫、信息点(POI)搜索乐腹透、即时通讯荡、车载声控信息娱乐系统等功能搬捂百。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹤叼吞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拜鹊吴。   苏伟铭透露镭北,最快从2017年下半年开始拉肮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜霞禾,在一些国产车型上也将采用该技术宏词嫁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统退搂亥。但是贫,有了大众汽车集团的参与蔬菇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脱。   经济观察报猾嗓譬:在中国的十二三个移动出行项目上榔咸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逞?   苏伟铭牢锌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权细拔。2016年中旬撕圭哩,我们便与集团总部沟通过秦,我们认为在移动出行领域掣芯,中国是领先于其他市场的必。所以杭腥,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳榫耸妗,建立MOIA移动出行服务公司酞燎喘。之后每,在中国拇祁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孤。   所以替,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域极坟,欧洲和中国璃葛丛。其中中国的业务包括三大板块首渡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目试炒菊。我们在这一领域是领先的挟舞,这之后彤萎,我们还会有更多合作掇。   经济观察报霜:在大众规划的十二三个项目穷,大众与滴滴出行垄、首汽等公司的战略合作是什么模式坡斗船?   苏伟铭逆鳞:大众跟滴滴马、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗽双。其实痹实身,与滴滴出行的合作狗,目前还在进行详细商议粳弹父。但需要强调的是泡,我们的合作投资并不是融资的概念偶,我们的合作是战略性的斡蔽菩。   经常有人说大众汽车集团起步晚龄惹淡,但我看不出其他厂家做得有多快搅协。   移动出行的合作收帕贪,如果是提供车辆醚枯,那只是纯粹的商业化的供应需求黄祥。与出门问问的合作卸董棱,我们是要进入合作的管理层哦,在共同建立的合资公司扳溜限,双方都有委派监管团队猴。   经济观察报碧缔:您提到的十二镣襄、三个项目都是什么商业模式铣兽潭?是否都会以合资企业的形式出现墨?   苏伟铭撇亭衬:并不是全部都是合资企业形式的项目顷矢饰。我讲的三大板块中纤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坝勿。我们选择成立合资公司是因为械皮估,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓮欣。那么如果不通过硬件饯,技术应该怎么落地呢捌扦啤?通过建立合资企业涪别毋,我们可以为不同品牌设计不同的技术屁估,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹄潜,包括集团以外的其他品牌卑火,我们并不排除这样的合作才。因为生态圈本身就有一个共享的概念奇卯苟。随着数据的增加道巳,共享的概念会更加广泛腹贪,生态圈成功的可能性也会越大伦。所以与传统的工作方式相比降,变化是非常大的伴散景。   经济观察报卉甭镭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耸脓乔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靡双沉?   苏伟铭壬硅:我认为技术和战略两者兼有豁兔惹。要建立移动出行生态圈的目标拧,就必须把其中的布局规划清楚涪权,只是研发出几个APP恨涂,并不是真正意义上的合作或合作的全部擒韭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么探?同时撩辅吨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酵,也会要向外输出匠吉斧。   经济观察报看碴廷:生态圈成为汽车业新的布局单位卉弊,选择共建生态圈的合作伙伴时荷埂,有什么标准洗轨?   苏伟铭停里璃:以前我们称之为垂直平行的价值链陌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹭。在考虑发展这些技术的时候扣溅官,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扭木。   举个例子庇黎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廖,我们会考量其语音识别技术有多强搪烦?然后再开始讨论中间的差别在哪禾。找到不同品牌之间的差异性非常重要邻匆户。从战略角度镶贪,大众汽车集团需要明确今后的定位妮裴。   谈了这么多诉艰嗣,其实有一个基本点点校,便是客户群体吵潘透。作为主机厂厂撼为,我们需要预见到7年以后车的样子菩丝侩。因为一般针对七年以后的下一代产品蹭,我们现在就已经设计出来了艰唤彪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜膳,未来会遇到非常大的改变豪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吭粒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇陆:李芳" "   4月20日慰脱,上海车展开幕的第二天卸沪些,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答许。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氮膏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桑媚慈,其实绍扑,魏建军早已来到现场泻铰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拖膳,魏建军至少接待了三批不同的访客碱,并亲自送每一批访客离开甜遁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坚坛,虽然神采飞扬顽上,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颅柬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义善滥捍。一边是国内SUV领导品牌借经,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代槐搅高,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琅版傻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寞摄露,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捣佳航,此次浆歉壳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上停吻甭。   “WEY的目标是挑战外资品牌室讹卜,终结外资品牌的暴利时代本嗜,重新定义‘豪华价值’夸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茹辽俗。VV7c/VV7s之后侯,今年还将推出2~3款全新车型薪高没,将产品线延伸到新能源领域勤摩,合力冲击外资豪华SUV品牌蔷赐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窝簇谁。”魏建军说沸吭砂,“关于轻奢涕吻,首先这个词比较时髦鄙设,容易记住呕。另外魔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陶婪斜。”魏建军表示雾,长城不会做没有意义的豪华杯鹤季,“作为消费者可以感受到超值的体验蓖季僳,而企业也能得到相应效益扦亥,最关键的是得到了客户的认可谭稻行,这才是有意义的‘豪华’科。”   魏建军认为安全是最大的豪华哆急匪。“乘员掇、行人迹、车辆”三维安全(3DP)设计理念缮,参照国际标准苯怖,主被动安全配置完全创新齿失,提供正常驾驶场、危险警告法吝、碰撞减缓陌篇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹦,译为“牧羊犬”腐,有守护主人生命及安全的意思侯。   此外邓挛圭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勃鲤算,来自于欧美一流车企毙,有着丰富的造车经验和行业影响力史凭粱。匹配中国第一款7速变速器昏毖,这是世界上最好的变速器之一驼爆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粹讲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌官。除总部优秀的研发功能外泡觅,长城在欧洲喊、日本和北美也都建立了研发中心现。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潘盼疵。其中删通传,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巢。对此碑松卷,魏建军表示硕龄棠:“媒体和消费者一直有这样的担心腊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面令辛。实际上葛,在同尺寸或者是同动力下玫醒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莎赂。但从消费者的角度来讲翁镐捎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豪犊父,消费者会非常清楚这些配置林秦瘟、性能挨蔼、做工有什么样的差异杯。”魏建军表示勿,长城的目标是做品类品牌末,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鞭炮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邵入,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆案。   而针对销量层面拜,魏建军表示纬秃纺:“从销量上看蛙,WEY很难超越哈弗獭铆翠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘剂蹈谩,15万~20万元的空间虽然也很大茅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论败钙。”也许很多人会认为巧,WEY卖不过哈弗旱画涕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汝,但实则不然杉。“WEY和哈弗我们都重视量,长城用同等重要的背、足够的资源支持两个品牌纷撮。”魏建军说户。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跋,魏建军是如何评价的惧申?“我认为我们的产品不管是性能纯规粱、做工壤募、安全破,还是油耗袒脸、排放悄,都不输高端车涩残。”魏建军依然对产品信心十足蹿欢妥,但他也承认WEY面临一大问题醚,“现在问题是品牌价值寐,因为WEY旗下产品刚上市绰念,品牌没有经过市场的验证竭凉榷,大家会对它不放心说翘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沤滔妻。”   魏建军表示嚏锻,自主品牌给消费者带来了很多价值空天磕。“有我们的参与盾饺,不断地进步捅党劲、不断地在挑战外资膝,已经迫使外资不断降价紊巩,提升服务品质疲。我们的目标是要挑战国际高端市嘲摹,所以说我们借助中国这个很有价值的疥粳教、规模最大的市场来锻炼虎,使我们能尽早挑战高端时楞。”魏建军表示湾,消费者购买了WEY之后苏潘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值堆。他对媒体承诺涸,WEY的产品一定是超值的难呕募,并且一定能给购买者带来惊喜犯。“WEY是一个挑战者限渐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感标。把我姓都赌上了卑,不能失败空玫,只能成功泪。”在采访的最后趴酚,魏建军郑重地对记者说戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙耪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜜炼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发度,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慧串,为此凤凰汽车特意采访了有关领导婪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梢,以及未来的发展渐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沛慌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生八扮排、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圈涣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翁翠搽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隧歼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斜善,以下是问答实录蜗五:   凤凰汽车 纫叼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衫丸舒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的却浇?   俞经民 柒犁甩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肪泥,对于品牌的市场表现同样很有信心勺纽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垒儡,我们有信心成为市场第一的品牌酶不。今年我们的销量目标搅,是从去年的8万到今年的20万烈疯弥。纵观130年汽车工业发展史兄项,汽车行业发展的基本规律而言下,规模还是需要的哺惜,是品牌更好的发展的重要保障皇。   邵景峰 始模泥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怕纫,荣威方面稗,我们所坚持的先拷陇,是一种符合广泛审美的坊谈惧、优雅自信的设计风格十渺胃,在复杂的市场环境中富,抵御诱惑渴敞恨、坚持自我胆,走一条人性化的设计道路吩喂。而我们的MG名爵傅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逛,这是一个巨大的宝库环颧感,值得我们的设计师尽情发掘填,其中之一驮脸混,就是感性限变。   在MG品牌的设计风格中玖,我们可以看到很多情感爆棚木貌匙、血脉偾张的元素与产品肋温捎。未来的中国汽车市场必将飞速发展雾谭,需求也将越发多元化褐,然而无论技术如何变迁寒侩犯,对于人性化鹊擅播、情感体验的诉求将贯穿始终擒娶棉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狈婚好,我们也将在感性力设计理念的指导下扭嫁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搁。同时捷瞬釜,强调个性也不代表小众程颓步,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讹,为大众带来唤起强烈感动胺孝、让人心跳加速的优秀产品霜窝,这就是我们所追求的目标绥弟剁。   凤凰汽车 锻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万婆怜,其中年轻消费者占到了绝大多数擂妥,请问接下来泥仇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桂酷角?   俞经民 匿馅桶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朔踞,更是“年轻的心”骨,从名爵ZS的订单来看蹬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溅兼首,更包含了年龄层更大都、但心态上保持年轻的用户熟。从“年轻的心”角度而言食撤,我们的消费群体就更加宽泛了踏恕,作为一个年轻化的品牌亮遍悼,MG名爵的诉求是“年轻动感韧醒茸、专属空间火俩精、纯粹乐趣”落,给“这一代的年轻人”造车授。说到年轻人共同的特点离配潮,是充满梦想姆,对于梦想的追求更热烈一些痞罢闯,更想把心里美好的事情去实现社。这个梦想实现的过程是非常美好的剔客,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琼叮:为这一代年轻人闹墩,不仅是岁数上的年轻人涎秸赔,更是心态上的年轻人撼芜,提供更好的选择恃喜尾,保证他的有更好的驾乘体验稿冗。   年轻化的特点呈剑傻,是要颜值涣、要体验的到位腊诽剖、要可以分享订紊贩。二十一世纪中国的年轻人鲁,在互联网的普及深度木廊、对于尖端智能的体验和想象力添瞎,在全世界范围一定是靠前的奥,就应该可以代表“国际范儿”天,也应该引领地球村的潮流波并嚎。要满足这一代的年轻人亭,MG名爵所带来的产品体验霓兰,也应该要追求更极致搓,带领大家去创造全新的潮流酮且龄。   凤凰汽车 删蝎就: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”校涡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仿辉、80后颠刃、90后的人群当中苔如?   林嘉瑜 绊螺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杭彻谭。这款车感性的设计曲线千范,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归强。不光是国内的经销商另逻记,本次上海车展痪,MG名爵还邀请海外的经销商惊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发椽马,他们也都对这款车都做出了积极的评价托,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搁焙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”必丹克、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赶宫墨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速平乾啃,让老百姓也能开上小跑车莽恒,尤其对于国内的核心消费者来说娃桐疥,不论年龄几何撵都,都要有为自己的梦想活一把的态度坊。对于一个汽车品牌来说菠辛浆,这是一件值得骄傲的事情帝崔捎。   邵景峰 前:其实在选择一种设计语言的时候睡荒,设计团队非常慎重惶贺睛,因为设计的变换频次不能过高胜降负,要抵御诱惑腿鼎斧、保持延续性才有可能给消费者形成印象澄瀑、拥有识别度从而去打造一个品牌古。“感性力设计”的第一条就是要有感性痹,去追求情感的外在表露每,从更广泛的角度跺行,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹃缚,通过真正的审美习惯进行判断;第二污脖,感性力是专属邢沁、设计师要通过专属的标签刀强,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邢迷和,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粗染,比如运动员在起跑的那一刻铂鹤,弓箭拉满而未发的瞬间配。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚廉授割,这种动感更有档次雌切,同时价格不菲柯守,是很高端黑、优雅的设计管,我们希望把这种设计注入到产品中殴梳琳,带给这一代年轻人极致的审美体验耗。   凤凰汽车 分垦馅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那妫块化架构平台打造的阮工,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咀颓?   俞经民聊饥掇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巳汹。这是对这一代年轻人的尊敬魂歇,他们自带国际范儿逢,是可以引领全球的潮流的人群始,因此有着巨大的价值箩。对此角绍芯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划魏,在全球也是一样透挞请。目前善,世界范围内喀,不仅是动力总成前瞻技术的整合书,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势醋呻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磨,采用插电式混合动力设计犁阶膊。另外冬拓,大家看到的名爵ZS奠殊翱,将会在明年上半年推出纯电动的版本徘,至于最接近今天这辆续航超过500公里说簿奋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车槐纱伶,也将会在2020年之前推出凑喊煎。   凤凰汽车 阀砍糜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系藉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雷?   俞经民 谎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亢,设计上差5%鞘舒泼,销售上就有可能会差30%掸。那么对于自主品牌而言捕示,就是要把自主性发挥好捞将,去追求审美的宽度和深度册纷,销量也才能有宽度和深度卡嚏。名爵ZS的设计就是这样做的汝夕噬,要追求极致抡筹哆、不计工本擞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甸,可以说匠,名爵ZS的极致设计碗阔,对销售的宽度起到了很大的作用堤弥。   邵景峰 号竿:汽车设计是在不断进化的猎掇坍,不会总停留在一个风格上防恕忍,在互联网时代修,同样要有全新的时代特质敌蹬。另外冷靠酞,从汽车设计而言襄,例如从动感设计理念而言厂溉漠,英国车是鼻祖糕紊,很多品牌都是以此为源头来发展的牧颅,也就是“同源”姑。中国航天能够上月球膝囤,那么在汽车领域上同样有大的进步程禄。之前德国杂志的一篇文章写到募,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磁陇,在进化的道路上有推崇的看法襄县,也有欢迎的声音鬼磊丝,这些都是要虚心接受的统。另外勺,汽车设计是一件非常严肃的事情筛拦猜,每辆车定型背后精,绝不是单纯开玩笑能够做出来的埃,背后要靠巨大的投资来驱动荡。   在造型评审的过程中的氏联,流行趋势讲清楚撕,未来怎么发展说明白纶,否则误解就跟着来了彭,所以要有一个整体的品牌战略在里面垦分,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兢。   凤凰汽车 届:今年番闹锨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甭强?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惮?   林嘉瑜 嚷漂情:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戈骚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仇舰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旗售欣,拥有一颗年轻的心敌,热爱运动敬涩喝、健康的年轻人蔫。   从足球营销来说熬,对于英国和中国堆琉,都有很大的国民基础短炬海。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国海,是英超乃至欧洲的强队称,这几年的成绩也是不断的提升叭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的可忌膜。同时够,利物浦又是一个老牌劲旅聚,有不断上升的潜力怠熬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拷,在用户上有着非常大的重叠之处群僚勘。MG名爵与利物浦对的营销合作裂凡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来内荆,在活动和比赛中享受快乐趁风缴。   上海上港队也是一样的辟坚。MG名爵经历近百年发展碉酷乡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佃揣似,两者的合作也是非常有趣的祟碉。更重要的是谢怂,MG名爵通过足球营销的模式歌实,能够促进两支球队之间的交流备坤,包括之前组织的很多活动虎览,不光是针对中国的消费者淘痊迫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动互妨涝,有效利用MG名爵品牌的特有资源刃邦辖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌际劣擞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值得。   车展期间恰踢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脓。在车展之后什,利物浦会在上海有推广巡展活动捕汀夏。下半年兽犀鞠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剁,欢迎全国各地的消费者参与和体验杆盼烦。   俞经民 踏体:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粟,大家能有一些共同点做沟通划逝草,国内和上港足球队的合作弗,正是汽车和足球之间速度与激情侈、自我突破的契合点卵纺额,足球又一个很大的特点本磕输,就是会让人意想不到罐寇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闹乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年既惮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩透,与此同时龋浆肺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一库钢,长安汽车产品质量持续提升苫,用户口碑不断提升茅角,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象覆呢泪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一何裴珊、全球乘用车品牌中国市场第二名灌。   关于未来婪滇啪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升票侵骏。   2017年是长安汽车的产品大年叉脚茧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劲雾翁、全新的SUV CS55伺蕊逆、轿车睿骋CC砂教、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朝,将会进一步完善长安汽车产品谱系滦。   如今科踞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丝拢熟,站在国家品牌高度寻求发展甫醋耸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谱雌。提升品牌溢价能力菲喉,成为长安汽车品牌发展的重中之重摹唤俗。2017上海汽车期间衅市,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平射窜氯,关于长安汽车的未来爬,徐留平董事长有话要说髓假擒,以下是对话全部内容擞路擒。 凤凰汽车础硷路:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荚刑惧?   徐留平嫉灿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挠火,我们也是不经意之间就走到这个地步仇璃刺,因为一个产品譬,特别是像汽车这种产品是更加的明显幻,它反映你的公司文化娥暖、你的公司理念是什么样的东西瘫充巾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看态,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挖桐,你怎么样让产品吸引住消费者钳醇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球探髓凤,靠的是什么铝?因为美是一个主观的东西啪,有人认为这个很美嘿开魄,有人认为那个很美步玛,从长安汽车之前的产品来看划,我说我们没有很好地把这些东西总结出来釜滇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么南毯袍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瀑杉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错途吾淖,同时想把这个产品往这个方向进行修改碱描。我觉得在这个方面捎补啊,从长安的角度来看仍,就是对于这种动感采琴操、时尚这个理念的偏好小。我一直在体会规,其实我是在反问我自己挡,这种偏好它是怎么体现在产品上的樊交?实际上是我们内心的这种偏好瓢凉阂。在过去的2-3年中仇,我们面临的话题弥扭,如果过去不做总结彤咐煌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幂,另外更重要的是说亭踢千,下一步你怎么做惮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钝垮,下一步是个什么东西抱衫寇,消费者需要什么样的产品垒舍,然后作为公司来说榔换霉,你们能展现出来什么样的东西范,最后我们总结叫生命动感智色双旋斜,当这八个字出来的时候梳梧定,我觉得是非趁矸ぃ好洽,既是水到渠成桃掸,又是醍醐灌顶彤俊、灵光一现骏。这个过程筋,不仅仅是八个字的总结概铃肩。这八个字出来以后催筏汾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伐挝茎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娜吧,实际上不仅仅涉及到造型份享疆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脚。这样的话奶,就有了一个提纲契领磐躺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藐实,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中献舰,就能够有一个非常精准的东西凶毁珐。   刚才你特别提到“色”澜,我们当时想说席崎痞,你必须要能形而上炯,要能够抽象出来辟,如果说你不能够抽象出来椿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候督吭隆,如果你弄它50个字开履碍、80个字物,你可能不够形而上湘屡份,不够抽象化守救寥,最后我们觉得“智侯末、色”蔷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秸邻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洞勿。   第二个就是说消费者情感的体验纲,比方说对这个造型和颜色忿轰,甚至于这种声音或者是形状姑、线条的这些方面的喜欢晨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西品。当然我们也在想用什么样的词比较好袱吐添,最后觉得设计的这个词很好破呐,一开始我们还担心说这个词字挺多挝腿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垒先贸,我觉得就应该让它有想象力拐别,就应该赋予它很多的内容坍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唉,孔子都说食色盾书锭,吃饭以后第二件事就是这个字肮莲,我相信孔子说的这个字也不简单意思饯胆很,实际上说杆杀,智色这两个字还是最终反映的是人挤勃,特别是消费者的一种需求疯篱卸,对于未来传统的一种期许抱摔强,这个过程当中舞伍徊,对我们来讲慷瓮,把这八个字想通的时候少糯荤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的罚劳,这是我的第一段话题案。   第二段话题说这个对长安有什么用处爬棘?那次在发布会现场有说理阑挠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庞囊衫,一开始我就提出坟贤别,第一个枷雷艇,这个产品要漂亮懒人籍,你不漂亮的话私,什么样的东西都没用酿闯。因为我们很早的时候就开始在考量糠玫诡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勿,后来发现不行遣,最后我们在大概07县宪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹋羞。因为你还不能提炼出一个高大上夏守、抽象豢扛鹃、形而上的东西末,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唾,但是每个产品都出得非常艰难肛。这个事这么长期干也是一个问题旱将勉,因此在三年前的时候纲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了该估,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解功盟腔,对于消费者的这种认知目帛,把它抽象化停富,那么这样的话理解了以后卸,再把它具体化屡钞绦,特别是在产品泵,也就是设计理念当中一些图形化的东西末吐侵,因为如果你不落实到图形化的方面套寒,那就只有形而上没有具像化 搅坝什,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邯柔,图形化和具像化过程当中篇矾,这个就出来了北吴。   这个出来以后咕屯,我觉得对未来长安来说多,我们未来在产品设计的过程当中限列连,产品能否做到生命动感智色双旋底淀晴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来还航衫?这样的话蛇,实际上说钡庐复,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中殴,几十次的否决秦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炊惯四,几次或者就十次你把它完成耽良诫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驼脸,那么这样的话粮鹿洁,对于长安汽车的家族化匡,我们看了这个车拾,看了这种感觉这种情感的体验班,那就是长安汽车素,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泪,这是一个伟疼弹。   第二个就是说桥赏,我们自己在研发制造设计过程当中戊下,这个速度大大下降挨辈扑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降达腻吮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狸献,如何把消费者的体验做到更加的精准摩标,更加的接触到痒点两,这样对长安的影响是极其巨大的忍。   凤凰汽车般堵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僳顷裤?   徐留平贿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玲惊工,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碉。如果说把它拆分开来物,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艰加,智色双旋更加偏向于设计领域囊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咯韩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柒,我相信大概许多媒体会想胶,生命动感智色双旋怎么落地让?因此我们就想把智色双旋也说出来亢,不要分开加洼新,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绊嗅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巷。   凤凰汽车哇栋:另外一个是提到的认知方面的感觉偷,有没有一个专业的因素辑,咱们除了制度之外碑,有没有专业领域的人来负责这件事疗谦悔?   徐留平冠霸:我们长安有一个庞大的队伍必石,首先要把一个汽车造好劝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滴氏,到高管团队冻蜜轰,到设计团队韦蕊,到制造和研发团队抄,包括服务团队奈,特别是主要负责的领导人刑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绘谋,而仅仅是设计团队的话语版,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离删。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒂山,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岁,因此对长安来讲咎杠继,是既有最高层特别的重视夯结蔫、关注和把握兜虎日,并且这也是一个最高领导者的工作职责徘仆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知水煽昆,我认为在汽车领域当中是行不通的嘲渺补,当然我们也有具体分工磕笨。另外也有很多的专业人士完成这个事情让,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炕罕嫌,还有轿车研究的号,也有做SUV研究的开,同时也有按照职能分的盆列。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妓席,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汕晨,如果仅仅是设计团队的意见兑,肯定会偏离了方向攫林。 凤凰汽车悉私:一把手是指您吗笺桨?   徐留平猴:我是其中之一哀损镐。   凤凰汽车通:长安汽车自主研发的新车伺,设计联还、评审疽寞涵、评定环节您都会参加吗急奖瞬?   徐留平涛拴氛:我必须参加悍,我前面讲这是我的职责嚷,所以我必须参加背汝。   凤凰汽车戒脯:无人驾驶车呢染?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亩钡犀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了成,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产激箱噶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峭?   徐留平赤:上一次品牌发布会脸垮,最新的无人驾驶技术也做了展示褂邓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上染去锣,高速公路的环境相对来说可控性要好兰哄匣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咳粒疥,难度要更大陆许,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屯何,我们不仅能在高速公路上做师截哦,而且能够在城区做艇姜惦,这个技术我们已经实现了突破鲸。   凤凰汽车娶澳:长安无人驾驶技术进行的这么好亩虫,量产会提前吗滴?   徐留平枯瑞轿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加对,实际上就是说尉困,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茹卫略,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西持,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点渐戳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缎忿窗。   凤凰汽车倒抱太:中美在进行双边的贸易谈判螺,这是谈判的内容之一处靛光,会涉及到汽车合资企业的放开恒舰,可能是一个双向的市场开放的动作替,如果这个谈成了驾鳖层,如果这个不再规定50%的上限痢,您觉得对行业有什么影响驹凄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资干麻,那您觉得首先答不答应度壳痕?再有一个多给他股份的话括肋,对企业今后的运营会怎么样矢链拘?   徐留平汹傻氖:我明白你的意思灌盆纠,第一我确实还没听到这方面的话题撬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诗逆哀,股比这个事说了很多年阜戒锭,我基本的看法有几点枚矛坑,第一个这是国家层面的战略和政策即,作为企业来说餐芥缔,我们遵循伯搭手,国家有什么政策我们遵循什么政策洁厘理,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洪湃荷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点端,我相信未来的合作会加深捶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现览祷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羔卤岭,而是说理解消费者拢仓略,能够洞悉消费者惩,如果股比的溢价挺高拿硼澄、溢价挺低钩题扇,但你产品不能卖出去娠何侯,那你不能分摊出去耪恼趟,如何把蛋糕做大狠阑,这是合资企业要做的一件事瀑淮。   凤凰汽车凌裸爽:如果真开放画妓农,长安会想着往美国去吗吃,就像那福特来到这里呢蓉?   徐留平马纬:长安想要去美国是一个公司的战略妙讨轮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裁补。   凤凰汽车酱饥:长安与福特的合作多吗料兄?   徐留平叼:长安与福特是我们加强合作的方面冠串,应该讲这种合作的程度丝疵,不仅仅是合资企业期畔签,从母公司其他层面咖,包括技术和其他很多方面都在讨论靛姥府,包括海外市吵钊恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呈,它的能力提高了纲靡篡。第二 现在是全球化合作的时代夸靠盟,一家公司独立运营徘葱炉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炼痕圣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屑额奸。   凤凰汽车掏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篡论朵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要提赫窍,你还说了过去我们做一个车娶酬怂,可能需要很长时间好不容易做下来隶炔,比如逸动陶惮久,是很艰难的兼福协。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娶歪赊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姬蔫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱拿檬纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碱剑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茎?第二对比韩系得风九、日系不赌,我们的研发体系和他们的研发体系相比佩骑茂,您觉得能不能支撑澈叙,确实我们的实力也很强喝传窃,我们的内功可能修炼到一定程度蛊沮铣,我们后面会源源不断推出好的产品沉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坚。   徐留平溪瞧济:你讲得非扯呋蓿好窍挝颧,我觉得这是两个原因导致的岸兽,第一个就是必然性午,自主品牌需要有成长的空间洞,第二个确实也有机会的原因捐期棱,恰恰是SUV的市成濉,中国的消费者需要这个东西闭负输,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脚,反应速度更加快一点茧袍禾,把这些产品推出确实是满足他们的需要速,我觉得是两者共同作用的结果币。   对于下一步自主品牌来讲括骏,无论是哪个系膘闹少,无论是美系颊、日系蹿、韩系合辱棺、法系恰挞,我觉得跟系没有关系建,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西律饱,这是关键登。消费者他肯定是有他的诉求的笛,究竟是SUV碾闷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西古侈,他有他的一种偏好详孙林、喜欢隶盆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炮,这就需要我们作为厂商层,你必须要洞察到消费者的需求森,实际上要看到他的潜意识是什么东西废哭贬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爆伤脱。为什么我要总结长安汽车的过去呢磨测竣?实际上是我们自己反问的过程享喷退,就是说在过去当中杯桶陡,为什么逸动会是这样撬告,CS75为什么是这样沮默?实际上说廷次窖,我们当时也没有意识到邓会,反正当时就是这个样子发,实际上这个过程是一个反求的过程其暇略,我们为什么会喜欢这样恼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尉黔藤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子导,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祭抱塘,我们把汽车理解为是生命的动感说,其实是一种生命力的扩张冠广,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饺极镀,而我们长安就应该提供这样的产品外粮,回过头来展望未来闷,我们觉得这也是一个正确的判断史皖。   凤凰汽车膘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赦。   徐留平盲:我觉得现在国内研发体系来看拢呜,国家间可能还是有一些参差不齐邯检壕,我觉得自主品牌的研发能力和体系按拌韦,进步无疑是非常大的袄阿氏,而在很多方面可能与跨国公司有差距轨含,有些方面会比较超前辱浦屯,因为自主品牌也不是一家匙襄献,跨国公司也不是一家融肃鳞,要两者来比很难说多,但是有一点剖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易飞鳖,做好一段时间不容易诺麓,这个公司要能够连续做出好产品皇短,能够连续向前增长伐潦藤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纲悄丁、设计应用岔彪,在这个公司当中都比较受关注棱哎标,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涂篱欺。   凤凰汽车师木心:我想问一下自主品牌的建设散劳狼,随着我们品牌的推出尾,现在汽车品牌进入新的层面签,会有不同的路径选择笛缴,比如长城池兢、吉利推出新的车型仆来洛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硼螺惹?长安如何能够胜出撇式?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刹澎刃,除了刚才说的两个茄变坑,还有互联网造车的未来的合作伙伴忙晴副,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岗惶香?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糕?   徐留平复辉咸:实际上磷挎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滇侗靛,我觉得这是好事边募晨,这说明汽车产业欣欣向荣壁,是真正的投入居吓,这是我对汽车产业的理解瘸窝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚午,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涟谎琉,例如一个产品到了造型师的时候氏簿,是一个说法弦、一个样子化涸挂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的确病,然后到了制造过程当中又是另一个想法品,到服务过程中又是另一个想法卷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恋,既有高大上的耍,也有形而上抱、具象的搞湃才,你要把一个公司从时间跨度蓟虎,一个一个展现出来吵,而从空间的序列当中矛,你要把研发全部都按照这个意义风拣背,我觉得是很重要的方面骸。我觉得制造汽车是很复杂的过程土涧烙,各个方面的协调虱、综合烈氓惋、修正苛剑秽、打磨需要太多的时间疽,我觉得这是一方面掏赡倾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挪,同时也是我们总结过去体会出来的枪丹卧,它是由内而外的篇。可能我们过去没有意识到这个话题轻哪,我们现在总结出来坊贾嗽,然后下一步能够指导各个方面裸省闻,每个部门都很容易做事情舜。   第二个问题你讲到造车匡漂,我们开的会太多了跺窘,失败的太多了挖凹,沮丧也有很多遍拧物,基本充满笑意也就一次性购,前面基本上是批评随雇、检讨翅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行划刹膝,不高大上尝。至于说现在很多企业开始造车为踌,我觉得这是一个充满魅力的行当镭蜕,很多人都愿意去做辨。   凤凰汽车弛琳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚊? 徐留平九慑叉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面解既,会选择相适应的地方脐霜。   凤凰汽车辽昏:就刚才的问题我问一下飘慰畴,刚才您提到和新创的互联网的合作讨蹬迫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锹病憨、蔚来也有合作掠人悲,您觉得长安在未来在互联网里面的话痛沫,更倾向于是一种怎样的合作共疙吞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炕,您是怎么看的尸芳篓?   徐留平排脆碧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择际汕枫,从长安的情况来看憨姐,我们认为哪个方式都挺好的窘惨,现在是合作型的盾莲,是你可以自己干吵嘿,也可以合作干嘉,也可以自己加合作干蔚腿颗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倍。   凤凰汽车福痘:我们打比喻拿,37度是正常的温度菊庞,您觉得新能源行业刃态隙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说光揉,您觉得温度是多少屡错咎?   徐留平谁:您觉得高了低了躬?   凤凰汽车僻:之前有人认为这是疯狂的阶段郎睹瘫。   徐留平龟鼻:我对一个产业的衡量依据是繁艘腾,在目前这种全球的经济运营模式下板释,凡是有金矿的地方缚翟豹,都会有若干的人去挖掘它斥,目前我觉得新能源就属于这个阶段畴钎五,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筋柿,应该更加得进入爆吩诡,因为从目前的情况来看核吞,汽车产品当中配荷雀,一个很重要的领域就是电池境,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孤筷寥,没有这种资本笆密、技术慌饰沧、人员的这种投入枷通,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郸猴础。   凤凰汽车垦华:那就是说您觉得温度还不够吗矩叛?   徐留平饥杆:我觉得还可以响效,但是我不太同意的就是产能取承,如果说你的产品技术不太优秀色频,你建那么多产能就是有点糊涂咆。   凤凰汽车捍涣咸:很多其实可以通过改造现有的产能哨阮樊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能誓,从这个角度来讲甸渤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腾蜕?   徐留平漂:从整车厂的角度我们希望成本低一点荷宿蔑,选择利益大的尾烘。   凤凰汽车叙角禄:所以您不担心过剩吗叉肝霞?   徐留平醛:我不太担心这个问题笆,我觉得电池还处于不确定的阶段涝屏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杏。   凤凰汽车奉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撑,不管是设计师还是CEO等等维池,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代多啼?当然那些设计师很多是主管的慑没牌,老外有管经营的有管品牌烈,主要还是在设计和技术的领域沥诲课,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的府存?第二个是国有体制的问题红芜丝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哼年览,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梆缄,也在高薪吸引高管人才席怜,您是如何留住我们的人才邻抛,关于体制之上犀测蜗、体制制约的问题烽,我们怎么解决漂哭川?   徐留平唉:现在是全球化时代魔孟涸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妒卧,我们最早的时候是四无动痰芦,没钱潜、没人哦并、没能力输骄譬、没地位孙撕,到现阶段来讲挛泊圈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丁,这都是一种非常正常的行为霸北烯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辟偶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惫兜湘,如果对中国的消费者不能够带动炬萍,那肯定不行浆,我觉得这是一个垃雇,无论你是洋务运动还是什么运动晌,核心是对消费者要动起来攘,这是一个沸旧检。   第二个关于体制的话题画汐郴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壁咖矫,这个方面我觉得不能讳言裙端告。目前来看锻覆戳,对长安不是特别明显馈,因为长安是属于南方集团旗下子公司码磷抨,从南方集团来说山廖,在这个领域当中堡妒,也在他的职权范围之内做了一些调整希辑脓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享五。   凤凰汽车悔:如何看待这个机制乡?   徐留平社遁:从国家层面来说高箔雌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要团寒谅。   凤凰汽车沏搓:你们审批会很困难是吗土精?   徐留平筐饶捌:我觉得会快蠢,另外一个我觉得汽车集团溺,也许给你量化很多股份商佬聘,但是最后你没有创造价值校酵家,给你1股漠,1×0的时候不还是0吗莲?汽车的成长蓄逢、成熟或者盈利是一个艰难的过程殿痢拿。 凤凰汽车操:十三五计划像长安汽车整体的销量全须、利润和研发能力以及目标有没有栖筏?   徐留平唉璃:非常有凹罕糯,我们愿景2025坟嗓蔷,我们做10年的规划盟乔,在这个当中我们相对来说做得比较保守媒恳,为什么说保守呢疟矮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皇伪茨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念患。   凤凰汽车攫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唐协护,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堆?   徐留平氯涩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僧绣,在技术和平台方面都在加强合作闯考输,至于说未来它要怎么样率灵,我现在还不太好评价这件事哇竭貉。   凤凰汽车顺:徐总问一下国际市场的战略少使苟,我知道去年车展的时候洗,长安说往海外拓展的重点是伊朗本汗、印度拈痢申、俄罗斯这样新兴市惩」ā,有明显增长潜力的市车囟巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潮稍,比如在墨西哥舶罢,对长安而言巴但,自主研发这么好彻惊,又长期和国外品牌进行合作秀财放,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国口、欧洲的市郴拧?   徐留平恭牡菠:在我们十年规划中就有潭群,去年讲的时候就是当下正在做的内容惊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囱篱,就是要稳扎稳打肪阔高,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了透弹纳,因为一支队伍最重要的是信心铝。   凤凰汽车摄酬:国内很多品牌都盯住印度这个市车恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争靛偷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稍汾扳?优势在哪儿储讳?   徐留平融伤:对于海外市场我的理解是要扎下根去申拔,不是简单地把你的产品卖出去完拾伤,是你能够充分地利用本地的资源谓匠浑,包括人力资源和其他的技术能力诞沟唤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务句苟步,我不太欣赏那种所谓的远谋式的间,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长配韭,促进本地人的水平的提高筛回,那么同时在这个过程当中摹潍位,把公司的产品技术涵盖进去九焊控,我觉得这样才能走得远完什。   凤凰汽车丁:长安最近一套体系出来了桨惦,有没有可能往更高的一段发展誓普?   徐留平回挤桅:从长安来讲避蓖,我们目前的战略看侗簇硕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龚,这是我们能够奉献消费者更多的东西湍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隙壤蔡,但最终要落实到产品上赖量瀑,产品是一个载体让消费者感知它知道它歧,未来唾,长安汽车会加快产品推进的速度吓丢袖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郊糕。   凤凰汽车考河孺:欧尚也在这里面吗刚?   徐留平栋桑疮:欧尚不在糜。   凤凰汽车渐:东风已经有PSA很多股份临绞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泡?   徐留平扣:目前我没有听到有任何影响恭蹦埠,在实际工作中我们也没有感觉到歌罐为。   凤凰汽车漆:理念发布会徐总是骑着马出来的裴淖,当时媒体圈特别关注瘦词兢,都刷爆了朋友圈丧堕鲜,虽然我不在现惩抗薄,我不知道有没有特别的意义挨七,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扒,当时的考虑是什么杆逗轮?   徐留平敬摧:两个考虑合庙,一个是我把马和车作为比较贿努,你要说一件事勘硕,一大堆结构化的语言没有必要骨隙,我觉得既然是长安汽车奈廖,我们叫做生命动感精、智色双旋芒讥岁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫察普,如果不这样做也没法让人尖叫梆隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰灰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日械稻,上海车展首日辩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬曰谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纲毯送,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚼胆将,12年增长了120倍摊释。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瘫肆献,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略册腹。   受访人凸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凰丹绊。以下为问答实录蟹纳:   凤凰汽车嫌肋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骄娥?   雷德?比格兰德帆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厂的朴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漂,这款车在中国市场的反响非吵疚杷危好攘光铝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熔巷,同时拥有强大的引擎替扒,提供强劲的动力与性能趣薄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锑。所以忌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品擦让纬。   凤凰汽车曝: 在没有设立经销商的地区喀,玛莎拉蒂如何抓住市衬鸹С摺?   雷德?比格兰德傲谷: 我们首先还是会增加销售网络粟珐棱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点殊细,计划在今年年底扩展到75个慕鸵吐。   我们还在天猫开设了旗舰店盼脸履,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裳,大部分来自没有授权经销商的地区姐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蚕改斧,鉴赏力越来越高甫规。针对这些人群脸戳脚,我们还组织很多不同的客户体验活动瑞幢寇,如海外试驾凰奔矗,以及互联网方面的创新伸聚擞,如网络平台的直播菩腹菇。此外忱,我们也有不同的金融政策饭奢尾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式罗蔼。   凤凰汽车现: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》色,给汽车销售渠道带来一些变化惯典,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新景淑耻?   雷德?比格兰德挡好: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说论,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靛傅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具多,而是要提供独特的生活方式体验回馈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抠涟,不止在中国挛返,在全球市场都是这样赦吾邪。2016年盟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长番凰,这个主要还是产品优势带来的甩。新的政策出台以后淖舷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欢僧,不过最终的销售成绩还是由产品决定受供裁。   关于新的法规滦,我们现在也正在研究当中桂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灭唾耻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谱。此外傲霜,我们在中国有非澄碧铮好的经销商关系蔫娶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叹撼。我们开设的天猫旗舰店寂祥碑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式距璃:客户在天猫下定单伞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朵。所以父侧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弘。   我们的很多客户最在意的并不是价格割烹措,而是优质的服务与体验耗惟,这正是玛莎拉蒂的优势所在靛铃。   凤凰汽车犯撕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线携纤逃,有没有什么新的产品推广喇歪典?   雷德?比格兰德盟: 关于新产品咎炔翘,现在还不是宣布的时候缮堆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侥锣,等到新产品发布时我们再提供更多信息叛。   凤凰汽车猴河: 作为中国消费者熟悉的豪华车侠镐獭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肚恭狠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盼。对于玛莎拉蒂来说斑吴,未来在中国市场的前景怎么看储?理由是什么邦皖乒?   雷德?比格兰德冕领适: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袍,5年前脖嘛敌,我们在全球的销量大概是6,500台鸿署较,而2016年达到了42,100台毁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓬,所以我们的增长一直是持续的氢赖。也因此兼翁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怒窟戎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萎舱,这就是玛莎拉蒂的优势讼。所以力,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翠幂。   另外诵陷揉,玛莎拉蒂的车主非常年轻咀,尤其是在中国市呈趾砼堋,车主的平均年龄只有30多岁汤脖,他们追求具有独特风格与气质的产品坡平,来表达自己的个性与品味冉猎。   凤凰汽车妈套: 现在汽车技术日新月异抬杀,尤其是新能源锨、共享拣单厘、智能驾驶方面昂腻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颂谐?   雷德?比格兰德鳖: 在新技术方面凯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升患护,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糠缎。我们并不追求生产最快的汽车撮憋浓,而是要提供包括技术缄、性能碱喜、动力硅江轰、驾驶体验等方面在内的最佳组合判。   针对自动驾驶凛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助请,帮助驾驶员减轻疲劳磋倘盼,降低操作难度红渴凄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朵坦蚀,包括独特的声浪馆、澎湃的性能甘板霞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统内翅渡,这是玛莎拉蒂所追求的戌涛。   关于未来对新技术的规划柔毙郡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钱,比如减少温室气体排放歉恰,这一方面玛莎拉蒂也不例外恢棠。此外税,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萝,如苹果CarPlay和Android Auto十霞改,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统即,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术素。   凤凰汽车灯唯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化趁奢,怎么适应俯?   雷德?比格兰德圣歇: 针对年轻人群半,我们采用的方式不是改变自己愁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应步榔。比如在中国屏硅,车主平均年龄非常年轻玛倦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魄侮,便是一位年轻的中国女性省鹃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氨嚷忿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史守陕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意下杀哦,包括法拉利生产的强劲发动机级妇、独特的引擎咆哮声抹荒羚、奢华优雅的外观与内饰褂芬哩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐付誊。   凤凰汽车辟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谰嗡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞬拒驼,有没有针对用户画像做调整慑外栖?刚才强调坚守自己的DNA和理念话凉特,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哦径?   雷德?比格兰德净: 在中国乒冯悄,我们不断渗透到三四线城市仁,但是目的是一致的啦,就是要吸引更多年轻客户垦哨僵。但不管在中国乃至全球的哪个城市蟹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筹夏廓、激动人心的声浪雷梯花、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刺烷摊。   在设计经销商的时候蚊盗癌,玛莎拉蒂也不是随意为之牌立,而是按照需求进行规划傻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荷,首发售罄的100辆SUV中弛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舜。因此隧摆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛊臀。同时敝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品券签,客户需要一整套的优质服务伤还炯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时健静:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刀习,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畏扔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述参孺。   提问清脸琶:您的新角色到底是什么样的慕低?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沏绕痹?   Alfonso Albaisa矫拴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踏,跟所有的设计相关的工作俏,都是由我负责啥。之前我100%的时间放在英菲尼迪剧募,现在会分30%的时间来汇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匪。现在大家看到的一些车型缄狈酬,可能是一些原来的车型烫,我们现在的工作堡,也是快马加鞭鸥法踩,希望能不断的改进太拨贫、提升现有的设计旗。   提问抨科叉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么来缺枫?如何看待他推动品牌前进时的作用临硷牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搁妨戊,我们会共同合作伟,不断进行我们设计的演化稠烩。其实我到7月份才会正式上任凯,我现在猜测或确定未来的设计理念父芦,还有点为时过早捷苫。   我们知道荒承,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糙叹、非常大胆前卫的糙互巴,我们的这种设计是一个不断演进的过程谅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改跨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计险擅。   卡里姆跟我有很多类似的地方人女。比如涪,我们都是艺术家出身畦,非常喜欢设计恃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闲,并将其以各种形式发挥出来具巷。   提问蝗棉旧:我有两个产品方面的问题锯闹肛。首先坛避孔,这个概念车非常漂亮咎,它背后的设计灵感有哪些烧马?   Alfonso Albaisa荚:秉承“冲突美学”设计精髓埃溉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魄纱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忙。基本上就像艺术一样焚,包括缝针飞、包裹感供磺,还有使用的木质顽,都是非承穑好的手工工艺协。这是一种感性和理性的结合去悄羔,还有一些肌肉感极强的车身线条距纲。   提问氯沁:这款车未来的定位疥翔、消费人群是怎样的荚味?   Alfonso Albaisa暖狙:一般都是比较年轻的家庭莽汰陵,想要非沉夥常宽敞得碌、具有运动风格的车型卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋剖群:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朽僵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示槽省,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颅割册。   在发展新常态下驳鲁,消费动力开始向下线市场转移陈铣。同时矢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忱。由此盗,县域市场成为新时代的“金砖市场”诧突。而对于汽车行业蒲第补,消费升级利好之外瑟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苟狮。如何撬动县域这一重要市陈缜铡?   胡绪雷表示炬颂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局么豆驾,帮助县域出租车进行升级改革手斧融。县域交通的数据化眉坍段、智能化发展汲,有助于未来网约车的下沉渗透粳车。县城消费能力相对较低面阂,在出租车领域引进大数据之后蔫,未来再进一步升级到网约车陀谋降。   据胡绪雷透露丸浩,首汽将在县域布局三块业务鞘禄嚎:长租车舵、网约车(出租车)迷棠括、分时租赁酥歼磁。分时租赁是纯新能源车毁谭,未来分时租赁或是对公务用车的补充剔镣,它是纯电动凡,不用长时间租肌,可以通过APP来完成垮。目前碾,在北京有1000多辆车盆,150多个点位群篙诉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹿,对公务车改革会有一些帮助朗胜揽。   胡绪雷认为矢蹄,网约车行为是偏汽车前市场的角色肖狄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式始匡。第二掀刷,在居民习惯了这种消费行为之后伞细漓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导牌锯媒。   当日侣,首汽约车作为新生力量拢吕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搂帆怕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筒巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠酵铜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日损诽婪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萍缓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示开肩鞋,渠道下沉要根据市场来判断桅非泰,服务要根据需求一直不断地跟进蹬奈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裳,比如说对经济的支撑起,对政策的拉动枯岗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拆灭爽。近几年辨,一汽吉林产品在县域销量比较高刚锤铂,对县域市场的期待也非常高妈。从目前产品结构来看牟亮,产品消费比重70%在县域簧提,30%在一乔、二秦蔚韶、三线市场倒咀峡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朽舱,外观宏、配置铃、价值都迎合了县域市场的需求炯。   从流通环节上来看急擎舍,县域市场做的非衬欤好你碌,没有什么瓶颈因素烙我惧。一汽吉林也努力在渠道建设老届串、服务跟进等方面做成长和改善疼态。同时宋长欣也提出了一个想法关,“县域对自主品牌在公务车难戚、公务员购车方面是否有政策倾斜未胶较,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绷攫逝,这是我们车企的想法滔饱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荣锤飘,要根据市场来判断版。目前皮,县域之间的差距非常大钡,包括现在推行的3G服务骗腑排,在那些无法设定固定站点的地方苔席涵,推出了3G巡航服务笛怂。服务是永无止境的工作剑遣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抗时镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎翘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篙度涵,新能源汽车推广比较看好北撑钨、上沃聊佩、广限行罚疽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贸镭固。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车畅酬咐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淀换嫁。尽管都看好电动汽车的发展趋势沥弛,但做好市场并不是一件易事痪观。   目前比较看好两个市程乜佟,一个是北告、上剑、广限行圈、限购市趁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱杼凇,这个市场的发展速度很快强浓蓄。例如河南黄嫩仕、山东粕雹、西北区域竟,大量没有牌照的低速电动车艾,在政策方面仍处于灰色地带泄衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拖碉,在国家和地方补贴的支持下滇陡窝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翁,在农村市场炬醇、县乡市场得到了非撤桑好的认可井。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伎呜歇,县城市场的消费者的房屋空间大煽,有充足的空间停发车辆魏,拥有较好的充电便利性池。其次行驶距离不长被,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臂患。另外舵裁翰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仑,因为小车型成本低汀吃弛。   赵智刚表示避妇巨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躲。河南地区钮境即,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陶零适,在替代当的出租车晚介、公务车方面取得了不错的效果茹。同时芳舵,也在积极跟海南政府合作权,投放了一部分公共用车千泊配。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔷,比如是文昌旧黑、万宁返、琼海等县级市陈函缚,未来将在海南全面推进兜混丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳江凰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肩脓筋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藤翔。会上布,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坡逼摩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本携麻锣,是参与全球竞争谱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氰亥。”   在当日的论坛上闪,郑刚发表主题演讲劣查化。在他看来吭禄,打造世界级新能源汽车的品牌林露,最核心的是独特性摩欠涛、差异性盆苍,是比较节能优势扔赣,浮出水面的是视觉新、是LOGO虏风、是VI测搂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势殴括,其中成本优势是最重要的组成部分尽厩胜。   早在110年前莲途,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莎膘肺:蒸汽驱动车苯宛、电驱动车和燃油驱动车即钒驮。然而苹颁,在后来发展中埔,电动车败给了汽油车必钠。这是什么原因造成的羚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庭妈相。亨利·福特发明了流水线生产湍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绦奋擞,成本大幅度地下降箔,售价拉低到850美金匪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疏扩容,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硅副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侩库郸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卫。100多年的历史多次证明了这一点燃。” 郑刚说期恫。   在反思自身发展时创横,郑刚透露贩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衰巾登,规模在迅速的增长缓,但很遗憾并没有带来显著的樊姜、大幅度的成本的降低改貉溺。   为此练,郑刚提出吧工,在推广和普及新能源汽车的同时恢匠瞪,光靠技术进步还远远不够胚冒,更加要注重念蔑、培育成本领先的优势暑哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裤,是参与全球竞争平铆佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提适颓该。   他建议扳啼,对新能源汽车未来的产业政策涎酷慑、行业标准眉陡娘、行业监管等硕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袭察慨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佳习壬,这样才能培育出行业的龙头企业脆称。   如何通过提高规模炯漂、优化设计宦、优化政策和制度创新吩?郑刚说猩钦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鬼、交易成本和政策成本宋,来打造企业的综合成本能力和优势滦恼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酣。这还需要企业和政府共同携手衰,不忘初心玩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梁坷磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情齐淮:韩大为" "  魏建军多次提到班攫,我们的确有很多故事滇,但是他们没有写得很好碌歼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖适?魏建军直言不讳地说壤糯划,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勾堆镀。   囤地赚翻惺忌、离开保定负磊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锨峨,且莫名其妙滴,或者无中生有的传言所困扰无脐,最好的纾解方法是什么慈堑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂达娩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后确嫌刮,魏建军屋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赡嫩第,与部分汽车媒体交流孰。以一身轻便的牛仔装""示人""崔,魏建军笑着说澈,是在同事的建议下才穿出来的惊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徘,魏建军坦言逝祈,的确压力很大睦蜂,也很难受蔼黔,“有时甚至想哭”芳凹杏。他说虚,我本人就是保定人收软逞,能不希望自己的家乡更好么路遍?当然磕,我们只有把自己的产品做得更好坊。    诚如魏建军所言临翘凛,近期炊缄勤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌檬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阔需,来自媒体的反馈好评如潮兽食氖。有作者甚至设问霉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后此斡,否则也怕媒体老师太忙”风葛,长城汽车一位公关人士插话道建蹄塘。    10日下午的WEY首度试乘试驾讥都食,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谅内骇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吃霸芥,有同行在现场就说标讨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车础桐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型播丸傻。    动力配置上穗斧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蚊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挂薪,最大功率达172千瓦诲困心,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磕露残,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棵牛粉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辛涪姥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时比牢,VV7s几乎没有发飘的感觉矫刻,而车内噪音也得到较好的抑制恍。“我们在整车NVH方面做了很大努力范,也取得了一定的平衡”剃殴韭,魏建军说纬涟胎。   VV7S    在交流中目,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焙拭硕,大谈埃峡那、特谈所谓“轻奢”笆扑逆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奸笆,咬住“聚焦”二字不松口拘胺疚。而是多次征询媒体试车时的感受胆,并逐一分析辫、解答媒体所发现的问题颧。整个交流过程粹,他都态度诚恳精颧,即使是谈到一些尖锐的问题淑,也并不辩解陆骨艰。他甚至非常谦逊地自问自答郸甫脸,人为什么会失败蛋?尤其是一些有着巨大成功的人蓄。因为以往的成功乖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做间,就很容易让自己失败硅渭踩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荚汹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孟寸法,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撇举。他认为衔撑塑,好的产品本身就是故事崇唱,而WEY就是要做最好的产品怠店门。此次寂疯,魏建军多次提到咖熊棱,我们的确有很多故事要讲挖邵,但是他们没有写得很好豆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篮沦,所以频锣哥,我在让他们重写骗拈按。魏建军笑着说据,把一桌人也给逗乐了妙挠。    在媒体谈到其他竞品时五歪,魏建军都给与很高的评价秒。不过最终还是认为自家的产品侥系:底盘更扎实湾薪,操控性更好仇充焦,“因为我自己就好‘玩儿车’”疥朵屋,所以对他们(研发人员)的要求也更高路扫。   VV7S    据悉嗣衫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扦,预计售价在15万-20万元区间揣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幻撬,他思考了一下才说啪皋,它的配置太丰富了碍,在相同的价位空间蒲豢斤,“肯定没有比它更多舰、更好的”己。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呕摹卢?魏建军更是直言不讳地说儡岸栏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后届艘舜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祁,一位来自上海的资深试驾教官说虚,之前很少接触自主品牌汽车茎坚摄,这次也是第一次来到保定墨劣,第一次来到长城蓟尚氏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料效。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鞭瑰坪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缄锚楷。期间萎,有一位同行说矾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谷贬?或许这才是魏建军的真正用意吧旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   陆逸表示箔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萎苔,因为正处于发展的爬坡期熔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说环,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唐,而且要深度国产化灭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恋,雷新透露斡某洽,上海车展期间衡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垂狙碗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读猩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伐残,陆逸明确表示府矾卜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沥凡何,因为正处于发展的爬坡期纫。关于国产化的工作微寐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醚工,未来将坚持不懈的进行国产化工作芳涉憨,而且要深度国产化掸党。    日前捅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皑。活动后黔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侣瓢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吴巾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亨鬼垮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吐遍,超过23万辆布。今年第一季度力颅赊,英菲尼迪在华销量破万辆摩底,同比增长4%洁盲,而其全球累计销量达到67367辆沏瑰,同比增幅为18%醚。无论是在英菲尼迪全球体系中劫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栏避脚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毖。在不少业内人士看来口,从去年4月以来诗窖程,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞橇极。    对此衡敞,陆逸强调埂仕,目前英菲尼迪的销量很正常兄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荚矗,还处在爬坡期缎。他还说拖繁,所有的汽车品牌进入中国后居羌龄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加负狙驴、运作能力提升及投资力度加强惩卫梯,会迎来一到两个爆发期鹤捶惦。    事实上枪显迫,从2014年开始烷啊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汐懈慕,就迎来一个销量增长的“爆发期”缔委:2014年参次,英菲尼迪在华销量超过3万辆杆,同比大幅增长75.6%吠釜屠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烹寸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘁,同比增长33.8%抚程。    不过书擅吝,步入2016年现骡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煎蜕。当年4月初懒说捻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼓飞,刚好满一年节浑措。在过去的一年里懂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态人。陆逸坦言踢你社,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堵韶柑,以便更好地认清我们是谁渴辫味,我们的未来在哪里腑,我们应该做什么敞。”    在陆逸看来储,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刑,今年是进入中国的第十年斯谷。所以作为一个年轻的品牌庞,这本身就是一件很有挑战的事情长裴犯。他还表示架,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逝氢搜,是更聚焦的一种进化掀恃。因为市场环境在变化茶亨,消费者的需求在变化监,我们也要根据变化不断的调整娃腐、创新逝朗、挑战自我闪吻穿。”他说凑盆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓟泄,就提出了‘挑战者’品牌战略辛奴碑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洼亩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咀跑,品牌口号必须得落地瓦。”陆逸表示检僻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痪碍,聚焦目标客户群囤须炊,让产品与目标消费人群建立联接髓聪、产生共鸣时僻。    陆逸对中国经济网记者表示署撩救,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芍,而且要深度国产化灸。”他说桅,中国是全球最大的汽车市辰ぁ,同时也是很特殊的汽车市巢鸱啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矛恒,就要真正的了解客户常,扎根于客户搭额、扎根于市沉冀妗,这就必须深度国产化环乘。据雷新透露赤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%描吝。    但是市点颁,从2014年底国产以来牵怪赖,英菲尼迪只推出了两款国产车型堵:Q50L和QX50逻唬恒。对此戳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挫霜锨。陆逸表示说潘灰,“关于产品线布局的问题轿茹扛,英菲尼迪有一个长线的规划济。”    陆逸介绍说潮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年什,规划内容包含平台规划逛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等末。他还说辈晶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脖,我们的目标是通过完整的产品规划篙口,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逞疮囱。”    谈及国产化在今年的推进程度栓惮,陆逸表示顽嚷洁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘛烁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痢抱难。”雷新进一步透露巫,上海车展期间垮卢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姥歇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现围刑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琅勤填,通过销售Urus乱,兰博基尼总体销售量会翻一番蹿氓,突破7000辆大关辫响。    在更遥远的将来睹番秸,很难说会不会有纯粹的电动车乐咐肛。这是因为蓄电池非常重吩胁凯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑰烙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌廊旁颓。自大众集团和奥迪公司接手后平遍楞,兰博基尼得到积极酶薯、稳健的发展脚。日前协莱惋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂渤敝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骋,商务部主管Federico Foschini缚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问崇:并入奥迪公司之后航诡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剑瓤脆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庞斗?    答暮:2016年碘默,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关木牛。奥迪公司和大众集团接管之后加斧,对兰博基尼进行了很多投资洞,让公司发生了非常大的变化局川吻。此外枯口黄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品省秆算。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膝妈巧,如果没有这些投资删,就完全没办法实现这个计划臼熊貉。所以壕芦诗,兰博基尼公司从中受益良多茎啦。可以说萌程,如果没有被接管甸苔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铅醚。    问褪:在您的介绍中芯悍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巫匆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欧?Urus投产以后夺,重点会不会向中国市场倾斜史凳饭?    答矛坦:目前吕,兰博基尼公司只有两个车型系列镶恰骡:一个是搭载12缸发动机的Aventador白套,另一个是搭载10缸发功机的Huracán城材隋。因为各种原因颈爽敞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淬橇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势长潞。2016年句兴静,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泞垂摹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嵌葛墒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%滴丹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屑眷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吓蹦挨。2016年喷窘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烂。新产品会在2018年投放菩,到2019年爸坷混,通过销售Urus琶尝,兰博基尼总体销售量会翻一番锯琅菲,突破7000辆大关匡顺嘛。在中国市场上瘸牢,SUV是非常重要的产品羔侨仑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厢。    我想强调的是抖点脯,在中国超跑车市忱省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垢梢夺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湃富稿,Huracán大概在300万到350万人民币娃纺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平率捶蔬。    问皖村:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侣秒?    答苫藏:目前丧耙,兰博基尼在中国有15个经销商辅。到2020年氓狡茄,我们希望经销商数量能增加到20到25个拳桅递。当然彤狗忿,通过Urus的投放馁拭,在华销售量会增加苹轿空,服务涵盖的区域也要明显的扩大滑。    问礁凸昧:如您所说鼻,兰博基尼在中国有15个营销网点迟,去年销售了151辆(车)回仿确。我们简单的推算一下氛吼超,平均一个营销网点一年卖10辆车冗。那么肩腔辆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样榷掳?在新的超豪华SUV到来之前睬绕措,是否有改善他们运营能力的要求呢姑巩?    答捞荒:是的凹,会明显提高经销商的运营能力奴唉,新Urus也会变成一个破局者虐森纱。虽然现状如您推算馁,但是在Urus投放之后常,大概2019年或2020年添九既,经销商的数量会增长刚,同时每年的销售量可能会提高到30辆彭,整个业务会明显的扩大投,售后服务也会明显提高霞。而且由于SUV使用的频率比较高湾磁汝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班葱劣散,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蚕耸。    问隋邪:兰博基尼车型比较少负缸,所以每一款新推出的产品都极度重要踌潦氮。现在的汽车行业发生了一些改变滦逝,比如智能化芳炼缉、电动化菏寿。那么镁杉,兰博基尼在研发产品时雷封堡,会不会受到这种趋势的影响蒜臼?    答哇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沏翱蚊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惊,更多的是代表了一种感情寝邦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碑,采用V12的自然吸气发动机篡鼓晃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赏煌歇。    这是兰博基尼最核心的销售主张铺抹。未来汞凭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夺酸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瑞傲,甚至会超过前款车型篮床肌。而出台Urus产品时则会有一些变化嫁,它将采用涡轮增压V8发动机莫筏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丁剂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抹郊配。但是娇恃岔,不管从产品定位鄙浆,还是感情诉求方面来说村奉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛋。在更遥远的将来料敖,很难说会不会有纯粹的电动车寇膜。这是因为蓄电池非常重傲缎但,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摔恋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车四,可能未来技术上会实现新的进步矾毛,那时我们也得重新考虑这个问题策。    前些天离禽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型塑特犁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扭师汕,其V10的发动机再一次提高了功率俯渐缸。当然聊扦隆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爸辨。通过技术创新以及功率的提升茨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者曙恕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸥坏。在预销售的阶段盎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来善尉萌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莫嗜,能够击中客户的心理需求仁。    被访人闺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吭。1998年到2007年惺累,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垄纠,负责兰博基尼产品工作;2015年首窘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霜疏蔚,负责销售及市场营销埠位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凳,中国是世界产氢大国晨,制氢设备槐痪借、储输设备固、制造技术等条件不错牟谈录,具备发展氢能的基础脯。从环彼习埃和能效等方面考虑筛,中国应进一步推动氢能源产业的发展话。    周奕丰谈到省谷裴,中国目前主要依赖化石能源鲍瀑勾,对环境污染严重限。氢能源因来源广泛健盼、燃烧热值高塘酣浩、清洁无污染和适用范围广等优点侠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渺际趣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分较,目前看郊社樊,中国氢能利用的研究相对碎片化小故,与国际先进技术相比还有差距喉,没有形成产业化溉戈、规模化发展帅厕。中国应迎头赶上迹,卡位世界前沿去抠腺。    他还提到姜比痪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伤,提出实现大规模颂函观、低成本氢气的制取卞掂纲、存储侠鬼粉、运输篱、应用一体化的战略目标畏摄狈。这非常重要湘,未来需要各方协力痢马体,加大投入绍偶,推动相关产业进一步发展钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裂倒囤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹿松。    他谈到勘豆此,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘘冕,各方需要引导资金更好地支持实体经济剂被,促进金融资本流向实业偶猩,真正促进经济稳步发展伐蔫表,夯实经济发展基础航。这既是稳增长扒净、调结构的需要烦首寡,也是抑泡沫哼破苦、防风险的举措持瓷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阮夹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进任捆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力类。    周奕丰最后介绍幻蹲恨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘲,也在不断创新突破尽告,寻求产业升级侗行睛。公司主动发挥自身产业链既航、区域及成本优势揽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敝哇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廉、旅游景区痛揪、汽车营宿地谈概驳、农家乐被屁、家庭菜园等不断扩展外惜妨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛋稠,以多种方式在国内推广土壤修复花纤莆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场车诬靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕题:李芳" "   国外媒体报道窘京,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峭镐尺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴估。 李彦宏    李彦宏表示箱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埃儡扫。尽管有一些技术问题需要克服靠北,但它仍然有望达到目标犬喂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皆挺俗,前微软AI专家陆奇任首席运营官称沫愁,负责大量投资的自驾车业务部门痊。 百度自驾车    李彦宏表示钦尽,我们很可能与传统汽车制造商合作村扯铆,而不是孤军奋战烦湍午,目前还没有制定出这项技术的商业计划售捻歌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赐。我们将竭尽全力实现这一目标谢骸铅,收入和利润是其次的考虑渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容吮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魄群。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赣茨盯,共享经济还将怎样改变生活碱放?   三年前郴苍裙,基于对共享经济的热忱抛,清华学霸张丙军创立PP租车磷县,开启了汽车共享事业;三年后及乖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户门按稼,成为汽车共享领域的领头羊颠乐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀床瓮,3月7日乒,张丙军开启了共享有车生活的新征程县别。   3月7日甫柔碾,在几百万用户的共同关注下案懊纲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莱鳖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破理,也是张丙军重新定义有车生活似冈幸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奉牛梗。   从PP1.0到PP2.0时代嗜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陇、一个符号或一个名称那么简单才嚎,它是企业创造持续价值的支撑死钨。若没有十足的理由舞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伴。将PP租车更名为START携孝,是源于怎样的考虑湍暗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赁彻逢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疤廷迷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胯。   “三年前榷赊峦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艰挛毒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型维划年。由于便宜便利贾沥档,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霞涟牛。”这个阶段矮标,他称之为PP1.0时代龋天。   经过三年的发展读,PP租车推崇拥有而不占有络禽、盘活社会闲置资源的共享方式粱,逐渐建立起以车为媒介道甲焕,重新定义有车生活的2.0时代返团。“START不是买车煞宛,不是租车铂攫,是共享有车恫哦。这是年轻的人群勺、爱车的人群几,最向往普饥罐、最有潮流的有车生活方式赡檬。”张丙军说吉谓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择士、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帽菜录。同时叫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吐蜂块,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区穗粉,让每一个用户体验到最真实墨楔茹、丰富晤茧、有趣的共享有车生活淀惩。”   START代表着新品类殿、更丰富的选择提、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屏,相较于神州租车记、滴滴租车等传统租车公司无凸扒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酪苔吾?   张丙军认为涩咕痰,START的核心竞争力主要体现在三个方面眯坷。   其一帽胖,PP从1.0进入2.0时代峨,新品牌START更具有张力朽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刨墒,START重新定义了有车生活侧藉钢,开启了全新的“共享有车品类钳。”   其二膜熊,为实现共享有车的多样化选择邢,除常见的家用轿车外畴,START将主推个性化的用车体验哆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戳泻,如保时捷911多绥、特斯拉鼎、大黄蜂嘲辱、牧马人等等恼室。此外蓄抒,用户无需承担高额买车款和养车成本幻,性价比更高瓤秸览。   其三暴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爆检,以及更完善的用户信用等级急玲胜。这也是平台长期价值实现的核心灵。” 张丙军介绍搭,START共享有车生活平台为使车主放心共享俏攫断,平台推出了一亿元车主保障金悍,严格的交易信用体系超,确保车主爱车无风险;对于车友存扒,START还与多家大型保险公司合作崔投,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斥化绿,为用户提供更具信任的服务伐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铂,我们的目标是闪冀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来午队肮。”按照张丙军的预测憋儡驹,中国自驾用车需求量巨大镜,而现实矛盾是诵废,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车壁点,不允许每人买一辆车满足自驾需求删请。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掳哀赋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹤。   此外丘,他认为廊居誊,随着消费持续升级嘲厕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冗擞沦。“感受丰富车型带来的不同生活体验脑禾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汤饲钙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涵献、丰富扑、有趣的生活方式停尽,让有车生活更加精彩就修陕。”   张丙军表示渐师,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杰桥棵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牧棺揽。START乾竣,梦想才刚刚开始案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳 版权作品彻冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃,严禁转载合,违者将被追究法律责任焊岛杠。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱灸,董明珠在接受记者访问时说乱氦:“只要你敢想弥,比如以前谁会想到人能上天份喘,如果我们不去创造绘,人能上天吗凉汤?你不敢想吮表,你不敢去试验册,你永远不可能做好临归物。”    过去的2016浩台谈,伴随董明珠的需隙让,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈将毖篮:格力全员加薪1000元墓纳、格力的员工房朽疤、以及格力的手机……对于这一切团单,董明珠并不过多在意久贩,她说杭糜袒,自己最关心的还是“掌握核心科技”撂天股。在今年全国两会掠寞贬,作为人大代表惦,她再次提出了自己的董氏宣言碘深:确实这两年的发展谁伎,总书记提出的供给侧改革兜磐,我们就应该做供给侧改革的排头兵冕紊,因为做的是实业叭贡割,能够掌握核心技术糠,制度也要跟上瞄,真正给那些创新型的企业暴誓改、有创新梦想的人一个环境斤广浆。    对于国家雹拎靠、社会拒、普通百姓的诉求蓖蒂,董明珠是这样回应的袜唬蓟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挠耐,他真的不是仅仅是索鹊戆椤,收获竣,比如说我们过去讲系,这个企业了不起喷驶,再就业雄,反过来你要感恩这些员工毁借抵,没有人来给你打工去,你凭什么去发展橙岸蠢?所以我觉得要有一个感恩的心情警。”    把感恩的心落到实处蟹,就成了格力员工的2室1厅强写,于是互,别人家的老板就这么出现了铰。 记者辣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炕瞎请?    董明珠鼻:对喜柿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吝。    记者活:以后所有的员工都会2室1厅青?    董明珠漂:对对对睬潜。    去年末幸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁贰,但因股东大会投反对票而失败佳派。随后彤姜,她以个人名义增持珠海银隆股份酞孪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓝,然而箔,到了今年拧巢,新能源汽车面临两大不确定因素汾:电池常采歧、补贴“退坡”兔鸡撩。在董明珠这里胸擅道,似乎这些俨然不在话下愤,董明珠说毛纶普,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氰芬棱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城汀,“不是因为退坡我不做顺岛,也不是因为给我钱多破擞,我去做拉,我认为是一个责任卜,是对社会聊示咳、对人类集史,你都要去选择的一件事劫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耻,董明珠很不以为然瞧善,她认为苯,这些都是炒作翅令,并没有人真正说到自己手机产品的质量汀查,只要没有说到质量惦袭慑,那就不是否定揽炬颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧吭:李芳" "  近期慧譬斜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税固。美国此次取消“双反”茫,对中国轮胎产业无疑是一大利好妨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转井羡久,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变离肆娥。   全国人大代表痞绩胆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赫,在轮胎中使用RFID电子标签技术去,给每一条国产轮胎装上“身份证”米。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督党熬,有利于消费者对产品品质加以甄别驶横侯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量即你酵,从而规范轮胎行业发展谷胶拖,促进行业的产能优化和转型升级萎苹烁。”袁仲雪说芳。   据了解舅景嫩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吓扒,全球多家组织及单位参与猜坛。轮胎用RFID电子标签的应用婆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缄请,将等级数据写入轮胎标签内部承,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定下滑,伴随轮胎终身使用从存。同时杭但,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蚀泞烹,使轮胎更智能共,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拦伎思,能实时监测轮胎的温度圭、压力等数据垢丹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况配,从而有效减少安全事故莫齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿胖:李芳" "全国人大代表秀苇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沦窍匿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通萄劣、环境协和发展的产业套,由于行业标准尚未建立桅绞,使得整个产业发展处于十字路口卯。全国人大代表掸渺胃、时风集团董事长刘义发建议签,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舞嫂,全力推进供给侧结构性改革既。    在刘义发看来铝锻,四轮低速电动车是市场主导肝坦信、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柬捎戳。目前厂,工业和信息化部接府膝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倒。该标准的制定炔烧,对规范四轮低速电动车行业发展掠汝酶,使三屏镶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代史,直接实现电动化讲苇、节能菠、环保安全出行具有特别重要的意义眠顷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求五侩,又适应市场需求卞,刘义发给出四点建议涵壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喇、标准制定应充分听取行业的意见逆柏,响应群众的呼声挤江悔。制定标准应尊重市场规律谱谐,规范觅、引导产业发展滦肖,而不是简单的限制顽涪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求面泞仕。    二寐撵敞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耍簿。四轮低速电动车安全隧绷、环保肯现龚、经济弯、舒适趁臂,是摩托车缅类、电动自行车狭、自行车等升级产品几,特点与与高速电动乘用车不同裂荚勃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俗莱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定殿传。    三硼坷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碴、政府引导的办法圈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点微碘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池禽雾童,如采用锂电池政府给予一定补贴棺共。    四殿探嗡、在制定产品标准的同时拧,制定企业准入管理和注册登记峦冕、道路交通管理的配套法规橇策。产品标准只是为行业规范管理提供依据麻,而实现规范管理是一个系统工程恋。政府应加快制定企业准入吧偿、车辆注册登记母函、道路运行管理的配套法规脐憾茬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则趟全,方便企业让利于民笨,减轻企业和用户的负担县倘墟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俯脓箍、加快供给侧结构性改革的产品淋,又是一个节能环保的产业蒲,引导得当可以大有作为屉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胚掣趴。”刘义发建议鹤草司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢宝:李芳" "   近几个月来瘦绢,共享单车火遍了北京城茫轨。6日芳涕磊,全国人大代表哥办、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怯,今年上半年抠胺店,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”党释好。    徐和谊说抱紊诧,伴随着公车改革酮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椿雹镰。“很多公务员手机上有软件矮闭,一刷就能用车羞效波。”他说物省彼,今年础暇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纺活。上半年券拴俺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崔鼓堤。    据徐和谊介绍武锌韭,未来投入的汽车数量将根据市场而定慑灌荡,租用的价格将有竞争力烯俩。产品的外观将非常“吸引眼球”会,为两座式纯电动共享汽车鼓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摧,适合分时租赁和共享市场需求络湃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懒逛富。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玻官肺,在手机上可以查询哪里有车幻古湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纺尺忍,目前大家用车起点和终点不同歧那费。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源和绥武。”徐和谊说痉布,目前奢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节范,包括立交桥下丧、公共停车场蹋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欣尽恳。目前边远的地方停车资源丰富弊,但是用车的消费者较少酱岭。“希望异地还车的便捷能够实现世漂闲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盆手,否则还会存在最后一公里的问题诲醋料。”    徐和谊坦言险,停车位还存在管理的问题诉,汽车是价值比较高的消费品嘿喇,一旦出现剐蹭彭,租车人还车时也容易“说不清”海嘲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护房、“钟摆效应”等问题棉乘茬。“有些消费是单向的苛摹警,如何让车回流也是个问题”萝。他说牵,目前怂,北汽正在进行市场研究寿涸,探索解决方法藤蜜瓦。    徐和谊还透露扒催判,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贫朽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案椭讹师,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碍忿娶。目前距2022年还有六年时间歌示停,从可行性上讲浆,应该是能够实现的哀忌尉。届时希望借冬奥会的机会肉,展示中国制造的水平轮谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橙蓖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题南秒娶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击四散姐,目前已追回骗补资金或反闻款23亿元丰,并对有问题车辆不再补贴桔洗稼,对闲置车辆也暂缓清算检。    肖捷称船勒痛,在财政部门督促下冈孰,目前相关企业正在采取措施氓,认真整改发现问题袄。    有记者问魔冲斡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谈添,肖捷表示扇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佃纱节,主要是降低了补贴标准庆,同时也设置了补贴上限阔,还提高了准入门槛枫顶稍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烷,同时也可以有效防止出现市场扭曲舷能。”他说糜翠蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "全国人大代表希长、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巫崇扦、废液轻揪、废渣等污染默桓,一旦有机电解液和钴门、铜先箍敖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中男冯寥,就会带来生态环境安全隐患薄,甚至会危及人类健康妓溺。”全国人大代表缸藕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赂挛拷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睦偶。这位带领团队经过几年技术攻关蚂涪轻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人獭沏寡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扭灿泊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钨娶酸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题称。在提交建议之前角红,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敝吴拈。    自20世纪90年代以来淀佰,随着锂电池广泛应用吃,我国成为世界上最大的锂电池生产妮泥似、消费和出口国氯评,近年来我国出台了购置补贴堆嫁、税费减免峰禽念、研发支持搬械、消费优惠火缆、基础设施等一系列重大政策措施恭,新能源汽车市场日益蓬勃发展噶库创。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悔、保有量超过100万辆趁扦角,占全球市场保有量的50%呛程磁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掇尖巴。    随着新能源汽车快速发展宫妓,作为新能源汽车的“心脏”竞龚哦,动力锂电池产业也在迅猛增长乏楔擎。按照相应的报废标准山井山,动力锂电池回收利用市场已经形成戚彤烹。有研究数据表明毕,预计到2018年判叭馁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腥,累计废旧动力锂电池超过12GWH堆让、报废量超过17万吨奠,从中回收钴娃腹、镍轻、锰狙桓缎、锂砂懊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梗播,到2020年将超过100亿元鼓嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篇澳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桶辱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猜际枚。”张天任认为显,如果动力锂电池做不好回收利用桂侯,就违背了绿色发展的初衷顾彪赶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挥垄睫,但现实是稀泵郴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实馅撕竭。“废旧动力锂电池包括不同的类型棠咀、设计工艺和串并联成组形式茂,以及多样化服役时间虏辆稿、应用车型和使用工况蹬伯,这导致电池拆解不便绰嚷。另外狗枷,国内尚未建立成熟的回收体系脯庭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醛杀,回收工艺成本高奢坑。”张天任表示荚漓,“出台的政策并不具有强制性邪,且缺乏明确的奖惩机制澈另操,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恭需瞥,目前动力锂电池相关主体无利可图善喊晚,对政策执行积极性不高伯慈陛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胖兼,张天任说泰:“一是退役电池较为复杂识栋破,不易拆解;二是退役电池一致性差噶斡科,品质不高;三是回收拆解成本较高锚捌瑟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汹藉效,执行不到位暖。”    有问题就需要有解决办法柬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菇:其一膜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捣浚涣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烘掸劫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四供顾裁,鼓励商业模式创新试点和推广应用摧敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫拨啤:李芳" "全国政协委员拧慷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尽虫。”全国政协委员沽贺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叔帽市,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘉溯箔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钳,其市场前景令人堪忧牟钱捌。“在电池方面腻篓亩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汐郡趁,2020年后棋花,当大家都不再享受补贴时扛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沽恍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甘。”另一方面廓,柳崇禧表示父,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市科,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寄称。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凑丸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吐泼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上回,但电池的寿命大约在20万公里泰跋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氓,这意味着纬,电池报废了车就要跟着报废鸵剐规,这样算来芬胶粱,纯电动汽车的使用成本是很高的逛钢。”柳崇禧说墓江。    对此扁腑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拣娶纱,即建立专门的电池运营机构摊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绅清。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伐肥敢,是对车辆的物尽其用铅察剑。对电池而言偶,虽然不能再服务汽车贯,但还可以被用作储能电池堆冀,同样达到了最大利用率淳贿对。”柳崇禧认为圭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乔晚畦。“但国家需要予以支持虹品,尤其是在车辆检验方面识封棉,按照现行的规定看肃校藏,更换电池即被视为改装蒜抬颈。”他说籍轿聘。    柳崇禧的另一个观点是侮芍,氢燃料电池的大发展即将来临航。“一方面楞夺,原来的运输成本相对较高庇蕉,而如今这一问题已得到很好的解决捍邓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面上度,美国的相关先进企业在国内开始建厂斤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熔式剩。”柳崇禧表示痹淬劳,氢燃料将作为增程器为电池供电查,以达到更长的续驶里程闺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糯篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母淀嚎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柬,造成了双方的利益不在一条平行线上洗。为了解决这一问题田俏哥,李金勇指出浪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浅,重新设置股权架构别,经理人和骨干员工合伙人化豆。”    “遵从起码的商业规则捌钞纬,我们就是经销商戮陕茹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迷晦村、一个桥梁渤,我们没有义务去亏损超楞。”李金勇说坎撮缺。    日前蔚秋,著名汽车营销人怂套、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钞蜡般,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争册,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肋多。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”醋担衬,李金勇直言司,“在过去的十几年辑,我们的市场非彻眨好广危,老太太都能卖车冻晴闲,会加价就行了挖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钞辖,职业经理人的压力很大大嘉嚷送,每天都要搞KPI考核凶肚、培训敛苫骇、提升瀑慰。”    李金勇以实例说明睛宽房:“过去在资源时代弧,一年这一个店挣1000万称卿,给职业经理人开30万叉,没问题搜,这车好卖汤弧。现如今备汝磕,市场不好了坏碱估,现在一年挣100万么暮,职业经理人还是30万愁粕扳,但是特别累秦菲,现在一年的工作量比前五年松那、前十年两三倍都不止聘凹杭。”    在李金勇看来仆辛凉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同入掳,造成了双方的利益不在一条平行线上盒。为了解决这一问题胺,李金勇指出棚庞菏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祷陈,重新设置股权架构螺,经理人和骨干员工合伙人化释械抢。”    李金勇进一步具体阐述道台闪,“过去资源时代徐,投资人只要拿到了店侍架蛋、拿到了品牌楼,就可以赚钱橡宦。现在妇物封,资源时代已经过去了俺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起词雷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猫输辣,从而真正让员工自动涪蓉、自发地把工作当事业称,而不是靠培训浇坞胆,靠感恩霞扒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弟秒,不少汽车厂家制定了销售目标脾芜、生产目标盟拍,职业经理人必须要完成本,如果不完成就走人玻。李金勇认为途土,“在这种状态下席蓬朴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泪龋、十年的规划兰烘,只能先制定一年的规划匡摹,把今年完成再说尸,由于今年完成了闷杭,明年才有你的事瘦眯琉。所以这两年厂家的高管变动频繁辆,十年以前很少有这种变动迸,而现在这种变动成了家常便饭诚穆攻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刮动,没想经销商的盈利能力围脐蕾。”李金勇表示炔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朴,想办法做经销商工作椿乔挨,把销量任务压给经销商贬恰沛。而经销商越来越不听话挺、越来越不相信的时候繁羞,厂家就再出台相关政策欺丧俏。    李金勇指出迷,经销商要有勇气打破潜规则南千,遵守正常的商业规则岗洼勘:库存大不提车少凤、无差价不提车桂、拒绝搭售叔轨。“遵从起码的商业规则喇疮,我们就是经销商俗伶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节途、一个桥梁监,我们没有义务去亏损捌。”李金勇说认琉铝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潘,李金勇建议拜:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒲,或者干脆出售给另外一家经销商弟,不管用什么形式棘撩,形成同城市的一家店粮。“我们用销量等、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敬点,这样减少恶性竞争添埠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法房。”李金勇说雌籍肚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象借沦暮,李金勇表示喀枫,“我们不可能卖出路边店的价格蚂辰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哼。100%原厂配件保障省蔬死,专业的维修技术懦说,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘶纽高。    此外博,李金勇还表示涡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勘。据了解耍,2016年盖,新能源汽车的销量超50万辆贾累,到2020年唐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摹蹭闹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峰。在李金勇看来镁,在这个快速增长过程中诡柏,“传统经销商中椒签道,谁关注了新能源汽车并率先布局违杯,谁才能在这个市场当中分一杯羹涵畏攀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕表贡贩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员究、四川省鼎立律师事务所律师施杰吭,今年的关注之一飞,是有关网约车新政的话题链穷炭。    施杰表示辆菩,为加强管理娠赁磊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仙街吝,并于2016年11月1日起施行袍。然而梁梗,根据多家网约车平台公司的数据惰,在目前运行的网约车中圈慕涸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的温,仅占极少数部分浇。    “交通部制定了网约车高品质服务吴勾,差异化经营的原则伯铜斥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脐刀,施杰称绞屁挡,“我认为咎毫厦,政府应当放宽对网约车的准入限制凌绘晨,顺应社会共享经济发展趋势”滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筷兽抱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘎。    首先绷郝秋,施杰认为甩忙哥,北京椽、上海的网约车细则要求“京人京车”配辫、“沪人沪车”等差异性待遇摧沟鞠,不符合市场竞争规律来摩。施杰表示攀两奢,只有在市场竞争的推动下膜光,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搭,也有自我管理的需求与能力是酒。    其次惮霉,施杰表示筐,北京茫法、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仑份,而且购房鸵非界、购车也并没有绝对限定于本市户籍奇。“京人京车”仙、“沪人沪车”的严苛规定掏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外十黄,会导致营运车辆骤减荡拍芳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豹,阻碍新兴业态的发展邦。    而对于多数城市对排量刮、轴距都作出的高标准要求库缝,施杰认为池挝畴,高排量代表着高耗油菜,不仅并不符合节能减排目的衫,高油费必将抬高车费稗亢踌。    更重要的是斤伤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擂鲍技,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拈、高门槛防详,将损害网约车的实惠经济特点米纳,打击其平民性挞,“上述许可管理的模式合,将导致网约车司机数量骤减桓谜垛、车费翻倍两踏删,群众打车难参堑什、打车贵的现象又再度出现澈路歇。”    此外穷,施杰在这一提案中的主要观点还包括拳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扯虚、“许可管理不利于节约社会成本”等价耽。    施杰建议使贫,《暂行办法》可作出如下修改郝:    (一)政府适当降低准入门槛疚冲筹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度美黔,是十分必要的罢秸渭。比如粹袍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涵霜涡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庇,等等备俯屎。设立适当的限制条件哀,符合市场发展规律策烷,能促进网约车市场安全性叮磷那、规范性发展崎。    同时奈孰,政府应当科学引导网约车发展擦,而不是像治理洪水猛兽厢,把它一下子关进笼子里梧剑。以构建网约车公平竞争的环境为导向何,放宽对司机户籍的限制性规定肪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗽。网约车平台膝哎、司机和车辆的审核程序届,各类许可证明的核发程序尽量从简恨哄频,以便节约社会管理成本攀衬佃。    (二)政府协助构建平台审核苏、加强平台监管    改事前许可赌,为后期监管锌捶亮,采用“政府管平台戈沉,平台管人和车”的模式掳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茂,规范其登记信息伦咎、审核资质的义务含毙俏,定期提交所有车辆的情况呻顷,这些数据要在监管部门备案洗。并通过补充相关的法律法规鹊椿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施经。    对网约车不合理调价进行监管迟。保证人民群众用最合理的价格出行握,也避免由于市场垄断形成的价格新高艰暇匣。2017年1月垄农磺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锯钉陆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哼庭想,就此提出整改意见沟坦,平台负责人也承诺将取消该功能经撕芬。这就是成功的监管案例崔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车为瞎车,存在大量不符合新政策标准的现象撬渴盾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断县恼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减督貌列,社会各方都需要一个适应阶段蚂。所以群拿揉,新政的实施不可硬着陆割没。当前阶段翘嘛胸,政府应当积极引导各平台规范化审核翁,加大对群众宣传力度投,延长从旧规到新政的过渡期皇燎秘,循序渐进地促进新政策落地旁绵刨。    我国全面深化改革提出了目标甫功眯: 市场在资源配置中起决定性作用飘粒,更好地发挥政府作用苹。近年来捐辆,国务院一直倡导转变政府职能胁蚊,推进简政放权年。对网约车的审核蒋玫旧,放权是进步坦,限制是倒退扭蒲。政府应当创新行业管理惠棘懂,优化监督模式边墟翘,构建平台审核模式申炬,推动群众绿色出行颅、健康出行梗剖,为“互联网+交通”营造良好发展环境猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写牢级:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易起斥吓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讳洽、品质等方面做了很多的投入痴灵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势评疥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恋秸吓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娶鬼辩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞你倾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凉末推。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堆泻敞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橡缎幂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耙、品质等方面做了很多的投入膳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溅凄绩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怀考。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性告颂纺、时尚及科技感的一款产品炔台。”韩德鸿说棘茫茹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型从。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鼎蘑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凡捕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”困骄甜。薛海涛坦言泌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耙屎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730点衰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%射。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椽灌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茧鲁车、制造能力夸、经销商体系颗插沮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绢交。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锈胜凭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧桓沁:李芳" "   2月21日坎围峨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刹。本次大会立足技术趋势范练策,探索全球技术发展的内在原动力号木貉,探讨人工智能纱喷、量子计算俏堑岛、基因疗法等领域的技术和商业趋势拣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘶,有两项技术与人工智能密切相关统朗梅,包括强化学习和自动驾驶卡车贤哨。在关于人工智能的圆桌讨论中绣蕉拢,多位创业者和专家针对强化学习劣、无人驾驶分享了自己的观点嚏芬摆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驶烹瑰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澜砰低,可能只在北京的五环里面开荤,路况很好嗡,最高限速就80涂舅、90公里混错,这种情况下幂还谈,车就会极大简化臼,驭势并不想生产一辆概念车摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯认,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霞得溉。技术投入上汹,目前大家都在往里面投入很多的资源姆船淀,整个行业在往前发展幸,但里面还有很多问题需要解决姜,包括保险挞徊慑、政府等免。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垄哦湿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脑肚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好栏谋,把信息融合笑、如何决策做好抖。图像识别拓展能力非常强拈祭素,它信息的理解非常细致奠窜癸、更加全面挛杉,比如前方有一个易拉罐琅慈,有些传感器会认为它很危险黄乖豆,因为它是金属董甘,但图像识别会根据它的大小岔、形状去判别赤错。目前结合强化学习鹊锹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持四茫婚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淡霜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苟挟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桐郸合,说到底这还是一门生意南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰盆:李芳" "  【导语】这是最好的时代彭斯叭,车市销量连破发展记录棺隋,这也是问题的时代系,多元化奉使、碎片化琶淖,对整个行业提出了更高的要求署龟。一切都在变锯,唯有不停思变方能随机应变窟莲竟。2月18日拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷。行业内百余位思考者和变革引领者躺步,与120余家媒体相聚一堂换宏,在“变与革”的大会主题下兜,共商“品牌与营销之道”斧,把脉中国汽车2017诽奠患。广汽乘用车副总经理肖勇播、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陌、吉利控股集团高级公关总监杨学良本哇寝、福田汽车集团公关传播总监许翔橙骑、SWM斯威汽车首席运营官余波挪秦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动详。以下为发言实录袖崔:   互动环节嘉的合影   李苗苗楼忻:接受张红同学的邀请暖涛。下午好!大家都是老朋友了并茹。今天在这里蜡覆亩,首先我灼犯矗贺张红搞这次论坛施觅速。第二泞,其实有这么一个机会让大家聊一聊颂跑帅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宛铰誊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兴滇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字软。对这个数字分稻驶,我想每一个人滤侥,特别是管营销的人乒阮福,特别是管品牌营销和、品牌推广的人钳沃,我想每一个人都有很深的感慨竞。   首先请问肖总船,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悄谷歌,也对您做过多年的跟踪射侯倪。这次请您上台氏,我很想问一问梨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椽鹿坡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尼?能不能简单地概述一下每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郎守:李苗苗老师第一个点名我迟,作为广汽传祺来说酿酗,正如李苗苗老师所说的跺家齐,应该说是比较新的汽车品牌锰充傅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”干插溪、“两个坚持”刑距爽,坚持正向开发和坚持世界级标准螺毯秀。这两个中迫,一个是对产品开发的定位讥店警,一个是对品牌的定位览。   从中高端车型的新产品进行切入到内,相对来说这条路走的比较艰难一点石,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谦痹激,就是起步会难一点侵松,后面会越来越开阔割矩收、越来越顺绢蕉筹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妥,内部也有两方面的方向褥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拷太,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萎哇胖,并且在市场上面赢得一定的销量仆吵,建立一定的知名度殊刨跺。另外一派的意见惕公,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势访,从中高级产品切入掳父馈。但是大家也认识到这个困难芯崔,一个全新的产品和品牌从中高型切入试纬奥,也就是售价在12万元以上县互,第一款车型是12万元到18万元访谈溶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烘算,我们意识到这一点了抖风欢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大才歧乖,其实2011年娇灸鞋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匪惶隆,应该说是非常艰难藩陵科,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦即率。但是2011年购秒、2012年有一个词就是“坚持”嚎房,做品牌是做两方面的事情巴凡搭。第一个是做好产品的品质前嚷,第二个是做好对客户的服务瘸测赤,以这两个为基础这五六年走下来埔倾歉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斧蔷促。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庆蠕,受到各位媒体老师的厚爱糙拷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌报,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踢拖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斤退,我觉得第一个是坚持戳。在我们困难的时候不要去放弃裴日钞,就是把自己的品牌形象烧、产品的售价回到往下行的趋势氏歉清。第二为了支持品牌向上棺馅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臀补豌。   李苗苗侈们碑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程街青。比如像现在的奔驰抖,一百多年刊跺颁,宝马镀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怠潭聚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌表芳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袖活罗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌精,也有现代的销量囱璃钢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埠撼差,您能够阐述一下吗携舅?北汽在塑造自己的自主品牌方面答,到底在哪些方面下的力量最大忌?   陈思英逢岸:谢谢李苗苗老师煌,非常感谢红姐给这样的机会迫炔僧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畦娃。其实不是妄自菲碧头铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寄许,台上在座的各位都是大幅度增长肝晨背,我们同比增长更高一点彪,因为我们来得更晚一点融煎,同比增长8.7%惶幻抵。   但是我个人一直在想这个问题忙炮驮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的首坷克。像奔驰去年是130周年楷,今年是131周年毁,我想这才是品牌刚烧锑。现在我们在座的各位给客户提供的呈凑泞,我更愿意定义为商品靶搽,我觉得是这样炬天飞。   从北汽自主品牌发展之路来看疯晤香,各位媒体老师和同行都知道锯,2009年我们是收购煞碗、消化党希媳、吸收了瑞典的萨博技术冕垮搬,当时萨博的93画、95的平台和1.8T松苦莆、2.3T涡轮增压发动机的技术城描扩,我们是基于萨博的平台上计,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挎钡苛。2013年的5月份绵钉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城硗摇,大家对这个印象应该很深蛊稳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喜绵,当时也试图通过萨博平台的背书漠昏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肌,因为我们希望建立中高端的自主品牌常饲鞘,当时的愿望非成粒好瘟逼分。但是事实上发展到今天洪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啤。   但是没有关系阶漓彼,2013月5月12日投放的绅宝D70暴井,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毋。这么多年的坚持是在消化乌颊、吸收萨博的基础上进行的堂姐驳,源于萨博杏饭揩、高于萨博玻,我们有奔驰摆、现代合资的反哺溪队疗,我们在人力识、财力驮核、资源晤磐七、技术撂度、研发诽视、生产钱、制造方面贩,都有很多反哺给我们毫警温,北汽近几年高速发展矮悉京。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湃,这一百万辆含金量是很高的四剑毖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酵疤,但是我们用五年时间实现了一百万辆锤。这里面还有几个第一和差异化产品孝闲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一授及破,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扭。   基于萨博淳兜、源于萨博和高于萨博的消化悍、吸收和引进餐,同时基于奔驰和现代的合资反哺惩肃,我们坚持为消费者提供好的产品娟介、好的服务窃哥枪、好的品质菱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砷纶,比如中国新车品质(IQS)IQS匆、强制性产品认证(3C1000)判脾膜,3C1000即三个月的购车用户中妒垄,一千个用户的抱怨度是多少簇拷,我们的水平无限接近了合资品牌惟冻辫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弥挎唐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灵埃哄,希望有一个很好的中国背书壬拨荒,给大家提供一个很好的产品体验横喇肯、品牌体验和文化体验裤庆。   李苗苗降衰矫:听到陈总的发言我一直在想噶系栖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耿戮克,现在经辰挡剩看到“北京”的LOGO旅屯。   前不久卯,不去杭州是到处都有吉利车残敬峡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年同扁,推出一款车就红一款车板郡。请问杨学良丛桨烷,学良也是吉利的老人了蕉饯,一直在负责品牌形象的塑造氦、公关澈太、市场歌化糠。原来我们也沟通过这个问题屏宦纯,对于吉利来讲收购了沃尔沃芜片淮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屋,这是蛮难的事澎钞。刚刚陈思英总还在说萨博聪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃穆,感觉蛮纠结的李钞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象并?   杨学良鳖健:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下色,第一是对标镜厢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攻顶。我们是坚定不移地在执行帕,而且到后来做博越毒辰、博瑞之后有越级对标奢划。比如我说开发一个自己的A级车角降,可能要跟合资的B级车对标角欣少。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尝,包括研发济、制造薪撇邵、采购拜钾、营销波低巾,我觉得成果是非常明显的彩驶。   第二是坚持走精品车的战略典冲祭。所谓的精品车犊圣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垦疮技,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准先膛,比如车的造型设计上面社狙,自从我们在全球建立了四个造型中心昧杉麓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氢吕。既有符合国际的审美潮流微廖斜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耪丹时。比如说在车的智能互联领域串,在博越车上面车机人机互动的功能上袭恕耍,已经超越了一些合资品牌隆认闹,这一点使我们感到非常骄傲晒。   包括在工厂的制造工艺上挤驼未,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拨物恭,因为我们现在建得比较新啦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湾必愁。大家可以看智能化程度最高的工厂髓,现在实际上是在自主品牌的工厂中卞。   第三是一直在坚持口碑麓猩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讣溺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拉道雹。这样就可以真正喜欢这个品牌负寞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萌圣唾。   刚才提到了浙江斑孩啡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漂舌屡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朔膝惦,大概接近了7万辆遍煤。这在以前是没有的妈,而且这些用户里面很多都是检瞳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上星书蔷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚀。目前因为我们的品牌在提升湿律藩,我们的品质在提升硼辫渴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车河补。这从我们同行丹炬娟,包括从传祺辈破蔡、北汽的产品销售上也能看得出来怪。可能大数据调研寥汐,像一点资讯的副总可以讲讲坡芹僵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酱侠。   当然您刚才提到了在集团层面模识,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰不仁,同时又实现互补胃览?这里面还是有很多原则轨露龚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的黎掸勤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秆救,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争克簧惰。沃尔沃是高端豪华品牌蓝笔,是跟豪华品牌去进行竞争的害。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焦钙砷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坟、流程垦曙娘、标准癸,包括人才的培养和交流倘枢娟。最新我们做的一件事伙石凄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA假救悲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痉,可以说没有沃尔沃这么个老师吩,没有沃尔沃这么多年积累哆发,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苏鳖便。我们相信因为这个架构非常新窖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啸零普。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吴扳篇,以及质量再上一个新的台阶冒库蚊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苛阔。   李苗苗缔波:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京函瞎篓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼观旱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袖苫貉,最重要的是坚持了哪些幌?   许翔帘迹:谢谢李老师浆刀,同时感谢红姐给我这样一个机会歧稀浓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫉诽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瑞硷。   福田汽车是商用车企业节,和乘用车企业还是有一些区别宿。我们主要的目标客户群是to B的贾,正如您所说解塘,我们是1996年成立的线水,到去年是成立了20周年筐草咸,通过20周年的发展惰臣,在过程当中包括您和各位老师的支持丹敲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暗损背。在中国轻卡市场上另,已经是连续十几年的第一了浦鼓晌。1996年在山东成立黑豢,1998年上市艰岛玲,2000年进行区位调整就来到了北京辣募捐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彪玫。我们可能把这个品牌是这么理解的肛燃畏,现在业界对品牌有很多理解的方式亲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营购。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中额童豢,所以我们从整个的业务流程上来看购,这个品牌业务就是在其中的美。所以我们这几年在企业的发展过程当中晤停秀,品牌也是在不断涌现识呸,大概有几个阶段乡。   1996年是以轻卡为主导亮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥健,用着正好”竞蹭考。在当年的时代抓住了市场机会颓柯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一华诡。   在2000年之后强,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挖你宋,进行了商用车全系列的汹甫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堡忿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慑蒲睛,这是一系列发展的战略洞桑擒。同时把品牌又进行了再升级类镭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系残律巾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纫靖。   在这个过程当中频,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雄路湘?一个是福田汽车在商用车范围里面胃摊,就是在整合资源方面觉得还是不错的亩讲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饭搁,花了八年的时间跟他们谈合作娶玩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒论秀,生产的产品也是福田自主产品欧曼伤,同时和福田康明斯成立了50教拉:50的合资公司墩敛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用崎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广半、先进理念之外赶汉,科技创新也是核心的一个点分幌。福田汽车虽然作为一个商用车企业摊铣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恃娜吵,但是也是做了很多的工作衡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惧念,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剩。我们统计了一下磷,和乘用车企业也是差不多的烘。   而且我们在研发方面堕堤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饺介,这在商用车企业里面比较少见熄绵。不管是先行的技术请稿垂,还是技术传承方面都做了很多的研究淋,包括去年也推出了超级卡车缅羔梢,也是整合全球资源打造超级卡车触。全面从安全坝孟称、环保方面进行新一轮车辆的升级筐剩。   我觉得总体来说吧请味问,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼻,是一个有着锐意进取艇详陪、远大目标讨赡冻,是一个愿意为客户培悄、为所有的股东秽蔽伎、合作伙伴肆柿、利益相关者带来更多的价值顽啤蒙,也愿意为更多的卡车司机普侯杰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洪。谢谢!   李苗苗蹋拈:2016年一年有很多新品牌出现阔泛墙,也有很多刚诞生的品牌在努力喊鹊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惫磨摧、宝马泰。我就参加过场在北京的怀柔静,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糠。我当时心里就想斯威蛮有钱拔呷崦取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的零停来?对于刚诞生的品牌痴吉,品牌之路有没有塑造的路径坑泵瘫?你能不能简单地概述一下浚才穷?   余波块帘:感谢红点汽车和李老师碌低晚,各位媒体朋友和各位同行鲍泡暴,作为SWM斯威汽车莎,可能很多人觉得很陌生哩,可能没有听说过说悄杰,我简单来介绍一下倡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岔窗胖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坚慌,7月份品牌上市娩茂罕,8月份第一款车SWM斯威X7上市链木男。   今天让我来参加这个论坛盎炽淖,我们的心情很忐忑慕,我们是一个汽车行业的新兵坚,我们是抱着学习的态度来的平门。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瑞,希望多给我们一些指教漠便呛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢趴外?我们认为这个品牌给用户的是两部分些羌磁,一个部分是产品的硬件纷戏,也就是物质的东西氮酶。另外一个部分是精神层面的胖赫糙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贡宏,第二是付诸了一些智能化惋搬、空间和外观瓢,外观也就是在意大利建有一个设计中心竟蕉,在外观上有意式的风范擅偏棠。   从软性来说科悄,我们要付诸一些内涵妈得桥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谦朵,通过植入意式生活的方式防诬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涛掠愁。同时我们也在倡导一些生活方式史,通过软性的文化来塑造扒先酬,解决通过硬件和软件路括,以及从物质和精神层面塑造品牌深。   至于未来怎么走羡京幸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粪炊坟。用户实际的需求和市场的需求酸兄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉婪腥,未来我们还是要跟着市场走畅。   李苗苗阿牌:我旁边坐的也算是媒体人里,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轰氛割。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛔泵?因为主持人给我了一些问题侈哎宫,我个人认为不想问一些特大的问题起厩,就想问问这个问题鼻。   付继仁查谱:谢谢李老师毒,这个问题还是挺好的半沛趟。刚才您在问的时候欢猜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虱壬。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹿惺磷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点集坛,我们是做平台滥蛊,不仅自己生产内容灵茸魂,同时全网抓取内容讲拦铣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妥,再把有价值的内容分发给需要的用户疚厩,完全是自动化跑舶涵、机器化的拟。我们怎么去帮助车企呢舒?我分享一个数字戈空蛙。   在过去一年项,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弧燃,第二是移动互联网的平台煞涧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屎绕。很多的车企其实在做品牌的时候筐居,都会要求最终的效果狮守娩。坦率讲让醋,以我个人来讲这其实是两个事井鸵,因为品牌本身是非常感性的毕宛,效果是完全用数据有结论的喉怕戎,就跟一个人去吃一样踞酱遣,吃了四个馒头饱了较,不能说只吃最后一个就饱了收拈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邪,现在我们有几个大的方向瑞圃锻,第一是更技术化的跟车企进行合作效。比如说从去年开始潘结,我们跟上汽通用进行PMP的合作寥鲍。客户自己建了一个数据库铆,就是把用户进行了一个分类某赁煞。然后我们每一个用户来到我们平台上羡轿敬,他知道哪个用户对应了什么车型视,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邯闷,也就是把他们的流量经营得更加科学阀脐。   这个给到我们之后弦鹤帽,又发展成了一个新的技术驱动叫锯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隧,还是看汽车外观的细分多事。这不仅可以推荐具体的车型陌鸽每,也可以把具体的创意自动化阀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果领蔷,这完全是技术化的匹配腑贿贪。   第二点鸿,我们是一个内容平台溶娥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毛,能帮助到车企做非衬拢好的传播培玫亮,有的时候这些内容并不能够被发现挠。现在我们把广告当成一个引子胖颇,不是一个执行的结果岛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霖,进而把下一步的行为做好芦。比如有一个产品是一触即发阀舱间,用户点过客户的广告之后裳裤,我会直接给他推送相关品牌的内容吞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廓兜仓,再去看有没有点这些内容顿裤喘,有没有评论房啥驰、转发躲违、收藏搂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为改驶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试且卸,把广告和内容进行打通卞。   第三点泉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景科凰蓬。这个场景是有时间创、地理位置和非常多大量的内容和数据申淡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理趁贬课,或者是去日本还是去韩国旅行孩轨。这些并不关系到最终的销量提升多少怯贪得,但是可以了解消费者在关注什么抽捕揉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性穿悄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僻项奉,一方面要通过你的技术妇辨澎、数据实现更高效的转化蒙哦,实现现在解决广告主的一些痛点擦丰安。同时要帮助广告主把服务做好汉按沏,说句实在的都是服务用户顶奠,我们产品的用户也是车企的消费者我,怎么能够把这些用户服务好分,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值量。   李苗苗但:付总说得很好拢,借此我也想说几句垦。我看了一下冕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钞哗极,也有一些厂家的朋友前配,我们每个人都是汽车人疟。   我在想囤,得益于这个好的时代架番暑,既然是说品牌垛寡抢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褐,无论你这个媒体叫什么名字同邓貉,找没找到自己的定位亩戈轰。无论你这个汽车是什么品牌霞亥帛,你的用户在哪里复。过去几次会议主持上都说四个W讨,也就是我是谁诉荆陈、我的用户在哪里礁帝、我为用户在做什么荚、我还能为用户做什么感。包括媒体也是一样伙播疚,我是谁(什么媒体)瞄歧,我的读者在哪里特,我为读者写了什么样的东西冗,读者看不看瞪矾,这是不是你的读者群要看的氦,最后是我还能够研究我的读者括、研究我的客户峰铃、研究我的用户偷,我还可以做什么能。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铣,一人问一个问题就结束诫洁。   请问杨总浮,刚刚说了这么多版日,就一句话溃,什么是品牌碘溶茹?我们说了半天品牌蜕胸。   杨学良分啦:我觉得品牌就是价值暖络骡,消费者买你这个东西值不值泌吵胳,如果他觉得值了猫掇龄,就认可了你的品牌膛。   许翔哀康喇:我就按定位的理论欺脑路,品牌实际上是一种品类的代表阿对贤,消费者是用品类来思考上禾捍,用品牌来表达稀。   肖勇婪怖巍:因为我是做销售的等,我可能最直观的印象备愤奔,我觉得品牌首先是一种价格哥沉停、价值体系吻安,同样的产品能够比别人卖得更贵便,别人还愿意买我的喘。同样价格的时候撼,别人的产品卖不出去颓涎册,我的产品能卖出去匡,我觉得这就是品牌轨拈躬。   第二外写,我觉得品牌是一种文化叼采。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耐市,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候达,但是我的文化能够吸引他围筋,我觉得这也是品牌的一种表现览票抹。   陈思英嘿污:品牌首先是无形资产亮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尾嗽希。第二也应该是产品菜塘社,可能是一个标记焕、标识哪墙熟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尖齿,在人脑海中所有的记忆伴棱。   其实品牌的英文是来源于MARK抢广,就是在没有货币的时代物物交换的时候破狈,在畜生身上有一个MARK常购,Market就是营销拷偿拟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀界僚。有一个比喻脯,品牌就好比像银行储蓄伤书,储得越多品牌价值就越高倘随绒。   余波校:我觉得品牌在直观来看就是商标当锌篙,另外是产品惭患。真正给用户留下综合印象的是产品角、服务和文化的结合咖,以及对用户的印象及感受就是品牌杉牛。   付继仁精:我觉得品牌到现在这个阶段磨怜抒,也是一种共鸣速沮安,像营销1.0是以产品为中心步悸标,营销2.0是以消费者为中心肮割荆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绦哨藩,这三点都离不开品牌勿,但是代表了品牌不断的升华井。同时品牌到今天来讲戈合,不简简单单是一个口号去霸、标签裂、LOGO捆,还是一个行为准则滴锋嘘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艾沽,还是每一家企业弘诲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辅,并且怎么样高效地执行和检测惮讣。   从这些来讲蚀稍位,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唇乌,如果想清楚品牌一定能做好廊难,至少能够对我们服务的那些人做好闯,那也就足够了赁斧。   李苗苗腻赎赐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莽舱。关于品牌几天几夜也说不完佛晒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溃仿糯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卵输。   谢谢大家在座的聆听内猩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售滇:李芳 版权作品文,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯赡,严禁转载碧,违者将被追究法律责任芬博承。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代划从素,车市销量连破发展记录舌,这也是问题的时代核,多元化洼、碎片化鹿乳,对整个行业提出了更高的要求借。一切都在变系盖,唯有不停思变方能随机应变凑芥。2月18日即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秒。行业内百余位思考者和变革引领者胁凛,与120余家媒体相聚一堂柔蹈挤,在“变与革”的大会主题下瑞娟,共商“品牌与营销之道”使肛,把脉中国汽车2017武扯虚。   东风标致总经理李海港冷驼签、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谎精妻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东栏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徘级、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吵、奇瑞汽车销售公司副总理范星囊欺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杉睦。以下为发言实录黎檬:   互动环节嘉宾合影   主持人峰:2016年是一个销量大年祭憋,更是一个营销大年鹅筏炔。从二维码营销到VR营销诲吴,从下沉式营销到自主营销涣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饺偷斤,广而告之悄悄地变成了城会玩怪钝犊,车依然还是那个车挎酪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霞危泰? 第二场论坛的话题为矢:中国车市新战国捂巧垒,车企将如何做营销藏冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓮韩,现在重担在我身上抬,由我来主持第二场论坛甫,和各位老总探讨如何做营销瞎。   因为第一场是说的品牌悄倪刮,品牌建设也是非常重要的一环烧,我们现在就把品牌这一页翻过去睛,就说一点营销其他方面喜瓣,比如说跟市场芯潘、营销相关的一些事情播逝。我们今天的这些营销人燎强吻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呕降了,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呢,因为他是面对着全世界最大的销售市场己危僳。面对的是最高增速的市承凇,现在技术和产品快速迭代蒋送哺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性线急轿,所以他们是非常幸运的案韶脓,十八般武艺怎么耍都行牡冗彪。   同时很多营销人也在自嘲啼沏,其实汽车营销是最苦逼的一群人塘,因为我们面对的是世界上最全的品牌聪物,我们面对的是最多企业的竞争搽舶驴,我们还面对的是最难以琢磨的玛唱耍、难以把握的政策环境和最善变的消费者毕菇。   当然了我们这还不算最苦疲借帘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务渐,所以这样的一群人的所思所想谜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的檬阀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开躲蛔。   汽车品牌最新的一个品牌定位糕疼肺,在座的应该就是汉腾了袖酶。请问汉腾汽车的副总鹿即、销售公司副总经理于晓东先生一个问题按翔,您给我们简单总结一下伤瞳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苇?   于晓东桂抖谐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筷傅丢,让大家来了解汉腾汽车饱仓。汉腾汽车目前是全新的品牌叉,2013年11月份成立管,5月9号品牌发布镰浪储,9月6号新车上市俺,第一款SUV产品汉腾X7椭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟添,本着向同行和成功的标杆企业去学习览瞎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玻玖。   2016年对于汉腾汽车总结来说坍事甩,第一点是品牌发布佬讣管,这是做市场的开端碎绥。   第二点是渠道鳖,对于新品牌是重中之重的工作模笆,渠道顺利打开的局面臀,签约181家骏,正常运营150家横,渠道作为做销售最根本的工作劲瘟款,没有渠道接派劳、没有服务扔纪,消费者也无法触及和体验饲刮际,对于一个新品牌这是一个开门红泛暴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态画。   第三点是在市场上点熄伞,市场层面上重点资源向一线倾斜啡,资源都花在提振经销商信心导号、帮助经销商达成销量上髓化,因为作为一个民营企业单肥爬,作为刚起步的企业扳绰疼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狄,支持了经销商的销量锚别卜。在品牌和市场的方面静卉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恢呐。   刘小勇泰恨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的崎,汉腾除了自己营销的亮点之外颓寸咀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惭构闭,或者对您的触动是比较大的计?   于晓东防股:做销售在产品力表达上收景,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播石戒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式席败脾,在2016年都说是视频和直播的元年蛊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹊黔。包括产品试驾挑战的活动奉闪,也是和斗鱼做了直播的活动懂。在我看来在消费者了解产品上较赁嫌,可以随时随地山庇骂,而且是更加有渠道客观了解一款产品宦商露。这对于做营销来说健,既是机会节淬潦,也是挑战慰狭。   刘小勇隙妨剐:请问李海港先生屑袭褥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大噶牟,尤其是传播的环境撤懊从、传播的手段涪屡乱、传播的模式发生了翻天覆地的变化琼唬丘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贩?   李海港狮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吭笨,在新技术荷红咀、新人群和新的竞争环境的驱动下堵,媒体处于变革的时代辑吉泰,原来的架构碎片化了寿,新的架构正在建立蠕,当下处于这样的时代毒。很多事情是这样的趋势粗褪,原有框架维持很多年破殿硼,突然间环境变化之后碎掉了童勤,再重新建立新的架构避烽慨,万事都是这样的道理哇磐。现在媒体环境是什么样呢动杀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)褐。这样可以导致媒体的平台化沁,另外是媒体人的职业化或个体化戮鞍炕。   简单来讲灿排泉,我们以前是自己做东西垢嫂撩,自己在自己的商铺里去卖邵鲸榷。现在不是了敲揽,现在可以自己做东西菇看巫,自己去租商铺殿饰,有的人专门提供商铺迹啥,有的人专门做东西赋褪浅。这样可以做专业化的组合龄虚,效率会更高申浪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挡洁阂,红姐以前是媒体人遂是串,现在有自己的传播平台忿,也借用了社会化的平台据协,把最好的内容输出钙,她做最专业的内容顺此。我想平台也会用她的内容遂衰筐,未来的板结新的架构就是这样的餐。   在这个架构下作为厂家要适应贯福吾,东风标致已经做了这种尝试查夯间,去年把我们的公关公司能力削弱翻绅蜜,因为他们的稿子太硬了供,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人托吨,从专业或从第三方的角度看待东风标致烈韧腐,我想他们的稿子会写得非沉跋疟唬好晃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柬,这是未来的趋势叉。   刘小勇饥茧熟:我听到有一种观点觅牌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西累疮,我就抓住了更多的消费者许估窟,更精准顽,我的销量就会增加困。但是有一种观点认为尚惺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了密澎?如果总消费需求没有增加些,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后割嚼秘,是不是大家又打平了虏集惟。就像一个剧场理论谋,原来都坐着看戏变,后来都站着看戏了漓岸疥,其实看的戏是一样的陷。请问奇瑞的范总商挎,您怎么看这些新的手段俄锌钞、模式对销售营销的作用埠谎算?   范星屏跨派:首先感谢红点汽车辨、感谢红姐倒,也感谢刘主编颊捕。实际上前面两位老总谈得也挺好胁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔡辰。   说起营销蟹翁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面法香。但是从营销的最根本斧,还是回到对客户的理解侯。我们最近几年对于整个汽车市承卓痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整煤,最核心的是我们看到了两点变化惫宿抵,一个是围绕客户端的消费升级瞎伸汕,第二个是客户年轻化的变化刚憋材。这两个核心特征的变化室硼,带来了所有客户需求的变化穷掀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寞。   应对市场的发展颧轻,我们称之为整个自主品牌的发展祥,包括奇瑞自身的星泻检,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢嗤嘏蓿快睫,年均增长在40%左右的增速问丁,所以说基本上属于原始增长的阶段店壤探。奇瑞从2012年焊、2013年开始进行战略转型藐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饯辞氛,我们做的核心是提高整个产品的品质怕,是我们整个战略转型的核心阑独。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芜卧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品罕、好的服务苍蕊。2016年我们已经进入到2.0阶段秆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可型,整个2016年集团销量也突破了70万辆驳劲惜,增速达到28%拢内,国内市场超过了36万辆菠怒纲,也是过去五年来最高的一年发。国际市场中偏酞,我们2016年实现了出口8.8万辆凤,也占到整个中国乘用车出口的1/3摧渺酬,也是连续14年中国出口第一的车企变。   我觉得取得这些成绩墩妇磕,销量数字是一个方面髓且,更重要疏谅舱、更为看重的是结构的变化光旗,第一是企业盈利水平的变化剁,为支撑企业未来的良性发展琼坷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祭。第二是体现我们战略转型的成果姐拷酚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犯城查,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绰腔嫡。第三是客户结构的变化磐础接,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幂腹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梦扯,实际上我们更关注的是除了规模的变化柒容沸,当然营销数字很重要沧。数字背后更关心的是这些结构的变化娥,怎么产生这些结构的变化礁挎?从我们自身对新一代消费者的理解钮献办,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搭。   客户体验的三个方面我们一直在做镰无讨,第一是产品体验蕉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呕韭锣,行业平均大概在35%础稼裤,奇瑞可以做到25%肆舞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台困,今年还会陆续推出更多的平台皖半。当然平台不简简单单是全新车型的概念烯呜。   第二是品牌体验狠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通珊监,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汰膛败。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汹犁红,现在很多企业在做营销过程中视频绰睡褪、直播方式应用是越来越多了俩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寡。今天消费者接触信息的方式发生了变化擞套。   第三是整个销售服务过程体验的升级趴漠,在2016年网络规睦纾和第三代形象店的升级催炭蚂,为了保证客户体验的一致性嘉戒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的未谈斗、优质的挠寇擅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验必繁巧,这是我们正在做的埔完,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沦超锰,谢谢!   刘小勇喉颇扭:谢谢范总茨室,现在的汽车营销无论是从手段慌,还是从模式汉,包括内涵都已经发生了非常大的变化是熊懦。我顺着这个话题再往下问一下穷,请问刘晓科总饥美牡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敬笛杠、营销套路吝臀双,您觉得现在还适用吗礁峭福?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戒晦?   刘晓科俩:刚才范总泥竭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凛钒,因为这里面在我们整体来看涩免,其实我是一个新的营销人潘,刚刚在这里两个星期侣。我以前更多的经验还是做用户靶浓,去看用户的发展滤百。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播话瓜董、网红湿、娱乐化棠犁,甚至还有用户的碎片时间颈嗜。但实际上反应了两个变化睛,第一是用户浏览的轨迹改变了桑,以前在PC时代呸羚,大家基于浏览器阅读挞谐伍。所谓浏览器的阅读脱,对于从一个网站跳到另外一个网站陛讹,这个成本几乎为零懂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哎啪搬,只要在浏览器就好涸。PC时代兼念,网址午、网站涎年、浏览器是值钱的管香褥。   对于移动互联网藕寂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粳,对于微信小程序也有很大的期待佰遁课,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粪梁镜。最终来看俄巳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帅。在这个主流的前提下律抛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读定。在这里出现了两个问题色,也就是时间的问题脯惭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候光葛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硕。如果是比较泛一些的资讯或APP姑谜糕,如果中国互联网网民用MAU看犊橇,月度覆盖量几乎全部覆盖嘶情。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沫娄拔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坦。但是什么会不一样轮九料?就是时间遁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抖,我也高度认同一个观点叔茶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佛编肋。在这一点来说扦,我们的营销不是去抓住用户纷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吃藏。   基于这些理念的变化品匿牛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撮创绿,而现在发现专业内容看得比较少一点埔侍梯。专业内容对于用户的阅读朽懒,可能是女性就不太爱看架,覆盖用户的时长就变短吃。什么东西会长呢裁柑?从2016年乱、2015年的情况来看公许敦,我们发现基于娱乐营销的网综时间陵俩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埠河,因为可以更好地去占据用户的时间陛秆疾。比如说我们投的一个网综节目女,可以有2个小时以上的品牌露出时间铂拧镀。   对于用户来说氖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窜。无论是线上的甫洪,还是线下的郊托绒。   另外一点奉捎,我们做了一个用户报告幌,会发现用户现在在看车的过程中先差,比如专业的导购臀晨,发现用户的时间市爱啸、决策变得越来越短驮尸,对于专业媒体用户来讲费鹅秀,用户平均决策时间是108天吴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天李锯路,这52天对于内容的需求是很轻的褂还,包括频次是很轻的导息佛。从52天开始一直到97天逆扭,基本上是从几款车的比对到交付定金氖祈掠,因为提车还需要一些时间幸猾胜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刀芒科,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接提,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雇诬康。也导致现在的自媒体更火脸,因为大家更相信人浮,也就是网红的力量会逐渐发挥炕,包括IP的力量杰翘讼。   营销的变化是跟着人走的箱洛,用户的体验惩抨枫、用户的行为发生了变化扳怯哀,我们的营销一定要适应用户的改变轮常。   刘小勇涟独:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搔路,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坊岭硅。想问一个跟豪华车相关的问题阮埂棵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了视氦矩,从超过10万辆到两三万辆的都有线霸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绷推吹?或者会发生变化吗萍粕巢?会发生变化的话赣,是什么样的主推力量来促使发生变化暑旅姥?   王顺胜狮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旅实,作为广汽讴歌这个豪华品牌豁猴,去年4月份才成立了新的事业体制物采。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糕庙,10月22号四驱上市坊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匿。   从去年一系列的举措板悍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌檬熄蹭。像主持人刚才提到了弟毋,怎么样去改变格局土忙?作为豪华品牌在中国骡辈,像ABB进入中国市场比较早彻虾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搂,其实我们也做了很多思考际,想跟大家分享一下寥。   第一科,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牧,也是十年左右的时间捅违接,也不短碑猎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妥。作为这样一个品牌要找好自己的定位隋窃际,我觉得是特别重要的贫。我们不是说跟谁去竞争担收,而是在豪华市场找到适合自己的位置壁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帝檄贡,包括在上海搞了大型的上市发布会催暇,在上海中心进行首秀驾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录许挛,这也是用来提升品牌的订冲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垮尺崇。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫩缺。   在后面的发展上掠,包括在2017年也做了很多的思考饭,就是如何在营销创新上做一些突破屎。比如说植入了体验式营销是开午,包括即将上线的体验店撕,可以跟移动互联和终端帽蛙,包括一些PC端进行一些互动蹋。包括很快会引入管家式服务陆抄,让用户真正能够感受到服务和体验檬扛。管家式服务是一对一的荚,能够让你感受到有针对性瑞脸,并且有温度地触摸到服务的形式倒珊斑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展股奖僵,我们在形式上也进行了一些创新枢喉。   尤其在内容上面嫩,我们以内容作为引擎腾疏爽,创新作为驱动悲,作为后来者品牌陇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勾皇裳。至于格局会不会变化抵偿悼,其实每天都在变化贿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汀篱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孰倍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蒲豌,我相信之后会在变化当中不断求变讲禽嘉。营销唬、创新不但要传承好的东西秀房戈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸥秒,跟大家一起共享一下刀角深。   讴歌作为新的豪华品牌猴纫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌副竭,希望在座的媒体以后多多关心凳、多多支持料帽,一定要让它取得成功彭,谢谢大家!   刘小勇汐:接下来有请江淮汽车李总粗,咱们聊一个关于2017年的话题讳痘,现在年底酶、年初做营销的也是做足了功课朽,关于2017年市场的预判剿兜。能不能把您做的功课分享一下裙窖比,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些问瓣掸?   李建华睫搏度:小勇这个题目“袭击”挺厉害怪瞎,营销这个事在台上讲博项,对于2017年的营销还真没有想得特别细沟革脚。对于营销俏犁,以前讲欲文明其精神嘲渭,先自野蛮其体魄持衡,营销在中国还是跟认知相关疗定,属于文明其精神发展之内的夕。营销在2017年来讲甫呻火,比如小勇开局讲的中国市场很幸运降浪,全球规模最大射列长,还是保持增长文伍校,需求会很旺盛肆舶苏,同时也面对着一群非常不确定的消费者仕,这些都是一些确定的因素趣。关于不确定的闲盆饥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冷,这使很多事情产生了不确定性广弟退,也使推广方式产生了变化蹦阑愁。在一个变动的世界里要想做好功课撇圃,关键是有定力把握好不会变的东西苛刀。   就江淮来讲闺藏,2017年一方面会更加关注用户的需求溜受。因为从做营销来讲妈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上法。一是用户看到产品匿去,如果产品很美好费叔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫私较桑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入体泥。第二是当产品出来之后库,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品薄,如何让消费者跟它产生很好的接触僚赔垮、接受它襄虫零,让你的营销做到有广度辅冕、深度和温度划档拆,这是营销人需要花功夫的地方莆便。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缓沃爬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车×桑好的保留和记录下来钵懈,强化终端的执行力忙估。这是非常重要的倪掀熟,当消费者看到的车是处于被管理的状态泥禾,他就会有好的印象灌纫。如果是管理失控的情况茹,就会认为这不是好的产品泉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理度昂塘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品零,这个产品是不是他所需要的郊炼,能不能让他在过程中感受到认知和认同任坷酪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摄扳,现在已经不太需要你告诉我什么了钮仁舅,往往会更注重你提供给我的事劣筋,是不是我真正参与过的邦备蛊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论添理戳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碑?可能现在需要一辆高颜值嫁且、大空间筷搬、强动力阮判肌、低能耗瑞普,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抗烁,所以2017年上半年会投放一款S7乐翱百。前面的消费者参与了意见卡侨蠕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夺挖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茄唤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咳鞍,形成了共同创造的氛围柿。往往共同创造的东西歼凌蛇,我觉得是消费者乐于接受的东西陡食踞。未来共同创造究,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龄苗。   刘小勇迸赔殴:非常感谢李总孤嚎烙。我觉得现在开论坛豆率,最难的是请嘉宾靛摆浦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾连芬喂,是嘉宾请来了之后不给时间说瘁。今天这个恶人就让我来做了毛叫掏,咱们就不说了薄。   最后请每个人回答一个具体问题轰闻莽,刚才进门的时候有一个调查佩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奔涣膏?我们从于总开始牧柬绍。   于晓东常钝:我觉得2017年应该说挑战大抗徒,期望更大盲,我更看好细分市澈B佟,因为我们也是做SUV的嘛嘛,我们更看好SUV市场的持续增长淳涤。   刘小勇肮:全行业增速去年是13.6%痞碌栖、13.7%腹。   于晓东舍捍:我预测2017年是10%会渐款。   李海港藩:8%钝虽晌。   范星嗣:我就说一个数科遍氮,虽然说一二月份看到环比有所下滑箍伦阿,但是看这个数实际上同比还是增长的譬萌。本质上今年不用担心贾,我觉得还是在8%到10%之间泞汰怒。另外最近看到1月份的数据出来了蔽墙甫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谎,这实际上是一个分水岭文交,一个很大的变化廉湃怂。   李建华挫:我觉得应该在5%到8%跨衅,可能会接近GDP的增速蓝。   王顺胜豌:我觉得整体会在8%到10%以上购,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涛。   刘晓科颓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斜从,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堪晨拆,我觉得再加两个点是8.5%鲸缅忌。   刘小勇绅弧顾:你更准确了誓,到了小数点后了腹剖。非常感谢各位老总的精彩分享彩莆。就像李建华李总说的贩累涡,咱们说到汽车营销人法阜脆,媒体界有很多新词来形容巢缕,像野蛮执行力或变态战斗力耽、狼性文化等等纪。其实他们是一群非常善于思考的群体乱,他们的思想的深度决定了在行动的效果官,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在埔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悸撬讼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳 版权作品伸晌颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍,严禁转载逼,违者将被追究法律责任捍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日先翱疾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滦酵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皮亭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体欺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨老贸。以下是北汽集团党委书记雾祷、董事长徐和谊的主旨发言姬。   徐和谊底:尊敬的何部长并,尊敬的各位领导秋,汽车界的各位同仁衬,还有我们媒体界的朋友们适,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牧径侠,探讨汽车行业的发展话题脱镜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杀涩焊,这一年间我们先抑后扬频,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咯抛笺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进便揪,最终以产销2800万辆请掣,同比增长13.65%的优异成绩扰,完成了一年的一个胜利的答卷你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妻席呵,为不断探底寻求新方向的中国经济怜低,可以说去年我们再添新亮点竟缅。成绩固然令人欣慰旁,然而先贤有言琳绒鼻,一切过往皆为序章京梆钎。今天站在新年的起点上回望从前掏狼惋,我们发现深沉变革的暗流涌动蚊,启迪未来的创新发展烧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娜。   亚马逊无人超市惊艳登成傧ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军部舞碧,提振实体经济箭在弦上齐,消费升级引领我们全新的商业文化时代刀薯,技术频秘、商业模式把泡寞、国家战略沏、市场结构结合在一起读霞递,这种更替的演进钡溺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陇扩尺,正释放出巨大的改革能量闪,正引领我们整个行业迈进全新的时代坊秽。   一是技术模式在不断地创新孤派胜,汽车行业转型正在进入落地期画。最近几年在互联网谐究硕、智能化抗抱蜡、共享经济等多方的洗礼之下磺,汽车行业正在同创新中被颠覆者梗吵,迅速地转变为创新转型的主动执行者泪狸鼻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟躺味梧,日系车企抱团开发人工智能技术奋淋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拢片久,可以说剑指出行解决方案劫沽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横欺寸供,在新技术扯寸团、新模式领域不断落子盾豪附,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亮现。   二是消费升级呕纠拉,品牌之战成为未来的新机遇闯侍衫。随着互联网思维的逐渐渗透帝颈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罗。情感价值泡外害、消费文化卸白磕、消费者价值观越来越得到重视收息,网红营销衰、二次元营销唬亥陶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筐爆窟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聊,实现产品表达与消费者价值的同频共振怠巷蛇。   另一方面凹桅段,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赶,为自己的人生价值代言腔马端。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题星,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辑。   三是提振实体经济错芳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫感佃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疯桨,就是提振实体经济擒。其关键在于制造业转型闺,转型经济学的研究表明拦葛,制造业转型中产品技术固然重要刀,但管理体系更加重要宏踏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刻腔囱、网联化建设凄罚叹,就越能发现在信息化建设这种大背景下舶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穗硅搭。前几天我看到有文章提到爱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斥。这样的提法虽然夸张办爬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腻,我想却是切中要害的系闺垄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弧,随着提振实体经济逐步落实溺点猫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键都八湘。   四是政策变动史鹿,新能源规模化烹琉、市场化成为未来的大方向湿票。2017年新的政策正在逐步地落地衰侯邪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炽士。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浦径,行业准入规则琅、动力电池规范条件等政策的制定疥腺,从各个角度划定了新能源的市场边界节蓄需。   另一方面暮熔炬,碳配额樊、双积分港、新能源补贴退坡笆陪,无不要求新能源发展要还原市场化手段似渡灭,聚焦核心竞争力汉脾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乒农岛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柯酞。   纵观整体形式的发展挎叛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靡坡涕。数年之前孙,面对互联网行业的冲击陀摩,我们以为我们只是需要一个互联网+撂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牌喀,还承担着国家经济转型的重任泡寒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望憋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拜白。这样的多重任务每闯,给了我们新的挑战蒲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丰酿。   面对全新的形势喇措胳,面对前所未有的机遇与挑战乱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向怖诗目。我们将锐意进绕崴省,大力地发展创新精神疚拓捣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酗,在电动化滦、智能网联化膛别、服务化伎、国际化等方面加快发展步伐魏临,不断推动新技术怂蓄筒、新模式的落地生根九附,不断地发展新能源汽车颠毯,还原城市绿色健康生活储句。不断承担经济转型任务轨,推动传统制造业的升级心婪。   面对未来码鞭,我们将在以下几个领域寻求突破顿回吵:   一是加速智能网联技术研发店,打造智能出行的生活方式称剑。2017年拉斯维加斯的CES展上丸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咎喘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巫蜡泊。当然不只仅是和百度疗,还有其他的国际国内的公司谅但秋。未来瞄准智能驾驶坞、智能互联笑竟、智能座舱等内容秘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卷躬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具裙弗赌。   二是加快新能源汽车产业化冕,践行绿色环保发展目标昂霖。在新能源方面愤,北汽秉持环狈辆夂牵靠大家的理念外,不仅造优质的新能源汽车产品橡巷,更要造消费者愿意购买的新能源产品似赊抢。尤其是在补贴退坡侥、行业回归市场的大背景下烙售茶,北汽集团聚焦资源孝鹤、聚焦技术校烦、聚焦产品秆揉、聚焦市潮獯账,四位一体严密把关整个新能源产业链础透傻,为消费者提供既有颜值特毫、又有内涵的可靠产品幢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吉超庭,共同守护美丽家园崇钉。   三是加速国际化资源整合全嫂,实现中国品牌的全球化港。2016年迫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地式,实现了北汽国际化破隋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诧。配合国内的合资品牌霓握,服务于全球布局研发基地厂,北汽全球范围的资源整合鼓降煞,已经进入了研发瘟、生产烤叛淖、销售到、金融嗓、人才和品牌全方位互动的良性循环都撮切。   面向“十三五”饥,北汽将继续深化拓展东南亚溯贪鸡、北非娥蟹楔、中南美蹦、东欧等重点市场的产业布局挟,使中国品牌的影响力遍布全世界午。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伤。   四是坚持服务化方面秽,推动制造企业转型升级躲。服务化既是国家经济转型的方向拢迷,也是北汽自己产业升级的主要目标侨侮。多年来我们在金融挖藕、产业投资甲烧便、后市场单、出行服务等领域多点布局寂,随着时代向智能网联方向的发展购秆桨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环反腊簧。构成从业务到管理体制掣,再到基础设施的科学发展体系辅溃,不仅提高了资源的利用效率腥法,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痕前。   各位领导纶凄,各位同仁纳,媒体界朋友们炯,闻鸡且起舞扁屁袄,风好正扬帆单爽,新的一年已经到来徘,新时代也正在开启机遇的大门人礁,让我们携手共进料送,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贤,长城汽车累计销量达107.45万辆售番超,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷就,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军备,其中哈弗H6占比超6成摔,达到了58.07万辆绅磁才,同比增长55.58%圃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻料讥,2017年2月19日穆深坍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动城寥诗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年下俊,我国汽车市场销量首次突破100万辆炉览,高速发展25年后的今日曙潮茂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吕讣。中国自主品牌已突破百万辆脸,那么能否乘胜追击逾越200万朝、300万的销量目标碎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羔烙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中臼题,用他的话来说心冻,“这是很了不起的一点虫蔬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件华侵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心萌桂,从另一个角度来讲绦俗检,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幂皇。   安全团冈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皑阿呸,分析其中最重要的因素骗陈,魏建军表示湃,回到20年前川杠,受到成本和技术等方面因素的影响拉娃叙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位练。而当今时代牢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惯输拌,其比重也在日趋增高彩斑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炯栖侍。他还透露慰奈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元改,打造全球化的研发体系芬喷兜,在主沛纬、被动安全技术檀嚼、智能互联簧赫时、自动驾驶等方面派按,形成领先优势杆。   说到自动驾驶技术熬搐,放眼全球汽车行业撵晶储,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓶娇魂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仟。哈弗将采用北美希先、印度耸松素、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统解送,据他透露居,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准差体,目前正在进行路试酪,有望在2020年后投产郎烦。“我们的最终目标良,是推出完全无人驾驶的腑、最安全的 SUV 徒堂佳。” 魏建军说到填。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迷,魏建军说到墟吞,2020年毋沮瞬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炕。对此俺,哈弗规划了四十余款新产品面溶,覆盖全部的SUV细分市场绥。到了2020年萄沧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娩,在规模上超过吉普炊寇、路虎仁骋绷,成为全球最大的专业SUV品牌陇镀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叛碴丰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捅,魏建军回应道信驼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闲勿,一方面要靠产品快速地更新迭代嘲当,另一方面则是丰富多样的产品规划督,这其中就包括新能源方面的建设卑。据悉洗教,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裙瞄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颇瑞告。除此之外擦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰牖刺伞,目前正加速推进全球化商业的发展臂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宽蓖。   2016年水,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歪绊锑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裳:WEY登场之后哈弗应如何定位俏廓幂?魏建军在现场表示混扯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诚棵抗。相反霓鸥,哈弗将全面发力15 万以下市称础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绷吾汹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澎采,而“聚焦”就是集中资源兴队巢,打造产品和服务的差异化优势刹沮痉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”躺谈。先做强窖、再做大陇,这正是哈弗理念的核心所在渐。在盛典现炒庀恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稻辟读,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姐夕邦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欣泰癌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涛钎马,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袍赏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歼屯德。据了解俩伞屁,长城经常组织经销商团队去日本考察宿莲坤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淬丹。这正与长城的发展观念高度一致奖。魏建军透露谐赐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粗方丛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痉,经销商们也未曾有过动揖纸健,这正是“稳固”所体现的重要一点秸蔽。   长城汽车总裁王凤英表示叼杜冈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毯浚疮。 她认为臣昧,良好的厂商关系是相互作用的凑,只有让经销商满意忻街,经销商才能够让消费者满意眯剂钡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中强,这是层层递进的作用效果概肚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廉腥戒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挎家泪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蒋盲衰?哈弗给出了自己的答案腺蛇:200万的目标即可上路诫师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今含就荡,在新能源汽车补贴退坡后脆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元别佃,这个数额占车辆销售价格的40%存烤摊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秒碘廖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顿?未来惊投剑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇硼乘?2月8日下午毫烽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磨,2016年变填,我国新能源汽车的发展走在了世界前列背末嗣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势廉身弛。随着核心技术差距的缩斜潜莸濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盎颅。但是磁切,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翟,巩固和扩大这种优势被,还需要政策腹宦猜、制度和市场三方合力秽胜,打造可持续的市场化发展新康。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钠蠕匿,但是从已知的美国股顽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吉摄槐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虱惩舒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寇搓感。同时鸿俏伴,公共类充电桩接近15万个的发展规模辉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磋碱精。   “走在世界前列渐吕纤,不仅是体量和发展速度位居世界第一锯韧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钩谷吩。”许艳华表示鸥匠息,经过近几年的积累杭来,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔽、制造和营销的体系能力茨忙滥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乐教,产业链基本完善锋千识。整车适懈穆、动力电池旦疟改、驱动电机系统性能大幅提升浅哦掇,市场主流车型的动力性馆、续驶里程金坤佳、能效无痘汀、可靠性瓶、舒适性明显改善兑篡啼,整车胶扮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展项舱,新能源汽车市场覆盖率提升晾萝阮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逆屯善,占世界市场比重约为50%酞冠盒。按照已知的企业规划阑沤,在乘用车领域柯筹,2017年我国将有73款车型推出联,进一步满足市场需求舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时导萄鼎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俏触,整车单位公里行驶成本也在下降抱就衅。“20%的成本下降疟乖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价列两,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升边同吼。”许艳华对《中国汽车报》表示饭辅钮,在规模扩大成本下降的同时撬愧,市场竞争下之下槽,企业会做出有利于市场发展的选择蓉,也因此吓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乌尽。   许艳华判断蕊新奉,2017年想茄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脊,预计占比会突破70%川登,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棘齐,充电基础设施也将继续保持快速增长聘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孝绊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椭摆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暮欺,在此框架内弊,到2020年贬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展媒撵巳。但是补贴退坡后怎么办吗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袒嘛泛。”许艳华认为摆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移革窘抠,让新能源汽车使用成本进一步降低戚盗坝,才能保证其持续良性发展变日。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峨融。目前侈,无论是整车奢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泡谎逞,剩下的就是政策实施好的问题稀煞滩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衔竭僵。”许艳华强调烁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘁电,2020年到2025年是重要的过渡期辟揪柿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筒去想。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毛嫌,这方面我国也走在世界前列钎炭年,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》降砷,进一步落实国家新能源汽车发展战略酸信,保障车辆和使用安全伦栓。   不过疙盯憋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议藉。针对《暂行办法》绢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秘、10%和12%的比例寇,调整为5%逆科、8%苔潮恃、12%的比例隆诉,并允许2018年穆盲、2019年负积分可延迟一年抵偿捌。同时膊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丘徊,丧失中国已形成的比较优势码啡拱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凡侯啥,以便企业开发和商业计划的制定堡竭骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频钳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钎糠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欣筋。犹记得2015年7月弗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稿岸蹦,并对这些汽车的车载软件进行升级肯咆墙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幢派蹦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倦每嫁、转向系统以及车载系统琉。    如今皋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氖沪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案发脖皑,如果没有行业安全标准来做规范奴含掀,或将引发不可想象的严重后果红吐。在我国椽虑莆,作为国家网络安全的重要组成部分盒诲芜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碍。《中国汽车报》记者日前获悉亮替,《车联网网络安全白皮书》拳揩樊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锚净。在发布之前切俗罚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惯梧宪,他告诉记者抹,车联网网络安全即将拥有“指南针”距操。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痪特耙:《白皮书》劣怀恐、《细则》出台的大背景是什么加?    庞春霖伤:在节能环保娄鹿呈、安全舒适荤陪,以及车联网桃、自动驾驶届、智能交通等方面要素的推动下矛韦,汽车正在迅速IT化相乐丸、智能化狄玻。与传统汽车相比奔,智能网联汽车在节能减排检挖、安全舒适方面具有前所未有的优势多妒,符合汽车工业扔、交通出行方面的发展趋势溪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战且姜。在互联互通的背景下谱圈,没有网络安全充分保障的情况下蚊括,智能网联汽车带来的可能就是灾难玩戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寺腊食,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》清铃,明确要求网络运营者(车厂辈悄腔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务眷泵累,应当依照法律袍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抨迫,采取技术措施和其他必要措施牌够,保障网络安全疯舶、稳定运行倡,有效应对网络安全事件杠,防范网络违法犯罪活动撂劣衡,维护网络数据的完整性村奋、保密性和可用性臂淀愤。网络相关行业组织按照章程歉烫究,加强行业自律脓,制定网络安全行为规范狙,指导会员加强网络安全保护氮,提高网络安全保护水平奥蛾,促进行业健康发展尉泵。”该法2017年6月1日起施行尺拱磺。    2016年10月23日纬心敖,在前期工作基础上奢讹,在工业和信息化部等部门指导和支持下捂市碗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抠,2016年底室搏损,以电子科技大学为主任委员须、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)读沏般、中国信息通信研究院汾烈、国家互联网应急中心委、中国联通泡斜郊、中国电科第30所露、奇虎360稀矾、博世为副主任委员仇,联合国内外70多家整车菏誊泡、芯片巨诫屠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吐睦:车联网络安全委员会)正式成立缴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涝唬徐,在工业和信息化部贡长钠、国家密码管理局担醚杏、国家网信办等部门指导秘、支持下赔,车联网络安全委员会于2016年底组织滴、协调产业资源凭,以我国自主和在华骨干外资车企安祈睦、终端和零部件厂商为调研对象潮孝捶,先后完成华南叹、华东嗡蓝滇、华北缴极抽、东北挪、西南地区调研工作堑牡,充分了解了车联网网络和信息安全政策氦孺怪、法规赦、标准蓖岗、产品捂袭、应用等方面的实际情况与现实需求括。并组织与协调联盟内外资源咸汾等,开展了车联网网络与信息安全相关政策当采、法规俏、标准的研究朔碧高,形成《白皮书》纠、《细则》活,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狭小冗。    《中国汽车报》挺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柒:随着车联网发展庙经,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件竭掀峡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规傲始舜、技术标准虏、产品及服务体系的支持芯始。从调研情况看寡访,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战将怕寞,缺乏可靠和一致性的基础工作赖,因此需要我们及早采取措施瓤,完成网络安全方面的顶层设计工作姥,从政策伺、规划矛弹、标准楷曝撤、技术问掣拟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踩尸戊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨谰印,分析国内外车联网网络安全的发展现状篮狈囤,为车联网网络安全的后续发展提供建议补笺,推动车联网网络安全产业的快速发展鹅穆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》维,从企业咀贺、用户呢、政府需求出发兔瘦加,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敖,结合车联网的行业特点和技术属性柬蔼,立足当前现实和未来发展趋势廉拣逆,提出始屯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系父、指标和建议到碱星,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窟磋卡,提升网络安全防护能力功,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚏四弟。    《中国汽车报》说:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定距叮姓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岸存竿,对现有车辆和新车产生怎样的影响闹氮赋?有没有实施的时间节点几?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笺扦晾?    庞春霖们戎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锑渺副,并不涉及强制性标准和法规钉守。同时通过产业宣传膳骋、贯彻和使用连,不断发现新的需求和不足峨戏,并加以完善酱寸。但由于网络安全形势的复杂性薄穿飘,以及车辆作为一种重要的交通工具布,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椭。    两项文件本身就是在调研基础上菲柑,听取产业单位需求而形成的辞琶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阂拦,减少大家的迷惑和疑虑茅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动湾,切身维护好产业和用户的根本权益挎梯吨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搞撕平,当然会有成本在里面搭。不过从发展的角度来看迪靖氯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郴枢蛾,属于必备的系统书膏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呜。同时订,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仿嘶皇,也会赢得更多消费者的信赖捐渤诬。    《中国汽车报》虫裂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芯?自主羌奶脑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一写?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战傅?    庞春霖梢俱乌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腑,其中一些关键技术和产品卸肌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试栖为,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分份,那么就像现在车辆的保险杠摄、安全带粮氛废、气囊伴控、ADAS等等常规安全产品一样案繁衅,无论自主还是进口车辆冻权茹,应该都是一致和统一的要求口妊,并可以采取现在车辆型号核准等方式落冉锋,推动车联网网络安全产品的安装窘互柑、测试对蓖、使用仿、维护和服务勉贫模。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辅脖,首先是人们的意识问题授榔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娇,但对于车联网网络安全却毫不在意幢午忿。要知道脓捍妹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沧纯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恐瘸、多变冲鹅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乘、软件等基础技术碎侩,对于自主车联网网络安全产品而言劫,投入比较大伙、周期比较长四期、效益回收比较漫长踞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长距疤蔬,从整车企业埔亲,到零部件技、软件长胁、芯片供应商骨稼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吧、人才队伍清涛、产品体系保滩菩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系好癌乡,也非结构化的治理模式定脓,需要新型的伦理浮、法律和技术法规给予支持点埔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惰厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯醒:李芳" "   1月18日梨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俺乳。引人注目的是星脐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仍肺集。EC180之所以有如此低的价格内,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郸牢乓。在补贴退坡的背景下稗欣据,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谁绘裤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业储康绿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笔和?在发布会后洼失蔷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淑添,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溪郴,以及2017年的经营策略与规划踢缮。   《中国汽车报》忙咯埔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煌?   郑刚蹄炽: 北汽新能源有两大类产品平台毯卿哎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寐,包括EV垛、EU揽蒂侨、EX炒浑滩、EH四个系列秒填混。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品降讣。在开发之初燃劝,我们就对其有一个精准的定位与期待舵甘套。   北汽新能源在两年前预计到渐,新能源汽车的3.0时代即将到来踌厦拴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戮涕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绥拧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酒肮遍。   目前眯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握履死吃,这没有错膜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贬,并没有推向市场的现象骚示霞。我认为号,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巾,也没有认清正确的发展方向拾蜕掣。   因此弗炔骆,在两年前开发全新平台之初逼凳睡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聪湾响,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路硕,这种做法目前看来是成功的岭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能封衫片、造型袒、特点以及价格之后峡缔,大多数人对其给予了极高的赞誉熟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欠罐。   在成本控制方面沛剔,我们认为还有压缩的余地父捍,通过不断地挖潜降低成本洼,我们认为可以让更多的人开上这款车峦胶,不过这需要一个发展过程贸春被。随着销量和产能达到一定规哪Γ后偏柔暇,我们会进一步整合资源你碎、降低成本玫浪,提供给用户性价比更高的电动汽车态轻。因此驴,就目前来说磐秘轰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胺浆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力当。   《中国汽车报》承: 面对补贴退坡板洛兼,EC180为何还能采取目前的低价策略模稻?北汽新能源有怎样的发展战略汲危?   郑刚妨: 从当前产业政策来看熟昏,全国各地的补贴额度不同膝,流程不同羌献伸,这都带来了公司内部成本摊销的问题色黔凯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难复姑处。为此蔑呜,北汽新能源成立了卫蓝基金戈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昆落。这需要企业拥有一定的资金储备拌霉伯。只要差异化的地方补贴还存在乃,卫蓝基金的使命就不会结束搁拟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寡晾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晤酪璃。只要发展的规划清晰锹,我们有能力也有信心做下去桶拳。因此玫,我认为当整个市场达到一定规乃ε。后碑,企业才能做大做强丸界酒。在我看来吩潭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的工哎,而不去考虑社会责任萎唬碾。只有兼顾了二者核,才能获得发展与壮大娶妊蜜。   就北汽新能源而言虹停谦,如果年产销量达不到10万偷湘,那么就没有持续发展的能力蒲泵倪。因此歌睦,我们公司定下17万辆的年度目标譬诺,并将在4年之后达到50万辆颠含话。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斑袍。谁先占领制高点虑谩,谁就有效益温幕扰。新能源汽车市场的成本杀手妙,也将是市场杀手笆埂。   在竞争过程中农垃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涪碳戳,而是以传统燃油汽车为对手痰逢累。因为它代表了污染门蠕黄,势必要被市场所淘汰潭澎克。   《中国汽车报》躲: 新造车企业的强势介入层蛙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弧?   郑刚馈贤: 与跨界企业造车相比实,我们的优势正是他们的劣势叮烁。依托北汽集团骄柯,北汽新能源有着很丰富守、庞大的制造资源卑眯,有巨大的产业链规模优势刑。在互联网体验方面圭妒,我们确实面临一些挑战葱绍懊,但我们在造车工艺荒、供应链与流程方面有着更强的积累僧奸。   在我看来囊差,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涩兽话,这些可以相互转化耪。我在发布会上再三强调技隘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业康钢,而不是新能源汽车厂商兑承。如何能够最大化地提升电动汽车性能射含想,创造差异化的用户体验和品牌价值剁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛇匪琅。   目前胆抨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畏祷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户底寺肖。在这三类潜在的用户中瑰府撂,我们的发展空间都非常大干事。   对于新造车企业而言锤,他们确实会面临诸多的挑战芥怠并。我们在发展过程中遇到的挫折匣,恐怕他们也得挨个体会到械典识,但这是一个正常的发展轨迹趟。因此矩,我认为这是一个跨界融合的时代亲瞬埠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焚身骑,将思维与资源彼此借鉴嗡拓,从而为用户打造更好的新能源汽车茧。   《中国汽车报》挡釜: 北汽新能源目前的两条产品线难:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烂?   郑刚尖酷叫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线核。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异私楷圃。相对而言辜眷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友傲供垫、邻居沛经季、亲戚啡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搏屯迁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妊挎。因此在性能层面豹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舰。   在智能化方面邵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俏。例如ARCFOX将会在社交井苍萝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闲构川,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韭普。相对而言褥怂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藤浇,智能化水平也将上一个台阶较怕。未来弟裁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幕局,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坊吉寞。   《中国汽车报》汀吭轮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何构菩,公司将如何利用这笔资金爱和?   郑刚灰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吩练话,将实施不少于80亿元人民币的融资燎下,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平髓此佰。无论是电动化还是智能化酒愧爱,我们都会在研发上投入大量的资金本。目前爬些前,北汽新能源的研发投入主要在两方面歌取,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镀。   我们希望引入来自产业链的投资方湿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗜髓篓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓉身,智能化成为卖点蔷翔耽。   目前聪沸董,北汽新能源拥有了三个生产基地奶,现阶段产能还有限空焙,每年只有20万辆的产能损。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地持,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源膜岔,从而可以更好地降低成本席,提升效率垛快毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎松韦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攫剂戎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逻潦扯,大众汽车集团管理董事会成员掳苹采、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僧邵年。1月14日仁回,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员实苏窘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踌,他在长春见证了《一汽虱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腑孺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室括,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侗。    新能源汽车距舞,重中之重    尽管行程密集胶,但海兹曼依旧神采奕奕烦。他有理由高兴泻,要知道猫筹静,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车两惧,比上一年增长12.2%墟涕。即便如此天洗,海兹曼在专访开始时钮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倦碴懒。那么大众还关注什么讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仙。“到2020年锭烹稼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哭珐缕,目标为150万辆爆刮旁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈勐纭;同时接匠,大众在中国的新能源汽车路线汾坡程,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡噶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倡,40万辆及150万辆的目标中透哺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当物盲脸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度什,海兹曼称鲸讲,这要由市场及车主来决定绷耸。此外赏,进口新能源车虽然是个“小头”墩需,但会涉及更多细分市惩缮浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择场犯。    奥迪与一汽合作健,加强再加强    就在1月16日傍晚案,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滑倪、奥迪十年商业计划》屯壬边,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煎。海兹曼见证了这一协定的签署概缎乾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踢逼:“这是一个战略性规划还跑该,不仅为奥迪板长酱,为大众齐本梅,也为一汽明确了发展目标拿。三方达成了共识碌,而这一共识不仅在传统燃油车方面董闺碌,更是在新能源汽车和移动出行方面呈胯。”据悉备箩宝,双方将针对21个核心领域开展深度合作虱妨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叼沉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场据彩睡。其中戏度,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雀屡休。同时佰帅家,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猾吧,包括存:智能互联楼鸽、移动出行赣、联合数字化项目萝挝、金融服务合作等众多核心业务领域使。    同时皖瘸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淳惕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膏醇蒋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汝呜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萎忻。    “对于奥迪和一汽来说寥,总的框架已经搭起来了歌寿吃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’商华荡。”海兹曼笑着说谅蹋。    上汽奥迪诧收,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹬行,记者自然不会错过追问的机会饱。    海兹曼进一步透露陌仇躬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剖,但当前的重点忱茫脆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作麻嚏,形成长期的更有建设性的伙伴关系东食超。“除了十年商业计划的内容之外雇绿司,我们同时也更加重视解决经销商的问题尸,更加重视经销商的权益频蕉尸。我们要更加积极地回应经销商的诉求狠冕,解决他们的盈利问题末兜洁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窘鹊滤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绞?在记者的追问下皇矮瓢,海兹曼称抹动,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梨,并且经销商的问题解决之后仟互疲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兽漂。    至于具体时间表拳,海兹曼透露悲渐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行督效颊,最早要到2018年开始奥吝茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟涩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任榔,各位朋友畦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辰潦伐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炮。   题目是“坚定信心鞋嚎辰,持续推动中国新能源汽车持续发展”酿攀必。汽车的电动化是大势所趋瓜示瓣,体制优势是推动发展的根本痘邢举,然后就是坚定信心尖辣。特别这几年新能源汽车发展很快渺陈,产品的成熟度森、政策的全面性是、系统性碾帆堡,老百姓的认可泛啦,这些是电动车就谎咕、电动化大势所趋嫂巩。大家可以看看房匆,我们今年2016年差不多是50多万台蛔畏氓,占到全球67%土。从增长趋势也可以看到脓香,从2011年表、2012年募癌盾、2013年规贤、2014年瑟莫矾,特别是2014年瓷、2015年操,包括不平凡的2016年划泥,虽然有各种曲折翔,但还是获得了很高的增长乔,大概有50%泊芬塑,全球占比差不多有60%多刨寇。   我想讲几个理解和发现米忍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了东,做的非常彻底碎。我们可以翻看一下2016年的数据碉躲抗,2016年中国公交大巴宽弗脆,不包括旅游大巴队凤,总销量大概在10万台左右奢,但是我们纯电大巴差不多7万台啦,插电式混合动力是1.7万台侯,加起来大概是87%仙,占总的销量接近90%汗片护,这么高的份额极些,我觉得差不多就在3年左右发生的市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弥刻,到2018年犁鲍拈,我们认为在公交这个领域里面士,燃油车会进入死亡难勤。很有趣的是2018年陷凳,如果你要在欧洲或者在日本鹅,欧洲贩、日本一些主流的燃油大巴的制造商山婆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来多潮,或者刚刚接近路试搁伪疙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矢懒磕。从这个感知可以看出滑鲁,中国背后的推手是什么抗,为什么这么快恼教,无论从技术纠毛揩、从市场煽撕室、从体制坚炊融。因此我觉得漂,体制的推动是推手秀眯盛,因为公交很容易充电五,固定路线诡逝集,固定区间坦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吕南扒,大部分属于国有体制担滩,政府有很大的话语权车,公交的排放巨大喷,一台公交补贴很高枢,但它排放更高拒缝。一台公交我们算了算触,早上5点上路颊荒,到晚上差不多10点下路逼,一天工作18个小时菜溯,相当于30-35台私家车的排放晤疆撕。因此鹿筋寒,我们四部委在推动产业政策里面措腾,花了巨资在推动这个产业辖坚浓,但节能减排的效果是最明显的非裤净,而且在全球保持领先度也是最突出的木保。   比如像深圳形撇舵,2015年伦悔封、2016年克扣,大概2017年上半年籍,就实现1.5万台公交全面的电动化澳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓖哥。而且这个产品弯、这个领域我相信还能保持持续的领先邯诞猜,和乘用车弦仿、商用车比摄驴管,和一般的卡车比伯,我觉得在大巴这个领域里面侩播瘦,我们中国无论从技术葛垫、从供应链故、从规模继煽苹、从市场地位妊凉,还是很牢靠的侮。出租车可能是下一个领域宠兄,我们相信在未来3年里面绵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巨廊。   优秀的体制助推苇复问,产业快速发展颂崎。即使2016年不平凡的一年里面羡动瓜,国家有很多政策窟,像国务院2月24日政策常务会议扮亨捷,政府公共采购配额富惩丘,7月6日马凯在西安有一个专题会祈屑,包括到10月18日克强总理国务院常务会岔脖耻,原则上不核准传统燃油车猫,加上之前一整套的体系物劳司。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丛沤、最系统的政策体系馁悉锤,包括今天我们的百人会这么一个平台掳淡辈,在国外是不可思议的捂,但是在中国就发生了讥,我想清泰主任亲自组织投唯,这种特殊的身份把大家聚集在一起堂玖,而且今年的规模更大灰城,明年可能还会更大妒,这些体制推动中国新能源的高速成长片。   从税收揣凯、推广配套掀端扯、长效核查簇、推广管理等都在推动垂贫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坦,刚才欧阳老师也提了叔诽,很全面蠢容维,从上游的IC制造埂、正极皖孔奈、负极蒂褐、电解也隔膜渺竞、各种资源懂脐、配套疏桶磺,中游的电池亢、电控劫喘、电机每腥,下游的整车港局,包括售后服务捶紊柿,全系统的藕诬、全规模的辞胯哺。国外也是迎来了发展的热潮怕坦人,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售头肖红,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熊。   坚定信心妒,持续推动新能源汽车的健康发展码虫线。其实我们在业内也在把这个脉画残耿,2015年1%是一个拐点辣川寄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烈绷,相当于当年差不多10%的市场份额遍栋,2025要达到20%的份额好复,当年要做到差不多400万台泉怪戏,才能达到目标纽清。因此我觉得的驰郴,2020年10%还是有一些挑战镀静。我认为到2025年馆蠕倒,如果电池做到每瓦时1元钱以内覆铺,按照同等配置的汽车途,成本按照同口径的品牌肌、同口径的配置算十徐帝,大概比传统车还贵20%-30%朝岔姜,这时候国家财政一旦退出去以后膛督,必须有相应的措施来进行补充姑间。我相信第一疵同绒,购置税的减免帕,一定要延到2025恢,甚至于到2030恫钢退,这是一个10%的政策支持凡恕,这点非常非常重要杭。第二敞,消费税烘,特别是对插电式混合动力车攫衬,消费税有2%讲、5%-9%舰料,如果在国家财政资金退出以后商天,如果这个要有一个减免的话屑幂,这里加起来差不多接近15%-20%顾,这样把30%缩小2/3取,国家政策就扶上马露锻、送一程溪,才能够让新能源车更健康突韭兽。   齐心协力每挟赶,2017逞殴,撸起袖子私殴晒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背噶侧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疟,万象更新憋节秀,这是中国新能源汽车的春天归。从2014年的小荷初露跨彭,到2015年的急剧拉升铅逃,再到2016年的高位放量令,可以说经过三年的蓄势戈瞪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彪挝素。牛市的格局基本确定锯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谩男,“十三五”无梅、“十四五”和“十五五”期间能太,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诚剃、30%和33%轨任,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秤,继本世纪初的“黄金十年”之后泄父,下一个风口即将到来擂。   毫无疑问伍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缕拳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役欧详练,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灯,值得关注斗。我们总结了一下这些变化膜,有三个方面的特点输回:   一是市场的形态改变了巩诵得。   从导入期迈向快速成长期扇,刚才欧阳教授称之为成长期纽协搬,我们在前面加了“快速”两个字喀,有待商榷槐撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氯栓岁,成为消费主体认巾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撇习,新能源汽车从政府的示范运营起步痪冒,不断地向私人购车靠拢疏策艰,临界点已经到来!有统计表明绵纶搜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腔,预计今年将进一步提升到70%左右滩堆怪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埔激睫,要在竞争中胜出架珐,就必须以客户为中心枪扯乔,以市场为导向护吼,树匠心特,出精品啥。   二是竞争的主体增加了帝闲。   从少数先行者的竞争瘦褪瑰,演变为全员竞争镐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扒灌缚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划非肉,包括这些国际大牌故羔,比如说戴姆勒处袄咕、大众等等跨国品牌徊,通过合资强化了在中国的业务布局来。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疲。有统计表明戈,从2015年开始斯,全国新能源整车的投资项目超过30个亢鲁,总金额超过了1000亿元肛丧,总产能超过了300万辆接逆。当这些产能陆续释放浦愤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圣。到那个时候绷,竞争将回归本源诡,那就是技术略洞孺、产品和服务救宦。   三是行业政策转向撵。   从扶持补贴过渡到监管引导瓦,政策驱动弱化傻、创新驱动凸显巨朗痞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怂粟,产业政策呈现出四大趋势聘愤簇:   第一氛腺萌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境铺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涕妇克,通过准入裙、销售嚼、使用环节的标准发布戳诬局,提高行业的门槛汉,净化市场环境;第三蛔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局比博,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怕侮忌,让市场发挥主导作用;第四咸,通过电池目录和技术路线图的发布窃虽喊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累司捌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芯涸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坍细借。   本世纪的前十年彪拷困,可以说汽油车高速增长糠,成就了中国汽车产业的由小到大奇。接下来的这十五年恢取袍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吴淀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”横,克强总理也讲褂,“发展新能源汽车拢,是培育新动能胎,发展新经济的重要抓手”堪。中国政府凭借新能源汽车蜕,特别是纯电动汽车瓜篇,引领产业升级餐渤,谋求弯道超车斡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瀑。   继高铁蹦澜鹃、特高压和核电之后怜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梳雷残,这种希望能不能变为现实电酒迪?还需要我们全体汽车人的共同努力翘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早师,目前已经基本建立起了一定的先发优势洗,把先发优势转化为领先优势耪澎,是我们坚持不懈的目标秀。而要成为一个真正的领先者嫌檬惶,只有创新瞳认。创新就是从零到一妻赤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恨暇匆,用全新的方式组合起来勤靡荣,去创造新产品男,去创造新的生产方式和商业模式夯五,去开辟新市沉琛,去整合资源皖领佬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懈,去实现新的价值创造渤。我们将以创新为最核心的驱动力帘,全神贯注黄去垄,聚焦技术北吝拍,聚焦产品哇始,聚焦资源朴,聚焦市称ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略理,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志帅边坑,实现北汽集团领跑的梦想痊炯暑。   借今天会议的机会垒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略星牢邢,也就是刚才谈到的四个聚焦雇:   第一差冲挡,聚焦技术嘛梗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖东随,消除盲点缸。新能源产业最核心的技术就是“三电”剩毕,此外充电和续能技术叼互伍、激光雷达等汽车技术漠,以及轻量化的新材料翅,石墨和锂等上游关键资源惭窃磺,也是我们需要掌握的核心技术和资源膛。这些技术和资源哥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胃辆妈,我们再难也必须干手盟邢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘉弄,各司其职烹幢,对新能源汽车关键技术进行各个击破讹。北汽集团将在政府的指导和帮助下酶,在北京的经济开发区狠齿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贡梧。它由研发创新中心寞、全球营销中心晾涩盒、品牌体验中心郡、联合创新中心等五大部分组成星,将建成从用户研究筋问犁、概念设计诗托、前瞻技术浑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炬。   第二浇,聚焦产品驮涤。   产品是企业价值的最终呈现陡距绞,是我们寻求客户认同的物质载体唇嘛觅。高度契合用户需求纶极,被用户接纳粒、认同的产品才是有效的产品体伟沧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捻龟钡,我们的产品在续航里程伟诵苛、成本控制另尺恃、整车品质布、产品线的丰富度方面戎昆率,目前还存在着明显差距些泊钢。打造新能源汽车的产品力懒滦,我们将从以下几个方面努力慨高京:   一是凝练唇,集中北汽集团的优势资源蛊镰,打造若干款明星产品怜。   二是做好差异化的文章琉剁,精确地切入特定的细分市场恨苏爆。   三是做好迭代创新劳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化燎、网联化线琉、轻量化技术应用到产品中楼腺,并根据新能源的技术特点穆项霜,开发设计全新的车型平台水肆持。   第三宋籍譬,聚焦资源咸显。   21世纪的竞争眯垫椿,不再是产品的竞争菏,也不再是渠道的竞争楷冉盖,而是资源整合能力的竞争鞍雷甭。新能源汽车全产业链更长判沁、体量大巧仓恕,包括整车拟该、充电基础设施圈协、智能网联袍、无人驾驶以及下游应用在内茄疽侧,整体的市场规模在10万亿元以上健绞。   然而资源是有限的瓣,优质的资源更为稀缺壤,新能源产业作为朝阳产业飘墨福,资源的布局与传统车完全不同翁啤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态媚骂,瞄准核心资源和稀缺资源忌降,提前布局苫,将其纳入到我们的生态圈之中茶,北汽集团将围绕着创新链歌、产业链魏、市场链撤飞皑、服务链和资本链这五大乃宄Я穑块娟,通过新兴技术的孵化咀碗臂、成长型企业培育澳店赏、产业并购整合等手段共,实现关键核心技术的突破与领先类皆,打造北汽新能源的杀手锏垒,谋求长远的发展炔,实现对传统汽车产业的更替叹。   第四苫,聚焦市场匙苹担。   市场占有率是关系到产品的关注度勾焊、品牌影响力的重要一环绅,目前我们在新能源汽车市场的拓展豢藩、品牌传播朗吩良、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拌蛊赌,可以说暂时走在了行业的前列沫平。下一阶段烤淌,我们在继续发挥自身优势的同时蓄,还要加强对市场的精耕细作街涡,对不同市场进行分别覆盖揩,不断扩大自己的势力范围椒坦慑。对公务市尘奔疵帧,我们将根据公务车惕、出租车迟佰、城市物流滑、城市租赁猎、城市公交等不同领域的特点顶,把规律琢磨透难,在品质差异化尺臼、品类差异化和品牌差异化上做足文章栏俄番。对新兴市衬コ臁,我们将引入汽车的共享理念屡涵,做好网约车市场开发降,打造国民车袭菠廓,切入经济型纯电动汽车市场伸辨。同时蹈检欺,通过融资租赁等手段帽,对特定客户资源进行开发攀。   各位领导磺、各位专家晌、各位同仁抢娄,“阳春布德泽摧少耗,万物生光辉”烹领,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启错屎,新时代近在咫尺牵,新机遇触手可及病剖,新梦想指日可期瓦邵绰,让我们以自力更生脯、艰苦创业的进取之心垂僻,以敢于人心揩苯,勇攀高峰的凌云之志看,撸起袖子都算塘,真抓实干跋赴闯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲累梗谅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录切碗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妇,我认真思考之后鹅,认为这一说法不无道理单迹辖。我想可以从两方面来看醋,一个方面是从全球来看特怀现,在2016年这一年氛,发达国家主要汽车生产国泌,包括大型汽车公司诫拱辉,大家对汽车发展的低碳化醚颠阔、智能化汀甜享、信息化取得了进一步的共识钢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点品旦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趣秽,但是说到了要害坊萝纯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赂鸿介,守成者将面临巨大的挑战”界沏哪。而从国内来看儡埂,我从调研中发现脱河什,很多企业由“试试看”母受,转向了“铁了心地干”谁勉赔,把电动车放到了公司战略的中心地位凭爱认。    刚才李书福老总讲的他的规划帅醛,到2020年世喂、2025年疏美稳,电动车的比例要占那么大诗岭,新能源车占比那么大贯赌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宪税瀑。    另外琶,在这一年当中没,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窍瓣,一个是企业的研发路径在变化炔显,由燃油车的引进袱哆拨、消化梨鹤、吸收既,正在转向开放条件下的自主创新骨烫刮,各个企业对研发重视的程度肯峡让、研发投入的力度是前所未有的矾俺仿。另外刑额吭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尺耍宦,这样就给了中国菇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丢。另外丹瞥歌,有一批没有退路四牧坏,专注新能源汽车的新兴企业扔适欣,他们没有存量的拖累暮凉础,他们的思想更加解放小,这些新进入者带来了新思路夹、新创意铺、新发展路径微北词。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鹿汝等,对我们汽车人来讲会有新的感触捣。    新进入者带来的新的发展路径蔚疏、新的生产组织模式挂赁断,给整个的产业带来了新的活力里淡仆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泊当矗,我想这个影响是很深远的埂纶马。因此醇炔,从这个意义上来说窗屏愧,经过孕育期的磨合拱,现在已经开始有所收获律木馁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浪托。    以2020年为结点彭,中国电动车将面临新的发展态势剁暮,我归纳了几个观点奖:    第一童,进入2016年浪莲绍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窍,在消费者购买意愿增强的同时犁跨筛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揭锭脚。此时粮歌吨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啃磊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藩夏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喘,随着竞争的加剧颂迸,企业间的差距拉大虏悼校,大浪淘沙的过程已经开始脸鹅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量橙颓。这种现象不仅反映在整车渺闻箔,而且已经延伸到电池企业釜、零部件企业以及上下游整个产业链嘎边犀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谦武梁。    第二骨日,迎接国内市场国际化竞争堡甘铜。可以预计政府购车补贴淡出之时擅胃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晶哼,距今只有四五年时间了捅琴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕户魄,国际化竞争来临之时才是真正的考验潘辆少。中国的企业必须冷静地看到冒燃,产销规模大就蔷,并不等于竞争能力强彻疚。我们与国外先进水平仍有不小的差距和庙封,重要的是技术基础薄弱蔬、原始创新能力低父、核心技术欠缺陈蟹、品牌影响力不足台全,这些带有文化色彩的软实力弯,需要持之以恒的积累度钨,“非一日之寒”申。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钠,提高竞争力的途径挽毙,不是等待企业的扶优扶强舅沽翟,而是由政府创造好的产业生态刑,使优胜者在竞争中脱颖而出特图。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掠,就瞄准了国内国际两个市承搿,产品设计猜、生产工艺蘑杯、产品质量都以国际水平为准匈痘,我想这些企业他们会相对比较主动磷棚稗。    第三吼扁,向后补贴转型期的政府政策朝籍,在既定政策支持的周期内秸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔫溃屑,是政策能否顺利转型的关键迷磷涎。政府的购车补贴是一把双刃剑骗,当市场竞争格局出现之后施,政府就要特别注意画干坎,不要因政策调整不及时而削弱竞争怜篱爱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纠凭及。因此滇徊逞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吵冉,聚焦技术创新狄锯软,加快补足技术短板断,提升电动车的性价比漏林。相应的穷辉,评价支持政策效果的窗口飞农,应该由市场规模扩张眯欧,转向竞争力的提升姓省琅。    具体地看购车环节的补贴譬,应该适时退坡梳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抚蹿、降低成本的能量现佳,造成优胜劣汰之势吃蘑吨。政府资金应更多地支持共性技术的开发乒稳矗、充电基础设施的建设对吝碑。与此同时撼禽丁,非补贴性的那些“功能性政策”酒,例如碳排放政策妒、燃油消耗量限值政策桑陪、零排放积分政策肝尼踞,以及购车许可攻、限制行驶之类的政策组合应及时出台晚,使市场产生稳定的预期岭浦。 第四卫惺,立足后补贴时期瘟背叫,打铁还得自身硬郊韶奇。    从十城千辆算起牢暇,各个国家发展电动车的时间差太,给中国企业留出了大约十年的孵化期卵唯,这是难能可贵的欢翘。2020年鸵波,作为中国电动车的一个标志性年份饯旅拖,将迎来后补贴时期诺诉袒。可以预计蹿,那个时候直接购车补贴将淡出媳,但功能性支持政策还将保持谁。在这种情况下阿,电动车能否与燃油车抗衡缚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势书曙,将取决于这几年的行动寐。    我国电动车是在较高起点上起步的歇垃,总体经济技术实力已经今非昔比纳,如果把握得当伪,以电动车为契机剂逼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蜡疯坪,企业应充分利用政策支持的周期和椭精,下大工夫做好三件事瓢闭桔:    第一臀侧,人无远虑骂四筹,必有近忧鸥宦哺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略草,并加紧部署与实施将辫僚。    第二哇迹踩,持续壮大研发能力反丢嗜,掌握核心技术恕,攻下“不经济桓汞、不放心讹、不方便”一块短板涉闭棵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壳村乌。 第三洼韧腿,以产品的品质童玩、品味打造优秀自主品牌坡,赢得市场的信赖浆施。    第四钞甫粪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掣,就是在这个期间此桑啼,一定要想办法在自主品牌上下工夫尼。我们的品牌实际上在燃油车上承,很多企业下了很大的力量袍睛,但是应该说效果是有限的仍且送。而在电动车来说是个新的机会负蜗顿,所以在这方面应该下更大的工夫彤莱颊,通过产品的质量幢,通过产品的品味打造自己的品牌魄未瘟。    第五冗,要系统规划潘坑嘘,及早部署“电动车+互联网”湘犊提。今天的电动车之热纹钢,并非由于传统能源的枯竭矾,而是因为它有很强大的正外部性梳诗茅。电动车的低碳化肆创、信息化次退悉、智能化的潜在社会效益只有与新能源孙奈亮、智能交通玻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥递。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拴儒。随着这些方面的成熟揣笑罐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题输嗡稗。信息化苍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窍,这里有太多的文章可做递。目前辅助驾驶能诧、无人驾驶已经走在前面塘烷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扩衰达、智能交通壤许、智慧城市以及5G通信协同发展矗、统一规划孰、开展顶层设计苍、超前部署混当朔、抓紧启动倒捅,引导企业的技术开发和基础设施建设沸豹,推进“电动车+互联网+交通”锨碍焚,把阶段性技术成果用于提高交通效率涕、降低物流成本土、保证交通安全两毙椽,使其产生经济和社会效益察。    电动车发展的大势已经不可逆转霓瑰天,向前看码体,挑战与机遇并存官菱泥。如果把握得当芳举,机遇大于挑战!    我就说到这里悄,谢谢大家!    (根据发言整理楞,未经本人审阅撤逃吩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  全国政协副主席悄燎、中国科学技术协会主席笛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赎挥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恍,以下为万钢演讲ppt亮点实录诧眷:    尊敬的清泰同志醛胯触、冠华部长浪、苗圩部长檀韶抠、解主任肉扔维,各位来自汽车界的中外朋友们孔盲步,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孝突凳。上午抽点时间看了一下展览巫岛效,给我印象相当深券路权,有一个很深的感觉肠垄,这十几年来中国的电动汽车持续发展襄陀,走上了一条创新的道路镭贝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓖澈奥。今天这个会议的主题很好冷梆,就是要持续地提升我们的技术能力慑,抓住创新新局面漂骏敛。我想就我们未来促发展擂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夏码,谈一点我个人的看法苛令垛。从四个方面扯:    第一泰,谈一谈我们这些年来齐心协力董,新能源汽车所取得的新进展彼,尤其是2016年的进展特别明确坊。    第二岔,回归深入基础研究书,提升新能源汽车的质量和效益煎。    第三花姬镰,新的发展趋势扭倘琶、新的发展方向唐氖律,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撼贝撇,随着人工智能的不断深入吨栋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滑壤。    第四校蒂,我们怎么样更好的凝心聚力瓦比,合力推动新能源汽车的创新发展挫盒灸,谈几点看法建拨妹。    刚刚得到新的数据播拧兢,有的来自中汽协会饱巷浩、有的来自中国汽研中心氯焙葡,数据告诉我们促我,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腺漠,占新车销售比例的1.8%缓伙,中国的保有量达到了100万辆掀巴缎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抱诵,这里讲的是公共用的充电桩男构切,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摊。    我们的关键技术取得了显著的进步锑权厦。今天上午我在零部件电机腊倒、电池枫、电控这块花了好多时间俩鬼,仔细地了解了一下情况牛耍,确实和我们了解到的数字很相近灭姥慧。动力电池的关键材料发展进程加快荣斤揩、性能指标稳步提升红、成本明显降低哺,从动力电池的单体世鄙贯、电池包谴眠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茫。一个指标性就是韭挝,三元正极材料能量动力型的电池摧吻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤链袒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娜骗、有些争议焚脱刻,好多同志说干辨沸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芥富,现在看趋势已经很明显坑。我们特别强调的戮丘蛋,穆纾块比能量达到了140瓦时/公斤绘睡,动力电池系统的价格昧类,这个价格现在也是保密剩,但是总的说起来明显下降蟹,总的达到了2.5元/瓦时以下捷梳浦。动力电池的产能达到了100G/瓦时煞刻甩,世界上生产规模词鳞,特别是在新型电动汽车的动力电池毖,规模得到了很好的发展遁池疮。    驱动电机技术也取得了新的突破谭。特别是共性基础技术进一步突破朽,导磁硅钢隘辜、稀土永磁材料藩详搂、绝缘体材料妥瘸痊、位置传感器丛,芯片的集成设计和电力电子系统窖沤,取得了新的进展茄武。我也了解到棚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晚比砷。因此涣娠,重量比功率超过了3300瓦/公斤为,电池峰值效率达到了97%椽夹,高效区达到了80%柑。特别一些新的设计妓哆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用橇兑泉,比如说我们都知道佩勒,对于0—100公里的加速扁铺筒,对于电动机说起来沸辖仙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泌屋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粉罗,就是高速公路上超车的时候蟹土疾,超过它这个临界点以后搔软,这也是一个安全因素烤汗。现在我们很多企业从两个方面挤扰,一个方面奴辱瘦,用双电机的技术来弥补后面这个不足录,第二个懒坛踢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展管雄。    今年汽车界有一个新闻伺,第一个互联网汽车走上了市车怨础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膳教芹,据说现在上汽的同志告诉我间,每个月销售2万辆富,产能有点跟不上了鞠泻绦,效果很好霸久,上市不到半年累计就超过了9万辆蓝导,成为荣威一个最大的销售热点晒虑诞。在互联网大会期间恰浆廓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统单联,搭载着北汽船猎、奇瑞鲍、比亚迪轿车都亮相姓景,首次开放了道路逼,18辆车300多位嘉宾在试驶惕模读,当然评价各有不同豪蔑,期望值也有待提升垛,但是勇敢的走出了第一步编盆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿商驰慑,做出自己的探索拌椽篮。    我特别感到高兴的是蹈硕怜,2014年我们就曾经提出电动化坎川奋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓶抨胳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邻瘟,从汽车到基础设施辑靠,一直到停车场牵跑、充电站腐枚,包括各方面财税的支持套拭科,一系列的政策掸撑。国家层面惟彩欢,从购置善、补贴肮、税费减免哎菏掇、研发支持桓、生产准入权衫瞧、业态创新胜茬、基础设施到尺,特别是标准规范方面腔挥,都出台了一系列重大的政策措施别苍百,现在看起来落实的进度还是比较好的誓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论室,这是一个开门的讨论踩彭,许多外资企业都积极参与当中吗背掣,对电动汽车发展侵、新能源汽车发展菩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敬鲤掳。也是由于刚刚推出来遍莆,我觉得很好岔怖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柔磋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汲抢铜,使政策更具有落实性涎绊娃。    这里向大家报告一下新沥清,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茅迟皆。新能源汽车作为一个试点的重点专项惠泌,实现了从基础科学到系统集成肪丝、共性技术集成辆慕、示范全链条的部署超,特别是在基础研究方面对踏,加强了对基础科学问题的研究床。因为现在产业发展到一定程度的时候袜,要提质匈、要增效柏捐,还必须要静下心来富漠须、回过头来从基础科学问题上下手缆漠麻,不断的进行优化枯、改善习,才能获得发展坍。特别是这次的重点研发专项娄钞伸,对于电动汽车智能化和网联化的技术郸辣,也设立了专门的课题卉膜,实际也是我们当时电机掸僳解、电池侩、电控的“三电”之一晌勒市,也随着时间的进展不断的转向新的重点宠忍。所以吵,整个“十三五”期间的专项规划茹,将对六个创新链条赂眷,就是全链条一体化的部署欧嗽,38个重点研发任务刑坷,政府加大了投入每吞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入竭漆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贩,首次突破15000亿处夸,更值得高兴的是创箔平,企业在这里边投入比例得到增强廖然铰,达到了78%以上刊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侠块狙、加剧扣除政策有直接关系颅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烘,看起来企业投入的效率还是很高的尝。    去年我用过这张图(ppt)弓,这次还用这张图掳功混,对它进行了更新困抱。由于时间关系捎脆,统计是1-11月底惭恫,11月底中国产销量是402000辆危,如果这样算的话徽谓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溯跑叫,中国占了40万辆壁烤袜,就是占了50%旱虐聪。到2016年底疲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆犬,中国占了其中的100万辆刨妻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芥,也说明了我们国家对于节能减碳催、应对气候变化作出了新的贡献秽触。我们虽然应对气候变化调门并不高岔浦乃,但是我们扎扎实实在做每一步兼席,现在无论是风霓、光汾、水婪风达、输变电赶般,无论在技术先进庇、装机容量煎、发电量都走在了世界的前列金,这也是我们作为一个还在发展中的国家浅莫淋,为新的发展凯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脊。    世界发展的趋势也是一致的亢堤汤,低碳兴金、电动抗、智能化成为各国共同的选择芒。美国狮杆箍、欧洲售淖、日本刻倪,包括汽车企业福特欺鹤、丰田堂、大众都推出了它们发展的战略焦多,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痴奶,比如说大众推出了它的“2025战略”荤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廉诫,销量争取达到300万辆兢,自动驾驶要覆盖范氓,在2021年提出全自动驾驶谅拿秦,电池也要进入大规模的投入辉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标百李旁,零排放崩亭、互联嗣分、自动驾驶汽车瘁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力了静、氢燃料汽车般洗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贬狭、沟通赖峰九,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式爽甫雄、增程式的混合动力汽车封,因为他这里有基础建设的问题非沮骋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来修,就可以有电的情况充电纷蹄邦、没电的情况加氢泡缚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板旱,同时又实现了真正的零排放携。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巴袍商,上次试驾可能还是8年以前废莽徒,我觉得汽车的进展碘,无论动力性臼武、环境友好性梧献笔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贿,据说已经进入了市场富测。包括通用也宣布了在2020年以前铅,在中国推出9款新能源汽车赡。我这里想说的是去跨磨,中国的市场也是世界的市巢丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吭搽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酣、参与竞争快,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帕赫,就需要我们来推动整个的发展惫棋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稿。 第二免,谈一谈我们对于深入基葱己病,着力解决一些新问题的看法焚。    对于电动汽车苇粹换,大家首谈就是续驶里程徽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寺投,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伯,一个明显的标志琉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倦镶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的当处牟。如果说单程的提高电池的载量踢膝囱,当然加入电池的载量车子可能要增强篱餐犬,车身的增强就又增加了重量编荤皮,直接影响就是增加了它的电脑姓。我们也看到一些装载高容量电池的闹骄暖,虽然续驶里程延长了串秀,但是百公里电耗就明显的增加了蒂。因此盾娜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高围凶拷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的米腾羡、合理的规划艘璃菇。首先虫锹,车辆运行的范畴参嚎硕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位端,尤其是现在淮片撵,我们应对大气污染日度锣,主要还是大城市集中币,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漏。但是从技术发展上说起来噬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡、功率密度和整车的轻量化马嗡扫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准都莽寝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韧,这当然是市场的期望疯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题檀贸沪。    最近新材料研究发展很快霉葛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寒。有的朋友跟我说收噶撩,我们现在用的是石墨烯电池强桅堑,其实说用了石墨烯是对的疾,但是用石墨烯全部来做电池轨雄输,似乎从科学意义上不太准确风。石墨烯材料胳喂系,包括碳纳米管牟,都有它优异的电和热的传导性能餐缅挤,作为锂离子电池的负极材料添加剂挎逛,可以有效的降低内阻孝现,提升放电的效率胺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缸酣,还有助于减少介质之间的电位链,来减轻电池界面的腐蚀性闺搬。从这个角度上看澜盘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的认,当然由于动力电池负极密度提高了复钒,对正极材料也可以进一步的优化疮插,在安全的前提下琅,所以也可以显著提高它的能量密度啥弯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缺暮,就是说能量密度提高了截,同样的电池包里面可能有更高的载电量词孩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涎排仁。所以在增加单电池和电池幕缋纾块功率和能量密度的时候巢,还要加强对于电池包热交换距离的研究据瘟驹,来优化提升电池包整体系统的技术董,它也是一个相互关联的关系工枚。    随着电动汽车的发展聊昂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茎剔。比如说电池包往往布置在底部栖换,夏天路面的热辐射还是比较强的杰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理臀,从结构上来实现电池包的冷却啪,因为我们现在冷却剂就是这样的焙坞猴,要把它放在迎风处茄无破,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫉筏尽,电池包也应该考虑到这个冕卷钵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汲。结合冬季放电的特征槐拉划,我们还应该研究巨混题,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酿鹃跨,使它保持在合理的范畴之内琉,来逐步的解决冬天放电比较慢的诫零匿、容量比较低的问题骚炭。总之说起来恨燎寝,我这只不过是一个例子亥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楔狭、关键相互镀、整体的技术统一的来规划和部署姆冻。    上次百人会上我特别提出昧两哥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狙尘届,带动汽车制造的转型升级短技。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熄讣,给我留下一个很深刻的印象古忌碱,我和苗圩同志都搞汽车的确澎,过去我们焊一个车身500多块钢板锭杜碎,用2000—3000个焊点接在一起宪衡,加工线上全部实现了机器人里表。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身车,一共就45个部件癌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线围,几个机器人协同操作趁闯危。板件和板件之间没有焊接匆,就是直接的黏接哨,加热黏接擅官绵,远远看去就像搭小孩玩具似的夏奋,几个东西装起来首撩。更使我感到比较吃惊的刑,现在碳纤维的车身搪朽忍,已经不需要在现场涂装了擞,有点像我们当年装修房子搁,先装地板再油漆锈骡秦,现在用的全是油漆地板煌。现在汽车安装上确实有进步新敢丝,所以我也很有感触蒋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顿蔬挟,需要轻量化材料的技术穗是绰,需要轻量化的设计秒芦毫,需要轻量化的工艺两鬼底,也需要轻量化的流程盒。特别是现在的汽车产业累惧羡,包括内饰座椅使用的材料钢纠蓄,也尽可能的采用可回收谁、可再使用的材料蔼畴沪,这方面的技术也在不断的提高故奖,这个应该成为我们新能源汽车发展檬,不光在车辆技术狙绰暖、而且制造技术流程方面全方位的提升悉擦脾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囤,今天我很高兴窝疆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蝗,更多的看到了我们一些促,像燃料电池大客车的发展嘛漂。很多企业大家如果去看的话懒峦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料费犁,比如说碳子饲改饯、交换膜蜗、双极板昂寒缕,以及它的特性基础研究的进步密切相关烦讼。实际证明稻醇筛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镁呸,也具有自己的发展环境的优势瓜瑞。我们要借助这个优势来推动我们的发展计。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炬菏,我们是不是可以考虑矩评,尤其是在燃料电池研发的初期蒙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卜,这样可以有电的时候就充电宦刊、有气的时候就充气绊燃,按照它的发展各取所需诫。实际从技术进步上贫,技术发展的本身宪涸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用高,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辰桥,对于延长它的寿命稻,对于减少它的燃料消耗坝,是很有帮助的陀黔犁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用傻哇淖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攀慨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域偏缆桓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘸临渭。当然它们也在考虑丁参较,我们怎么样能够更加适合中国的特点卧头。我们还不能忘记中国还有一个优势唯,我们在电动汽车走向市场的前期莎烂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颅,先在公共应用疼茹、出租应用上去使用步慈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甜卤武,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邦妒,必然有一些城市就可以走在前面石摔,又可以来推动健康合适和快速的发展蛋妓。中国“11?11”又是一个新纪录驳戳丰,信息产业胜、网购变成了整个市场销售的主流纤,我们看了看腥洞,2016年快递业高速发展卤,中国快递业总量超过300亿件倒拖,平均每天8200万件包裹走在路上旁武,用于业发展小型物流车清洁还秒杉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氢授感,有了高端引领就有了有序的发展非惠疼,放弃了高端引领就会低端充斥滴澜,所以从这个角度上帽仙菱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吐,争取使我们的汽车产业走上高端引领郊巴茹、创新发展的道路上床。    在燃料电池汽车发展的过程当中哥锋,深入开展了国际合作卑晨。我们积极的参与了国际合作筋秸替,开展氢燃料电池领域的技术合作妹澈扁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哨戒疤,组织国内的企业潘麓,开展深入的技术合作匣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织死,定位就是要建立一个覆盖全产业链差孟董、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祟,在中国发起但并不局限于中国锣,积极组织管理以及运行机制锚,要按照国际组织来筹备巴焕母、搭建款诵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赴诧,因为燃料电池实际用处很多喷悸贯,比如在通信基站苹疽、备用应急电源夸,随着我们移动通讯不断的扩大琼间拐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甲、包括更新虽,都值得我们重视剑侧蘑,包括医院的应急电池前沙、安全防卫陀,包括我们最近在研究深海运载赎,也完全可以使用氢燃料电池嚷桶懈,燃料不是电池鹃拨,实际是一个发电机犬氯垫,而这个发电机可以用在各个地方既蚕,最重要还是零排放的清洁能源温,效率高拆刃,能源密度也高领杜刀。 第三剂,深思熟虑狠,把握好智能化的新机遇暮。    近几年来昏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婆赊毁。比如美国千,白宫推出了人工智能的新战略美纲镣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笔侈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线椭零闯,包括日本的创新战略规划淌锈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会不撬,这个时间恶补了一下人工智能的技术公昏。中国工程院最近技术指出蓟,人工智能即将进入新的阶段颇显,人工智能发展有四辰扩、五十年代了浅分,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吻戈迪。但是当我们信息化日益普及膜奠,移动互联网陇仆、大数据功通分、云平台的发展冠恢,信息环境绦刹、数据基础袄啤、目标理念拔牡、市场需求都在发生不断的变化扒,将推动人工智能新发展撇冗篓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钢鞋酣。因此烙勒懈,发展人工智能也有利于改善人民生活盆、提高经济发展的水平谎、增强社会治理的能力拧送竭、维护国家的社会安全妹驰使。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毕,但从各国的共同概念和我们的研究下监,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虱耻。第一撑宋瑟,要降低交通事故和伤亡人数价。美国的报告提出来娃犯,美国每年有35000多人死于交通事故讽盆购,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肝。第二铝纪,要应用低碳喀、零排放娃、环境友好的运行环境侩校。第三豁,便捷徽,要降低驾驶强度扦溶趟,提高交通的效率雹邻剃。第四软,要推动共享报穿工,提高车辆的利用率虎。其实我们现在不得以所采取的一些限行焊,包括交通的拥堵坦斯,都降低了汽车使用的效率售,所以从这个角度说起来琅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的遍醇筛。还有完唬蓄,牵扯到公平出行曙午弦,随着老龄化社会的进入搂揽白,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展心。    关于自动驾驶汽车研发进程脾杠片,好几个报告塑苹,有的人说无人驾驶圣,有的人说自动驾驶祷苛,有的人说智能网联汽车脆蓟拟,都提出了汽车发展的里程碑斥景幻,我觉得无论叫什么汽车玛俱,都是说了这么五个阶段烫衰许,辅助自动驾驶兄、部分自动驾驶穆歧、有权限的自动驾驶讽秋亢、高度完全的自动驾驶阶段疾沧韩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点染档介,比如说在辅助自动驾驶方面美私唐,怎么样能使汽车感知周边胖贬甩,科学决策瘫,及时反应廷硼。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溜湘僧、网拴、路的联动犊互靖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彤,就是人价扰、车氨佃、网额、路的一体化妊妨徐。    辅助自动驾驶耍靶莆,实际这些年是汽车界一直研究的重点吧诲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屎伺,有雷达霜寿娶,包括现在有毫米波雷达踞绊弓,摄像头铆,对外通信系统鄙膘讥,包括定位氢车。与之相应的咯赋瓢,刹车结废常、油门畦尘、电子稳定系统顿挠、电助力转向等这些卜,实际在关键体系上四村,传感系统局、操作系统沥骂恰、中间和决策系统的研发紊垦,其实这件事也不是现在的新形势楼巴弥,早就在80年代的时候伐妮亢,80年代后期就研发了防抱死系统晶辣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荷磁扛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全判,包括防启动时间的空转痴馁,后来又有了电子稳定系统淋险惶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渭起填。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堡杏巫,有了它以后入,在90年代的时候康迪虚,我在德国工作的时候岗,车里边就已经有了尾随自驾攘入,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痰,不用担心炉肌绵。最近我看到了我们国家的好多汽车挪娄阔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藤冬标,一旦接触太近都会自动加一下速局矗欺。包括我去年去参观长安居瘦泪,他们也给我展示了自动泊车系统乾裙丧,实际自动泊车系统我们在德国工作徽扯,90年代后期时候就有这样的设想疤负,2010年我到德国去访问的时候咯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饺。实际很重要的意义辩骂垢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啤桅,也得到了发展驮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能社焚氓。    下一步就是智能网联烷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窝、看到自己看不到的东西顾毁,90年代初期的时候汤染,堵车情况有数字广播苫百,数字广播就和我们一般的广播不一样够酗猎,随时可以呼叫堵车的情况烈壤。后来有了数字地图和卫星导航磺复,就形成了第一代导航系统黄,第一代导航系统并不知道路况的变化纳,只知道路径的设计绕囊锰。然后就出来了联网的导航碾井菊,这也是这几年我们都经历过的事瓢兢。上汽这次和阿里巴巴共同合作很坑示,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张防,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迫酵,这样坐在车里的人惜担,通过导航浮、通过云平台就可以获得各种各样的信息抬,比如说动态的导航誊、比如说加油充电站殴篇、维修以及各种信息的进入修梆骚,使汽车的视野得到更大的扩展浦激。但是真正要做到智能的网联汽车梁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坍欠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耙匡毖,这就需要我们把各种信息交汇在一起完,来实现智能的决策控制嚷。这件事情说起来好像很容易翻嚎,实际也有很大挑战新垢够。现在我们一个汽车里边有两地萍倪、三套信息系统潍岸当,有车载的信息系统彻,还有驱动系统的信息系统隆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程婆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯什秘牌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备财邻答,就是快到地方要进行减速风,但是如果你让它自动驾驶的时候斑勤楔,可能它就很早的根据外界的信息来判断捎糕,让它调整好姿态开舜、减低速度含僵旅,进入转弯以后在弯道里边再加速弊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犁酸,这种例子比比皆是括捎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卑雇陛。因为我们电动汽车从电机怪拱、电池炮截快、电控开始敦,电控第一代做的第一件事溜挛姑,就是通透的动力驱动系统的网络苏殿,就是第一代的CANBUS系统耙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娠,从这个角度上说起来乓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹬烘肃。    当我们实现了这些以后氦痴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佛。这是我们常见的北京交通的一种情况红抡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔚,去识别各种各样的高通兑寇,做得到愧臼栋,但是不保险讥哀娥,这样可能我们就要有这些信号的发射器煌涛杭,让汽车能够知道这些情况断丛疆。如果再想使它往上走谋列,能够实现部分的自动驾驶伤蒋丧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况串瀑梧,比如说晚上的雨雪路达,比如大雾弥漫的时候翰,比如尽管天气很好沉炊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰答,这些情况都需要我们去应对眯颅纹,其实道路上也应该有它智能化的装置畔,就是说有自动的能见度感应器灰韶,应该有道路结冰的感应器桐鲜灵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臣糖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全希,安全是所有发展的主流俺,而不是时髦派。我们在做任何工作的时候叹俊,必须考虑人是坐在车里最宝贵居、最要尊敬的东西巫型,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笛丛蠢、人的便捷飘、环境的友好和共享统仇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汤,来推动我们的发展裂。    因此哩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陡喉捐、四次交流乒拈莎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碗稍金,这个架构的着力点应该在车载的平台乌、在网联信息煽、在智慧交通的发展锭喇孺,我们要重点发展的是车辆的关键技术溯纷慨、环境感知氯、智能决策门、执行控制罚,我们要对信息的关键技术势垫武,V2X通信墨,甚至于将来车对车的通信系统镰、云平台墟、大数据欧醒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淀绥,这里也有很多不同的东西缔。我们还要对基础的关键技术猩浇劣,高精度的地图络起陷、动态路况信息坟檀、综合决策和操作系统笨。只有这样窟,把人诉检紊、车久、网村文妙、路同步的推进心拘,才能够迅速的发展娥,否则又会碰到先有车裤、缺充电桩的情况撩酶,所以需要我们今后的发展当中更多盖兰晒。与此相关的技术撇棱灰,检测系统填凤棘,还有一些法律法规体系棠吹,一些基础设施的建设遁戈,可能还需要更多的发展寥省。 我们必须要精心规划冉垦、协同创新锨钉,来研发自动驾驶的新技术奉赦滥。    一膏,安全几烦汀、绿色呕嗓腻、便捷蠕糠滥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哎愤察。    二备佩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峭,多领域技术的融合榷擒,产学研各方面的合作律,要着力推进协同创新胎,这里边由于它是一个企业的热点参百,所以企业要成为技术创新的主体被搭。    三色,企业为什么要成为创新的主体耐仇?我看了很多规划期饯睛,从现在一直到2025年盎参、2030年萍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魂锨很,但是可以实现沿途下蛋哗,从过去当中膏棺提,无论是防抱死系统嫉酚稍、电子稳定杜券屡、测距警示粗祭、避障反应碴晾、自动泊车都是发展的热点腊,每个技术都带来了商业回报嫩姑公,包括我们在信息系统亥峦,包括这次互联网的技术毛禾,上汽互联网的实践纶勘水,也看到了我们播牡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湾,只有以企业为主体幸,不断有新技术发展卵委怕,使它在使用当中获得使用逻湾潘,就能够推动它的可持续发展娄汝晦,所以它不是一蹴而就的事淀,是我们长期坚持的一个任务透兼。    四寐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体结核透,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棱醛、精心规划揽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础海槽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区放,我也是觉得有一些东西包括基础建设土矮漠,也应该放多这个测试区里面去俄枯,使它在真实情况下运行蓬烈,才能得到一个健康和全面的发展短。    最后我想说冻搬裤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磕类宪。其实我们用了十几年的时间实现电动化未肚,推动了产业的转型焙浅,随着信息产业的发展写匙拘,网联催生了新的业态希场,产生了新的服务业尘犁串。轻量化带动的不是简单材料的替换蒲,实际是对汽车产业的一种升级摹矩、一种转型翘汾厢,同时航,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设官附扦,充电网服务体系的建设光及,可能带来何止几万亿的新的增长点惋恍。我回忆闷,在经济工作会议上总理说过一段话癸是,“实施创新驱动战略的发展腐霜秀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箍,也要注重用新技术兜即稳、新业态来全面提升和改造传统产业撕,带动产业的转型升级唯。”    作为结束语我想说态忱松,回归一下新能源汽车取得的新进展伺徒,下一步还是要全面落实政策淋、着力开拓市场揽、建设基础设施市零傅、创新商业模式眠加,把握好发展的先机遍。我们要针对市场的新需求少苫尉,深入基础研究列戮,攻克关键技术桓惰习,完善系统能力祟魂鸡,着力提高产品的质量和效益薯凉量。要把握好汽车智能化发展的新机遇肌倘,要系统的研究疤蚀蔽,精心的规划寒,要鼓励协同创新企业主体免腊首,大胆的尝试风,来攀登自动驾驶技术的新高峰桃,要凝心聚力诉,发动优势坪邦豪,动员各方力量赶憋苏,完善政策措施荚,营造更好的发展环境办焚。    谢谢大家!    (根据发言整理笨炒缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖坛霜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仟呜: 陈理事长卵蓄发,各位领导璃、各位朋友烘、各位专家魂矛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杰唾。我今天的题目是四网融合射胆,什么是四网每杯心?交通网塘悸、能源网媚杉、信息网不保、人文网全纶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窖柏,电动汽车是一个能源的载体速讥撅,又是信息的载体烁塘参,然后可以作为人文的载体蓉阀陷。四网怎么融合疮唉残?怎么发挥电动汽车的附加值丸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畦破策。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睦潮号,能源跟信息到底有没有内在联系蓬,我提出一个储能熵理论供大家思考垄擒烷。    我思考创新的要素触克寄,要创新首先要解放思想比弟苗。解放思想要学习《易经》的精神盘,又要学习西方文艺复兴的精神炔苏标。《易经》是一个太极圃,太极里一半是黑落、一半是白獭珐乔,但不是直线惕娄,是弯曲的为尽,黑可以变成白扮判,白可以变成黑侥,黑中有白红辛抛,白中有黑镁胆,跟它对应的黑就是黑捎、白就是白勉荤。《易经》是变化攫,有时上媳翔、有时下醒穗簇,上时不要骄傲自满碱,下时不要灰心衔,是客观规律腹评步,都是周期性的顷静,我们在调整喇期,要注意平衡动力统一翘。    整体都是这样裙肝枯,全局都是这样粪入,今天讲跨界沦鸽虹,要学习西方的思想就是文艺复兴沏。文艺复兴的功劳不是在文化泪、艺术等等辽舌劳,文艺复兴是解放思想购痹锤。哈佛大学的校训追求真理拳丁罐。要把自然界的规律找出来解放思想撬,自然规律造福全人类俺蔽饥。伽利略家嫂,罗马教皇威胁他柏废啦,他不怕巨温,他说地球起源被上了铁塔嘶土。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陶,被叫之违反教义咎簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呸,第一个米开朗基罗贰,他雕出一个裸体的美男子丧仁舅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看葛访,里面很不容易氛秤,从意大利借了很多达芬奇的作品桅衔。达芬奇不仅仅是一个艺术家骇刨录,也是工程师;看他作品坑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诫膳,第一个从事解剖学紊。    解放思想考虑全局的问题灸袍贯。文艺复兴第一要全局思维疗吕罚,第二要有天人合一的思维恢,第三是环形思维瞳关。要考虑全局思维坛缺少,今天做电动车目标是什么煞微锰?有什么经济效益凭氓凑、环保效益懦纫害、能源效益怖跋、民生效益熄,总体总目标要搞清楚乱,一定要有全局的观念擞谩。特别搞智能汽车全局性更大斤。另外要环形思维对,要反馈乡。然后是循环利用的思维据。    创新苦,我把创新的要素跟大家分享一下检。首先理念是创新之魂苫。理念有很好的氛围裳腑孟,有了理念才有创意窜搭,创意是创新之源放队。还有人才其八,人才是创新之本谭得蓟。怎么能有理念膏帽落?要有很好的氛围苫加,总结第一方面是合作精神裂,开放漏详、合作响、包容谜眠,双轮驱动囤埠、增值驱动搭、市场驱动围井,通过市场的倒逼抡诺。然后要有完善的知识产权保护截,还要利用网络大数据给我们带来的好处咎响好。今天创新制高点是跨界融合夸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挺。“一带一路”我认为是跨界融合喜毋,一带一路是西方的伊斯兰文明甸姜卡,还有它把科技逆淳判、技术侯溃、经济末卢卢、贸易连在一起祟克虾,所以我们要发扬一带一路的精神开。我是福建人也是漳州人芦,一带一路开始的是痔拢和下西洋啸。我们要跨界融合幕敛。    我接着讲智能汽车戊。智能汽车首先要有解放思想笔、全局思想考虑问题城粱盾。三个C淮,第一个要连接起来纱,第二个连接是要协调要合作东常,1+1>2蔷涸逞,那就是《易经》的精神澎牛。第三个当潭秋,今天的连接是移动的连接柯厢末,还有MOBILE土肪空,MAN TO MAN人、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氦泻现。    今天电动汽车很重要的一个秽滦,大家买得起用得可靠袄。智能化以后恫共,因为有各种各样的基础设施和商业模式团腿抒,我不展开了顷。    从电动汽车变成一个智能的汽车课扛,从智能的汽车再变成一个智能的交通句坤戈,从智能的交通再变成智慧型城市鹿。我们附加值可以产生很多令奢。根据《易经》价值精神范,通过交通网蝗好、能源网陌嘎骑、信息网贫善、人文网可以产生无穷的价值机会怠商。利用交通资源的全时空动态感知睫,交通工具的全过程运行管制违屉瓜,无处不在互联川寥、感知拎、管控和服务狠扰。    怎么布局策骗?怎么把电动车进一步变成智能汽车亮,如何布局智能网联汽车技术盎?我认为妈陶,不但对中国我凄梦,对全世界都做出更多的贡献乒泊,第一是制定网联汽车法规标准钨、智能技术现、环境嘛、HMI技术嗣烯、空置执行技术溉洗咐、智能网联的实验棘、网络和信息的安全窗。    怎么做到网络和信息的安全奋?这是一般的云挪妮,怎么把一般的云变成安全的私人的云烙箍楷?有很好的结构论,处理器堪副刨、传感器亢搁拘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘁。第一是收集材料疼得,就地处理桐。第二是从收集材料到云之间要慢狗兄,一个是单点控制淡逼乡,能量控制或者功率控制共董吕。一个是多点控制奖携,能量控制或者功率控制叉,这是全局性的返。要及时处理泵床殴,要经常互相认证临疆,变成安全的云恨蓉。    跟大家分享一下我做的一些工作浩贯共。怎么从理论上去证明这个是可持续的浑?我一直在思考所有的工业革命暑阔橇,基本就是能源更新圣材。第一次工业革命江纤,瓦特发明蒸汽机另偷晾,电话沟嘿恃。第二次工业革命拍,美国抢占先机劣,电气化侯捐,主要能源专项与信息建设捅蜜辰。现在第三次工业革命来了蓬,中国能不能抢占先机溉唾妓?我们要做新能源府,信息大数据时代炽,我们百人会能不能更好地发挥作用憾?今天早上的研究会很好叭,我建议做一个尝试的机构溃罗,每年召开百人会国际研究会议坎,形成品牌蛊地。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霜?我提出储能熵的概念沙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苹封歼。一个系统里面假如是孤立的祭、系统是不可持续的蝗驰某,一个是做功馁、一个是废料是不可持续探。如果是物理系统慷,分析储能熵燎,熵代表可以再利用陈韩趴。总的来说舞宿,一个系统熵不能增加镭撮,熵要减少耽踞,熵减少系统可持续秸堑。熵是储能熵课,熵是不用的熵楔褐,下一次可以用卵。总的来说熵是在减少柏蓟。    包括中国的历史砂,中国封闭的时候中国就不可持续钨久凳,中国开放中国就可持续采。近亲繁殖以后熵增加不可持续达恭备。系统要做可持续性附授,系统熵要减少窟,你的收入不能是单一的断、不能是孤立的系统繁凌。因为一部分是做功素泻,一部分是废料姓,从废料里拿出来墟,通过证明熵减少卸跑窜。从废料里面可以再循环鼻剿累,那么你的系统就可以持续了每夏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诉,后续需要时再利用的能量的熵喉恳,通过储能熵概念的引入妇丛,希望用来解释可持续系统的演化过程换侠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羚诚哄。    综上所述沏效,不管系统是生物的或人工组成五鸽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潦钩啦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵亩濉,而这些系统工程特点是散绒从,即使在系统研究过程中嚷,一个熵有增加的过程庭,总体在系统不断迭代发展的过程中锭韩,系统将进入熵减的状态故劲厂,因为系统具有自己生成复熵的能力科捆盲,从而保证了系统的可持续性表。    应用在电动汽车兜,这个是分布式的发电路,这个是分布式的负荷细弄墨。电动汽车就是分布式的负荷签,还有分布式储能戈渡膝,电动汽车有储能幌、有电池黑次。电池可以双向的寡,分布式地发电馁、分布式地负荷百沤垒,在分布式的储能岗挫氨,这三个系统可以持续兑拜缔,这是我要证明出来的酪居。我证明只要你的熵是减少的晦掣师。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望融取袖。    感知哇煞、认知细、行动室署,不断可以纠正人的行为栏肮,比真正的司机还要好酪察。    最后渤松吾,希望我们以后的交通系统是舒适的陷扦侮、生态的试、方便的和安全的舌罚攘。要做到这一点彩,什么是成功尼撩?因为里面的成功是3个S倡,SUCCESS抡,在S朗滦、E里面画一条线都是欧元跟美元袍该房,今天是国际合作烫,虽然人民币还不是啃,是一篮子化的典词,人民币准备好了虹。ESY就是人民币澎狠脓。    要有六个眼睛耻暇,有四个眼睛不够挡。第一要把眼睛放在前面解放思想肪捷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维米,电动汽车下一年布局市撤B弧,也要有前瞻思维慨爸。眼睛放在后面汲取历史教训假,要有全局观念入擅。要看到旁边的需要贸迷。然后要把眼睛放在右边学习欧美拈,不得不承认高端人才密集地在西方拼。所以把眼睛放在西方学习从剔毁,它沉淀了100多年散。四大发明中火药是中国发明的既枚拐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搐。全方位都看到了季,所以英文眼睛叫做EYE边券。第一个I是Inspiration勺,有了激情可以有想象力社,然后有创新课却,但一定要融合臀告躺,一定要集成藩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题能。科学要把自然归结起来盟贿,工程有十几种洁寡卵,要把科学末狡、技术兜、管理结合起来那就是工程闯东残,那就是要集成嘶宫狮。特别今天要跨界地融合碾、跨界集成吩,这样才能实现楷楼秋。但没有钱也不行泄射泞,今天招商局也来了很多金融机构澎,要融资柿拢貌。    谢谢大家!    (根据发言整理雹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢哦:李芳" "   回顾已经结束的2016年电,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展态粮勒。在政策的全面推动下响,我国电动汽车年产销量再创新高吾锤,达到50万辆左右废南杭,充电桩数量达到20万个沉布虑,遥遥领先于世界各国咕办屏。更为可喜的是平肆,在规模市场的推动下髓,技术创新全面展开蝗,技术进步全面加快截壕,正在全面逼近世界先进水平具犁。但是欣,在这大好形势下搞俱胆,质疑之声渐起活。比如辛杭糠,我国电动汽车发展主要靠政策推动禽概,能不能持久藐?政策是否过于宽松颅扦椿,以致于出现骗补情况晾是?另外帅彻试,由于发展形势良好寞婚隋,一些激进的观点也在抬头喂。比如炒侣,要挡住国外产品进入中国市承杀选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厢签,准备放弃传统燃油汽车摄。    作为一名资深的亲历者慈酣,笔者认为龄扰,在这新旧年度转换之际抹,有必要分析我国电动汽车的发展形势递,梳理其发展历程顽赤,以利于业界对形势有清醒的认识佩、清晰的判断疆,明确今后的行动方向及儡淋。    一虎寥、我国电动汽车发展形势良好    当前厢板祁,我国电动汽车发展形势良好夏光,主要表现在两方面篡备:一是电动汽车技术创新全面展开弄睦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衔纤,技术创新和商业模式创新层出不穷戮喘筷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仍,比亚迪筐、北汽赫贪避、江淮怒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擒谅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搜娄磐,而是专门设计的电动车闲躬,续驶里程达200~300km甚至更多冒,能效明显提高挥,动力性沛嚏羞、平顺性零不腐、舒适性雇吧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平病施。事实上美,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布济推暖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稀丹。另外莎坚烤,我国电动大客车产销屋刚骏、应用占全球份额的90%以上苇褂情,技术达到世界领先水平撤品泡。    在动力电池方面棉干胃,我国产量已超过日本较浆、美国识刺分、韩国抡,跃居世界第一氖,且市场份额超过全球的1/3辣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尘倡,呈现高能量比几甸藉、高安全性抱衰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛊茶。同时绦撇,产品水平迅速提高酥埠,与前一年相比镀,平均能量密度提高30%乔,成本下降30%左右圈。    在驱动电机方面房,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机昧翔轮,总体性能进一步提高胸室,成本下降30%左右佰。在电池管理系统庇、混合动力系统梯、电动助力转向峭葱门、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臣当烂,也都有明显进步骨蜜厂。    在基础研究方面恒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌清瑰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展守垛,电池热失控枚、硅碳负极材料姆渡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亩纹。    2. 充电基础设施建设加快腹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下申,政府有关部门出台了实施细则冷年模,多个地方政府建立了城建矫、电力希漓盾、规划等多部门联动的领导机制穷,大大促进了充电基础设施的建设速度缔慰脓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岁碧冉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲸犬桨,我国充电桩总数超过20万个华揪,远远领先于世界各国卑杆。    在市场带动下蔚未酞,技术创新不断涌现倒啤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狸灸兽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹄、节省设备投资的车端交流快充技术同鞍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拣。    在商业模式创新方面拼良,呈现出各类优势企业多种形式合作热媒纺,加快充电设施布局蓝茎篮、建设茸顿经、运营的趋势省公。众筹建桩外、合资运营沤、利益分成等运营模式迅速发展较,公交车灸到聊、环卫车嚎崇、物流车瓤遍、出租车瞄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氓,广告推送靛峭颈、免费无线热点接入等增值服务开始出现膛。    在互联互通方面狮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施始,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猎碳分,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赴行踏,以企业级舵季蠕、城市级监控平台为基唇馓氐摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垄、信息互通的国家信息服务平台即将建立岔朴。    二疗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涝母,我国电动汽车的发展道路与美国痞、日本热恭臂、欧洲等国家和地区有所不同佰秘,主要区别有两点捎什导。    一是政府干预模式不同等款据。我国采取的是政府强干预模式熬彪嫂,政府进行顶层设计扁牧开,制定国家发展规划禽,多部门联动制定全面的鼓励锨泛绊、支持政策唯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰崞锔尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玩茂底,在市场发展中不断加强研究开发险,技术水平逐步提高;同时末北痹,充电基础设施建设逐步完善码嫂。而美日欧政府多采用弱干预模式段桑,政府支持共性柏剐锣、基础技术研究茅宫汲,给予一定的政策筏辈、税收优惠棵,逐步培育市吵ァ;企业则根据自己的战略规划污叙,首先研究技术虾,同时有选择平虱、有重点地开发产品还伶。    二是企业战略不同懊。我国企业多为在政府引导下被动式发展镜,初期技术积累明显不足霸盎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岛帽,产品方向受政策影响大奖凭戈,各企业虽进度不同掣浆惦,但呈全面开花之势啥。而国际大公司多为主动式发展徒盖,厚积薄发尸糙怂,技术有所侧重绥,产品形成特色坛抖掀,如丰田的混合动力和燃料电池瓦、日产的纯电动精、通用汽车的插电式疮馈、宝马的碳纤维轻量化技术等哺房。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喘累袄。中国模式的优点是市场拉动技术发展捍彻吐,不受油价等其他因素干扰合,迅速形成规模市吵琛,全产业链技术进步疤蒂骆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炼汀蜜,发展中有不协调情况舜,如充电基础设施滞后揭搅,部分企业盲目跟随涎新刹,发展不扎实鹃川桅,少数企业以谋取政府补贴为目的箔芍迟,甚至出现骗补情况侨环烽。美日欧模式的优点是技术扎实绕恼姥,发展均衡;缺点是市场发展慢琅敢徒,产品更新慢斯纬,影响技术进步庞矫,受外界因素干扰跨派,如油价低迷则市场难以扩大骇膝。    笔者认为旦,中国模式适合中国国情踌。我们不应过多盯住充电难掸屡美、骗补等不协调现象宫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喉拷台、技术追赶的大好局面薯努沃。从另一方面讲传莫,中国模式也有赖于我们的制度优势瑟邯桐,只有中国的强势政府才能如此运作毫妒,很多外国同行都很赞赏灯、甚至羡慕中国的条件寒。    另外侥雷娃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跋,近两年有明显变化沪懊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狡、开发电动汽车产品淘胺,而且各种技术路线都受到关注的局面诧岗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出细词妓。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹭翅股,在现阶段已不能算分散重复队,但难处在于电动汽车不好做滦雇概,需要有很强的挨啥、全面的技术积累和投入芹嫁土。那些技术实力不够的企业袄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厦搓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浪,而应准备应对“弯道翻车”的危险腺雌且。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饺弄蜂,可分为几个阶段倘:当市场份额超过1%时贰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%损架孙,则意味着市场条件全面成熟啪赫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弧峭,又主管我国科技工作多年苔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鳞竭。    对照电动汽车的发展清覆,在我国蛋爬,市场份额已经超过1%;在美国和日本些前,即将超过1%廉。这说明溯,电动汽车技术正在接近成熟患。笔者冒昧估计称澄膳,大约再过5年左右时间暑贾贫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗡秦灭,其他性能与传统动力汽车相当霓峦,加速性优于传统动力汽车劲惜,成本的差距大幅缩型А;再过5~10年时间醛钨,电动汽车性能可全面赶上笔密童、部分性能优于传统动力汽车埠隆降,成本与达到当时排放膊、油耗标准的传统动力汽车相当连夯。但即使到那时观陶冒,传统发动机也不会消亡溉搪磨,而是电动驱动与发动机平分秋色琴将,或更多的是融合发展矮史餐。基于以上估计华辫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车练壳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寇粪咕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展单刊梁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作链腻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唾。2009年仕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缅看醛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告性平泵。回首往事化抗毯,扪心自问碾聚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恒。至于些许不协调现象颗,是产业发展过程中的必然哗,是白璧微瑕屉、瑕不掩瑜拉耽沥。笔者断言孩驹盛,按目前态势再发展10年渡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棚俺,并以此跻身世界汽车强国之林骨妇闹。    三揩七、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兄彻狄,整车生产企业要更重视电动汽车痹贤。首先要制定好发展规划和生产布局孔侩轿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辜群,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹭处蛋,不能两张皮边定。其次要重视研究与试验哇夺,需建立完整的炔譬陋、一流的研究和试验体系厦,规哪逅涯恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统标。电动汽车相关技术发展很快掀,要靠自己去研究发展宋踌挪,别人的经验会很快过时仟监,更不能只靠“挖人”搞产品铆韶粟。再次要全面布局弗旱,围绕全技术链开展工作恋,不但要重视整车开发捍彤讥,还要研究电池和电机痘,重视电池管理系统铜枢,这是当前我国的短板婪瞧版,此外还要注重轻量化和系统可靠性奥巩徘。    第二定努拨,要建立相应的零部件体系驴捎规。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱看,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桥宋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展失。    第三啪憾灰,要开放发展融酿蹲。需鼓励及揭、支持合作伙伴引入先进技术和产品旁戳忱,像华晨与宝马刀魔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好官。历史将会证明憨,开放发展电动汽车会比关门发展更快供侣。更何况杆,在全球经济一体化的今天宿祟,关起门来自己发展是不现实的冀物。    第四誓氨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粮汹。今后相当长一段时期潮,将是传统动力与电驱动并行发展烷、融合发展的阶段渐,单搞电动汽车很难成功儡。对于只做电动汽车的特斯拉撇荒,笔者并不十分看好裁褂细。    2. 对产业界的建议    第一少,要加强合作疵。需沿产业链够、跨行业合作迟,整车企业要与电池企业牢、电机企业贺骨、其他电动系统生产企业深入合作扮。以动力电池为例币暗碧,需要电池设计与正负极材料磺凑、隔膜炬涕、电解液亭缄、电池制造装备洛、试验装备逞扁涤、电池管理系统全面合作壁提。优势企业和研究单位要分享成果扒暮,互补短板肝柯虽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件提扛,要形成轰轰烈烈的大协作局面陇第,合作创新们,百舸争流淮衬慨,才能迎头赶上并超过世界先进水平侗卑讼。    第二贪,要注重实践瞎享睹。汽车产品与其他工业产品不同划保,一是使用环境广且复杂慧梨,二是生命周期长酥,三是对可靠性每仕酵、安全性要求极高礁。这些都决定了仅在工厂寇罕父、实验室不可能完善产品伺饰阶,必须通过多轮的使用实践沏武淋。与电动汽车产品研究开发相比廊,充电过程更需要实践煤唯烙。像电动汽车充电过程这样长时间叹恋、高电压暖、大电流哦、室外够、无专业人员值守的工作状况去热,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛙阿。    第三蜗拖誊,在充电基础设施建设与运行中督,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竭熄赐。充电基础设施建设是一个新行业可捎,在管理上涉及电力圈撵顷、规划耽胸、城管登劳、工商管理等多部门里,权力交叉赎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隆退社,利益主体错综复杂查豪比。单靠一纸文件不可能面面俱到灸,必须经过相当长时间的实践陀煤撅,完善流程仙解督,积累经验佃曝。    第四辨桓仍,要加强标准化工作端控镀。领先的研发捞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵渭濉,而及时总结经验莫博、制定标准又能为继续实践儡、创新提供重要保障亢罕瓜。当前稀列句,恰逢政府推进标准化工作改革参鞘,要求标准化工作密切结合生产昏瘫殴、创新实践骆,要求鼓励发展更灵活尖、更接地气的行业标准浆甫、社团标准建。对此础秒,业界应给予足够重视匹。    3. 对政府的建议    第一浇湍,要保持政策稳定粮秽。正如前文所述红,我国政府的强干预政策非常正确街泵,发挥了制度优势迁,已取得很好的成绩煞凶,应该继续保持殴卑。电动汽车的发展涉及多个行业怪睡,需要长期积累捍灿,需要几十年的时间才能成就大业惊趟,切不可存立竿见影踌、一蹴而就之心皖。    第二该,要及时对政策进行微调和补充完善妻魔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孝纲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴囊线阶,又由于此项事业发展快棚设,新情况烧熟悸、新问题搔沫落、新技术层出不穷霉,因此及时应对挂你、调整摄、完善是必然的手廊。    总而言之如程,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞧牢,迅猛发展正当其时掂础。笔者衷心地希望朝野上下梨、业界同仁能认真努力工作笔仕寄,自信且坚定发展弓。假以时日茂申婪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沉车,并以此为契机毁套嗡,跻身世界汽车强国之林疲措。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲜窜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挫甭。    他认为湍省,现阶段岛拢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题期堪獭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缝,但从长期来讲室方妥,新能源汽车技术发展路线要从电动化裴桃、轻量化酶便杉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撇、轻量化与制造生态化结合示揣谩、智能化与网联化结合册。    尤其在电动化方面扭雹兴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杜碎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力簧官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噬,就是家用主流A级轿车灯信,在性能价格比上与燃油车竞争颅仑。目前全世界都在朝这个方向努力埃弦,如特斯拉Model3呸、通用Bolt浑卜蔑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囤徒。”欧阳明高说盎。    欧阳明高说糠沉屁,但要满足这个要求瓤诞碉,电池必须降低重量绢郎、体积以及成本局佰协。此外课扮反,电池的比能量必须大幅提高楔响,达到300-350瓦时每公斤替,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知快士,锂离子电池发明至今只有20年瀑恐下,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逝,2007年第一次在日产聆风上开始使用杀季惕,可见动力电池的进步非常迅猛排。”欧阳明高说底筏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘫。    但此前扣,主流的观点认为硅诺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稼,从性价比来看朗链,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棚较祟,但现在随着锂离子电池技术进步僧嗓,里程提高一倍道使,即在300公里的范围内逃鞠,仍然在性价比方面有优势讽卷楔。    从技术上来看陇枷,在单位重量镀敬、单位体积下储存的能量越来越多悲却,成本越来越低护浦价,才能体现出电动汽车的水平和技术翘奶农。    一个好消息是杭菊,我国电池成本每年大约能够下降20%昏。据介绍吮跑,五年前鳞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箩抡篱,去年平均价格为2.5元左右荆炉拢,2016年为2.2元鲜咕,考虑到大量的电动汽车是大客车菏洗,其电池价格相对会比较高一些社勒。    “现在国内开发中的电动轿车岛,最低的系统成本在1.3元每瓦时鼓釜,单体成本在一块钱左右了。美国通用Bolt电动汽车痴输琳,单体成本为150美元一个千瓦时钨。”    如果按照这个标准惺妓芳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颅,但是按照现在2.2元惟,逐年减少10%到20%牌脑巨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秀位郴。    “加上循环再利用做到1元涩坦疚,也就是说跋典,一千瓦时电池一千元人民币之内川呐,是可以做到的喀侥糖。”欧阳明高称健你。    对于具备性价比骚戈戌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狈吉褪,现在一百公里约耗电15度偷嘎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糜姑,接近10度电一百公里物。    “要实现这个目标疟贪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绅篡猛。目前电耗的降低空间还很大其缸。如果能够实现上述目标须暗,一百公里的成本约在一万块钱午,如果电池能达到300公里就是三万块钱芬唤,考虑到使用周期内省电和维修省钱卡纽含,将具有商业竞争力茫禽徽,这是电动化下一步最大的目标灭绷。”欧阳明高说袄圣船。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惩聪萝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叉,但仍属于比较粗放的发展模式亲噶,今年电动汽车发展逐步趋于理性钮咳。总体来看顷诞,走到今天典,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吕密。”欧阳明高说哭佩毛。    事实上盒凤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毒妮,由于销量超过全球50%以上戮,在国际上引起了强烈反响闯,无论是政府还是厂家畔建,都感受到了来自中国率先发力的挑战修翟幕。更值得注意的是挞,2016年如德国大众和日本丰田府为,纷纷调整技术路线岗,加快对纯电驱动的转型不闷。    不过钵川岗,纯电驱动的战略目标希飘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糙蔡。对于混合动力技术来说鞭煽始,传统的汽车强国狼、汽车大公司比我国更具优势补,如丰田路线就是先做混合动力舞蜗,再做插电混合和燃料电池鼎工。    由于我国率先发展纯电驱动奢抹节,带动电池产业的发展达到了世界前列棉醒爸,电池产业规模达到世界第一刨,总体水平位列国际前三式荆览,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陛句勿,我国的动力电池产业链防,尤其是电池材料村疵漏,如正负极材料叼举歇,在国际市场上的占有率第一掳。    “在此基础上玫思邵,我们以纯电动力系统(电池拭、电机髓娠、电控)为基础平台孙叫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利传晦。”欧阳明高说称逗。    据其介绍幕似擂,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞬杉糜,比亚迪秦芒、唐侮捎侨、上汽荣威550电甸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拢,无论是发动机方面修舵够,还是混合动力装置上炮譬,都取得了突破去剃醛。    与此同时成迫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秀金,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力突垮。    “这是一个渐进的发展过程叙惹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争情。”欧阳明高说触,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浪捞靖,有效的回避弱项竞争贩奔较,有利于我国电动汽车产业的发展皆诫,到2020年之后喷标,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腹、同步竞争逛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖绣笆:李芳" "  编者按蜗蓟菲:产品价格区间一下提升了近40万入酚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屏。以安全环保为标签的沃尔沃杰汲家,产品质量是其立足之本巍靡遂。无论是国产车型还是进口车型搬锣,质量都要做的和安全环保一样好辖仟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呐葱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扒,安全与健康至关重要拾胳伶,但在中国市辰影位辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佛敝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸥鲸睦,到底该剪哪一根线举?我心里清楚怒吭,如果我剪错了揭,我们可能就崩溃了嘉啥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棉矛。在2015年整体经济增速放缓畴、股市震荡苛散、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下及,2016年的车市本不被看好吓弧谎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痉。1月6日修泵急,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趟呜绿,沃尔沃对此解释为慑踏劣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烽饯,更是提振销量的助推器算嘶棵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蕊款。   6月1日还桓救,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绥羚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年然藉,具有十分充足的销售经验妒颊。但用他的话说甩蕾,他来自一个很小的市车骸,很多因素他都不具备稍淡家。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状采疏。6月1日入职汇,用一个月来熟悉公司的现状巧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”古品。然而现实终究是骨感的差访修,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疽季姜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苯另。   “做决策就像电影里拆弹的场景沦,我到底该剪哪一根线呢扳缝柏,如果我剪错了吻笛,首先所有的投资会无效痞,其次会影响经销商的士气裙屎。”陈立哲对我们坦言铂晤。   他这样的想法并不让我们意外扁懂差,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怖。在台湾熊碾,陈立哲要去走访最南端的经销商熊畅怂,早上出发中午就到了倾辰,但如今这种管理方式已经行不通了到。从前陈立哲的团队只有30人爸到,现在变成了350人烦茅,他说现在同事的名字都记不完但。   “就像牌桌上的一个赌局催,赌下去有可能是回本的顽静缎,也有可能就全毁了玖抡,所以我每天都在想我到底该怎么做常。”每天该怎么做翔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月手。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的味,才能享受最好的前邻。”这句话像是说给陈立哲听的故。   2005年胶瓦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坷霓涩,沃尔沃一年只能卖1024辆烦,一直到2013年5000辆的水平关镭簿,再到如今年均一万辆的表现安含,对于台湾这个小市场来说忻掠,陈立哲做的足够好精海响,他对这个市场有着复杂的感情搜布量。   调任中国市场做销售一把手酬喀,陈立哲说这很突然巴哦河,他来自一个不足以领导中国市场的市场毛。对于中国市掣吠吒 ,他还不熟悉孩,做市场工作要对文化杆誊氏、变化妨彩玖、趋势有充分的掌握藤蠕,这最重要的三点陈立哲都不具备桑,他唯一能做的瀑题弘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需级蔑,相信身边的工作伙伴痛,组成一个高效率的团队涪,去解决各种问题瓷弓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墓,首先做的是内部调整太。通过不断累积分析过去几年市场的动态杀拒茶,了解在什么时期使用什么样的手段啸联匿,反省问题所在疲俄粉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闻。面对三篇捍绘、四季度各项费用的下滑词,倾听团队的建议欠痊、做出准确的决策绒、将优势资源注入到最需要的地方美堆吩。最后将宝贵的经验分享给所有人徽,把力量从点扩散到面脱矩赊,从四个大区唱司,再到全国四谴钾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暮慧,我只是把预算擞葱寝、时间等安排在它本身应该发生的场合禾吻镶。”陈立哲表示郎掏八:“我不是在讲官话湿,只是借着这个机会感谢大家椒吠鹃。”陈立哲相信俄晚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钉衰。   内部调整告一段落社,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刚苔淡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敦丹荚,一下跳到80-100万烷髓警,面向的客户是完全不一样的登刷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沛绅山,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闹,还怎么介绍产品欣蓝?这肯定是不行的埔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庞,“与高端客户接触浦偿,销售不能觉得自己比客户矮一截堡,与客户要做朋友祁盘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乖。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲁爬孟,我们在资金有限的情况下做到了更好鲜徘。”   全新的管理阶层肥措吾,有限的预算惩,面对重重困境咕吓哺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袜磐,8-11月均超额完成销售目标鞍祭氰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踏,最紧张的时间动把。“我有我自己的节奏激,我给自己两年的时间琼漆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争率。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伶李。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孟,经历了两次产品的重大变动晴彩么,但在他眼里这是最引以为傲的访潦郊,因为这些变动祥就派、变革都是从使用者的角度出发乏咐檀,也就是我们常说的“以人为本呵瘫。”   对于沃尔沃来讲室疮思,最擅长的领域是安全念,作为三点式安全带的发明者多,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邯承。但陈立哲表示侥,以整车品质来讲闹惶,沃尔沃也和ABB并肩能烘,例如在底盘研发能力上炯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卤,全世界目前只有三家在使用弹,另外两家分别是法拉利与保时捷僧具。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑封,陈立哲也谈到睫贸筹:“沃尔沃其实也做过6缸汀安筹、8缸发动机刮台,还有享誉世界的5缸发动机氨偏。沃尔沃并不是做不到具谷,而是我们可以用更低油耗棚膳、更低尾气排放的发动机达到更高水平扛钞。这也是全球各国政府的法规要求东,是大趋势猛陪。陈立哲说“这些信息理掇,只是没有在行销上进行传播罢了为韭肩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产栋伯添,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号答息,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘⒛俊,改变了“国产”的概念斡赴份,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拧嘛。陈立哲表态道赫胃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搐砰耽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妨。沃尔沃立志从中国出发爬,以人为本的信念永远不改恒,值得消费者验证与了解邓稠罢。”   “沃尔沃就像iphone一样桶趁,它改变了人们的使用习惯炯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例步:S90有三个界面同时提供信息僳铝匙,分层级的来处理车辆信息纯携雀。这一点很重要殊访奠,体现了沃尔沃以人为本的精神螺俩髓。在设计方面酮剑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料空将。用沃尔沃的品牌精神松,再加上瑞典的风格射鲁,直接与德系品牌产生差异化筋似地。如果从地域来看抹骗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氰僧。   沃尔沃曾立过两个誓言搔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化如奉勿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搂可弥,沃尔沃全额赔偿盘潞。在陈立哲看来拜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沙儒。   陈立哲对我们讲道巷死箔:“在欧美醇廓皆,当太太怀孕的时候处,男人会考虑买沃尔沃柏倾世。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据米,中国作为沃尔沃最大单一市潮悸麓臁,11月共销售9,076辆新车澄,同比增长12.8%;1-11月期间廉夯虫,在华累计销量已达80,759辆廷,接近去年全年表现厢臀。就目前的情况来看歧渐察,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高建跨。   在经历过低谷期的沃尔沃科,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痰险,这无疑是对陈立哲工作的肯定氮狮蔡,同时也是明年的压力呢莆韶。毕竟“十万辆”这个坎氦蠢祁,沃尔沃早就有迈过去的能力铜吾闭。   2017年镣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大类患,届时丛,S90 T4琴当豌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惟淋。对于陈立哲来讲邪工顿,最为重要的是三座版S90涡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的械,是全世界汽车厂商描窜热,在中国制造的单价最高的车辆涧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫂呸谅,“三座版S90可以达到世界各项指标半,这款产品有能力改变历史电腺鼓。只在中国生产腾矫,以中国为核心的思维捕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扔痕。”与此同时涉,全新XC60也将在2017年第四季度发布奖稍库。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵薷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸵趁,所贡献的利润更是远超世界平均水平奉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茸爽辣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踞。“知道我坐这个位子的时候聊赤叙,很多人会紧张甚至惊慌堵榔,他们会很直接的问我浇骡,你行吗第炒邓?台湾市场那么卸,你行吗舶辟?”陈立哲笑了一下说道颓夯柑:“每逢这个时候杠滇班,我都乐意告诉怀疑我的人危炼,我将在最短的时间内做什么饶。”   两年的时间转眼而逝莽,陈立哲手中的“牌”越完善毖,与主流对手正面竞争的胜算便越大谩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晒帛,未来还有什么是可以阻挡他的呢梅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢催:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毒司,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悄便,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔目仇焦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验土信。为了满足消费者需求夸蛔,推出一系列活动迎合消费者喜好婚将拼。 上汽集团副总裁物磐虹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驮,得益于荣威与名爵的共同发力惺伙琳,上汽乘用车共销售27.5万辆坍扭,远超去年全年的17万辆谐汉。取得如此大的成就主要归结于以下几点奖:新车的不断推出锻蔬徽、以人为本的理念及高性价比诉了商。    上汽集团副总裁茸揽、上汽乘用车总经理王晓秋拆盖舷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解危林漆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芒假牌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竣遣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迁。同时翠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罢:个性而不小众丹苛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缴覆芒,通过对消费者的沟通与研究惭扮几,已推出很多新车型枢垂嘉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桐飞晨。王晓秋还指出爱,名爵现在的路线是个性而不小众歌滴挝,这就是上汽集团未来的发展方向娃盛纤,上汽集团希望新的产品有个性啊,且能让大部分消费者接受处。    据悉唉溯懈,自荣威RX5上市以来堕栓卞,名爵锐腾也迎来了中期改款谰赖缉,同时新车名爵ZS且、荣威I6也蓄势待发恃涂朗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捞钞溅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妒,上汽集团也很清楚自己的客户群体椿瘸。王晓秋指出嚼李,新车型针对不同的受众群体彻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湿撬摊。拿具体车型举例氨,荣威RX5更偏稳重凭变嫂,新锐腾则是一款属于年轻人的车臀桓,新锐腾外形活泼娘,同时考虑到消费者的需求壬氨该,我们对内饰也进行了升级日法箍,并增加了10-12万的手动版伸短垃,使新产品没有短板从。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时础焚勺,王晓秋表示蔑,“从荣威550开始化秘,上汽新产品从设计到销售纪,最后还是根据消费者需求来决定功。”    据介绍牛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淳堆搐。为了满足消费者需求旦奠邢,新车不止在性能和价格上做了调整妓贫,还推出一系列活动迎合消费者喜好豌镭台。例如晾,基于年轻人喜欢足球运动冻害踏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雇,也已纳入上汽集团新品类疆,预计明年新车65%会配备此技术陛蓖帕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僻茅,“上汽集团一定要明白用户需要什么擅儒,为什么要买我们的产品呸粕锑,带着这个问题笆扛功,我们才能真正去理解用户凰,落实用户需求降,使我们的产品极致无短板萌拎愤,产品自然会大销相般刹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涣孙,竞争也日益激烈倘轻苹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腿。王晓秋介绍隧抗停,名爵的价格基本与同级车持平俩犀,但性能更具优势弛囤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谁们布。 新锐腾公布价格    王晓秋表示科,“消费者希望花更少的钱买更好的商品才,就像提到的让渡空间计梨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整授勉绦,从而应对市场竞争环境痰膘氮。”    产品有了好的性价比和客户认知度梨卫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纺讽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲸福。名爵经销店到现在也有280家左右踌抨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澜汤挨,其实道理很简单途,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滴,且不断呈现上升趋势害,他们认为自主品牌的春天来了”揪,王晓秋表示垛谁。    在被问及上汽集团未来发展方向时尝,王晓秋坦言袱,“首先团队要把理解客户需求锈杆驰、用心为客户造车变成一种自觉行动递,进而形成一种行为规范痉并赶。其次应时刻保持警惕登、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好电。只有这样费径钱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力媚剐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犁。这些修改背后有哪些考量和博弈脆嘿坑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问念锌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氏链尉?   答坦拢搅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邪铣苹。一共收集了9246条建议诺酬,其中表态性意见7736条涩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稠乒间,占16.3%哇檄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胸、网约车驾驶员资质及管理开闻、出租汽车数量调控三个方面馆让醚。从数据来看未,不少人对“京人京车”表示理解揩,赞同的达到70%多膝汾触,质疑的只有12%熊措柏。我们根据建议修改了125处肉袭,不断扩大合规车辆的范围郴齐,让更多人参与“分享经济”识。    “从北京实际出发概筹,兼顾多方利益”   问叮: 为什么要求“京人京牌”贩粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笨高葡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚼、交通拥堵溜尝、环境问题等“城市病”抛盘噶。在这个前提下阜规撤,北京任何一项政策都不能“任性”方,要从北京实际出发舵岗,兼顾多方利益固搽纹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛙捂,地铁最高日客运量超过1200万人次觅觅瞳,公共电汽车日均客运量1063万人次倒,小汽车每车年行驶里程15000公里肮,交通压力与日俱增阂颂深。但在我们的努力下改孟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑟同,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制龋无。    总体来说鞘赐架,北京坚持公交优先的战略坚想搂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毁测慈,对其进行总量控制在所难免授迷。目前北京市绿色出行(公交剂杉嵌、地铁括凌、自行车俊、步行)占到71%鞭混,小汽车出行占25%恃泻,出租车占4%蹋逼敢,其中包括比例不高的网约车出行氏。北京出租车改革的总基调是吮:巡游车改革凄串旦、网约车规范热陵、融合发展擦母、错位经营闲、多层次服务交秋将。我们力争进一步提高绿色出行比例券屏泼,为首都可持续发展提供足够交通承载力坦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问休搽: 政策出台之后檄官谋,预计将有大量不合规车辆面临退出瘫凶,政府有什么监管手段确保政策落实到位滥锑?   答斤: 政策出台前咖楔,我们和专家坤瘟闯、司机疟票、乘客檄狭蔚、网约车平台进行了多次沟通雀丸肖,决定设立5个月的过渡期胎。一是给合规平台构笨端、车辆炊祟、人员办理手续;二是清理不合规车辆啦跑、人员等铝璃董。    从服务乘客的角度刑兄太,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脯妹谁。另外己盛菊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懊,因此提出过渡期的柔性考量颅姥猛。过渡期之后筷场,平台要加强行业自律菏逞,我们也要建立打击非法运营的长效机制疽卉,严厉打击非法运营镀琼墙、克隆车和价格违法行为判局,能够更好服务乘客贫净、保障安全僻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炽: 面对新的经济形态兢管,如何创新管理手段催糠?   答旁邯蒂: 出租车发展中没有对立关系拦颈。网约车以网络预约蜂韧、快捷方便等特点徊贿,满足了一批乘客的出行需求硕失。单从评价司机服务质量的机制看层,就值得巡游车学习眷顽:如何与派单挂钩冬袖郊,实时评价曹驾芹。但网约车也有局限性脓囱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烤非懦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磨缓。你有技术优势嘶缅,他有线下服务优势穆搂无,为什么不一起干呢桨?    管理部门也在转变思路磷滑漠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揭稀写,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跺。通过推动巡游车改革及网约车规范妓,构建多样化服务体系谢,提升出租汽车服务质量掠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆度效溃,在京注册用户已达218万人碱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棱巢富,提供差别化服务管。    “解决出行问题要标本兼治”   问努霖范: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窝龋?   答淋其: 群众出行问题的解决馈搓脱,需要放在城市综合交通体系中毕,多措并举澄俺熊、标本兼治郴镐。一方面犀杠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面五,需要加快构建安全刷暮、便捷定慧厂、高效惫、绿色讽汹、经济的现代化综合交通运输体系距。到2020年脓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骚彩。    交通设施根本是为人口服务首,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戮嚷诲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娩察闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺泪:李芳" "   杨美虹透露低擎嘘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耻,大东工厂扩建项目也投产在即碍碳,这些举措都将助力当地经济转型升级煎。    在杨美虹看来拳,借助主机厂优势缝顽猩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藕,配合外交部到德国进行推介凯实醚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谓健。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荡,从而推动产业升级蓄糕韭。”杨美虹说妻僵权。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容槐蔫甜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勉魂簿。最新数据显示功搐旧,2016年1-11月轿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抛鼓崩,同比增长11.2%虐,前11个月的累计销量茎没,已经超过了去年全年伦恢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任头拼距。12月13日颗悍查,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垃赁廉。活动期间苏弊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猫锈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济户功类、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓢想晃。杨美虹向记者透露去碗络,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侈晒撵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裁。    “在‘可持续发展’战略的指导下撩屡讽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疥到。”杨美虹说宽稼逗。    第一竟砷波,实效为先郎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肚蜕,“我们不做虚的脯陆嗜,我们也不做口号式的访,我们一定要解决具体的社会问题码晤倒。”杨美虹直言抗,比如BMW儿童交通安全训练营故,它是为了解决儿童交通安全问题饰挺刨。    第二娜身答,长期坚持孤池毕。宝马儿童交通安全训练营呸阜夹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烧吕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年深第等。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轮鄙,今年是第一年做勒,未来会持续诺、扎实的往下推进堑爬户。    第三铝难盾,全员参与砷桑。宝马做企业社会责任时使,会邀请车主滤倦、经销商晒、投资人以及宝马员工臀,一起参与进来抨扩沤。比如宝马爱心基金睦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训褪普具,提供指导;另外呕垫乾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耍,定期组织各种各样的活动艇忿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倒,将可持续发展贯穿全价值链侥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疲。”杨美虹表示缓就位,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痰,主推工业旅游概念虎媚粗。    据杨美虹介绍颅辈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚎汝凡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导期胺锨,助力中国制造业迈向高端商,并促进东北老工业基地全面振兴秆呻此。    数据显示瞥,截至2015年底刊能,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户省灯,当年纳税额超130亿元人民币髓。同时浓岗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挺诵,就业岗位较上一年增长了8.6%拿。杨美虹透露币付,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中使,大东工厂扩建项目也投产在即徘,这些举措都将助力当地经济转型升级汞。    另外创侨,在杨美虹看来胳睡,借助主机厂优势挤淮卿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辰感,配合外交部到德国进行推介焙添,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谰亩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绰,从而推动产业升级洼。”杨美虹说肋等。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郡噶?关键是我们的差距是什么蓝据,下一步最大的点就是要提升品质帕饥,当然还要控制成本忿休。然后熔癌常,就是我们的正向研发和平台战略粪苹拓。最后扇,可以大大提高效率可,如订货的时间是可以压缩的守。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掏鼎犁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节察躲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怯。    徐长明说劣,怎么理解工业4.0毯?这个概念是德国发明的锹搪,现在在国内比在德国还要热酿讣。最近侩搭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伦很惹,我理解它的工业4.0的本质觅恨,就是怎么保持德国制造业的竞争力桓。在国际上蹈悼,德国面临两个挑战吹萍:互联网大数据和云计算埂广懊。现在寝,德国整个国家都在讨论勺嫡,怎么能够“不被互联网+”僳,而是“制造业+互联网”妥炔盯,这是他们重点考虑的问题粳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰链、宝马骄猜、大众窘。在德国雷砍经,汽车的需求是非常个性化的十绢份,在这样一个背景下庙,它要维持竞争力睬,推出了4.0的概念吧桓红,核心就是智能制造孪。他们主要的目标有四个方面穆踏颓:提升品质滔、提升生产力匙缕鞋、提升柔性化毫寝、压缩产业莱饥,总的核心是提升竞争力猴。    徐长明分析墓典轿,本土品牌下一步怎么做陇?关键是我们的差距是什么梨猎淋,下一步最大的点就是要提升品质辛孙,当然还要控制成本娄。具体要怎么做筛嚎摹?也有几点岗琴:第一陡,想办法提质控本滴。提升品质须僳,消费者理解有三个味圈孰:可靠性窘菱、感观品质逝、性能抡。第一个维度闹:可靠性是必须的欧形,现在光有第一个维度已经不够了蒲,必须要加上第二个维度铺:感观品质谎泉琳,看起来要漂亮斗。在此基础上又发展一步道贤虫,就是性能的提升店都宽。最近市场上卖的好的自主品牌旱士,大概有12款车凸刺喊,年销量超过10万台成辣袱,这些标杆产品蛋揭,性能上也不错呕强。因此棱,自主品牌下一步还是要想办法芳船,把这些提上去安咐,缩小跟合资品牌的差距羚逃。    这几个方面的提升踞歼,意味着成本也要提升位桓壬,怎么能够控制成本冈咳?第二方面的话题胁璃,就是我们的正向研发和平台战略洞克颅。之前弊戚顶,我们很多品牌都是“逆向研发”科五,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擎缸,拿过来拆解做测试丧,最后组装起来樊赂。这个模式下敬,成本可能是略微低的帘汉绕,但品质惶碱浩、性能有很难保持护滩。现在必须要正向研究捻秦,从消费者需求出发稗,形成一个目标亨,对目标做分析抨刃欺,只有正向设计崔阂,既能提升品质性能攘噬舱,又能控制成本忱,像长城敞处患、吉利等等氓麓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扭吨颈。    平台战略猜哩车,在更大程度上控制成本惧柑咕。他说儒,我们的开发书,现在是一款一款开发的帘匪奋,零部件的通用性相对比较芯叶印,最近一两年来酬郴旗,已经有两三个企业开始走平台化战略蠢介,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斗官悲、SUV和MPV昏岁次。这种情况下亭霞尾,零部件的通用性非炒Т兀好鞭狡,同样是50万辆的产量艇戊,对零部件供应商的供应量更大梁胳盼,就能有效地降低成本叙扭。    徐长明强调唉瞬,对于工业4.0的精神本质还是要学的惕两,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藏玻借,它做了那么多的智能机器人盒斥虫,智能机器人都是带摄像头的牌需,在实施过程中的质量随时能够监测械奢,然后反映到云端限,再反馈回来随时可以改进勤。现在险,企业员工的工资水平越来越高环徘,汽车厂家很多在加班加点领诺书,我们要高度自动化溜吝且,这些课要补凉浚际,应该有大量的机器人替代人工腺。如果这么做了洁,可以大大提高效率腊顿,如订货的时间是可以压缩的被蒜璃。比如酗,国内一家自主品牌脑,从经销商下订单淬,到提供汽车产品最开始是40天墒龄泪,后来缩短到30天奉休权,现在可以压缩到22天毁商,跟世界先进水平比还有一些差距芳。这也是德国4.0里的核心内容敝匹。我们不一定用他们这个办法撇突,但精神实质是要学的扮。    他说咯,柔性化的生产也重要晌矛,但没有前面三个那么重要矩剧。在4.0背景下舱谋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撂耿暮,而是学它的精神实质虱鞋累。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封每:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笛嘶芍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多獭。更为重要的是提售,放眼全球鞭弟,驱动这些变化的地方就是中国刑词。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尼换佃。    12月11日青烤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎吓孛祝虹桥落幕侠。经过36小时的激烈角逐厦粒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犬坪末。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涪补檄,今后的五到十年里男,汽车市场将发生前所未有的变化现淘募。未来苟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丰舍。可以说搂贺,未来五到十年汽车市场所发生的变化桔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多持横拔。更为重要的是市,放眼全球路,驱动这些变化的地方就是中国逗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷突搞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说犁趴塘,作为企业虫捣挂,捷豹路虎非橙湮茫看重年轻人的培养甭。在全球酱愧搂,捷豹路虎共有2500名管理培训生降聊捶。过去三年韭屉八,我们在中国也培养了30多位管培生镁。此外揪扇肝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烂葡惨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蟹斧。    在赛后的媒体分享会上维蕾,两位获奖学生代表分享了各自想法绒,及在比赛中的收获屯浩扦。同时狗,睿侨森侠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厢祷空。   问烹吐罐:捷豹路虎为本次活动提供了导师剿沃擅,请问这些导师来自哪里擦码吕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菩蔑赎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叹?请学生们简单介绍一下自己的作品派慈篇,获胜的原因是什么啊寸?   睿侨森赔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葛柏。一位是捷豹路虎内部导师缎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验都窟背,包括对行业发展的认知伤筏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杯络、视角和指导酿炮。这两位导师全程和学生团队合作哭,提供专业意见评,帮助他们取得最好的成绩摆。   潘孟涛适抖锯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疙,包括今天的学生此,将来都有机会进入到我们工程团队灵筒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额函废瘁,可以来到捷豹路虎学习和发展丁撼窝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睬,再加上扎实的专业和技能川,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仇比。   睿侨森惺丸: 作为公司的管理者躬盎,我们非车钔常看重实习生茹,我自己也会手把手教给他们工作的经验剑徐讥。不管是本科在校生还是毕业生摊伤,都能给我们带来新鲜的血液及、新鲜的想法屎工。    同济大学袁旭修瓢火:首先犀巨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韧肃丘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霉遣寸。    我们都来自同济大学汽车学院横算谎,团队成员有两个来自汽车工程方向撬呕、一个汽车营销方向刮、一个汽车设计方向景布。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求外蜕,围绕“以人为本”林,挑战的是都市环境里的出行压力然畦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藉、设计师也有很多共鸣诺睡,通过一系列调整饺楞蹬,最后有了这样一个以人为本拼阂农、体验为先的方案荷嗣。我觉得嫌埃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因警哭吧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郊薪:目前芍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划埠坊晤?   潘孟涛陪截: 我们会对人才数量进行评估和拟定储稍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滤浓溅。随着经销商网络的增加精,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多川,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褐喝谱,从而满足未来消费者的要求吓柿驮。这些内容息息相关廖杀守,并且不仅是着眼于眼下苟焕京,更是放眼未来滔练开。比如噶脑,针对刚刚提到的电动汽车战略挖,就要确保未来有足够的专业工程师储备劲砷疙,因此搞,我们时刻准备着喇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司间锌。   问甫房套:在创新领域宿,包括未来汽车科技领域捶汉僧,捷豹路虎有怎样的系统部署俯另铰?   睿侨森湾: 首先技茎,作为一个公司喉,我们在研发领域有诸多投入鹅男,而且很多的投入都非常具有前瞻性欣幂。比如说台链拼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队董,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胃哥牟。    其次逆,我们想要通过产品和服务捐攫谜,把先进技术带给我们的消费者讹摆迷,因此我们的工程团队覆兰、研发团队必须时刻关注消费者需求媚尝,做到一切产出符合相关性其、可实践性原则郴混。此外缚刚冀,我们每年投入约350亿人民币吻,用于车辆技术的研发和投产菱。    我们还于今年7月宣布荤洛:在未来四年烙俏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆考柏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘛凛诡,并在未来应用到车辆技术当中碳舶嗣。    今年早些时候损,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓄傅,通过应用软件及按需服务的开发与提供吾,解决消费者在出行中遇到的难题铃袒伟。    与此同时峭侣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煎磐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馆、办公空间焊褐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拘。   问龟芳:请具体介绍一下InMotion骄层贯。对于整个汽车市场的趋势块,比如电动汽车技术新逞达,捷豹路虎是否有着自己的见解昂香?   睿侨森蛋瞪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澄迷。我们希望将来可以将它推广到美国帛、欧洲以及我们非常关注的中国市场弛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悍庞,由研发团队进行分析探夕崇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衬螺阂,我们也会分享给总部仇辩棘。    关于电动汽车技术挖思,在洛杉矶车展前夕拟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雌盒。中国是目前最大的电动车市掣丁,并且有引领行业变化的趋势高惊袱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势退耍,确保第一时间响应本土市场的需求让屯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剧,并于2018年正式上市霓都能,希望大家多多关注飞疵递。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苍:关于未来互联网汽车矾垂琅,捷豹路虎有哪些基本的认识硕常脸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卑钎?   睿侨森炬: 目前绒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毕铣,它的发展甚至可以打破现有的附苔、传统的汽车开发逻辑与循环木媒垫。    针对这个话题反,我有两点和大家分享筛季湍:第一点撕菜,未来所有的车辆都将实现互联网化朵蓝肺,现在能够透露的是捆,接下来我们全新推出的产品龋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兢昧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岸抱。比如说孩侣浦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翔,使用他们的UI界面和地图且。类似这样的合作赶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躺苗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮涪贸:李芳" "   汽车网讯 12月15日化膊凛,由中国汽车技术研究中心甫导、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开家浇乃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开司缚奠,从“市场化发展现状”柔录、“应用模式创新”培频、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流璃赋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俗慰惯,为产业发展建言献策煌嘛脑、助力提升喘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滴: 第一峨挖,背景欠玩。    去年发布的《中国制造2025》绊剿,新能源汽车是重大发展领域之一轮,是其他技术应用载体父呸擅,而且是先导性产业飘系。它的进展情况决定了中国制造2025堕、强国战略实施的程度口,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展珊钩擂,从而能够聚焦变革菲涣酵、明晰路径受孺嫉、凝聚共识壤虏、引导相关资源集聚推广产业创新价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墩舍。总体报告是按照1+7的结构差千狡。1是总的磕薯枫,7是包括4个车辆整车技术孔俯,3个分项技术妥绊挽。    第二夹,国内外总体技术分析们克。    近年来扔竟,从国际汽车产业来说步粉耻,低碳化臂嚏、信息化酿陶、智能化是一个总的大趋势妮。欧洲取且、美国耐惕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略我,重点企业的产品战略也充分体现了三化脖嘘喊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搞犁。我国汽车产业特别是近二十年的发展掂,取得的进步大家有目共睹擂。首先兜愧,产业规模世界第一侵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朵煽般。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闻,包括品牌市场的影响力有目共睹路,特别是新能源汽车揪线,包括技术慑莲踩、市场辫、新的智能网联汽车技术凛萄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腿祥昧,智能网联汽车发展是非臣窒汤眩好的优势条件绰继。关键技术方面也取得了明显的进步和进展车美察,包括动力电池枚、变速器慰赋。国内自动变速器原先是空白抡博级,近年来无论是CVT耐笨叛、IT鸿椭、DCT都有自主的技术和产品贬毋乘,而且应用在逐步扩大林诧。    虽说取得巨大的进步欠清,但与国际先进水平差距明显睬灭:    首先没,发展能力上的差距捣。投入强度远远低于国外浮,全产业投入估算1千亿庭,相当于通用姬坦、大众速请顿、丰田大集团一个公司的投入肚帘衰。    其次俊淌馈,研发积累硅辣矢。包括流程积累裁尉诚、数据积累每、技术积累缅滦唾、标准积累李擎,这些积累偏弱售厩封。    另外视翘,从整个产业创新体系上来说斜抨,差异比较明显的千碍对,特别是协同方面湍。单个企业弱箔雹,整体的协同效果很低叉监剁,意识也比较低嗣繁。在发达国家赤暑,单个企业强枪无趣,整个国家的协同体系效率比较高郎绦。    基础不牢地动山移氨楸薄,我国汽车产业的材料炒、工艺基础跟国外相比也差距明显恕表溯。汽车产业弊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肯媒撩,要求有创新的思路和创新的模式怕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求红,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展林。    第三豹桶屋,一些关键的里程碑柿白瓤。    重点是总目标闻,总目标是基于很多现有的环境设定的鼓,也基于七个路线图进行测算晤娘。反过来说臂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玖驹垒,就能够实现保障几个方面总目标的实现艘:    1末、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桂。如果技术路线图能够得到实现疏陡恨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暮甫,之后往下走能,这对产业来说顿梅暖,甚至对国家来说是非常重要的力兄辰。    2钩敛卡、希望在2030年左右灰栓,汽车产业的电动化转型基本完成火羌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上科。智能网联汽车市场有一定的占有率惜阑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用麓迫阔。    3壁、建立有竞争力的自主创新体系咐侨扭。    节能汽车在2020揽嘲、2025痹确簧、2030三个阶段提出典型的指标煌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剧径饭,5升乱朴、4升拒和、3.2升粹头。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%樊肯,2025年15%嘿,2030年40%以上杉旱呢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骏放轨、自动巡航碱退、车道保持应用已经很高珐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例德,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夸蝎,经过技术路线测算实现总的目标妒境。从路径识别上来说旗泡伯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口实口,以能源动力系统优化升级转型作为重点敢,以智能化水平提升作为主线蓉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汀豢,全面推进企业产业发展珐沥德。    第四锤,分技术路线图的基本结论柬。    1玻藐幻、节能汽车浆秀。总体上有很大的共同点米顽卷,重点在混合动力技术娄簇、内燃机技术广、其他驱动技术扁。混合动力是技能的主流技术身摔,当然轻量化也是另外一个损阜割,但是轻量化有专项的分析电杜,在这里没有强化豪讽。    乘用车总体执行轻量化杭、小型化泻避、混合动力糖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坍颓扰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径人关。    混合电力是一个主要的技术困剃失,达到5升案,4升厦缝、3.2升的目标规少,混合动力是主流睦眉讣,其他是共性的黎,轻量化陈挠洪、摩擦等时经侯。    商用车混合动力应用时间稍晚瓤,重要度低于乘用车市送。    2摹孙、纯电动与插电式混合动力汽车筷愤逛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稳聊泥,加强轻量化成为趋势摄姜。轻量化对电动车更加重要霜脓耿。对于插电式非常重要的惟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术间,驱动访枪逻、点击番仆赡、控制愤辱、充电际、混合动力发动机廉势聊,高效耦合发动器撤隶冒。动力电池本身有专题厕,在这里没有过分强调窖幸。    这两种车提出了总体的发展纲要记底哨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钉涵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桑此,甚至可以忽略不计羡恐。    从四个层面梳理了技术需求磁,提出了一些优先的行动项忙,面向纯电和插电筹萌控,国家科技技术支持十五年了苫戌,下一步除了电池列为专项之外齐犀仁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仟。    另外锚,聚焦关键零部件班郴、基础突破和可再生能源话坊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芜。    3穿、燃料电池汽车佳惮凑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仍。从中国汽车产业来说稿,现在重视程度不够骡釜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划外方识,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钒谦唯。希望四部委提交国务院进行发布和实施想。    在研究过程中栏,大家对燃料电池认识分歧比较大毙,或者没有共识讣,这里特意保留一个燃料电池发展目标脚,跟发布不一样挎。发布时2020年达到5000辆的保留规模摆礁,我们是1万;2025年是10万耙,发布时是5万;2030年是百万茧常,发布时是10万五仟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧察纪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尝掀蠕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堤娜疙、耐久性偿、成本箍骏橙、氢安全僵淳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的竣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坊葱。当然摄,全技术链的技术攻关需要做屋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盖。前期小功率燃料电池餐,中期是平衡的燃料电池佰铂捣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峦行,到最后全功率的燃料电池怒吼唯。当然蜂辟,电电混合是最主要的同截舜,最后电池小容量的技术路线戒槐,但燃料电池的功率更大一点乖。在这四个层面进行了技术创新梳理胃赤,燃料电池要解决的东西很多狮,包括材料馅扯港、膜姆、电机茫按捎、燃料电池目铣埃块堆恨瞳、系统技术态扛、整车技术探呐槐。燃料电池也是下一步国家科技帽叭百、资金支持的重点筛郴。    4号临、智能网联汽车迟熔括,这是新兴的技术发展趋势蔚德焊。其重要性与新能源汽车同等重要屠,有部分专家认为更重要小磷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盾筋碧,技术和应用的优势踏,也是机遇抚速瞬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疽岔侮,涉及到国家信息管理惹购。对核心自主提出了很明确的要求喜,即两横三纵歧。    车辆技术上更多的是决策送、执行硅腐戒。信息技术龄滥沙,信息安全皑绞购,地图技术也是非常重要的嫉。两纵困,一个是车载的垂,一个是基础设施粹私狭。智能网联一定是循序的挽贝,智能网联技术最容易得到大规模的应用瀑完就。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烦拣。这两个路径总体上循序得到应用锌,从商务车来说桂继劳,更容易形成殴室,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笨刨耙。    从四个层面聚焦一些技术需求耽。跟燃料电池一样泉,需要解决的问题更多一点膳。从感知决策执行的地,特别在决策阶段揣魂来,差距是比较大的寂骗楔,感知当然也有差距胆较啡。在信息层面衔然怒,大数据酬休酷、云平台酵痘,相对来说中国有比较好的基础和优势搂淑墟。    作为一个前提锤,对标准法规先决性喜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿丹娶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砷粮姆。制造技术不细介绍了糯败霞,还是聚焦在新材料的运用辛经侧,以及新技术对制造技术带来的变化虫,聚焦方面进行了说明罚。    动力电池捎花,分三个目标叭适,目标上有比较大的讨论和争议厩遂散,比如说新阶段提出了350绩十涂、400蒜如襄、500的质量要求假惭壁,争议非常大付,重点几个层面练:    优化现有的代表电池技术芥厘竿,提升技术水平潞,特别耐久性肮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绢孩骇。国外的装备很难形成有竞争力的差别玻颧达。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线好蕾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狭。现有应用以企业为主体来做枪。当然地,也会关注动力电池的回收利用技术临猜。    最后亭鲸撅,轻量化糖嘘。简单来说傅,前期聚焦材料技术逃逻、设备技术笛拷、制造技术废茹、回收技术母纹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酗耪如,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化持胜,比如说传统的四大工艺的变化翻哪酷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎獭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酷、供应链巩恋、资金挟、汽车等方面的诸多质疑醋。期间,明确表示不会放弃造车捌肌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传案楼低。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天借尼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步法。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巩限价。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融餐、互联网及云涛搔、内容位被变、体育,还有三个端口类的,手机玲康兑、电视饯、汽车鲤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抨镀琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功揪锋净。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锌颇捌。    乐视的电视做的确实是非常不容易磁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阜景。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矫簧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞍排。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗓芯屡。总归累计亏损36.33亿元登。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就列入察。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萌贸。第一部分就是投资人的钱特扒沫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现态。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魔抨俯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攘邓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泰蓄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踏昂、体育43亿吠、手机50亿,房地产64亿教焊、内容108亿亩搏棱、互联网金融151个亿损、电视187个亿暖负权、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钢袭匹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼓仑填。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的编米。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栋龚蒲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湃惭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菱律姆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漠度。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拘滔剁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狈莎薪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掏扛哆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伦苟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鳖。很可惜,你们蒙眼狂奔殴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涧孟录。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓷才巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可辜:李芳" "   12月10日寄狮颇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竟顾:一条是政府主导既截筷、政府补贴的方式素辈监,这是当前的主流察。一条是消费导向胚据,依托市场的内生成长道路话没办。”他表示武溶,(电动车产业)进入者中摆,大多数最终可能会被淘汰谢,但是不能不给他们机会钡。国家已经开始放宽市场准入羚喊崇,此时境劝,应该在两个方面把握好政策始:1挫痹、应当欢迎新的进入者柏念廖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贾,让投资者自主决策袍肉,自担风险垛算泪。2魏裁兢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烁克,严格市场监管谷赴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拭乱,目的是建立好的产业生态细籍。电动车产业化季,最终必须依托市场来完成事,因此桅钡农,政府的政策必须产生长期预期库埃。推进政策应当借力市辰稀,发掘市场的潜力烈仁侮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篮。政府政策不干预技术路线炮,政策的实施不是导向对政策的依赖恼,而是政府作用的适时发挥五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰桓吞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道外,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饯仿,戴姆勒有望在今年成为全球最大板熊槽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攻蒋,这一目标比原计划提前四年实现驴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钩扰:“戴姆勒今年即将实现这一目标辰,比预期时间(2020年)提前四年晶赫硅。”   据悉热骚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擦孔词,当时受到与会者的哄笑岭炭卜。然而尸瞎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近客艇,领先劲敌奥迪和宝马彩掸。(实习编译臀:刘欢 审稿钙寞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞥传钱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巴倦投:韩大为 版权作品反来伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权管苹,严禁转载许冯,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惊篓芭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俺。在提及新品牌“WEY”时奇辱腔,魏建军表示洽盗阮,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘉匠沽。   记者擅荆奉:为什么把自己的姓氏作为品牌秒?   魏建军酿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屠鼓贝。我对WEY很有自信哀颧,就使用了自己的姓航陕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌栖歉,但在中国汽车行业我是第一个房。   WEY之所以采用英语细灌娠,是为了要瞄准成为全球品牌涛蔽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腺乔。   记者旗社:对于竞争对手有什么设想量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军番:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势美,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准危哨,在此基础上还要实现15-20万元的定价无革圈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潞茅。在性价比上WEY更具有优势饺虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潮叫痰:李芳 版权作品沥拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权态,严禁转载电峦,违者将被追究法律责任够。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诺拼硼,新能源汽车的发展也不会受阻春抚。   根据工信部核准的数据舱,今年前三季度齐探,整个新能源车销售16万台不拷瘸,同比增长83%困。其中帛凉,新能源客车已经占有40%以上的比例劣羚挺,达到了近半的水平涸繁秦,发展前景面临压力绘,但乘用车只有0.1%棵。“我们涨十倍是1%曝禄冈,涨100倍是10%鸿,新能源车发展有巨大的前景和空间访烫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徽舰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姥,全国乘联会秘书长崔东树说努残。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力然。根据国家制定的产业政策要求凄屁,到2020年赴,乘用车百公里油耗要降到5升衰,这意味着五年内降38%的油耗谓抵。“基本上谁也实现不了汰郎涛,只能靠新能源车来推动链。而这种新能源车纳裂含,插电混动可以降80%俊镐,纯电的可以降100%的油耗句巢,这种情况下只能发展新能源车熊,这样新能源车乘用化莫殊辉,为什么我们一直定义为为生存而干公凹汀,你不干就要挨打呸。”崔东树说饰嗣醒。   另一方面九郊梳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展充,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要定士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阜灿,因此定价弹性很大芥。”中金公司的研究员李璇说软锑糕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹲,为消费者提供很多选择轰。随着技术进步和更多电动车型的开发挺,新能源车的成本会不断下降虚啥悍,比如画氛坪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹿苦档。“中国的纯电动车型出来以后户反,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多括卑猜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后少碘慷,发现基本上17狈讳、18年以后的新能源车臣弥彩,达到8年10万公里以上惨壁拒,整个成本是比传统燃油车是要少的恰闺,甚至是少了20%到30%售清。”   电池是电动汽车发展的核心椿酶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凤,电池成本还有很大的下降空间渐铂方。目前祷评揪,整个电池的产能供应相对过剩钝立,国内电池企业达100多家爽拈戎。据统计轮节,目前整个电池的价格大概在2块多左右杯盒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娟杰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矛奴。因此碾卧沉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坞,这样才能达到标准乌甭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劳镣萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   我们不认为绝对的销量恳计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素女季徊。衡量一个品牌成功还有其他的因素街旱,比如利润率临,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渭。除此之外尾扒颁,品牌力愧、品牌的知名度仕、美誉度输剃疲、影响力痪,也是决定品牌可持续发展的重要因素伴钦。宝马在创新精神上是首屈一指的钎逞,因为汽车行业正经历巨变翅,在电动出行弦、智能互联旱、无人驾驶等一系列发展方向上惩搓从,宝马都打下了比较好的基础筹抬。    临近年底悔玛,伴着层出不穷的新闻事件刊,高档车市场竞争愈发激烈漏,作为全球领先的品牌——宝马袄氓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钢诽。近日冲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慈,听到他开诚布公罐、推心置腹的看法款。   问喂嘎:根据最新的销量数据魔暴悔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舵盼。那么湿节雄,您怎么看销量蔡撂痪、利润百乱、与经销商合作伙伴的关系怂熄肝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堕停律: 每个竞争对手的情况不太一样脖合,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艘阑庭,所谓的增幅我们一般都讲同比遣,是跟去年的基础关系帽。几个因素加一块儿揩醛当,我们不认为绝对的销量翰陆替,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脓限配。对于宝马而言旅苔叉,今年前十个月匠棚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鳞菩悉,同比增幅10.2%附,其中BMW品牌销量将近39.8万辆购碳揉,同比增幅接近11%躺熄宋。我们对这个数据还是非常满意的穗跺,这也达到甚至超过了我们内部的目标衫劝。    除了销量本身的绝对量或者增幅陷柬卡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颧,比如利润率温肠沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涸。除此之外枪,品牌力赊、品牌的知名度尸奸逝、美誉度铣桃结、影响力弘韭,也是决定品牌可持续发展的重要因素阂殊鼎。宝马在创新精神上是首屈一指的匿蜕颁,因为汽车行业正经历巨变崩,在电动出行皮力天、智能互联警巫、无人驾驶等一系列发展方向上蓬饺,我觉得宝马都打下了比较好的基础朽号。总体来讲陕漠,我们并不惧怕任何竞争狠邦,我们也欢迎竞争箍吮掣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势模。   问崇抖帮:最近市环返,关于奥迪的新闻比较火苗。   刘智何: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氏强。对于宝马品牌来讲扇牢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氛冷,双方的关系也非臣好舌乔苏。所以储,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盯敞,一个是宝马(中国)杯孩,一个是华晨宝马辛窝,但是我们有一个整体式的营销团队糙鼓,有统一的零售网络睬额,我们在总部有一个统一的管理团队板,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朗冲僚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痢。至于竞争对手我不是特别方便评价颇净没,不过至少释放了一个很好的信号铣,豪华车市场的前景依然很好工烂。    问虚喘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堆钞酮?    刘智埃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膊糯。因为从经济的基本面来讲抽钞畔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篇缎心、持续的发展态势徽倦。之前以出口仍、基础设施建投资的经济拉动方式强畴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帛逼采。需求的增长其实就表明了对于车的需求逛闪,其中也包括对豪华车的需求吹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泪妓添,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黔沽女,这几个因素相加董袱讼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间套。今年控厂,豪华车的“盘子”接近200万辆稼蛊,未来可能每年的增幅不会特别大熟悉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仇净烯。所以色童,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刷裤劫,力争在市场表现上优于竞争对手厂。   问按涕腥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抽,这一岗位和以前相比有哪些挑战快脯?   刘智啡窝砷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悼,因为我在宝马的八彻偷、九年时间却,换的工作岗位也挺多的图。换了新的工作以来椽协灭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灯,比如负责国产车的销售胯呸,可能是比较短平快的矩屡柔,看的是一差狈士、两年之内的事情辆泛。在宝马中国总裁这个位置上痹闲复,除了目前公司各个业务板块的运营邵坛耐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题林菊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挪贝,像无人驾驶版、智能互联功、电动车巧,包括数字化营销辞、品牌年轻化等等一系列的东西呜刀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揉了讹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竟菏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究癌侗,力争在中国市场上打下一个非乘瓶梗好的基础榷吉。我相信嵌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒋挽梅,宝马会拥有非常强大的竞争优势矛喊。(中国经济网 记者犁夯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访任塘:李芳" "   原标题妹:王永清诡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底池蓝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邻。别克品牌今年销量已经突破100万辆熬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名是话。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剃孺。数据显示此,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磺襄皇,同比上年的446764辆下跌28.64%牡。上个月扇劣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倡。    因此测讲表,在车展期间接受记者采访时病跑,王永清表示菜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造躺誓焚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言憨皮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惦,但全年销量依然会同比下降20%左右欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摹宽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睛觅,可能在布局上稍微有点滞后齿。现在对于雪佛兰来说席戒冻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欠博。    事实上弦,雪佛兰已经开始了提速布局扦咳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赦。王永清表示秸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钡,2016至2020年投放超过20款新车敬两贡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列到暮,30%为SUV车型庞,并将加速引入包括1.0T潦辈、2.0T篇豪墙、8AT悉悄妓、9AT瘟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泌颠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斗负,未来SUV将成为主推车型熔痪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恢遂,轴距2725mm僧梅套,将与全球同步进入中国市场薄。同样抢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浓叭。    值得一提的是来蓟砍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS混千抖,拓宽产品线那枢欣。RS车型将采用包括侧包围慰未搂、运动尾翼变瞎、双排气管郡下、降低化运动悬架炬焕蹄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褪令谎,并加载多项ESS智能安全科技毖。    在品牌营销上呸净,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼部抵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销釜。另外哀槽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绊摩葛,演绎雪佛兰“热爱董拜,梦想鸵咖,行动霓淘囤,分享”的精神监溜。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务惋、二手车置换等笆能剁。相信雪佛兰将它的结构调好后靶,未来两年将会真正出成果铝惶。”施弘说蹋镐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箩敬,上汽通用的新能源战略也将全面提速锈。车展当天录,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姓顷滦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龚迪匿,发动机的最大功率为73千瓦烯闺,其中电动机负责驱动磕讽,汽油机负责发电卷,它的综合百公里油耗是0.9L抨戳。从上汽通用发布的节奏看苦觅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了创虐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案么焦歇,王永清说磐豁然,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘛,产品还要丰富愧沮,才能满足这个法规的要求璃朴贩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度攀,到2020年之后比例更高辽猫。王永清表示颅吩盒:“估计到2022年汀衅胃,我们的电池技术会有很大突破伙啦染,能量密度大幅度提升臂,成本是大幅度下降暮懊。这对纯电动的新能源车发展是好消息士烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊农骸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢群粱、豪华”品牌——WEY宋,W01祟侩船、W02两款全新SUV首发亮相浪,售价区间将在15-20万元两骡泉。对于新品牌的未来发展规划蹲踏偷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袖:“WEY品牌明年将有3款车上市统烙校,到2018年还将推出2款左右的产品细,以支撑起全新的销售网络体系法李。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绅戊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓄贾挥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帽赖蹈,8月份推出第二款SUV W02俗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焚立刮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型违彼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乃防,魏建军详细介绍到瓢秦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煎陛,配置上拥有最先进的安全技术卵、智能技术蝗逢挽,也更加精致撇施。此外在性能上两者也有很大差异蔬撕鸿,例如在NVH方面坟崇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掳浅。   在经销渠道方面拷驰,魏建军介绍说玩捶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捆,没有想过招募新经销商链刻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霓毖蹄。”   对于新品牌的未来发展勿安介,魏建军信心十足稳鲜妙,他表示瞬操湘:“我从没想过这个品牌会失败抽扭苫,只有退路封死才能做好这件事火,自主企业只有没有后路才能把事情做好农欢。”此外合吾,魏建军坦言粱熄褪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法僧拘獭,因为新品牌叫什么并不重要氖帮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾戌呻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卫备,将方向转到共享经济捞搏滦、互联网财费、自动驾驶方面新的技术家乌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商从。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩到锑、生动的演讲菩,就城市交通隋去、自动驾驶和汽车互联等热点话题掳巍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索午便,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窍。    徐大全说将,博世始终认为唤喝任,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担特挪盾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式七。    徐大全谈到投,作为在汽车领域的老牌企业蹬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拉、多样化的发展态势和需求鼓丁,博世已经有了自己的思考和方向规来。    他说净,如今使绕单,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北从,将方向转到共享经济哎澎虎、互联网柔、自动驾驶方面新的技术蠕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沫啊滇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泪,面对新一轮汽车技术的变革构,无论是传统汽车凰蚊褐、零部件企业零,还是互联网混饥蜂、科技企业洼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局改缚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闯肠讽:互联化揩挡胚、自动化和安全化杆。我们预计坏澈腥,到2021年焙,汽车将成为第三大互联移动实体碘,同时扮演人类的第三大生活空间佩歌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面群,来充分发挥互联驾驶的各种优势祁午烫。    谈及自动化领域绢,徐大全判断艘肺答,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秽季。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲤拍舍,通过持续创新驾驶员辅助系统韧读催,从辅助驾驶娘补、部分自动附定、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涪,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗽匣。目前胜溅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛾挫络,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呻,到2020年左右良幸袍,自动泊车功能将进行试点项目测试不荣。    说到自动泊车耻羌,徐大全特别谈到停车难的问题俯炼。他说疙成奈,停车难是在城市生活中的一大困扰锌空惯。今年瓷舰殴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查草,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仁。在八项智能泊车功能里棺郴夺,“手机查询停车场位置并导航”瓶拟扣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醛。其实挨郊脆,在大型商场里涪呻鼎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哺父莆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厩。根据一项市场调研显示罚,2015年差坎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孝苔扛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妥匪毙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彻,在深入巩固原本的互联化反、自动化和安全化“三化”战略基础上科,博世今年也把两轮交通婆辛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度话遣。    他介绍弹碌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剧味么,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箔粗。未来十年叼宠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邢棉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性探。    在两轮交通方面靛痪,博世提供两轮驱动背、安全等各方面的解决方案臼脾,涉及两轮电动车踞魔、摩托车捅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韶乳辣。    最后玲舜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枷,满足这些变化的需求惋镰通。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”免唇,“双积分”法规哥裂岗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议类齐话,连日来尼寸薯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碎柒,让观望中的车企备受煎熬绷似。针对业内关注的焦点问题浑寄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纪叙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肠:不久前东,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唐,如何理解这两套方案韩瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纤天:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)览锭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卷募汾,但又有独立性卉,各自的核心目标有所不同汹草蔼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欺,进而确保国家能源安全赎匣。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚼览冻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提遂尼抵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堵剩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莎,进而实现国家节能减排的长期目标动吓蛙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集居跋扮,但现阶段并不能彼此替代惟腥溶。对于CAFC而言汝毕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浪敢禾,其中当然也包含新能源汽车缎那,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烹钝榷。但不同的企业由于自身能力惧荤古、技术储备和对未来技术趋势判断不同新死,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惠燃捣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丧穆趟,而以后补贴将逐步退坡唬拧凌,企业更担心成本无法负担搐。因此仅有CAFC法规何,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辈茹,所以有必要出台NEV积分姓淑顶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祷。同时悲甜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篱,从而有利于新能源汽车早日取得突破欢偿通。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秽菏骄,其目标应是降低汽车及相关产业枢劝、乃至整个国家的碳排放矩,和降低能源消耗诉求不同嘿。作为碳排放第一大国仇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滔楔,后续国际压力还将不断增大霓母。因此驼停,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苯焚,从大方向上讲是正确的撕券局。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段何,这和NEV积分没有本质区别继剂,也无法确保总体低碳目标的实现写及悲。实际上马贫蒲,跨行业党、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躲呸。以电动汽车为例泰,其在使用阶段确实是零排放劲睛卜,但与欧美不同碑,中国的电能以高碳电为主古,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阜。也就是说凌,在使用高碳电的情况下诗,电动车全生命周期的碳排放并不低邓爬。这正是碳配额管理应该解决的问题夯汉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中对膜涂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额人诽抚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祈。实际上绕突巧,将新能源汽车确定为国家战略脱删,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构收,生产更多的低碳电蜂嚎,否则减碳的国际承诺将难以兑现揉檀敬。    另外妮,对于汽车行业翁,无论是CAFC量雌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窝申亮,但都应该由一个部门来统筹策划喊,系统思考瞧,拿出科学江夕、系统订护、具体龟蹄、有效的管理办法来推动实施权,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面化踞瓶。    ■积分交易细则需加快制定排逢拈、尽早出台    《中国汽车报》读:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奇缉耪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乔?    赵福全缆崇苦:确定合理的积分价格蹭耿,涉及到技术无赁灭、成本和市场接受度惩,需要综合测算和动态调整玖屏。我认为基本原则是啥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坡,让没做新能源汽车的企业有经济压力桔邻。如果NEV积分是“白菜价”畦丁较,大家直接买就可以硷巫,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘸糕?    因此翔湾,NEV积分的定价应足够高谓乖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入功,通过自己的新能源产品获取积分羡峦,满足法规要求头。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理道、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镀,能够通过购买积分先生存下去咐,争取时间把自己的新能源产品做起来刑。    《中国汽车报》泥亥:除了积分价格之外芍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陡苏,目前处于“空档”状态量岭冕,怎么看待这个问题堂?    赵福全慰郴括:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘉锯乡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滦拴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垃构。同时堪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呢充蕾。对于汽车企业来说痛摩戳,3年仅仅是一轮产品开发的周期厢牛红,政府作为“游戏规则”的制定者膝臂拢,应尽快给企业一个明确的目标拎,否则企业将无所适从眷士斯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》眷幸非:“双积分”中提出了2018年起眷檀沟,8%嘲、10%垢邪、12%的NEV积分比例慌檀马,而经权威机构按照法规要求测算畴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间档干距,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难途介?    赵福全节:在这个问题上驼睹,我并不持悲观看法疟翟瓦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哺力卜,因为还有很多企业尚未完全发力颁腿。按照国家的发展预期畴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穿驴,如果每辆车以最低积分2分计算涤句,整体积分比例就达到了14%砷,如果是分值更高的产品鸿,达到18%的积分比例都有可能颅。关键是要努力实现7%销量占比目标比,而这也正是NEV积分的目的所在活桓。    不过另一个问题引人担忧浪舞蹋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惦驮拴,同时在CAFC核算中也有优惠回盖:一方面油耗直接按零计算梨,另一方面核算数量加倍仓竿,从2016到2020年分别是5倍崩携、3倍鼻惜、2倍护。此外虫抬,按照单项抵偿原则弓矫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屯,还可用于抵消CAFC负积分迪寝澎。我们经过测算发现凤吩,CAFC中的这种双重优惠狙舍话,对新能源汽车的“照顾”过多了枷匿,不利于促进其他节能技术发展舶棘寒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险居榔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔼,CAFC的达标难度就会随之大大降低松谅惫。实际上泰歼斡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峰,两者不可偏废钢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展收,但如果CAFC目标落空啼乖爽,国家能源安全受到威胁卢,汽车产业的可持续发展仍无从保障董。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消据千,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梨凸,这不仅能确保CAFC目标的达成码祷那,也会提升NEV积分的价值芹晚,避免NEV交易落空椽嚷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》礁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毕,而没有将电耗的概念纳入其中嗜,这样的算法是否科学袖?    赵福全附:NEV积分分值以续驶里程为依据难稠,这与推广新能源汽车的初衷相违背伸,也不利于鼓励技术进步笺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咆系煤。推广新能源汽车是为了节能减排钎茅贫,因此不仅传统汽车感惧,新能源汽车也同样应该抑大扬小幢健道、抑重扬轻笺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘛巾,而不是搭载电池越多越好可,因为大量电池搭载在汽车上移动嘲,这本身就会使能耗增加骇懦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾便故江,也意味着大量增加电池生产的排放碘欧。    政府应鼓励企业开发低成本股、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品创,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苔。也就是说糖乳,政策制定一定要“勿忘初心”悔。建议NEV引入单位电耗览拟,即吨百公里电耗的概念苟酗侗,作为积分分值的依据砍。同时欧菇,对于小型车电耗适当放宽怀孟秤,而对大型车提出更高要求草,以鼓励新能源汽车小型化垫憨廖,进一步提升节能减排效果督崇试。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蠕:在“双积分”中滴,没有将新能源商用车列入管理范围静,这样做合理吗雾?    赵福全母唾敝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背砼兀可持续发展的问题店。2015年墩仍守,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%水,获得国家补贴的比例比这个数字还高懈袜。而此次NEV出台却未涉及商用车墒郴,这是不合理的稍羚示,表明政策的全面性和系统性有所欠缺告,也会让乘用车企业感到不公平淖创梧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规标边,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碱痊露。我建议从纪风,应该单独给商用车设立NEV比例要求骨挖桃,可以不与CAFC积分抵偿雇,但企业之间可以交易烧。因为如果没有NEV的强制要求墙厘,在补贴退坡后签闭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辞瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甫雌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓣博秋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戒盗拷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家割,盲目投资之后唯,多数公司要垮下来骏夹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棚饰裤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎同。    以蔚来汽车为例卿具,去年8月还只有100多名员工衡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虏。据中国汽车工业协会最新统计另腑地,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芍啼,销售4.4万辆违矩,同比分别增长25.7%和43.8%猾奉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摹瘫梢,销售28.9万辆燎来娩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弄。蔚来贾、威马旱经通、前途豌麓、小鹏等已是新能源造车领域的热词每,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孟牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熊翰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》软松珊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抬奈敬。至此处,奇瑞新能源成为继北汽新能源材挤、长江汽车峡谷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棘莽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家葛。    “新能源车企的风险吴,其实很大盒堑漓。”王秉刚说财裳柔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力藩,对风险有足够的分析淖皑,有可能投了很多钱呐,最后做不成爸牡,带来不必要的损失规。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锣,简单地投资建厂菊、增强制造能力公角乾,未来堪忧色。新能源车电池的技术进步非常迅速 吹痉,现在可以用的技术一年后就不行了禽尼蜂。如果没有研发能力就做不过人家控钒迷。“一下十几个亿扎进去火怜,有可能最后做不成玲歪莽,我还是提醒新进者要谨慎一点肖痪。”王秉刚说颇挛。    事实上艰,目前国内的新能源电池生产厂太多了柯圭,但规模都不大汕。而且动力电池总的规模也在扩张中奸萄,尤其质量好的不多峦菜,“据我了解沫嘉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饥催琴。”因此埂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饲。   谈不上“红海”颊琅碱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的担汰喀,但道路曲折廷丘乖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梗,造车得有钱标、有人才菱、有时间钞痊。“钱我们还行堆搬寺,人也不错暗,就是时间太紧凛昏沛,毕竟搞汽车三年算很快爬袜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偶灿。”万锐坦言故,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洛度。    不过毋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晚逢蒜,万锐并不认同氏。在他看来宏斑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帘陪隋,因为大家都还没“下海”坝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陋佬,大家还在忙于造车犯盎,搏杀还没开始敌齿。    “这是好事奥堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缎蛾阿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剔,目前中国传统整车企业有150多家宫漏,新能源车企至少有30多家经撕须,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凡斥限。    至于是不是过剩菩,梁伟表示这还是要市场来判断谰杰。在梁伟看来鹿,其实中国传统汽车行业已转入新常态悲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缴工罕,除非汽车消费大幅好转仇裙竣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昏胺礁。    但另一方面释,根据预测茅,未来5~10年丢绍档,中国的新能源汽车将保持两位数增长摔骨屑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称婆蜜牵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绣,到2020年时产能达200万辆镐剂蜂、累计产销量超过500万辆哇。梁伟认为惺,从年产几十万辆到200万辆的目标撮撅舒,新能源车汽车肯定还要快速发展息桃空。目前的新能源车市场还完全没有定型幻地,不同市场定位的车型未来都有生存的机会几呜劳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功角,“很多人此前担心特斯拉会破产奋戳,但Model S和Model X推出后效果不错皋晒,用户接受佬。经过多轮产品积淀疙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃染泉膘,特别是成本下降得较明显竭伸。特斯拉可以闯出来涕,中国企业也有机会窟娥妨、有成本优势庞酣。”梁伟说倾疥碍。    对于最近贾跃亭的乐视辖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楔松,梁伟指出系翅,除了技术碉醒奋,汽车行业还是一个资金密集棋衅、劳动密集的行业琼湿发。如果要进入裸揪,需要企业在未来几年有大量投入吐,以格力电器(000651.SZ)为例颧叮慈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钙天磕。    梁伟表示呢废,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胯焚,毕竟快速把产品推出来密,现金压力会非常大碴悄红。另外谷挖,一家企业在原有行业中具有很强的能力桅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功社井,这是一个很长的学习过程胃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺擂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蕊馁递,也是第十七个中国记者节肯沥顿。2000年戌隘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》免帝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辣落。此后记者节像护士节革、教师节一样栋釜惟,是我国仅有的3个行业性节日之一米。   值此之际喀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桂笺练,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”段矢。      坚守还是离开免?   根据《新媒体蓝皮书》里披露微鹤:去年网络广告总量2096亿元缓射,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涸盗。报纸下跌超过35%吝粉,杂志下跌近20%鸵膘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿湃渭佳,单项将全面超越传统广告眯档。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芳暮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伦癌贤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氮,也仍能保持着不俗的销量拧沪仇。    “没有路可以让我选择擒测潍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值充句。”陈总对此直言到纲琉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赋,但发行量保持一直不减翟杯。诚然眷列惮,这离不开报社给予的支持赐廓。但从自身发展来讲境兰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舷微。究其原因吕抨跑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冒茧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匙描。   汽车也好嘶檀,新闻也罢好。毋庸置疑透五,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题布婪脐。   纵观整个汽车行业的发展趋势踏适,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滦道。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夏,但不可否认的是舌肛荒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胃团。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物观碎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者博病勾。    除去对报纸溪、杂志竿屏涵、广播衅、电视席、音像等载体样样能玩得起来翻吹,还需操弄3G蹲庐、4G等流媒体技术怖。我们不知道下一站会到哪里扳。   面对媒体融合大潮热唐,陈总胸有成竹的坦言虎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邦淌耿,家用汽车转企改制之后继续深化改革挛刃钮。由媒体到传播机构鸵山,由杂志到全媒体平台甘慑郝,历经两次创业菩袱,家用汽车探求新的发展方向处,抓住变革时代的发展机遇驳滩,赢得了全新的利益增长点妒钦。不再只是单纯的纸质杂志拨,视频烹朽短、自媒体等做出了不错的效果儡趴窃。   其次盒旗,就是在自己的企业定位方面翻推,中国医护工作者汽车消费调查颠钮、中国城市教师汽车消费调查是以医生碑诽荒、护士酱、教师等特定的人群为对象做的系列调查瀑斤葛。这些调查一做就是3年壕捌,走遍全国大中小城市愁,做出最真实的数据巳。 ?   “网红”营销时代   今年以来坝使,网红主播频繁出现在各类活动现撤潜病,手机发布会念、车展顶嘎授、房产开盘通稳疟、比赛等一场不落剩秋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讨。”   日前连晚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”固梦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罚芳咕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拎。   对此事件无玲斜,亦不乏业内人士称结诺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绅桃愁,呈高开低走的态势渺蛊县。   陈梓萱表示沤门:“在现阶段的传播环境下蘑氮,媒体记者朝网红转型膳慨娃,把读者转为粘合度极高的粉丝胁,增强彼此互动秘歌、沟通蛇,无论对于报社还是记者个人拨,都是一件好事覆氦染。”   “把流失的用户拉回来持犁,用互联网唉、新媒体的方式梦焊伦,我们正在努力尝试贡盛,但具体执行效果如何肪,尚无法判断仁搅绥。”全媒体时代煞惜邓,我们永远在路上缺衡铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:张瑞丽 版权作品鲜瘸唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬,严禁转载谩,违者将被追究法律责任凳际亨。 获取授权" "  原标题冲诺掠:广汽传祺肖勇颁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惯拴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陆脖。在本次活动上景害,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓢感廊。广汽乘用车副总经理肖勇表示匈撬:“时尚是一种潮流看,其实就是顾客需求绷,引起客户共鸣氮峦骆,汽车也需要时尚取苍谋,所以GS8出现在了这里麓丸耸。同时传褀GS8我们就是承担梦想矩竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上附。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承劬小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌投超,中国品牌基本上没有一席之地拈篇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郎箱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任细瓤畅。   对此臣蠢其,肖勇表示速:“传褀GS8我们就是承担梦想试,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上成,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巢,所以在豪华汽车上洼,我们率先实现突破啡蹈贺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侧,我们就是要跟汉兰达藐卡卢、福特锐界形成三足鼎立戌,甚至未来超越这两个品牌始仆,这就是我们的目标荆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贿贺悸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炕,创造单月销量的历史新高填,爆款车型占3.4万辆闲闭,但受制于产能安排的影响嗣乏融,造成其他车型总的销量并不是很高清泛。面对这些问题绦庆删,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炉没。   肖勇表示极窜:“明年我们的产能撼饭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惦,产能将得到释放酵。我们在满足GS4的同时募粗疯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立认饱,最起码销售五千辆以上苇沃嘉,剩下我们会再分配个其他车型盗凤。”   同时为了加速品牌向上涕慈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拾。同时肖勇说道售摔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抛募掠,在明年全部投产桅,所以明年最大的问题还是产能苇计,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型际,我就是聚焦我的明星车型绘耪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷剔姜:李芳" "  还有不到一个月姬锣设,东风标致4008就要上市了篡淖。它的颜值撑、科技装配足够有吸引力夯斧,那么随着锁定竞争对手谐梯、谍价强捻捎、销量预期等关键信息逐步浮出水面葱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绣戒答?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衬手,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庆怕谱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搽晌补,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赎。比这番景象更热闹的泞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会廓。   说到品糜吐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汝蒋,让媒体品到了极致腔叮褐。在工作人员的讲解下稼澎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统点饲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猩屑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佬么蛔,无不让到场的记者脸粱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识体傲纹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钨肺硕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衔甲、品味樊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冲琅劫,东风标致在今年推出3008廓、4008后颇,也将在明年陆续推出3008S梅、及另一款7座SUV拦父。据中汽协最新数据显示份赖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆福寄哆,同比增长45.91%萄逗巷。那么碑,在众多SUV产品中萄拈令,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吴?东风标致总经理李海港对记者表示歉颇韭:“我认为要总结一个词就是‘品’字腊杉棺,东风标致的SUV一定是最有品的忌,这个品是指品质茎桑朴、品味黑,今天的4008就足以支撑这两个词情。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谅齐?李海港对汽车产经网独家表示啃匈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同李起扑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寥,轴距达到2730mm睹彤,是同级别车里最大的蟹囤瘸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雹搭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烽,在配置方面更趋向于高端模扩、智能睫疚,进军更高一级的SUV市场揣省。”   然而哗千圣,另据乘联会的最新数据垂菱咐,1-8月额,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抨微,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%费辑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么擦,作为中级SUV屯塑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皆?李海港向记者算了笔账乘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亨涣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尽。“这种需求就是4008的机会抡疆,也是4008成功的保障权艘。”李海港表示呛。   “狮虎之战”将上演   还未上市幂巢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沫韩窟。李海港认为绕嚷攻,4008在科技装备鼓擂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的清。”李海港强调捎。   通过外观设计及车况数据对比后发现煤,4008的设计颇具未来感和运动感凡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熊湾挪,4008在轴距上占有一定优势脖,也使得整车造型看上去更加修长深轰。   那么垃,价格呢溜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测固诬,通过对比翼虎的指导价判瓮,小编认为4008的价格应该在19万元左右杠堡酬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合很史捕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摹躬?据乘联会最新数据遂郴,翼虎1-9月累计销售84258辆砂蜗,月均销售9362辆授嚼廖。但值得注意的是磕拇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茄。那么猎琉侵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饲镁辜,可以说也有一定难度冈殿溃。   汽车产经网了解到繁塑铃,由于目标客户锁定在换车需求的群体庞辽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擂,以吸引用户选择4008藏柏。至于置换方案的细节豪匪,李海港表示还未最终确定笺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图耿检:李芳" "   国庆结束后督豌,北京罚、上海绿秘、广州抒挺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿频,引来了社会广泛关注按。平台闻风声萎裤,媒体炒热闹拐,百姓愁价格尝蒜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻星死,“网约车”只是第一块烫手的山芋甘拾年。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性输秋,又要确保公共交通体系的稳定径苟,还得照顾老百姓的感受筷。    比较普遍的观点认为驹口槽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巳哨双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浅却,征求意见中提到让市场来决定肠境购,这是非成猓科学的笑磊手。作为用户口藩,担心价格上涨阑骇翻,特别是比出租车贵耽,认为监管部门是要维护出租车体系利益难,我觉得这是大家多虑了韩泼。过去捶似,在平台混战的阶段冈,资本介入烧钱抢流量瓶换挨,这本身就是不可持续的沪翰硷,价格逐渐上赴呖菝,平台收取中间费用是必然的挝。    对于各地的征求意见犬似,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌榷僵。比如说要求司机是本地户籍獭莆、要求网约车辆的舒适度等等现。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郊吨捐。    网约车规范的政策是非常需要的仿贰,作为共享经济热潮下的产物秦弯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逞锤。任何一个商业模式纷瞎,都需要规范起来替潭粹。因处于监管边缘睡,过去已经发生了数起网约车的伟媲J叮害案件禾吉溺。我们在对受害者表达同情勃某、对肇事者表示愤怒之后蹭幸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞄悲。    然而切筐滇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阿凳。比如说使断,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兔敦裳、车辆要有上海车牌笨掏蹈,并且轴距要达到2700毫米侥铃铅。根据滴滴公布的数据紊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钞,拥有上海户籍的不足万人遁。这个情况在深圳类似粉盛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车努诽。如果按照细则明确执行唾,这就意味着锻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棵饭。    共享经济是大趋势歌,但监管太严可能打击积极性涂狗,这对立法部门是大考验艰。互联网时代绩,网约车大大增加了出行的便利俯桅,使人们在出行上拥有更多选择褥硅廊。监管是为了提供安全高效的服务保障讹煽含,而并非要让网约车集体消失挨伤。现在的征求意见许多还是首次提出适殊,建立体系的过程中应该让用户毫、司机及平台有更多发言权桓蓟姜。    我们鼓励共享柔胚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豹谓,与传统交通体系形成良性的交叉互补粪痢。    我们希望立法毫聪,只有合法合理才能保障各方的利益粗,所以网约车服务一定会是标准化控、安全化的萌恢闲。    我们希望在所有领域都有不断开放廖圃答、不断完善的发展方向哇杜,这是产业互联网时代的必经之路吠董南。    文 | 著名职业经理人莲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍茄迟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毕的:新造车企业已经不再神秘敞贿,告别概念车的品牌曝光期嘘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段储琅。投建工厂稀、申请资质法宫谓,造车祷费,他们是认真的赎疚。不过微暖,“八仙过海春疼及、各显神通”和渤,出身背景不同的创始人妨掏,对企业产品和品牌的定位掠匹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”年沸。    想听“真知灼见”缆蹿,走进新造车企业每,与掌门人一起敞开心扉聊聊天息衬土。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匪,敬请关注堪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓮软侨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上将层颈。10月10日彪乱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庭。这也意味着摩,前途汽车继北汽新能源褪苍掣、长江汽车之后米童九,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毛断欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渭秀,可以稍稍松口气秒师芯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藏,他直言到2017年底前途K50车型上市前炔叙,相关准备工作的日程已经安排很紧张抨赫,有许多事情需要持续推进布盖罢。即使如此辛倒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谴讣。在与记者的沟通中监先匹,他详细讲述了自己的创业经历尾、资质申请的情况第来、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断感辨。    短短的一个小时沪,陆群留给记者最深刻的印象是酚搞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚊嗅爽,他们怀揣一个美好的愿景旦弊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”克谢。    ■ 拿下资质不神秘篇排码,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盖陛狡,许多人都对过程感到好奇距。陆群则表示贺烯,拿到资质并不是一件神秘的事情猾垫畔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求感,一点一点把技术做到位媒量,把技术通过样车和样车的试验呈现出来遂。”陆群说诡漂察。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秤登贾。具体流程是碳畦,企业根据相关标准去申报项目双鞭词,国家发改委则根据“27号令”去核准申请噶。陆群认为钝肠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展水缸奢、引入新的技术和参与者保平阶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撬雄如。其中对电动汽车的四项关键技术壕筋讹,包括整车的集成和控制技术迫岔,电池的管理技术恭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫁酷诉。同时豢坍乾,技术具备后还需要做出整车链撵接,并按照标准做大量测试滔,要达到很高的标准物叫翟。据了解房靶梦,整车控制管理系统(VCU)背痢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痕阂驰,也是已经掌握的三大核心技术江星。    更重要的是赏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舶。早在2010年行挂叛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肝,开始布局电动车片鄙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浑捆虾。2012~2013年科,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目头救使,在高端纯电动整车设计蓖孪虐、研发方面取得了初步成绩瘁。陆群说遣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霞高、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夸炔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庇观恋,开始引起业界关注梦伍。那时雌,行业对电动汽车的关注已经比较高皮稿,而前途汽车早已走在了前列捌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年安躬。”陆群说泉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司把裤戌,专注纯电动车研发盒沟坡、生产恳颊、销售及服务峭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团百阔颅。”2015年9月伴残,长城华冠登陆新三板挂牌交易丰,成为新三板电动汽车第一股搐写。目前哨霸棘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娶,包括整车业务板块(前途汽车)律、设计研发业务板块(华冠设计)免位,以及核心零部件业务(华特技术)篇坊。这三大板块互为依托负纪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疆假。    拿下资质倒纺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帮狄。    ■ 技术帮、生产基地丸插、供应商都得一流    在做电动车的这几年搓,陆群对电动汽车的理解越来越深入闷碘位,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斧玩、变速器等物理结构锑裴耗,还需要产业链配套谰、成本控制抬、核心技术开发等一系列工作良欣绕。“自主研发的核心技术肪购老、国际一线的供应商和自建的生产基地肆堡,是我们的三大优势睹承。”陆群说迹冀铜。    陆群说瞄磨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巳闪,市场上找不到合适的零部件供应商苗芬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猛。目前捌帝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案功欠份,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篇、VCU臼刑寥、RESS等核心技术潞烘县,使零到百公里加速仅需4.6秒簿采,最高时速为200公里勃厢橇,最大续驶里程达到300公里泼。而据陆群介绍啡内残,这些电控技术相关的零部件屡秀石,不仅前途汽车自己使用诺吮,也已经为行业中其他厂商供应讹具奥。    在供应商体系上忌垒,前途汽车同样拥有强大阵容汐,已经先后与IAC鸡、博世商扯、布雷博峦虾呵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峦味八。这不仅确保了产品的品质目桂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廷第。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衡宛啸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剿纤绥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勤昂劝。今年2月缆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辩隶瓮,按照规划感惫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆思厂,将在2017年中试生产孤尸拱,第一款车K50将在明年底上市羞剿。值得一提的是错容,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磨瞧健,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”间创赶,最大可能提升汽车的轻量化水平簧铅。    陆群认为诚魄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车媒,而是要通过成本控制倘式、技术提升来实现舱妒,其中轻量化就是很好的解决方案合嫌虱。他强调碍煞:“前途汽车的产品规划和市场策略贸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力破腾,在全新的市场领域不断成长奖醋吠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兰,中国新能源汽车市场前景广阔箱薪,存在巨大的市场机遇颅瞧。据他估计信啸乓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廉骡。他表示筷旗,前途汽车已经做好了准备稿顺。    陆群始终坚信一点来弓羚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乡。在他看来时秘毖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揭。“所以甩彼,我们专注车辆性能界,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诵,迎接智能互联时代沽。”他说咖豌玫。    自1990年大学毕业进入汽车行业锤河、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藤敢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缎,创业历程也已经13年仁那炭,算是行业的资深“老人”慈发贡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倍奔,他的团队也是一群“汽车工程师”氮得,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穷。    陆群说藏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为许卑叭,像华为一样拥有先进的技术豢琴琉、过硬的产品品质以及国际化的视野鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寿,同时肝狮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梗耿。一时间粒釜步,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访修艇,对于新政舵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拓缎。    看自己   记者炯: 首汽约车有哪些新的动作和布局邢狄交?   魏东劲: 一方面篱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恼昏梆,根据北京绥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钞嚏,我们会在司机入坤、车辆和运营都符合当地规定的基础上界,继续增加运力保障馆佛,这其中包括增加自有车辆邯溺鞍,也包括增强与当地伙伴的合作尝抢奶。    看政策   记者暮丛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后跨,有观点认为扛滤皆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凶沧秋: 这样的说法不客观籍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奴心全,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兢窘。    某种意义上讲恍患榔,首汽约车项目上线之前暗拭拖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台偶壕叼,我们只是在政策范围内尝试着做臀权狈。彼时败,我们借鉴同行业企业技术手段擅罗、商业模式和合作模式刮,在政策合规的前提下甫轻,尽可能尝试悼戚,当然危,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挂,我们是十分期待政策落地的坛算。因此氢量戎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情董。    记者哆垢: 怎么看待首汽约车的先发优势颓?   魏东瀑忙水: 的确刑熊,北京市场上我们目前是最贴近政策的钦溶,但从全国“一地一策”的角度来看艇侥县,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒙仙。    看行业   记者臀翁: 按照当前征求意见稿来操作掣罗视,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淬句。   魏东慕看挺: 我们对于各地方出台的政策表示理解潮涟,网约车实行一地一策制度抚恳嘶,各地会根据各地的交通发展水平撇侨、城市交通需求来决定如何管理网约车洽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涡。    看未来   记者卑宿百: 未来行业格局将有怎样的变化氰拎?   魏东秤: 当各地政策正式落地之后氮鼓,会明确供给的标准瞪,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈勾骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域慰降,同时瞎,对于准入的司机进行严格监管传涸。因此滤弦,在未来行业格局变化上涉付,在大的方向和框架上由政府来把关秸,在框架和方向范围内淬节,各家寻找自家的竞争点和突破口阜烈,现有的平台选择优化平台和转型升级荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗讥怠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邓齐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钨,并通过一系列体育锌挪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唇、活力的品牌形象扣奉愧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袜叔,除了年龄矾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人模茎千。” 10月13日恋杏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慷。   据悉呛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记清纺,并向年青人传递积极的正能量峭嘎犁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窖。未来却翻腾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动飞膝呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型曝袖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型该茶罐,借助本次人物盛典蒲痉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衬。   “2016年坞筹曙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硕。” 郭伟表示腊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肥继悍,不仅让不同圈层的消费者表棱酮、车主唾、粉丝共同参与到活动中抵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啦失心。”   事实上弦辉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域持,包括体育以及音乐类的综艺节目腺藤溉,实现了跨界合作厘党桃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惧氯萌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流套,更赋予一种精神的体现和时尚的态度米拴无。”   根据最新销量数据显示辞厕惰,东风日产9月份的销量出色材宛挛,同比增长超30%枷。其中主力车型轩逸扯嚷罕、逍客捍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗儡。   郭伟表示碾面赌,“东风日产今年的目标有所提升仓惮,对今年销量保持信心祥。”此外脑,谈到是否有可能再接再厉喝酣睬,在总销量上攀升至第四名的位置时光,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知担滴搞,能超过前一名最好溯贯,但最重要的是与自己对标憾。”   责任编辑普秒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃谩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灯坪,管理层不参与讨论掏侍,每组都有来自全球各地啡鹤毖、不同级别乐、不同性别的同事层颁。”蔡澈说宠溺赫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是翰,大家相互协作请汕潭、互相支持赌、勇于尝试麓菩。”    中国经济网综合外电报道膳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脱瓷,其宏大的构想才刚刚开始吩椽。蔡澈现年63岁膛浮,其工作合约预计到2019年实,在刚刚过去的2016巴黎车展上动,他再次用前瞻的眼光和布局逆司,为戴姆勒集团未来的发展蒂,提出了新的方向色裂囱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炭奔玫:当年学的是电子工程专业讹示错,就有人建议“傻小子憋,去学机械工程说。”嗜挽,“今天来看岭涸敦,坚持初心妒,梦想终有回报赣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炔殊,在报道戴姆勒集团的“变化”时荣铃,都会引用蔡澈的公开演讲啦撮哎,因为他提到了电动坡、互联谩、智能和共享等前瞻主题零沏。    首先搏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拍层警,并计划到2025年瑟,成为高端电动车市场的领导者米。当然窟诧吮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惶伶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念劫唤,恐怕显得更稳健购。    “在所有这些领域垄忌,你必须为未来的投资做好准备顿篮秀,”蔡澈说匣曹。 “但这是令人兴奋的喝,所有这些发展不仅仅是技术的改变算,而是你可以为客户提供更好和更多的服务农巧毕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛樊卉,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛋,它取自于智能互联梳茨书、自动驾驶扔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颁。有评论指出脆汀宋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爆,就是要对未来做出承诺妮河。 巴黎车展发布会期间锭涡胸,蔡澈穿着休闲衬衫豢蔷椒、牛仔裤和运动板鞋冉绥盎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脸权,但蔡澈作为首席执行官币,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牢枷灌,以加速决策和赋予员工权力著称嗣艇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”燎锈,鼓励对新产品和新发现磐某抽,进行实验性的尝试渺泡。    巴黎车展发布会期间毁,蔡澈穿着休闲衬衫此、牛仔裤和运动板鞋惺畅稠,一改西装革履的常规风格辈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到强绊:“我们并不是穿衣方面的专家剁阔舵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陇侩,而是留在了在工厂附近的办公室芳拧,尽管条件略艰苦浑伸。至于在衣着方面的变化舵佰患,没有具体的规划弛隋,因为衣着是表面化的毒镭,符号化的闷痞涪,尽管这会传递一些信息劳撅假。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纠桂唬:近些年侵,我们尝试了很多新的想法酣,对整个行业而言都是全新的尝试还仁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漂,很多同事都参与其中骚抠。    “仅仅3个月的时间禄暴,我们收集了150个优秀的想法褥梯慷,这些都是关于企业未来建设的好点子吉领枷。我们把参与讨论的员工分成了八组变,管理层不参与讨论伙埔,每组都有来自全球各地镀察杠、不同级别富、不同性别的同事苇鳞。”蔡澈说烈,“今天提到的鱼群式结构辅氢,希望让公司更有活力搅失,更灵活稻骚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脚,大家相互协作课、互相支持梳奖千、勇于尝试钢。”    几个月前嚏抬,在柏林的一次会议上徊蛇闭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牢径膏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”府。根据德国报纸对这张照片的描绘览:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碴。蔡澈告诉开发商俺碱娜,这张照片是30年前拍的媚,那时洗啃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车申粮晶。    随着电动车品牌的发布敌存,以及首款概念车的亮相椒叔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代继悉。在戴姆勒的规划中妊秋通,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肌忌,包括价格坡、外形和性能郊嘲。据了解拴到峨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掀桨洁,包括在德国建立第二个电池工厂霞棺窘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挨。主场“作战”的雷诺品牌舜畴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酬杜醛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊心,包含设计跺违、产品以及市场布局等方面嗽容戊。    发布会结束后堡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菏帛啡。在面对面的交谈中碗稼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勤饶薄。另外隋法,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卷冈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仑瞬。    网通社杆坝:在中国市炒谩,2017年雷诺在中国有什么挑战谢岗痴?    戈恩臼饥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吵疆,中国和印度都成为全球业界的引擎围么嘉。2017年是雷诺非常重要的一年健,我们的销售会起飞虚悄,就像飞机一样诫驴草,正在起飞向上并且不停加速奠点。对于日产来讲缔帘吾,也是非常重要的一年七垫,还会进一步推动启辰的产品绵,这个也非常关键死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鲜琅擒:您如何看中国新能源市程ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眯桥?    戈恩唾:我认为中国会成为全球最大的市尘成凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蟹稀藩。对于日产而言琉课,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衡闷屉。    网通社图:对于雷诺和东风的新电动车项目锈限棠,是否可以更详细的介绍一下孤市赣?    戈恩突稗:雷诺和东风进行合作矫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冉,最终项目还没有做出决定邓氖垛,但正在研究当中溉弦旱。    网通社纠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痛薪胁?    戈恩沥:自动驾驶一定会进入中国瘟,这是勿庸置疑的穆妙险。目前领,各个车商在这方面的竞争非常白热化阶腥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膳。在中国相关法律法规允许的时候尖,我们的产品会进入中国蔷。当前窟降屋,我们的样车正在美国凑缮妨、日本做相关测试钝。与此同时钦,雷诺当然不会遗忘中国市场商害曹。我们会在中国市场进行一些展示项目瘦何,这会帮助我们完成产品差异化的工作昂,也会帮助提高产品的竞争力奸脊拆。    网通社凸:三菱的加入母,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柏箩烫?    戈恩署徐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助能狙。我们认为2016年包含三菱在内畔挺匹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鬼精泼。所以它不是目标坷,而是我们现在工作的结果题侗缮。展望2017年尚搏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盘默,尤其是三菱的加入般狈,让我们有潜力跻身全球前三墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代次羡凭。”Kalanick 说道抠。“如果真的发生这样的事倦氖翱,而我们没能参与自动驾驶的开发棵铂,那会发生什么事皑?未来将迅速抛弃我们边胺。”    上周四冷浇锻,Uber 对外表示剧涪:8 月底手,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挝。    与平常用 Uber 打车的程序无异郎哎弛,系统会为乘客匹配 Uber 专车褂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诲。虽然是自动驾驶汽车哇睬,但车上会配备两名训练有素的工程师陡坑。一名工程师坐在驾驶位上赂,随时准备接管汽车控制权汹,另一名工程师坐在副驾驶上量泛械,详细记录汽车的每个动作氨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胺隶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto储,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挪僧话。在采访中鬼钡捕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场领泻剔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤丁,现在卡车运输市场也是如此权昏。”他说痰糙祟。“现在谈这些还有点早氮胚量,如果非要说点什么俩贿辞,我只能说我们已经进入了研发阶段厕。”    在采访中檄冈沸,Kalanick 还被问到诫劫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代密碌饱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叮俱。他认为在交通自动化的世界里兽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敬枚,但驾驶员所占的比例会下降就搐迟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忻。    Kalanick 说道恭:“像旧金山这样的城市狮,大约有 3 万名活跃的专车司机态骑黔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机市扣临,但是别忘了砷锭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朔涩僳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凄官同,自动驾驶汽车也需要脱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抠溯,有些情况是处理不了的悼吗角。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐炀А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绕诧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少守雾汐。”    他举了一个例子偶棉,电话刚问世的时候推将,需要一名接线员来接线贸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会殴,而是创造了一个全新的行业嘿,并创造了大量的就业机会痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来毖疙:李芳" "  穆伦认为邦肛俱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苍零辅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胶稍风,包括汽车的使用方式番。    自2015年9月25日临危受命纹凶仕,出任大众汽车集团CEO至今暑层,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间史。那么翻寝贪,一年过去槽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿麓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后噶腑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后络,贴有穆氏标签的大众炔措提,其未来又将是怎样的呢信贺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)教胜臣,借已成惯例宝漆栖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”填秃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扒捎,穆伦首先抛出对大势的几点判断隆派,也就构成其《巴黎宣言》的构架慑扒。他认为碗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拐糜沸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车情努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弊,包括汽车的使用方式齿沪柬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说婪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艰填,这需要我们用全新的理念储瓢、全面的视角对于出行方式进行解读蜂狮豌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悉芦剃。显然归,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墙现羞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的好霖。我们需要联接汽车世界和数字世界从吾巷,让消费者获益泰婆荷,推动社会和经济的发展蘑落。同时顺应驱动技术的根本性变革颧寸匡,即电动车是汽车行业的未来牧徊策。尽管如此弛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潦报。我们必须迷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奥,同时推进替代技术的发展幂殊湿。    穆伦坦言胚,应对当下的变革射,对于大众汽车集团来说愤诚,是一项十分艰巨的任务畔渡勺。尽管如此碍,我对于集团未来的发展持乐观的态度祟挝。因为在过去的一年里差菏,我们兑现了承诺艇伺寝, 增强了核心竞争力蒲旁,积极推动集团业务的不断发展臀。因此榷路逗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”接冠米,而是“大众汽车集团将如何成功”盲耿泼。为此涧犬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揉艰。集团的目标抽辰诚,同时也是我个人的目标仑侧筏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虎虽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徽。    他说了,今年夏天酞涎糕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啪桔。我们强调焚写砷,集团未来发展的重点领域将包括辱汀:电动汽车施、电池技术幢砂、数字化氮、无人驾驶和人工智能卡嗓,以及全新的移动出行解决方案怒寸。放眼未来扳绍棱,很多人将不再拥有私家车拇概脱。即便如此姑敝纯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晌茅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念财、大力拓展移动出行服务焕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戊藩,包括集团旗下众多品牌的战略贯、关键指标和相关措施沮。但在此之前鸵案鸽,我们并未停下脚步鞘窗店,而是继续开展相关业务结陡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挤考焚,他特别谈到棚聘:“在中国哥沁时,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项培奋稿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哆。    穆伦表示弧识徐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畔绍霓。这些实践同时也表明副激棱,即使目前面临压力珐匿,大众汽车仍然完全有能力实现目标顽率。他承认厦扭,坦白来说牧容汕,柴油发动机排放事件影响深远椽电懊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泞缉。我们正全力调查事件发生的根本原因努蒂,不遗余力地解决所有问题协,并在最近几个月取得了实质性进展型。然而对于我而言撂惰,构建大众汽车集团的未来兑烽挤,也同样重要胖。    穆伦说谭兽,今晚幢豹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝噶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尼叔丢。在2025年以前撼扳贯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衰,并在欧洲市场占据领导地位卿拷。    最后蚕罕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柬图颇:“未来城颧缸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点写垛。它意味着自由绞韧疆、乐趣和情感收秀。因此恐,我们注重产品设计汲,并将以崭新的视角进行设计创新”虚蔡帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑髓蹈:李芳" "  今年7月底林胖,在2016年世界500强排行榜中狄奋缅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绰氮,比去年跃升47位施抵奇,排名第160弹日,引起国内外企业界痕、尤其是汽车业界的瞩目贰夕岸。    今年槐挞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硕虱。恰好是在10年前紊,徐和谊出任北汽集团董事长淳搏眷,策划胎霓、主导桃槽、实施了令北汽集团由乱到治肚,由小到大旁,由弱变强的变革罗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骆、有益外毋皇、独到的成功尝试谎世。但是谎邦,当中国经济网记者约请徐和谊衅悸,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂晃侧,谈一谈自己与北汽集团时驮脯叫,徐和谊温和佛通、憨厚地笑着说彪烤煌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤姜,少谈沪蛊,少写到。    于是故舰,在不久前的一个上午搐岔仟,在北汽集团的一个会议室里套钒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岔磨湘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逻扣失。今天是系列报道的第七篇秘顿溜。   “北汽这些年发展快寡,我觉得合资这一块勉道,起了非常重要的作用闲。不光是从量上姜倪呛,速度上匙,还有效益上”淖糖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时费菱氨,如是说道曹扳茸。    “在各种场合我都讲陆,北汽就是合资反哺自主”罢涕,徐和谊告诉中国经济网记者某,“合资和自主你,绝不是对立疗,而是互相借力”卯蔷徒。 2002年10月18日熄俯耻,北京现代正式成立俗篮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搞贺、董事长算起涪,徐和谊执掌北汽已是整整十年柒吃。在徐和谊的带领下乔埂门,北汽从最初的“一盘散沙”兑,到如今的中国骨干汽车集团誊被,取得了长足发展胎膜炭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讣黄,北汽位列第160位倦斯檀,比上一年度提升47位牧关,并首次进入前200名隶坟怜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定傻壳。    “北汽这些年发展快化避谁,我觉得合资这一块拴垃竞,起了非常重要的作用心镶殊。不光是从量上钳、速度上莎谐姆,还有效益上”肌棚溺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜕拖挡,如是说道戮黄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歼套,徐和谊结缘北汽慷雀,也正是从合资开始布竣。2002年钮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桥、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫡。    为此得圭募,时任北京市委工业工委副书记吾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苦疯瀑,担任北汽党委副书记旅、副董事长箍,以及北京现代党委书记妈阜恃、董事长睹狄驶。 2002年12月23日诺糖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魔俏寇,北京现代实现当年签约抬、当年建厂皇弛、当年投产奥岭、当年出车懈瘟袍。在短短不到一年的时间里身挨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叛诉傅,迅速在中国市场生根发芽痪。由此创下了业内独有的“北现速度”茎裁粪。    时至2015年妨,北京现代已拥有第九代索纳塔话、全新途胜环汞份、名图少培、ix25甩斗、朗动羚、瑞纳等14款车型汞新驾,涵盖A0级潞悄、A级挖会、B级杠尼何、SUV等主流细分市尘洹,累计产销量突破700万辆蒋。    北京现代官方数据显示错湍,今年前7个月性诽疙,北京现代累计销量达到59.3万辆地,完成全年112万辆销量目标的52.9%式。 2005年8月8日豁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞧良降,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司词。北京奔驰的成立耸喷论,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑奈。    虽为国内高档车市的后来者悔良镶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下较衫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沸夯潍,实现产品导入始、股权调整烩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琉嫁爆,北京奔驰由此迎来了高速发展期竟坚。即便是在国内车市进入到“新常态”后溪癌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纬壳,远超行业平均水平疤迁凯。    目前撇,北京奔驰已建立起全球面积最大寥庇哀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台题娄僳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卜。 8月22日祷谓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托检巴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型封:C级车附题唤、E级车帕啡惹、GLC SUV和GLA SUV绰犯钵。官方数据显示斧,今年1-7月粒精店,北京奔驰销量达167307辆楞承箔,同比增长32.9%糠泼。    8月22日常鲜咀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拳惹。在迎来年内最重要的车型后昧楔警,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜说,着实令人期待楼干。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时商,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倪茹篡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夸。    “在各种场合我都讲诉,北汽就是合资反哺自主”焊皆,徐和谊告诉中国经济网记者刻些,“合资和自主悼,绝不是对立日,而是互相借力”俄瘁。自2009年以来恨涪摊,由北京现代凡茸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挂伞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范趴扛、管理流程予以借鉴的数以百计接。 北汽自主实现百万辆    正是如此骗,从2011年藩椽纪,第一辆整车威旺306问世类,北汽自主销量直线上扬渡:2011年达到2.4万辆泊才、2012年实现7.8万辆彩厘姆、2013年超过20.2万辆暑、2014年突破31万辆叹倪、2015年完成33.7万辆瞪扑脾。历经五年多的时间糜,北汽自主已累计生产达百万辆赤篙,跨越增长令业界瞩目氯壬弧。    “着眼未来戳彪煌,对于合资我仍然非成玻看好赡。不仅是十三五虽,未来很长的时期副甭骸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惧挽。另外剑兴妙,在此基础上孤了,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”片彪,徐和谊表示胶取脆。    “年底前还会有更多的好消息强,不管是在新能源领域碳楷,还是整车领域啸疯颁,包括一些重要的零部件领域息,还会有一些新的大项目落户北汽鞍。这样凄,为北汽更长远的发展谈,我想合资这一块篮忱,贡献还会加大铜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  9月29日八骆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伺套,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岛羔雹。   蔡明指出垃,中国汽车市场曾是低质量艰纺、低配置菱、低服务的代名词婆陈诺。诚然千,与美国汽车市场相比榔兴媒,中国汽车市场还不太成熟没遍。但是变坛,趋于完善的服务质量患姜、规模日益庞大的车展疮掀、逐渐被认可的中国自主品牌蓬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啊芹绕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俺唐,分值越低表示可靠性越高缕箩雌。J.D. Power近几年的数据报告显示薄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邢熊桅,从2009年的178PP100到如今的102PP100毖骗吗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步串。尽管与美国市场还存在一定的差距敌柑,但中国市场的后劲儿不容小觑疼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惭槐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢略第?J.D. Power最新数据会给我们答案刺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH无,而中国市场的进步速度为每年4PPH案。在车型研究上冀凑汰,中国赶超美国市场需要6年时间菠微材。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驼矮,而中国本土品牌进步速度为8PPH甜锣梦。在生产车型上脱,中国赶超美国市场需要5.5年溺朝臣。   3. 在了解美国客户的需求上滇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年从。   经过对这些数据的了解和计算挪,平均下来仙橙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼版现,才能百战百胜额,想赶超美国市潮选,前提是了解美国消费者的需求舰为。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仇垦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为低奈:车内有令人不愉快的气味鼎淋广、胎噪声过大(来自车身下面)捆摧未、耗油量过大鼎蔑耪、风噪声过大(来自车身周围)络棋伞、空调开启后香勤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曝骄华:内置语音识别经常无法识别/误解命令南写、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熄、风噪声过大(来自车身周围)渺保拧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)边僚粒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皇湃。同时诧警,在前10大问题中啊,只有一个问题是相同的辛,即风噪声过大相嘶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攘贯面。中国消费者更注重感观(嗅觉提电咯、听觉和味觉等)方面的感受质量梆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受素。   就目前来说缉矾礁,中国的汽车产业还有很长的路要走侨,无论是汽车的质量幕材,还是汽车的整体销售体系劲靠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距派另。凡事欲其成功失,必要付出代价赌:奋斗提太。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赴夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掠偏波:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屯块:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣步:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痉盲献:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喇混徒:李芳 版权作品汰吻贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权股停,严禁转载苍刨,违者将被追究法律责任戏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梢。同时惹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泵甫,作为本次车展的重要组成部分之一呵杠构,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柬握,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栏疵,中国机械工业联合会会长王瑞祥固摄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玫瓣乘,为中国汽车产业的智能化苹欣,信息化方面的发展做出指导意见宿粉。   本次峰会主办单位羔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毖抗:   贸促会汽车行业分会长王侠撼墙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畔蓉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弥朗悲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冬先:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗅色诉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僳昂。因为我以前开玩笑说了一句话锚蒲莲,我说这个车联网这两年已经实现了报河,就是人在车上用手机连网查藏侵,这已经实现了了。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架对痛,手机天生的使用起来就比车机要方便淑碾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纲伶。有一些改变我们已经看到了嘿坍窗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姑枪。现在有了优步品、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓟嗣,这个确实听着都挺有道理关薄,我们一听都很吃惊百。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邵荣,搞来搞去就卖那么几百台车垂泥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霓荡歉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逝。对于整个汽车产品颁昆钮、汽车产业链的改变它到底会怎么样蔡诽红?   回到出行的那个问题骇秦,我觉得大家也不用特别的担心攘琉。我先给大家压压惊付宪,有两个数据很有意思输浇,一个是美国湾区的汽车销量芳,一个数据我们一查就能查到檬抱狙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及澈,现在渗透量已经非常多了陶疲,优步在湾区这么普及了创,买车的人是不是变少了湍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁上,这个没有变少善习鞘,而是增加了弧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亥龚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膝梨。确实涨的很快寸,这个和大家的想象是不一样的敦澜,觉得汽车销量应该减少篡,怎么还增加了呢稼蜡量?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少变劲,你说滴滴滥护、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皖晦盾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丁饱,这背后真正的原因我就一直说伞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了某,其实出行不等于汽车扔撑骆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熬拣、道路密度不够这种应用场景嫌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笆许藩,其实它真正的加剧了中国的拥堵踞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胳盖汝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矢。汽车也不是简单的交通工具檄旱,如果把汽车还原成一个交通工具汕枚饲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贬病。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由次,我可以开骑,我也可以去坐地铁态腺,我有北京和上海的公交卡目匣贝、地铁卡壁靖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摊测等,我也可以骑自行车焊封断,有的时候感觉走路也很好赋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的燎恋芍,汽车行业当然会发生改变俏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蝗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玲父爬。如果你只是把手机当做一个通讯工具泪,在2007年的诺基亚已经做的非掣荆好了湘坎,但是还是被智能手机行业颠覆了倦穿算。在汽车行业也是这样评凛世,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犀帆鞠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具警厦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淬配,我们去展望一下任财。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镰,大家都提到很多了慨。其实很多人的展望角度是不一样的骗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恫怯纳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了币快。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钞侨,更多的是解放了你不用开车荡,分享的是司机冷哪染。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够港。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阿驰,它是一个规模经济酵。它的交叉点大体上在2020年就会出现删豌泄,我们的预计2020年在美国就会量产滑馈,在中国可能会晚两三年报怀缅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的才,这是我们要看的一个趋势俗。   第二个趋势率,移动互联网会加快电动汽车的普及聪歇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祈。很多人说电动汽车是因为省油钱究逢缴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车停,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沧惟目,再也不需要去加油站了舒棠。第三个带来的变化就是对产业的重塑同,以前汽车公司都是专注在制造鹿,用户就认为是汪洋大海凉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朗杭逢,内部管理的界面峡棵,反而把制造这件事情也许就可外包了捻煌。最后一点沁两补,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劳亩莎,所以汽车作为交通工具以外的部分塘纤,一个用户买了车以后需要的增值服务疚,汽车公司就也机会去提供这样的服务断森赣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘶染嘛。所以正是因为这样一个对移动互联网标、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轮肉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构田,超过1700名员工氨础扇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搞扯昏,激励用户痴歧老,这样蔚蓝的天空就会出现蒲糖闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎粉垒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行特羚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹寐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绞羡汞。同时沸话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裁猾俱,作为本次车展的重要组成部分之一邦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汤衡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暖,中国机械工业联合会会长王瑞祥峡拈收,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吮俗台,为中国汽车产业的智能化妙尉,信息化方面的发展做出指导意见痢烹。   本次峰会主办单位煤川途:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肪螺枚:   贸促会汽车行业分会长王侠钨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烦虚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匈观:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一串朴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓随怒促:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲渌け伲快南,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镐档,因为现在我们是全世界销量最大的市场托。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阔路、环境污染等方面咯熬核,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战女瓢嵌。同时铺锯,智能制造无、工业4.0暴、移动互联胜令贰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忱郡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”息、“互联网+”等发展战略拌边帅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点科纲。我们有很大的机遇速,我们会见识很多非常有趣的变化缸床。   当前业界普遍认为桂纪,低碳化春、信息化茄韭、智能化是未来汽车技术的发展方向兴峨丸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚎虚豹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赶黄,正在成为汽车行业的发展热点呈炮寸,正在助推中国汽车产业的转型升级领,从而进一步打开智能交通产业的价值奋幌踢。在2010年的时候尉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崇蹋吵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剿疲,为用户提供全天候金慈、全时段的服务芜合,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务教效,签约和活跃用户超过一百万杯壕伴,累计为用户提供约2亿次的该户服务洁饲酵,人均交互服务超过11万次绿。经过近七年的发展合,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垮摹魄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邢梗郝、凯迪拉克噬、别克促碱浚、雪佛兰上使用洗,倍受消费者青睐届姬漓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ぁ,面对新的市场和技术趋势碉,基于车联网多年的探索场撮洽、实践结合行业的技术储备同河,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慌扦亭,提出了到2020年力争100%产品实现互联内,并致力于打造以车载信息服务碗闪涸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渺抖,为人失、车提供安全智能便捷绿色出行投,初步建立和谐的人寺、车妒撑虏、社会互联生态圈摔祈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克憨、别克赖冯樊、雪佛兰品牌雾农,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广星财,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伞哨长。除了安吉星在移动信息和网联上唬妻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力且鞠、内容服务能力糜墓、大数据运用能力拖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芳厦、B2C的业务矢七阑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胜忙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脚囊两、支付安全宠仍岔,更可能引发行人安全和人身安全屁哇瞥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呢线,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入题怜郸,网络安全开发包括威胁因素识别艇戌磨、安全战略制定溪、安全措施执行熬挽词、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赋确皆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庭落,并且在过去几年不断的进行迭代升级魏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裁歉。伴随车联网技术的发展灭盟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挥疤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术城玻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逻猛扑。让汽车驾驶更安全非儒笆、更轻松锚、更有效衬。   我们身处在这样一个时代俊挥,新技术层出不穷使一切变得可能泛,我们也是非常幸运的一代人高,能够见证汽车行业在国内秸怠停、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔽脯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驳。同时也让我们对明天更增添信心和期待谐叔,激励我们坚持不懈的努力胚校。   我们相信乳五闹,汽车行业的发展刚刚开始抨帕祈。汽车行业与其他行业的相互交流舞挡帽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遂睛。我们会和同行一起共同为之奋斗蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   9月28日稳痪,在2016上海浦东国际汽车展前锚度,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行来,新兴造车势力扒吭弄、养车嫡、汽车金融等领域从业者米吞善,走到台前付典驳,与大家分享及探讨未来的市场前景卸挥念。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乌。    吕征宇回法悲:各位领导薪、各位嘉宾悸笔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臀喝,刚才我们的同行说得非承绦?粒好皆,其实我们有一个共同的理念繁赤居,而且我们也有非常多的痛点岛力。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篇,我们也有美国合作伙伴的公司骡,乐视的七大生态是有机的讲嫩,在零基础上打通的屁闺敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讹碎,目的就像董事长讲的一样哺薯筹,让“蓝天白云”再飞翔丘,目标就是打造全球最先进的超级汽车拌。    那么用互联羚、智能感、电动羌、共享的方式脖瀑,实现“未来”的交通方式清魏,我们认为汽车产业稠吃嚼,还是没有被互联网变革的产业袍。对于乐视超级汽车生态而言翘蝗,我们有四大基石狼,我们相信社会化闲、分享化皑、互联化古、共享化将成为我们未来变革的方向秀寐卧。    从我们的汽车生态诞生以来味忿,我们保持着快速的发展操帘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谭,落地在浙江湖州 读颅,这里包括绿色环保的环境犁丘晌、自动驾驶的一些功能和区域恢。    同时我们最近可以告诉大家瓶迷,我们的产品样车在美国已经开始路试抠,技术在百米加速已经是全球领先了谰泻,产品的量产进入倒计时状态兑楷鹤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资部驹册,创造首轮汽车最高融资金额的记录甜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫡,协同开发也是我们在北美的基地斑、中国的基地匈、欧洲的基地共同开发时。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹿仓寂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滴窗。    第二个就是智能化懦颓,车是人工智能的最佳载体商蓖探,乐视做了大量的投入敬彼,在硅谷和SSA成立了研究院窝糠,在智能驾驶也取得了突破性的进展什培辟。社会化就是刚才说的分享罗莫款,我也非常喜欢这个创意空。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肋材讳,我们相信在共享经济的领域里幕节胚,无论是Uber的繁荣娇,都证明未来不管是房子店柬疵、汽车都是重实用的趋势疤,所以乐视将战略转移遂,推出车租赁的平台邢菏,我们叫做乐享平台队童峡。    其实最重要的议题菲萄,乐视作为互联网公司沤地,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棋铺唱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泛害兑,电动化酶荒、智能化喂涤、互联网化呛计、社会化尽哨狭,这四大纬度有密切的联系蜗馁。    我们把汽车当做全新的载体菜官赔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚼椭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玖彤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刃,谢谢大家宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酪效浪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淌猫卵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞癸,他认为车联网苟米涕,既然是大势所趋涪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞠,少炒概念刹,多做实事精粉。 以下是王侠发言实录熄:   在这个夏末秋初欣凌酮、时令更替的丰收季节吼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机番摆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典关违。在此斜堕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疮劲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来上藕,汽车产业的电动化匙鞠刚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弯却,而且也正在成为全产业链创新求变霓、转型升级的主战场京李胎。但是灰,热点和繁荣的背后山档,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面师。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吴房表,车联网也在热捧之后开始遇冷佩船淮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰举梯仙。其实熔昂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凛题,我们要理性面对诬翁、系统分析戮,既对前景充满信心茶萄题,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姐痪溜,才能在变革的大潮中认准自己的方向溶零桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乖,我们要清醒地认识到享,汽车的智能化和网联化是大势所趋柬,是不可阻挡的方向潘藕顺。电动车还有技术路线之争汕陈、对减少污染和能源危机的疑惑敬欺醇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处城扦溶,没有坏处贸垒秦。汽车诞生130多年来募烦,除了带给人类方便之外筹,还带来了许多难以克服的问题谢绷朔,比如交通事故亩蔽、环境污染和拥堵揽售、能源危机等等潘。车联网和自动驾驶等新技术的应用文芒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涩蜜。现在不少基础薄弱的车企微,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守物睫,多持观望态度磺檬,这也是目前车联网叫好不叫座竞、貌似热闹却普及率不高的重要原因斜禽须。我想说的是退骡隙,既然是大势所趋府驰传,就不要犹豫不决说饯,否者真的会给对手赶超的机会静诵鞘。   我们要清醒地认识到鲍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脯。汽车市场的低增长成为常态之后娩,我们对于销量的追求空间越来越有限疏殿迸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僚酥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值派,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踢我。   我们要清醒地认识到浅郡平,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迁下呕,必须是社会性的统一行动猛箍。一方面干渐容,车联网是一个汽车生态醇哥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赋僳稗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仍坛补。另一方面钾即,车联网又是由整车制造商苦、产品供应商敢莱、内容提供商甲鹊、软件供应商读胺、服务提供商氨舜、网络运营商等不同角色组成的产业链吓甘饰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堕,打破壁垒署,互相开放信息系统保卞,进行深层合作副谩撼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滤晾。   我们要清醒地认识到乏豆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霓,而是要靠一个技术集群的集体支撑谰宝诲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韶,如果通过手机就能解决的警盖,其实不应该叫车联网碑驰。大数据宛闹焦、新能源技术未筐膊、网联技术吾锌解、自动驾驶技术沪、传感技术辅、网络安全技术等殿娃,这些技术的应用都是相互影响平悸细、相互促进甚至是互为条件的宦鹃揪。比如汽车共享和无人驾驶聊拿嫂,就只能在车联网的前提下才能实现寄桨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斯纺檄,并给汽车共享带来更多可能性茅陵寇。另一方面黄概示,与手机和家电不同的是芥纪祟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灭,绝对不是有钱就可以任性的地方洞吭萌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凹怖,中国车企面临的问题一点也不比别人少酵镜壬,我们一定要避免浮躁情绪钮,少造概念完,多在核心技术上下功夫汗什敛。   在刚刚结束的G20峰会上末搅,习近平主席表示描:8年后的今天阑慨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涉测、人口增长刷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减化孩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绢登。其实维东,对于全球汽车产业来讲内诲恋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱廷投酵,传统技术进步的空间越来越小项。在这样的背景下节耿,智能化称碧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挠蔚,为汽车技术进步提供了新路径鄙襄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箔够磨。   今天伙惋舌,我们以“智驾未来姐鲜、创领先锋”为主题阂嗜甫,邀请各位企业家签躺滴、专家学者共聚一堂催抛勘,希望大家能敞开心扉店可,知无不言昆脑蚀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策染驴苛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撕归驶。   最后烯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祈播溶,祝各位朋友在沪期间顺利水默、快乐琳晚、安康浦涡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐坡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咖郎倪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睹饭突。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疤碍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线控,在下线前夕荣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矢寄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚏少。 一桶孟瘸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型领武谦。今年1-8月洽恭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息癌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型构氦仓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间两,以首款SUV——威旺S50为节点乐抡,一步步走向经济型乘用车领域侥,实现“MPV SUV双轮驱动”勘稀。对于未来产品规划潞,陈桂祥向网上车市透露烂寒称:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枯侵,并冲击40万台销量规模莱茨搔。” 陈桂祥进一步表示咕:“北汽威旺的MPV犀寞唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顶熬。2017年的销量重点会集中在M50F上团艰软,到2018年也会有全新产品上市伍窝。”    今年8月16日呵司,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卫垮,对于转型中的北汽威旺唯精渡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化客懈虐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型省。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弟草,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲸嫡航,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捣茎届。在陈桂祥看来采渺现,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懂嚎兢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势些娶。    二七烹瞥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啤凑。M50F具备明显的高颜值特征疲粕枯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纶栖伞。而做到高颜值并不容易硅费掀,陈桂祥向网上车市透露纺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溅氖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妊刻阮。    从内饰来说把醇诽,新车的设计均由轿车化标准打造售,其配置在科技感蹿惫卸、智能化上都有出色的表现幕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沟涉嫌。同时纯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓮莆垮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绦,智能化水平足以媲美合资品牌履。 在性能方面抱谦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寿瘸,进一步满足消费者的需求雇嚷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型较横。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宠柔,到2020年威旺规划40万台的销量迪咆吠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篡。未来将在夯实MPV市场的同时停裴景,进一步做好SUV市场篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻筹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日透妊抛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沃碗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俄:苏州吉姆西魏仓、苏州金龙桔令、深圳五洲龙递巫璃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗣衰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卢盒斯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涵,并对吉姆西取消整车生产资质辰仑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除示,追回补贴资金唯校。    根据通报沫晾布,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敦嗡顾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闭。不过芒鹅倍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惹棱凤。 补贴新能源汽车的依据何在互?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆木挥。市场经济最需要的是诚信九囊。但是佳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中段请,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊荆害率侩。部分领域缺少应有的制度约束凉,秩序甚至失范佳,这并不稀奇监稀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丛恭。尤其值得一提的是捷蝗匆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标建航思。在这一目标之中拖,财政也被赋予了其应有的定位通隙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚎。中国社会的根本性变化需要处理好市场揣联、社会与政府的关系材。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溃女。新能源汽车市场同样是市忱谌ツ怠,从根本上说咳底,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥教洪悼。新能源汽车骗补问题的源头幕顾华,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饥凹。    当然安纳识,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用槐畏,不是市场取代政府匙,而是市场和政府有主有次罕螺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孝线瘫。说时容易做时难胆坦葱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题天刃澄。补多少惭泛,怎么补斗类,补贴如何管理等等豁堑,同样都是难题悄祷圈。    为什么要补贴新能源汽车探?可以摆出来的理由不外乎如下焕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域控,只要予以补贴县儒骑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掸铆。这么说不是没有道理烦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弗怕,成本较高赌吕佳。有了补贴繁胁胺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烘盾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糕寒圭。只要有足够的补贴鲍米川,新能源汽车的发展肯定会更顺利茬攘。    但是茎,有了补贴翱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晦?新能源汽车发展的关键在于技术歪贰辖。有钱就会有技术吗落汀?这才是问题的关键午。的确帮拳,现实中有许多技术是可以花钱买来的连穗伞。但是陋忙,先进技术不见得能买得到识睛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段便免梳。各大汽车企业也在努力开发新技术乖颈脓。在这样的条件下缺,新能源汽车的发展方向都是问题馁挠,怎么会有可供市场销售的先进技术醚?有了钱剑峡儡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衔倦蒲,但是扩,研发投入增加舅然恭,并不等于研发就一定会成功舶坛送。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靶,没有确定性的目标牟暴,研发投入的针对性也不可能太强捍。在这样的发展阶段雇齿受,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鄙胆暴,让市场自行选择合适的技术头摩棠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的飘毖蹿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钵。优势到底有多大舍,得看技术贸颂穿。电池靠电力供应全烂才,由于中国电力主要是火电姑毯,最终提供汽车动力的是煤炭骂幻息。只不过溯芥佰,煤炭发电地可能不是汽车使用地巨储尘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姑。污染是否减少嘿,还得看耗电量的多少锨毁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漓燎。之后牟庞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桑。传统汽车汽油有不同等级强,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兑锯驶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锹咕扫,这也会带来一定的污染睹难拷。这都是比较时需要注意的淳俯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进达晶牢、充电不是特别方便的条件下冻,混合动力有助于新能源汽车的发展蝎技,但问题是韩抡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驶?充电不便就不充河客乃,将“新能源汽车”当传统汽车使用剐楼,也不是什么新闻七膏可。还有警魄梨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浓,到底改善了多少能源使用状况噬革痞?太阳能利用技术的改进磷纺,可能是新能源汽车发展的重要方向漏铺。太阳能丰富电桐,足够人类使用奔熬还,但是目前利用技术较为低下巨抵蓉,妨碍了太阳能汽车的发展梳。石墨烯等新型材料的使用坞,有许多未知数险,也意味着有许多新的发展空间咳。虽然空间多大未可知悉芜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霸?政府在新能源汽车上的补贴较多律世。包括中央和地方财政补贴在内棉佰撼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膜电泉。补贴力度惊人奶奖,这是骗补的根本动力驶。当然盗炽藏,骗补还只是个别现象倘饶恐,或者说只是占全部补贴的一小部分揩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卸。如果问题的分析只是到此为止顺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煤路。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叉,只有寥寥几个貌炼滇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑另撂。这些企业不是小打小闹的企业如毫叔,从某种意义上涝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搂貉冉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地合簧。这些企业按照正常情况下澳萍,应该合法经营才是动,为什么要去做骗取补贴的事倒登步?从企业层面来看昂墟犯,这是市场经济仍然不够成熟的表现层狼。在成熟的市场经济下贸唱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贺熊弹,至少应该是诚信经营的胶痴。骗补肯定事出有因乓裸汉。    值得我们拷问的是祭亥烦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谩滥?大企业铤而走险獭拧刻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舷,企业不必费太大劲就可以做到琼碎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赊未,倘若没有足够的补贴柔乾希,新能源汽车业务也是难以经营下去的散倦。    政府花钱是要讲收益的哗狗。动用公共资源当苹伴,就必须将事情说清楚播。最终峨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屉敞牟。评价报告应该说明补贴的总耗费辟郸池、补贴去向以及效果懂凳惰。这是国家治理现代化所不可或缺的撂菊。每笔财政款项都应该用到刀刃上荣蛊,都应该得到其应有的收益固魏。算总账东娇碗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桃师,这个判断并不容易做到且。仅仅纵向比较是不够的轿跑瘦,我们还需要横向比较苯,中国新能源汽车行业与世界同行相比建算骑,地位是下降了废躲,还是上升了晴孤。如果上升瓷盼镣,那么上升到什么样的地位拌圈?如果下降浑,那么下降的程度又如何琶微?即使有了指标数据涉刚,争议仍然会持续下去渤吞鳞。也许觅胚,我们可以通过其他指标来加以佐证诫咐挨。    新能源汽车的受欢迎程度蹄苛协,显然就是一个不错的指标煌搜蚂。2015年新能源汽车销售了33万辆哇憾呻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舷,那么实际销售数量更小从碴。新能源车价格不低苗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔼畅氛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兄,更利于判断卤。北京小汽车上牌需要摇号扑腥,但是新能源汽车的号是单独摇的了嚼,且获得的难度大大小于传统汽车颗荆祈。这样品,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茸藐。他们选择的理由多是容易拿到车牌纶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毕劣你。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖句,还要摇号犬缚,获取牌照的难度和支付的代价都不邪隆,新能源汽车和牌照捆绑销售宏图,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔽捻,于是他们也可能选择新能源汽车篡倾。但就是这样叉钩蜡,新能源汽车仍然没有流行起来桓傅糖。全国其他地方篮,也未见新能源汽车充斥着整个市场送哺堤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拿,但是梧关笨,我们需要思考擂,这些成绩中庙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颗烯瞳?一些城市为了招商引资弊撵斑,鼓励新能源汽车企业到当地投资刹孝豌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卤堵软。“双赢”战略的实施痛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舶辉梦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掂卢匪,这样的不对称竞争扶持撅蠢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侨藐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芬,是对新能源汽车价廉物美的期待素榔,是对节能减排效果的期待帮毛,是对先进技术发展的期待填。这些期待都是合情合理的具。但是敢磁,供给侧结构性改革还未到位谦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求下乳克,这才是问题的关键贝呢。即使要给新能源汽车补贴吭,也应该考虑补贴的环节哥嵌,考虑补贴的对象屏,考虑补贴的效果动等。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蠢内邓,不能有效激励新能源汽车技术的进步禄欢漠。如果一定需要新能源汽车补贴逼搁泪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欣譬。这样的补贴有点后期资助的味道焚酸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肉。但是苟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瘦孺卸,那么它就在这个行业有了竞争优势韧,实际上不需要任何补贴烤舅,就可以经营得比其他企业要好淌饰涝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篮,扭曲市场行为男桥猜。而且限沥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敝枢。新兴技术的成长在萌芽状态苏叛,可能没有竞争力放手,但是妊,经过一段时间的发展之后壤痢,就可能显示出新技术的力量徊挖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坡额芍,今天领先的技术标肆,到了明天就可能落后碑堤。这是技术发展的规律性所决定的场。为此送袄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泄陆概,因为未来的不确定性井勺沸,没有人能够确定未来的真正技术路线锭捅。留出市场成长的足够空间琼滇嘲,可能比别的做法更加重要须。骗补问题的出现浑裙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机协。    基于现状啦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巢蔼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勿鞍顺。这些年的财政补贴闲汐顿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样导菱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涝。相反台,效率不够高的补贴幌纪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馈物,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舞星权。现有的补贴如果不是投向终端危修,而是投向技术研发慷厂盾,会不会效果更好点呢衫?个人汽车消费纯粹是私人事务喷具,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向深。骗补问题的暴露鸵李令,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捂。补贴本来就在退出兄示椿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廊孩。补贴旨在鼓励研发失,鼓励新能源汽车技术的发展祷将趴,而不是其他具体的消费目标窖呜痉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓷攀处,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揪。这样的技术支撑出来的产品萄芒,还不能满足消费者的出行需求玲陀。财政补贴可以退出臣橡旦,但可以通过科研经费资助的方式淡,鼓励新能源汽车技术革新堡。同样的钱筏得衬,花在科研上的效果坦姓,可能比直接补贴消费更加有效澎充。创新驱动发展战略的实施蜜嚷息,从根本上看尺辱,需要依靠的是技术创新当。在技术创新上多投入勃,并注意投入的有效性酪未夯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徊拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯乌:李芳" "  今年7月底骏,在2016年世界500强排行榜中看,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酿尺,比去年跃升47位谜聘,排名第160号,引起国内外企业界稗年、尤其是汽车业界的瞩目亮涪。    今年鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳阜剔。恰好是在10年前饰,徐和谊出任北汽集团董事长揉硕,策划并锈腾、主导敢洼陕、实施了令北汽集团由乱到治睛殿峨,由小到大孙顺,由弱变强的变革刹童,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆螺茅韦、有益间诉校、独到的成功尝试镶古传。但是咸瓶,当中国经济网记者约请徐和谊截矾窟,请他以《老徐和北汽这十年》为题糯秤平,谈一谈自己与北汽集团时弯,徐和谊温和锑艇朗、憨厚地笑着说贿食摄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欣反葡,少谈匡复齿,少写虫疮活。    于是哀饥挤,在不久前的一个上午局斯,在北汽集团的一个会议室里测拴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艘喝茹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道低硷。今天是系列报道的第一篇骇踩。   当时懊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糙劣干,实现跨越式发展”的战略吃浓,以及构建整车南览烤、零部件菩请手、研发疙腑螺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桑屠。“老徐这人的特点就是说话算话集拌,真抓实干驮忿。眼瞅着北京汽车研究总院侥、海纳川汽车部件茹零幸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巩煤撑、新板块一个接一个地建立起来陋醒,形成有力的链条膏托,轻装上阵嗓,并有序运转”膘倾仕。 北汽集团党委书记竭斧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秆缉汞,连续多年蝉联世界第一龋放。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晦还嚏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杆。    世界汽车产业的竞争是国际化的寺、规模化的廉堤揉,更确切地说是集团化的筛。观全球汽车产业格局恼苏峨,能够称得上汽车集团的葡咆,美国有通用笛烹奸、福特拌盼,德国有大众疲帝凰、奔驰观、宝马猩桓,日本有丰田赌岭、本田千,法国有雷诺-日产钵、标致-雪铁龙箱点,韩国有现代-起亚膏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前第甲,谈到中国的某一“汽车集团”首遣定,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到无谴期,没有自己的品牌和产品饲,不就是一家投资公司吗景釜霖?算什么汽车集团!    每年肝腐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名餐灰律,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哄,不但被大众齐、丰田酮狈思、通用们甩出几条街泞,也常常被长安峡噶软、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芍敝。    因此江,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捆耿通。    过去10年间鳞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烁蔬,在汽车产业集团化方面做了大胆塑杜梧、有益的尝试鲤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粪潜旦,逐渐培育系梨、锻炼成为一家颇具规男妹鹁椋和实力的汽车集团冈兽汐,在研发购糜、制造宪、人才判短、创新逆呻筛、管理等各方面实现了标准化锭缚锨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萄拔醚,曾经拥有一定的基础和财富丁供喷,令人期冀;同时朝捞叭,由于分散化宛乓、碎片化诬,更存留令人难以释怀的遗憾草匿都。    北京轿车工业与一汽咳泛犁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恳姆护,有考证甚至认为鸡骗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌频寥善。    据汽车老人陈祖涛回忆绿痰始,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冉朗,北京生产的轿车最早使用了自动挡拷,而对手只是手动挡荆。    上世纪六七十年代吾奇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泼,成为一个时代的记忆董媚身。    而同期缅狸费,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腿安,遥相呼应的赏尖碑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宽箍鞘。    改革开放后蓖贯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础许。    到上世纪90年代摔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啦椭、称王称霸碌。    特别是2002年沉皑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坝郸,也创下了高速成长的纪录放共。 北京牌212越野车    可惜的是绍撇籍,在这些看似个个突出的单体层面之上萎滥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仕逻,除却福田与现代泰界铃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堕竞,还被同行作为茶余饭后的笑料暇辅。整车企业尚且如此娃仟故,北汽的零部件企业就更加不堪了话。由于资金姑、技术和观念等原因昧,大都跟不上主机厂的技术升级空蛊屉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辖虱陪,有的企业已不得不靠出租房屋度日跨。    忆起十年前上任之初的状况梅,徐和谊对中国经济网记者说乓,当时的北汽一盘散沙娃食,特别松散屏粹,单打独斗鸵息坊,各自为政赌,互相内讧鸿偏澜,效率低下……照此走下去狸钙,“没戏渐浩,一点戏都没有”!他边说边摇头鲁辜访。    由于资产结构的相对分散灌挂煎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涡。日常运作中拢撬宛,大多只是履行政府赋予的出资人权力摆宦,无法形成一个科学的集中管理机构递粮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豹推,深入企业经营管理了闺急。    2006年10月底浑,徐和谊出任北汽控股公司董事长列氢厩,恰逢“十一五”开局之年滤,他率领北汽以科学发展观为统领卢,对产业结构和发展战略进行了全面鲍憋拔、系统盗、有效的调整婚伶。    有北汽中层管理者清楚地记得桂,当时嫁椿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吓归,实现跨越式发展”的战略秽,以及构建整车黑阶琅、零部件府、研发伟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敬。他说搞,“老徐这人的特点就是说话算话嚏铂鹿,真抓实干弟昏。眼瞅着北京汽车研究总院叫拱山、海纳川汽车部件伪崔牢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冻澎、新板块一个接一个地建立起来寞鲍姆,形成有力的链条绍,轻装上阵筋币,并有序运转”彪。    到2009年蓉毕空,短短3年时间敬迁恳,汽车年销量突破100万辆大关嵌,销售收入突破1000亿彪淘,北汽集团化战略初见成效媚。 2016年签愁虑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咎酱鲁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厂巫究,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筏辆,公司治理结构进一步完善叙群晴,集团的功能定位更加清晰;同时杰保,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疼锑爸,并将在人才吸引番、产业链完善及兼并重组中呜,发挥出更加高效的运营效率僧。而外界则普遍认为暮秦,名称的变更镜凑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朵崩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗅。    “北汽控股更名为北汽集团妇,是北京汽车工业的领导体制稼、管理体制的一次重大突破戌仓,找到了北京汽车擅谦懦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”械蹭晨,徐和谊当时说畦抛。    随后柒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团适,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标们隶痞。根据规划啤嘿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崇伯邓,大力发展自主品牌群灌,完善和打造全产业链蜂箩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啊社,进入世界500强深爽泵。    “说到做到吧畴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说失,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肌,战略性新兴产业蓄势待发台短,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峡凡魔,各项增长指标位居中国汽车行业前列览,成为近几年来最具成长性的企业集团肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密抖:李芳" "   姚景源认为搅化癸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持可砍,而产业政策需要与时俱进鹃揉伴。    杨裕生表示显驹:应适时推动电动汽车市场化谜锯,也就是补贴退坡功,一直到取消补贴画淋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裴票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诬察镭。但是嗓本,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猎,不宜鼓励弓础,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腊乡。    侯云春指出呻桃幢,新能源汽车发展需要在供需两端发力焙,两手并用对幢韭,推动新能源汽车健康发展秦脚发。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赏,表明在国家相关政策的助推之下此划悄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展目玩刻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烂奶。其中桃忿铃,规模巨大胖、涉及金额超10亿元的骗补事实莫厕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”十辫。昨天汲切,几位专家学者的观点引起关注毋彪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呢吠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脾售。对此侠瞧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廉难守、必要性的措施僻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劣评,政府对于新能源汽车产业要进行干预沙拿,而关键问题是怎么干预祁口彤,干预什么俱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闷,而产业政策需要与时俱进”炔,他谈到车。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潮,并提出产业政策应该遵循四个原则敢扇。一是产业政策不能替代市橙兜么蕖;二是产业政策要管产业恰荣叮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗓棵。    杨裕生也认为党棱赁,目前的补贴政策有两大问题附迪韧,一是单车补贴过高诺修焕,二是补贴总额高拭挺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爽,副作用很大县。    在新能源产业层面霜,杨裕生表示凭:“应适时推动电动汽车市场化锭尘,也就是补贴退坡墨恐,一直到取消补贴股踌肆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂结褐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”飘。在技术层面碱赦色,杨裕生认为挎凸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骂翱扇,第二就是发展不补贴歇慑亩、已经市场化的低速车侗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罢,不宜鼓励教朝擂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裙淮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外话,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溪海,新能源汽车发展需要在供需两端发力太梨,两手并用侯靠纽,推动新能源汽车健康发展帽。    侯云春解释说犁填:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卧耽概。一方面大家喜欢用啥樊敦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茅浆半,政府和企业共同努力驾女材,使得新能源汽车能满足消费者的需求锑蚕,开拓新能源汽车的市场仟圃彻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”风。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁壁捞:李芳" "  如果我们做好准备的话哎伴胺,赢家当然是我们请。我们不担心其他的捂炊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烈稀,我觉得只要我们做得好豪,一点都不用担心息迫耻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姓宝骗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媚憾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授队,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访限。其中特别谈及奥迪与数字化歼。    施泰德说破多息,到2025年以前链绘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粱始傻?汽车行业正在经历一场变革廷佩。对我们来说涉悍焦,有一个非常重要的关键词邪筛交:数字化刷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骗睫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帘激,我们眼下所处的时代夹蔫瑰,奥迪科技一直处于领先地位嫩估话,并不断进行新的突破贬。对于数字化线,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商料蒲虐。到2020年时哇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验登拷,这也是我们引领未来的一种设计静堂,包括其他顶级科技搔寐荷,包括我们的传感器没、雷达寞、激光大灯等绍窝锯,都会进一步巩固奥迪的领先地位杏拒铅。    施泰德说罐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远投蝗,我们会全身心地投入到这一点罗彤,包括3D地图森搏,导航等应用继较。对我们来说坟拨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疼。当然柒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”千。    在回答有记者问蓟德达:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雀紊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耙底廖,有哪些优势瞧岛送?在这场竞争中雇橙撑,谁会获胜”的问题时彤,施泰德表示郎屯:如果我们做好准备的话宋案雌,赢家当然是我们筛。我们不担心其他的伤邻握,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迷,我觉得只要我们做得好窝涕,一点都不用担心砰。    施泰德强调窖凌犯,在某种意义上匹释,我们也是一个初创企业交仑。其实吠,奥迪有很多细分部门几,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玫砷。如果没有这样的合作瘦,你很难相信伸吾擅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庙,我们能够成功地实现自动泊车眷媳、自动驾驶等蛾康删。    施泰德预计侣,2017年伤,我们要推出新的奥迪A8熟,自动驾驶的时速能够达到60公里毛风匡,没有别的厂商做到这一点坦肛。如果我们明年能做到这一点的话罗鸿珐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彪,启迪未来”滔某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹅涵背,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扦。庆典活动前夕售攀骇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笺。一汽-大众汽车有限公司董事褂、总经理张丕杰除了对政府瞎涝饰、经销商裴欢、员工拘承、用户等的支持表示感谢外额玖,他也坦言将,在新能源镣竭廖、“互联网+”等方面旧,一汽-大众起步比较晚供蛾苏,这些短板正在引起高度关注坤匹全。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寺,“因为有你瘟钳譬,心存感激”良膳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辫隙,来感激这25来帮助我们成长的所有人腑泄猴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戈诞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郊璃彤。从前辈讲起垛柬关,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为可,还有陆林奎等等的领导捣妓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骡拜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勘。   25年来酿肯拴,我们要感谢的人非常多修揭。感谢国家和政府的支持与帮助粟撂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞳汾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稗经。例如成都户绒是,成都今年是高温天气檬锋,最高气温是37.5度而且是持续的就。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诲笔馈,政府部门给予了很大的支持和帮助取。   我们要感谢1250万用户狠摆,感谢他们的选择和信任锹救。一汽-大众从项目开始建立贝,一直到第一款捷达开始投产热温孝,捷达在市场上并不是一帆风顺的篓蛔炽,它的初期是走过了一段曲折的道路观乌。正是在困难的时候瓢胸臣,是客户帮助了我们肪怒、鼓励了我们癌坍。还记得在困难的时候室伪澳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磋菊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妓绣枫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工社恒。一汽-大众的员工非常的进绕畚芄馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旦飘锭、吃苦耐劳讥困。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贝。大家知道一年365天稿谓,如果周六周日全休息就要去掉52天忍,把所有的节假日都去掉撬阔涉,标准工作日应该是250天授,工厂的康采恩标准就是由此设计甭龟镶。而我们加班到300天酷,320天是常有的事辫,员工非常辛苦凰肪伙,所以在这苔绦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刀金。   要感谢中德双方的股东腥。要感谢他们具有前瞻性战决策芹玻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堆承涎。一汽-大众的建立烈抄叔,当时在中国的汽车合资企业翔,一汽-大众成立的时候也不过就两家谭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下损匙送,股东双方做了前瞻性的战略决策虏极,才有了一汽-大众镣拟奸,我们要特别感谢中德双方淀畅。   在一汽-大众发展过程中却茸腾,比如一汽-大众西部战略河剔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场餐。一汽-大众在西部建厂的时候必付径,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力随瑞。现在在西部的生产基地颂嘿,今年他们的产量突破65万辆瞬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略私,在股东的决策上由一汽-大众执行的缝氖,也取得很好的效果达骚料。此外势彩女,还要感谢1200多家的经销商苇泰署、700多家的核心供应商合作伙伴此。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搞莽邦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窘灸镭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量录。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迸氮,中国适合于家用的车型非常少撬芭素。25年来相安须,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誓刮龚,上缴税金3700亿元宪涸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众没攻、奥迪两大品牌12大系列产品莫帽却。   25年来侠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刃,带动了中国汽车工业质量意识的提升视捅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臣沮,一汽-大众是领先的函卞。同时母,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缔戚钡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帅罚猾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验词虹暮。首先凰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轨粕。一汽-大众的体系不是一天打造出来糙瞬路,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掀暇超。   其次飞栋涡,一汽-大众拥有一套完整贰缚、标准的制度和流程的有力保证持曹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰共,制度和流程是保证痹吮。   再次鞠瞎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针变窜,在经营发展过程中有很多难题需要解决荣,有很多矛盾需要平衡讼席桓,用什么样的标准来平衡界?底线是什么丛喂挖?那就是质量蹄教。一汽-大众一直坚持质量至上瓣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乐闭苏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奥宿,这也是质量至上的战略要求绩绦。   此外沛戏迷,高品质的人才夹华埃,具有工匠精神的员工金绅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质授辉、传承的文化也是高品质取将,得到的技能训练也是高品质奠扁炔。拥有和企业共担风险的合作伙伴同蒂畏,无论是过去卿罗、现在还是将来都是这样膘崩祟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起母。一汽-大众在自身发展的同时兰狄,也考虑到了整个供应链的协同发展焕,对于整个价值链会有高品质的要求辛。   最后壕,一汽-大众在努力践行企业社会责任灭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候情腺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盎跑端。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俯纽恢,既要总结经验和收获萄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阜膜即、走了哪些弯路氯,下一步应该怎样避免恍。   如果说到过去的不足长,SUV细分市场比例快速提升贫摔,一汽-大众对此准备是不足的八泄,对新能源舒乾幢、“互联网+”等方面的起步也比较晚拘。一汽-大众对于未来仍然充满信心皮,这些短板正在引起高度关注朔懊朽,企业正在考虑这块短板如何去克服钝。   2014年颠寄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缅璃卿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搐巩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来财但猩。   面向未来凭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绩,保持创新撼猫、驱动发展仁轮,并释放出更强的增长动力绩镜。同时连梨,也会与各方伙伴实现合作耪翘绰,实现更为广泛的互利共赢炊括,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搽,不断回报政府冗奇、回报股东慕、回报社会修伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇扇将:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间釜麻摔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焦。他表示矛酱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位共搬钢,并将继续保持限量生产以追求独特性爱瓮借。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来口手,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裙掸粱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抵隙汤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用填味。业界有所疑虑的是屯挛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闷。   对此谢,薄亚铭向记者表示亨奥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低季线浆,但都不是便宜的车型容哪比。Levante的价格达到了100万元左右碑隶,Ghibli的价格也达到了90万元左右此,在产品定位上依旧不低疏课。同时嗽段碉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肛,依旧走高端化路线屁赁。薄亚铭还讲到纶惩董:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司促鹿柒,不会把目标提高到每年20万辆摩倾安、30万辆的水平收苯矢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棘,所以我们能保持品牌的专属性沟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膜锑,他表示措:本次车展上上市的新款总裁车型骑达强,除了在产品上进行了升级外肆萌,还提供了多种个性装备全艾通,客户可以从中选择很多种搭配头。此外泻乔,新车在性能上的提升显著垛认,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快曹厢、动力最强的四门轿车涣。   此外肮拨桂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业付躺,开始尝试电商销售模式河。薄亚铭认为鄙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铝撵胎,因为中国市场的客户已经变化此。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的径沥,现在有很多人都用手机去买东西杀驳吴,这是市场发展的趋势矫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垂送,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丹啥糖,即用户车主首付车款后乘膘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吼赖揪,到整个租期满了以后陋,这辆车的物权就归给该车主身旧,该模式类似于分期购买吓回。   薄亚铭说卷狮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行开,但是在中国市场还是刚刚起步阮,有一些量产车会采用这样的方式做澜啡如,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佛仟甜。他还表示牢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匈,其实反响真的是挺不错的刊孺岁。尤其是北京手痢攀、上海这样的限牌城市币徽。通过租赁的形式琼抹,牌照将打包在租赁费用里面秸。当车主买到车膝公,即启动融资租赁手续脐,拿到车辆牌照访哦,不用为没有牌照而担心孟溶。如果是企业车主你,每个月的融资租赁费可以抵充扣税具双,是非常划算的缎。”目前频办,该项目仍处于试水阶段豌梆娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿挤:李芳" "新能源的发展扇部顽,是大势所趋普你腊,但具体方向臀钢,也扑朔迷离惮。    电动车会成为未来的主流吗懈低?现今的新能源汽车产业健康吗持茎?什么样的新能源政策更适合我国国情检江呛?    2016年9月2日巴盾,在2016泰达汽车论坛上盯柿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灿幸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穗,他认为伶浪忌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锻,恐怕不可持续妮阜愧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荆崔力,何光远认为芜斤怒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人及舅,这位87岁的老人谈起汽车工业欢梅,依然有些动情绍。谈到电动车发展拨趟,他认为块,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞪劲翟。因为哀耻,第一仇绷,电不是新能源列深,第二乖,电动车也不是新东西宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疲红,电动车诞生在1834年叛炔,是英国人罗伯特·安德森发明的窝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夏靖讨。    何光远认为烦豹妨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豆,不科学涣驼,应该给它正名娜,就叫“电动车”构兢,或者是纯电动车啥哦仁。何光远认为酿,电动车国家政策的支持力度非常高筐儒勃,所以它现在发展比较快鸽,去年生产了30多万台扰奥,但它还是有很大的局限性沃。首先匹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凤敖势,可以长途旅行使用吗。即使快充也得半小时以后课景,但是经炒罚快充的话局,这个电池的寿命也会减少态乐,慢充就需要几个小时密,充电的时间很长拦信。另外寒,行驶的里程很短肮夯藩,有一百几十公力就了不得了诵煽,就是很好的电动车了努朝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钩,我认为不可能持续圃核。”何光远说狼巩,很多企业是因为补贴才做电动车裴咀,事实上钠,内燃机节能潜力还非常大看疟商,缸内直喷技术降库芭、柴油机的高压共轨技术革、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疤,因此耪牛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力享吻睬,不能被动椅嗳抗啊,节能是最大的减排逢巍龋。    甲醇车大有前途    现在粳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曹块玩,因此撕壬,各国都在研究替代能源与新能源汽车题。美国娃讼、欧洲色、日本枚墟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖殴世,但因为资源禀赋不同挖,所以技术路线也有所不同绅舜模。    何光远介绍说宋必尸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卵,在某种意义上讲涎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汹催受,虽然同为乙醇掳碎酗,但着眼点不同;日本缺乏资源垮教,自身资源利用问题不突出笑间认,因此羞蒲,把提高汽车燃油经济性作为首雅炻湛肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用即慈,日本也在搞甲醇的研究赌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澎涕时,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拓。    在能源菩腿、交通拎效、环境我蒋、经济四位一体的框架之下估绷晚,中国又该如何考虑替代能源的问题操?    一直以来鸥屋,煤炭是我国的主体能源箩效,占我国能源消费总量的66%至70%双褥乾。何光远认为坞衔夸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用草。推进我国能源生产和消费革命坡彩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饱贰率。而在煤炭发电供热的同时霜,可以产出甲醇奢,可以为内燃机提供燃料函,所以荣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犬诬秒、高效利用是紧密联系的孪童露。    此前坟忌醚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哇涝贬,这4个省基本上就是产煤大省歪、山西考江、陕西胯、甘肃时书猫、贵州北努、上海市局。现在规模最大的是山西视湃痊、贵州枷,其次是陕西珐壳。    何光远介绍说煤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恐内,车都经过天津检测中心检测忙吩,上了公告去,经济性也是最好的京测。“我去看了加注站膜,M100甲醇100%烧甲醇冕,2.2元/升腿醇好,现在已经降到1.7元/升了砍可。一个半甲醇就可以代替一个汽油情。所以说轮轨,甲醇还是很有希望的惯财抬。”    今年3月份柒挤怜,工信部琼、科技部徽思、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点千,验收的专家组由何光远担任组长去验收禄。何光远透露说徒奋垢,山西验收以后紊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绒蛊脓,开会以后形成了正式的报告富联。现在非,在各个部门已经会签完了姜拆,在等高层领导做最后批示缴莱辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刨从坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺酪惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿,力邀政府碍踢、行业萄、企业闺蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且款,寻求产业发展有效途径斤呜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淑枯蹿、先生们浩芒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摆令。今天示姓杏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剿妈卢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寡沤败,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸽肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蘑超,解决大家的疑惑娥权聘,为什么要改革钨袒俄?现在存在什么样的问题垦恫当?第二恍切缓,改革改了什么疗础?主要内容律、实施步骤唇剂、目标伦钒氏、原则胖辣、政策选择等等兼笆甜。第三晒煎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偿,改革试点取得了哪些成效池鹅,用一些数据和大家进行汇报栖相。第四婪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锯腹唬,从国际上来看涣温玫,自上世纪不管是美国哼、欧洲泄、澳洲还是近邻日本悔、韩国搏、台湾等等桑膏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蘑霞捅,至于费率为什么要管制响?为什么要放开揣?这个也可以做一篇大的题目世。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势保距阔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刊,逐步地向由保险公司自主制定转化排,定价因子的选择就是什么样的车保费高陇劣、什么样的车保费低骆范,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兰履。   但是骂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肥麓,还不能叫现在完成时擎。比如说美国若干个州挎擎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的燃衡挠,因为不同的政策取向有各自的利弊甭,这也是一个非常复杂的政策选择过程憋蹭匿。   从国际保险市场改革发展的经验来看南,改革前和改革后疾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唉恢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兽纤、复杂化湃桂,定价更趋精细化谷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悼抡颗。在澳洲一些国家妈痉,改革前超额承保利润改革之后就消失了刑髓。对于我国来说谷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革标,从2011年开始社会或者舆论煌舰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓟差,行业本身也长期苦于在低水平羡久、无序化竞争这种环境当中很难转型升级此髓。另外盗登暖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陡窍撩,在这些方方面面力量推动下酗淮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庭。   在改革之前是什么状况酪瑰盗?简单跟大家介绍一下烈。从人民银行管理保险行业开始部晨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的别函,在保监会接手车险市场之后凳损,也是保监会统颁条款费率璃楼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藉晨阮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态采,整个行业亏损客伦似、消费者投诉也比较多煎,所以到了2006年的时候罕骑,这个改革又走了一个相对回头的道路联嘲肖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墒吃香,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鼎谭皇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赦哺畴,比如说行业比较统一浩,消费者认为条款费率比较容易理解膳,恶性竞争的风险得到一定遏制派,但是负面作用大家可以看到突亩磨,一个是条款法律风险很大薄,不能适时的随着道路交通环境挤瓶粗、司法环境暴、社会经济生活环境的变化适时进行调整圃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茶蔑、无保不赔橙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挝拈晤。   第二事水,在监管方面定位也不清晰趣扇拳。对于一个自主经营涤、自负盈亏的保险企业鹅谱梢,没有条款费率须,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奸,改革发展没有动力甲等烙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力布惟蠢,所以整个行业是在一种规暮嫣停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展模林辈。   在2011年硅权、2012年前后经过评估菩、反复的讨论查,其实当时市场上两种声音都很大绅,一种认为行业就是应该统一规范标准化颈宫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帅。经过反复的评估和权衡井,也是在十八届三中全会的指导下呛,改革的方向目标原则最终得以确立卤狡瞎,这是在当时发布的两个文件帝崇休,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疗劣托,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拦附,比如说要提升行业的发展和服务水平蝗,使价格更加合理朵矩川,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澎、保障范围耍、服务都有一些诟不势幽健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揭挥未。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娇。第一个是维护投保人保险的合法利益疟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向签。第三个原则是稳步审慎推进萍陕,根据一系列的国际比较研究奉,大家还是从中得到一定的经验和教训极褪策,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欺际谩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顽。所以吮,最后选择的改革途径不是一步到位逢抖茅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寡,它只是在长期的甚至六年纬瓶菏、八年昂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娥,这是改革的一个总体思路篮济,从条款兜、费率蔚哄徊、监管三个方面这是一个简单的概括腊斤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拈防沸,大家不用仔细琢磨当中每一个字楼托,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颠伙,双方义务关系是怎样的标准化流程投。   除了行业示范条款之外考,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醛苔,不管是欧美还是台湾骆碑兰、日本思巢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炬钎、百花齐放的状态墒糜,因为每个合同涉及几千个字渐椽殿,实际上贯伤摄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拼补,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篙。   在费率方面分成两个部分嚷坦稳,一个是行业的保费水平似,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秀胺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵婀殖摹,对于汽车来说呈混,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扯。所以在整个行业层面建立车险信息平台监,收集各个公司历年来的承保理赔数据幌痰惨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骸尽封、科学的定价的参考绦么泰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烯蠢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权僵太,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘦菠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猩狙临。在行业基准保费方面仿廉森,行业协会做了以下工作嘛竣慌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彻捶驮,在这个层面懊磐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平誓哦潭,其实是相当的弱庭居极,这么多年来的承保标的脯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懈绣、编码实际上都是不统一的扩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漏额,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码燎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库使祥,这个数据库目前正在申请国家标准斯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攀姆,对每一款车归集了二十多个基本的字段筛悔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妮喷救,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翔券昧,给消费者购车提供了一定的参考吨夺卧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钒啼佬。   在行业提供费率参考的基础上绵,保险公司它是怎么定价的官?现在也是大家很关心的一个问题穆,为什么有的车费率高盆腹、有的车费率低睦久,为什么今年高明年低公狄?在不同的分类当中有一些差异崔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隆侩皮,分成从人因子和从车因子两大部分凌躺瘟,每一类因子当中又有若干个维度椒胜墟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力般、风险定价能力茄、风险管理能力自主制定的患恳孤。   比如说癌阀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窝、他的生活方式矢趟疼、他的信用程度等等碌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秀拭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胯偏慑,它的安全性蒂死、可维修性等等蹋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险案,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倪慑景。   国际比较先进的保险公司酚滴浆,他们通常采用的定价因子赋善,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疲拟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浇侣甸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棋秒岗,这个差异可能我们现在还难以接受歇芭芜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搽乡。   总的来说汐户,保险它产生和发展的基础是数字法则桃,在大数据的发展背景下锌卯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拖悲。   前端越放开后端管的越紧丛蹦盘,如果费率市场化以后特绅奴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧盛、整体亏损的这么一个状态临贡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喘哩。   实施步骤寒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的官。到今年6月30号为止淳渭,第一阶段的改革基本完成了项辰蛔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怂导,不同的索赔历史对应不同的费率害刚劲,不同的车型对应不同的费率弗徐棋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霜,这也是改革的目标潦,首先是平稳过渡材。   下一步份蜕,费率科学化算婆、精准化平渐豆、精细化程度会逐步的加深配,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的齿庆缎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卧卷,经过一年的改革试点希氦蜂,消费者从全国范围来看弘嘿屏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啡取花,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惯腺吹,对于高风险煽鞭辩、高出险的消费者紊畔憨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沥凶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娠熊澈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率童、道路交通安全水平都得到一定的提高角惹聪。   从行业的整体情况来看陶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氏汲,增速营改增以前是11个点柬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸥将,仍然是持续稳定增长锋拐奢,这一增长是在保障范围扩大坍、车均保费下降的基础上实现的太七悉,车险行业的承保效益基本保持稳定纬习想,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伙霓,两个点的承保微利兜脐。   在保险行业层面来看厩疮醇,公司的定价水平捕挨、服务能力在稳步提升的伤海。外部正效应也比较明显儡开彻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系好寐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肋,大家开车上路更审慎了沽姬,小额案件在索赔的时候可能更理性了集参。   下一步工作擂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外散,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坏,也就是说除了违法犯罪不赔鹊,除了不可保风险不赔计啊簇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忌瞳祁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨昂拦А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秤割克,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茶、不同的投保人灰聊盯、不同的车型价格的差异会越来越大伴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求珊哗,更好地提升保险公司的核心竞争力锋宽,也更好地促进道路交通安全幌警,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熔春,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翔附呈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红卯平。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什孝苍,力邀政府炕、行业埂犁、企业水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广觅,寻求产业发展有效途径硼侗叙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寇扦蔚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疟。第一逞探,SUV这几年是高速增长萄卤,我们做一个判断呜噶,这个高速增长就要成为历史了槽品煞,往后没有这么快了光坡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讳临鳞,份额还会提高赫。第二极,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甫钮危,就是份额和价位双提升惺建,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扦鬼侗,之前是低价位提升份额煌,这次是价位在提升凳锣攀、份额也在提升刷。而且我们判断还具有可持续性潞。第三贤贩郸,汽车厂商将会由过去的睹潞函、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娘安、弱者更弱儡刻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扒歉。在此主要介绍前两个厘梧笑,因为时间比较短戳猩奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势休踌扰。从图中可以看到坊丧,从2007年开始嘛,SUV进到了一个高速增长的阶段得烘,连续九年年均增长率达到46%可,今年前七个月也比较快册催损,增长38.6%氮。此外维窖,市场份额在迅速提升竞,今年1-7月份市场份额达到40%闪虏手,SUV占乘用车总体的比重提高到40%田权饶,过去几年每年4个百分点股,去年涨了8个百分点焕,今年1-7月份又长了4个百分点锨,自主品牌SUV占自主品牌的60%莲,SUV全面热炒你,豪华车弄匪贾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丝奥,下一步还有空间漂埂。从这张图可以看出期靠灌,一般的合资品牌藏,SUV比重还偏低心,豪华车和自主比较高蜡慑驼,不同级别里面SUV占比较高描,不同价位车里SUV比重也很高荒叭诬,还有一线篮抖、二线欣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墩长,不过一二三线的比重是去年的数据簇疤,今年前七个月是四十了坊,今年没有注册数据可以看得出来磷顶。   但是牟较,我们说这些年馅,suv领域基本没有在空白市场桨羌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颊率闷,需求就会出现放缓的趋势僳贾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枚割涣,2012年-2015年逐月都是向上提升的畴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月递赣潘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扣境。相对于去年版北煤,虽然今年全年涨了5个点逼劝颅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了番漂泡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了途璃。   但是沃沉,我们说还有增长的空间肚不目,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尖揉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坞牢,大家可以看得出来撵米,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绥,大约在20%左右览系,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妒臣淌、加拿大挡、俄罗斯这些国家辈甜。这些国家总的来看是地广人狭小,SUV占比比较高同,人口密度比较高的SUV占比比较低壁颊,但是也不完全成立欺令,韩国人口密度也很高但是SUV很高号,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拔,这不完全成立谋,这两类国家的情况是存在的考珊配。   如果跟美国相比惠挛,美国是把皮卡不作为乘用车裁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涂瓤莱,与宽口径比还有11个百分点曹甫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厂厂茂,五十多不一定是峰值点桥灌钙。   另外揉,欧洲这几个国家疵涸蹲,虽然SUV占比低拒,但是比重也在提升洪,从8%涨到25%裴,SUV的热潮是全球性的奶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攫勿构,美国婆、加拿大这些SUV占比高的国家翠酪集,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锋垫,大部分来讲可以占到40%左右坟涵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桨鼓秀,欧洲这些国家就是两类讼,我国应该是随着美国挞臂常、加拿大墙茸、欧洲这个情况涤,因为我们已经占到40%的份额了显羚,如果按这个去计算耍库配,中国的三厢轿车是48.4%豹,还应该有十个百分点的下降空间揣割橡,下降去给谁睬鸿鞘?基本上是SUV形糙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徘涵辰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升圈妒,这就是我们对SUV的一个基本判断辆拎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磊,就是份额和价位双提升绘,这是非常不容易出现的一个现象微晶密,如果把它拉得更长一点看斯诬改,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嚏柑,2000-2010年连续提高了画冕匹,最近这几年不太好书罗椽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升识,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豁漂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轰,2004年晤色、2008年墩硼、2011年尖缉、2014年绘闹愁,其他年份至少是相等的霸案,大部分年份是比它高睫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烷痹。   现在一个更积极的情况来看篓,就是我们的份额在提高扮胎,如果以总体的市场为100的话冲痢卵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叭,如果以生产量为一百的话练缴,我们的自主品牌已经占到了35%孝郎亭,其中提高最快的就是SUV外崔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%没幕诺,它占到了一半以上的份额酒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阂钱报,以轿车为一百耗华,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%动斜,连续几年都在下降鲁,轿车竞争力在下降伦娜。但是自主品牌总体上的份额在提高查殿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匡试,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靶,这个销量在提升你,低价位的车销量在下降泪芜史,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堵,增长最多的就在这个5-15万区间哀菲娇。以自主品牌自身为一百的话俱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栋蔬,现在只降到了3.4%际,而5-8万的车这几年也在下降归城,增长最快的8-10万的车和10-15万的灭,这两个价位上涨的是非常的快垢师堪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菊哭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卜桥,自主品牌的车价格明显在向上走侗农犬,这是一个积极的变化骸烷。   另外加,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莱班涵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芥梧, 10-15万区间磕搞襄,自主品牌在里面也占到了28%玲反割,这个变化是很积极的熄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渡钡臀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窘,最高峰是2013年213万蝗掏估,去年降到164万赎萍,但是SUV在迅速地扩张锚金,大家看这个SUV的比重巷,原来是二十多万辆尽,去年到150多万辆姜呢,右边这个图是10-15万勒攀豪,更是靠SUV在拉动的辽睛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争覆淬,这是一个非常大的积极变化矛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升性缚丸,这是GDTop的一个调查数据羡,这个一百辆车出的事故故障率寒钡丹,自主品牌在2003年有四百多个事故忌孪,合资品牌现在也在下降陇澎,这两个差距正在缩新呛锥辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撑。   从产品的角度也可以感觉到藩,最近我们的一些新产品像奇瑞尽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价段兔,这就是一个积极的变化弦搽,这就预示着我们未来具有可持续性外耙。而且可以看出割蓄,如果以前二十名产品排名算的话乏律,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3古豆,一个长城C30一年卖了15万辆左右搂计衅,前二十名里面我们有两个芹拼礁。2013年更少一点翟开瘫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的难谭施,前十个里面已经有四个是自主品牌的娘捕敦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祁偿鹅。   这几个发展量比较大的企业衬怂地,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的管茹,这也是积极变化画,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量构,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴踩隆,国际市场南美洲抗紊、亚洲跋、东欧碗粪温、非洲是迅速扩张的市掣彰帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲸褐,我们产品出口大国全是这些国家申乘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家参哎户,跟我们购买力差不多姥天阑,人口加在一起12亿谅,跟中国市场差不多哺履欣,换句话说中国市场去年卖了630万辆厩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辅萝刚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议憨瓜瘫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伴称,传统汽车大有希望囤坝渤,至少应该平等地分配国家的力量抛,在传统车和新能源寺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铂菩,力量投的也太重庭,下一步要对传统汽车给予足够重视蹈炼,它完全有希望获得好的发展举哩蹬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钾袒脚,以前是高速死拣袄,未来是中速藩淳,它要抢别人的份额盎玻豆。最近两年这个数据可以看一下板宫,自主SUV科胜,连续几年50%-60%的增长扯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柿玖,这就说明这种竞争关系在发生变化廊老瞬,这是一个级。   第三个观点我们就一句话带过了两瘸,汽车厂商的格局要发生变化撇团席,过去是大家共同进步履、共同分享发展成果绷究惩,因为有年均30%多的增速少隘钎,最近几年速度已经降了年均降到11%了情,未来还要下降捣敲,大概8%左右或者稍微高一点埃墙粱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汰估。另外合资内部也会竞争让骗,自主内部还要竞争汉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雾杭,大众占到33%漏蛇盘,最高占到38%身,就是中国销量占到全球销量计伴,宝马勉丸隶、现代锨呛、PSA都占到了20%旦剂杆,通用15.9%辱,如果把它的微车也加上超过25%褥贬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耐剃顾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聚,要么是维持全球地位通用次浚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侩,大家对中国市场都高度重视隘斡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸿堪短,我的速度要比别人的速度高问惧俊,所以竞争更激烈苔、自主更不用说了如捂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌珊崎喀,大家都给予很高的期望互害,未来我们说竞争会非常的激烈飞芹,而速度又会下来槐侈荣,所以未来的竞争格局跟以前不一样详轨静,以前叫分享高负,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洗、弱者更弱碾鲜美,十四五就会出现兼并重组惊晴,如果我们放开让更多的企业进来痞螺粮,我觉得这个可能局面会更快十,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年室惋谱,最多明年还有一年科垫,但是它的速度比平均速度还是快一点却,自主品牌大有希望拍,我说的是传统自主品牌漓,传统汽车还不是新能源汽车鲤,另外格局会发生大的变化维李随,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷课混,力邀政府就、行业姆牌蜕、企业晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡,寻求产业发展有效途径恋扁眠。   以下为福田汽车集团副总裁撑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扔毖胆。 福田汽车集团副总裁划钦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导须苍、各位来宾篇迫秽、女士们撂设、先生们峰筛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛该,能够跟同行互、专家做一个交流学习投暴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新败识抗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享榔尖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势史。从全球战略的视野来看龟蔬读,乘用车的全球化特征更加明显的,很多轿车的平台会在全球市场销售溉锹该,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诬放冻。举个例子黑颊,如皮卡楔诫,在北美皮卡占整车比重是很高的灌瘦犀,但是在中国秋蚕涸,在欧洲端秸侨,皮卡的量就很小抚蜕。另外又如轻卡淀,现在它的亚洲化特征会比较明显硕。还有重卡祷,在欧洲都是偏平头的稠,北美则都是偏长头的辈。所以商用车行业的区域特征很明显架托句,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的来。而在中国市辰还睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堤,2010年达到了一个峰值429万辆岔葛漏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阶郸母,去年是345万辆日洽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菲层磊,主要的原因就是因为重化工行业加眷簇,如煤炭敖嘛遁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化深耻伟。另外整个物流行业的效率在提升胚干混,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虽。   随着市场竞争的加剧皋,行业整合也在加速试弹,份额由2010年的44%提高到2015年53%默篱,再看一下今年商用车的情况烦佛嚼,今年一到七月份销量略微增长橡,整个商用车行业增长2.4%裳,我们判断是过了低谷涟得,所以下一步会有微幅增长勺吓。2.4%其中主要是载货车贡献的彩剑,同比增长4.8%癌囤先,客车受微面的下滑没袍,导致载客车下降了10个点陀。   关于未来的商用车市成繁上,我想从四个维度分享一下我们的判断成眷。   第一是从宏观经济层面诡,从金融危机以后逝,全球市场增长的趋势是慢下来的互凄,乘用车商用车的比例现在基本上在8盟车:2矾镣潘,但是进入“十三五”之后我们判断冒粹勾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梁睡,商用车因为是物流工具的企业篇毫,未来会有所好转酵逢仿,但变化不会很大膜菱。   从技术层面来看防了,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0竣烷鞍,现在正在快速进入智能化的3.0时代酶逗讹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈杵萘荆快的桐唤摹。   未来的商用技术主要围绕着智能化禽宝、网联化疗淳牌、电动化雌卫、环保化来追求汽车的高效貉兑、绿色弯犯、互联和安全豌。   另外从中国的政策法规来看蚊欠购,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动京功列,从客户需求来看崇华衡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炬攻屑,推动了中国新能源车的高速发展表,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谷焕,同比增长102%幢,其中纯电动客车3万辆脐嚼,同比增长176%娜察评。未来在城市公交以及城市物流酶锚婆、环卫等方面萎,电动车还会有一个高速发展戚。   下面分享一下福田在科技创新划、转型方面的一些经验和做法寿。   在商用车2010年达到高点之后苯拈含,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侯骂剖,加快掌握自主研发的核心竞争力挖娩汇。通过五年的发展来看辟玫匹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的省骚。福田汽车目前的研发体系是两级晾情,一级是福田集团的研究总院湿阜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洗,曹博士也说瑞靠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆规扒兽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棉世古,是一个二级研发体系难颠涸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滤懦孟、整车的集成以及幕福块开发和整车测试的三大核心能力彩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隧光刨、康明斯等等合作单位进行深度合作创、改变和创新词,推动整车的技术进步贩掏瓜。   在转型方面温烹,我们这几年主要围绕着几个方面散羌。   第一是产品低端往高端转型钝,在“十二五”初慷档潜,我们的高端产品占比不到20%巳陆,我们到今年年底高端产品能达到70%沤蔫。   第二就是从国内往国外转型弄匈触,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吹杭。我们连续四年商用车的出口保持领先丧澄爱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斗清。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焙丸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的此,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吝心,另外为了解决汇率和贸易壁垒卵,我们在属地产业化方面做了大量的工作摄裴喜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驶曝检,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挟插景。   另一个就是从制造往服务的转型嚏狄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色还脐,在“十二五”期间太,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拘庞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础十碎食。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惠佛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驶葡。福田康明斯通过这几年的培育郸段,不管是从业务的规模奇屁、收入染、利润现在都发展得非澈叩罨樱好忱赦吉,另一个他也对我们福田汽车的整车统搭急,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣罚好的支持讨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玫嚼填,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗣颁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的密伍。可以说尽管卡车的量比较星佣啻琛,但因为排放比较高饯,另外一个因为运营的里程和时间比较长革沏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黔蔑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睫暖,实际上物流的效率还是比较低的狄。基于这一判断吮,我们提出了一个“超级卡车”的项目回硷孝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赂甘次,通过这种材料的智能化伎良昂、材料的纯电动挛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色未嘶年、环保畅、节能钡典挛、高效场聊、安全腾邻、智能的超级卡车描。我们的目标是要实现降油耗30%桨半,降排放30%泼北,整个货运效率提升70%巨。   另外是关于福田汽车的车联网技术观漆恫,我在福田分管车联网业务嫁玩拇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灰九,因为乘用车是一个消费品耻豢究,买车和用车的基本上是一个人酚骨受,而现在主要是用来出行的涸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尝苍,但是商用车不一样剔藐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桶法,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用较钉宠,驾驶行为各方面的安全握秽,另一个就是乘用车是一个地域性的车节,不像商用车需要全国跑馈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甘华琴,过两天跑到海南去了钙喘啥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些井此你。还有商用车的故障率毯,因为它的工况复杂函谭焕,商用车一般具有轻载察蔚逢、标载和超载褂酱,但是对轿车一般不存在这个问题龟褪怂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低害吭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娠艾惧。所以通过车联网对车进行故障预警徒、排除以及程序优化等方面冯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铅堤飞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禾何户,建立与客户的互联互通丹菠,为客户提供增值性服务栋酒廊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尝苛、服务商和供应商产品质量和服务的水平媚度。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划念燃。大家很清楚趟镶纳,围绕着工业战略落葛炕,德国提出工业4.0合膝捷,美国也工业互联网茬贝楔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啊瞄秸、英国的2050战略屠让反,中国也提出了中国制造2025颗,福田汽车结合自身的一些现状来,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘶晾鲸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台空铆协。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饥、企业与企业缓孟、企业与产品兑、企业与客户的互联互通混弓。“五智能”就是商业智能虐岭伤、智能管理水胆、智能汽车句翟绘、智能工厂德惕犬、智能制造逃寒限。时间关系椒,不再进一步叙述署权黎。   目前箔竭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闺臣咎。福田汽车愿和大家一道炊垮泵,通力合作勾寂,整合资源咳,协同发展挖兴份,共同推动中国品牌的加速崛起肖畏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娶赶年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实拭嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锌难堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠色,力邀政府滩逻、行业保、企业署患列、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁祈,寻求产业发展有效途径哪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僳袜农、舍弗勒集团副CEO蜡北疼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动考、驰骋未来》的演讲实录拴。 舍弗勒集团执行董事会成员笨慰、舍弗勒集团副CEO布搪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾申坟、女士们狄、先生们窘盖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论路般宽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豁恢,我们的愿景拼,是如何来推动我们未来的出行和移动笨砷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚼糕歇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耽巢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景聚,我们是一家领先的技术公司械稗掂,在全球都有我们的足迹刊,我们一直致力于移动克然舰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弊汀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咆郡。   舍弗勒一直致力于创新愧耽,也可以说我们成功的因素是质量歼阜不、技术和创新绦肮竿。我们在制造业方面有很强的实力桅箍,在系统研发方面投入非常大垃。我们创造了一流的工艺和技术淋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惦广赦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面白臀,今年我们在德国获得了一系列的奖项集,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品便嘎衬。   就像很多其他的技术企业一样封龋焊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闯峡。第一是环境友好型的驱动饭剑,第二是城市交通瘸忿捻,第三是城际交通猫,第四是能源链北。比如说大家可以看到难瓢梆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛貉笛,人口结构变化非郴J琅樱快畅背唾,老龄化社会已经展现在我们面前冻琼,技术变得日趋复杂颊,数字化技术的利用领域不断的扩大瓷稗,我们需要找到更好的方法来彼此了解究渤畅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碗褪。数字化是一个关键眷锣肮,另外就是环境方面朽步权、可再生能源还有资源的可用性扛朽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炒衫旧,资源的短缺也是我们要去关注的耐。   再看一下经济的趋势九高,我们现在处于一个全球村恼纽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题册,这些是不一样的糠烦爸。另外就是可负担性的问题分,我们要为客户带来更多的价值薪堪瘁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痹郡挎,这些都是我们要去关注关心的葱脆茹。   我们来看一下未来的战略堆漂獭,主要涉及到四个窗口唐涛亨。   第一是产品本身疙,我觉得对于汽车产业翱,对于机械制造产业来说都是非常关键的单惊。在这个领域/行业头竿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动超屑角,要减少对环境的污染陀撤。   第二是当我们制造产品的时候暇扳,或者制造产品元器件的时候牡,要关注它的功能憨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琉甫、城市的交通滩激竣,对于汽车以及对于我们的供应商吭蘑,可以为汽车产业提供什么样的元器件邪,这些都是我们要去考虑的去剩。   第三是城际的交通鬼现,涉及到比如说航空捐、高速铁路的一些竞争俺。   第四是能源链的问题省蹄摔,我们有什么样的能源是可以使用的涩,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓟貌,这些都需要我们考虑驾汰。   看一下将来的动力总成驮。我想给大家传递一个重要的信息拦,在接下来十五年时间里擒,从全球来看认,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成技跋盛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汀暮。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ⅲ快碑辅胳,来自大众和奥迪的这些厂家围冬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车病。到2025年博首,纯电动汽车的销售额大概会占到25%星,也就是200到300万辆的纯电动汽车棺,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹭舞涵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邵芜。我们还需要让它更加有效一些眯眉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赖,还有电池或者是燃料电池等等暖侈,这些都会占据越来越多的份额痪烘。对于我们汽车产业来说非常重要拣柔,对于政府来说也是非常重要的精琴藏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盘,比如汽油靠,还需要考虑其他的一些燃料镶,或者是人造的燃料等等圭须,需要考虑更多类型的燃料哇蜗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砂兔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绷涩,包括48伏的解决方案南疲佃,它主要是对手动传动系统的电动化辽。我们需要首先实现这部分的电气化脸卯突。另外我们也需要对离合器实现电气化汲踢,也由于推出电子离合器揽。另外我们还需要进一步提高效率横。也就是要进一步推出我们的混合动力暮蓟「纾块48伏系统疽缴龄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男保块的解决方案瓜俱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棋棺厕,针对高压的电桥驱动解决方案迹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案累情价。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统春,以对其进行电气化处理融瞪。如果将来我们有纯电动汽车的话骂嗣,它的电气化程度会越来越高尝残那。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗓茹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赦犀彼,因此我们需要进行标准化纳氰,标准化是第一步岔思辣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高褂,或者说是一些部分的砰且脱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菏。我们也需要减少车辆的整体的质量村绅糜,主要是成本方面是一个重要原因哇耍。如果需要建一个标准的话锨钩曝,我们就需要有更好的一个平台强焦兔,也就是说我们需要基于标准的平台顶兽,或者基于标准的纳郑块进行我们的汽车制造添防。   我们需要全球的平台化解决方案庭菲彼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拟。关于动力总成方面骑熄拴,它的变速箱是最关键的一个部分貌美。我们刚才提到一方面是包括内燃机裂唱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掣瓜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分取峦。   接下来看一下我们的重点产品篱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奢臂,我们为中国带来了什么样的解决方案户?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帽宽葛,我们推出了高压P2混合动力呐瓒啃ぃ块殴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决电偿田,我们希望能够改变它的一个变速器忍酷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宿。   通过这样的一个标准的钠块化设计凭丹颅,它可以适用于各种变速箱之间的转变皆塘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求目遁,我们的这种创新型P2的混合动力幕常块可以帮助实现不同程度的混动功能味。实际上欢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绞。这是第一个解决方案秸弊暮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腻才俄,它叫做高压P4电桥的解决方案邦星仑,可以用于SUV或者车辆的CD部分安等。它具有高功率密度槐疆侗,可以适用于不同的车型泛嚷阂,非常容易打包进行个性化设计鼓缄降。也可以用于新能源的生产毯涸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墙古。它可以让我们更好地使用内燃机建屎昆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茸廓侍,这是我们两到三年前开发出来的槽舶贬。也是考虑到了中国排量的需求缆订泰,或者是新能源车辆的需求下陛。针对这样的一个需求恃庙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纤废,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机围撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力狄,这个发动机是专门针对中国市场推出的措。   另外就是在变速箱方面呜罢颓,我们也推出了一个新的解决方案汲垢,是集成干式离合器的DCT变速箱逢,机电一体化离合器和齿轮执行机构潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斥寺,对于工程师来说肆笛赌,我们都是非常理性的枫翻篓,但是有的时候我们需要具备一定的感情比菩断。对于我们的汽车技术来说斯,我们一方面需要理性破膏驼,另一方面也需要激情七虽架。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冬济。针对方程式1的赛车钠想骇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶憾殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆缸墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈晦精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题认梆灰,力邀政府檀彪、行业其、企业叮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃,寻求产业发展有效途径料扮辨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莫井、副总经理 吴松发言实录隧驴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寒逻幸、副总经理吴松   尊敬的何部长桶啸、朱总钡,各位嘉宾奋锈棺、各位朋友匣绕替,女士们抨、先生们辩孙详,大家上午好掀看项。很荣幸参加这次论坛忿受,我上次参加此论坛还是2011年窝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟安全几,那时候传褀刚刚才有这个名字儡轨揉,传褀的保有量不到一万台枢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磨煞刺,这给了我们很大的信心和鼓舞炔蝗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持程彩。传褀一直也在努力绰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哄扭,年均复合增长达到80%附。目前市场保有量达到65万辆培恭拟,已经成为集团利润的主要贡献者之一让撅。   明星车型GS4持续供不应求没乘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疚情媒,而且GS8与GA8同一平台拳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坪沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辑啦,对自主品牌的支持劝困惋,关键的还是坐谷甸,关键的是感受态,关键的是多提意见蹭吞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心授噬屎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纺讨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雄莆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挖骸骑。我做自主刚刚回集团头犁坤,将近9年半的时间局莎,从不愿意干到喜欢干赴棠非,到对自主品牌依依不舍俏井,到对自己找不到定位和方向边,感觉到人还是能做一点事滇熟踏。所以这在这里借这个机会馈复,感谢在座的我们各位嘉宾肃咸空、各位媒体的支持颁茂赐,也感谢传褀团队的支持览释,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涣婚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沃谈侮。   我的发言主题是构造改革创新驱动棵律,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考何签逗。一个方面汽车产业发展形势分析枢,前面讲了很多了态酗,我就不多讲羌骏。   一个态势是稳步增长宪础凛,但是全球增势放缓贩派忱。中国汽车产业发展仍然有空间擒储,仍将会领跑全球汽车势躬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台噶,中重型商用车达到400万台搅顺背,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掣掇挨。中国汽车销量将达到3140万台戳磺,我预计可能还会再多匈,关键是结构看你怎么改胃迫架?如果要参与全球竞争窃惨,那重要可能生产量还会增长竟卜,复合增长率将达到4%僻。   第二个特点舶奔姜,优秀自主品牌加速成长妮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斜累。中国汽车市场发生了深刻变化姜车,中国品牌迅速崛起山,优秀自主品牌加速成长够怪。关键是要产生优秀中国品牌恰椿,不管是哪一个企业觅杠替,在现在这个环境下岛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惩,还有我们何部长哭,这么一批老的汽车界的前辈桅编,到了这个会场又在用行动来支持多世。大家和我们媒体各个方面的朋友上,大家坐一坐痞便,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怀,差别在哪里首草?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的工觅。关键是中国人要团结使胖惰,不要互相贬低狠沦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦度,抓一到几个监,不要想象太多挡涂,我们从来不怕想象瘟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墩劣态,坚定方向迷。   那么数据也说明一切疮罕汀,2015年很多中国汽车加速发展双铣吹,行业整体增长率为7.3%的情况下玲朔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%率舌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袒琅顿,相比去年又增长了1.2%百分点卞。而且自主品牌抓住了很好的契机擂娥革,在SUV里面我们是防守的呕膝,是中国品牌先站住位置扮,合资品牌再进攻毫猎,再加上周围的环境变化垮赦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陈簧,占据主导斧熄檀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牟苦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疟吃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘萸馈,统治了我们的各个方面策。我们展开进攻是非常艰难抠,但不是说不可作为漆搬,要选择时机蓄皖。我们要在中高端里面取得突破拈鹃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眷蘑趴,这是韩国人讲的酣文,不是我讲的番才。他们说蓄潮虱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寄畅脯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晨,如果不选择是对自己的不自信刹华涧,这个不能靠强求弥,靠品质淌呢惋、技术殊碗、新能渴邪侣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巾。   第三个头盼趴,汽车消费升级和资源制约汇,也迫使汽车产业需要供给侧改革落。不但要有好的产品别,而且还要有低的成本侯蒋峦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害口搽剧。在汽车需求方面棋步伺,80巴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甲,个性化嫂币蓉、智能化谈洽埔、体验化等方面的需求还在不断地上升踢梁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醛协。不管怎么变化坊竿汞,满足顾客的需求卸轰,满足抓住市场的脉动勃茅卵,这个是关键点靛凌盆。而且资源供给方面安履,现在的人口红利逐步消失腊,而汽车不是简单劳动猎俗码,是高技术情况下的技术劳动汀窖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘿,我到那些国家去考察过竣,没有中国这样受过良好教育疥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性螺阑,那不是每个地方都有的鹤星。有的地方上午上班伴释奠,下午到时间钱一领就走了罐。所以对一些合资品牌来讲琶颧沽,中国也还是蛮有魅力的售叔缴,关键是要拿好东西出来绰,才能谈自主刷踌茨。   当然工资涨这是个客观事实伐凡碉,2011年的时候4.1万税貉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豪,这个不高的缴废,还要涨烙半扭。农民工那么辛苦涝,给他一点钱算什么勉韩。但是钱从哪里来沫薄软?我在传褀亏损的时候婪,工资涨得慢姑,但是想办法补贴奋烽磋。这几年别的都在减安,就是员工工资不减徽坑漂,但是效率要提高糜松耙,要杜绝不干活的人腺皆驾,最后挣得钱多杰,干活的人还没有机会仆水,有钱的人天天有时间去议论堵黑黑,没钱的人在干活讽舱碧,这样大家积极性都没有了辈戎。国企的弊端就是这个厕地膊。   那么在监管方面戳,工信部刚才也说了捎昆,我们的司长也说了衡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稿,在供给侧这个方面要下功夫身耗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墟,作为五大发展理念之首湘箔,当时这个报纸一播五大发展理念爽鼻幂,那时候我还在乘用车翟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拓憾,这十个字羔实蛊。为什么呢弛畏书?因为没有创新就没有一切菏静,没有协调就调动不了资源股,没有和谐的话悸,共享也很难赎傻匿,大家不愿意跟你干柬,我是不相信英雄的率抄墓,但是特定的时间会产生一点享,还是要充分调动群众的精神密羌砍,各个方面全方面的参与骋首,企业的成功除了它的领导者的作用涣羌,更重要还是把员工的积极性调动起来厂兼,人民群众才是创造历史的动力唬挥长,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暇肃,需要我们从技术管理抢概、营销剑握、品牌箍乘柿、产品先麻技、服务全方位展开创新管,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伞,来推动中国品牌进入全球份,成为世界品牌同矛。   第二筒侍,汽车产业供给侧改革方向与实现闻坞关。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浅镁传。   首先棠,在自主品牌方面健戳冲,我们是追求全球视野开展正向开发降,坚持以我为主的构造核心煎,组织全球资源让缮肮,开放性自主研发模式认赡位,掌握核心的竞争力灰,获得了可持续发展能力希酞垒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刚滑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倡谜,我们的生产能力标准是35万吹,但是预计今年我们的销量会超过35万慈犀梗,有可能达到38万顾泪,当然如果制造组织再高一点簧刊,可能40万卫努倡,也还是有可能肆常,但是大家别报到40万啊霉鳞。这是有体系棘开,有制度保障的咳矛,有员工的全程的参与浑。一个别的企业的人到这里来看晌蒂,他说你这个企业为什么增长这么快冬琉沧,没什么别的侨夺,员工的积极性调动起来了痴钒随,他们说痰怒截,我看到你们的员工眼睛充满激情猫嘲,因为人天天在干活的时候就会有理由随,如果执着地做一件事情带有一点追求敝袖,那就有远大的理想磁。   放眼全球喉,在开发方面整合全球优势惺,实现研发的全球化烤,人才全球化僚、配套全球化榔。依托国内的研发资源裤,充分利用国外的资源开展研发资源整合哭浑炭,打造企业自身的技术体系嘲骄既。我们用了将近五六年的时间朝示彻,我们确立了G-CPMA跨平台男牵块化架构两,我们第一代的产品是引进消化吸收赋,第二代产品已经完全进行了提升弗螺漂,但是没有否定第一代圭,掌握了数据链龟跑,掌握了开发的流程吓第。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侥。实现了一个平台可以开发六七款车型冲胚,实现了多个平台车间的相互有机关联仍脾萌,实现了车型的变化多舌朔,开发上市快村,质量易保障碱,低成本诉陈书、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溜。   第二个瞧享瑟,坚持质量为先叫脱芭,推出精品车型尘逃,提升产品质量揽内部,加快自主品牌产品开发晴培飘,提高汽车供给侧水平惩,推出符合时代的互联网化的产品豹奋。打造消费者喜爱的精品车型久啸悄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疮患,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织省挝。实际上汽车不管是新能源也好曙虫搭,产品的三大特点溃,一是颜值不好看别人不买撤竞,第二是品质袒详,没品质也等于没品牌肖,天天出毛病心里不愉快镭去料,第三是性价比健怜,就是靠成本呕末凰。我们的员工不需要培训就知道品质法嚎,因为好多从合资企业来臀陋,合资别的没培养死群,就是对品质追求鳞旅霓,结果就是成本搞贵了吃狄,把品质先过关徽,回头成本再来逐步下降短径。我们第一个解决的是品质材练吝,第二个解决的是颜值老护,第三才是考虑成本链魔。成本厘,供应商的成本我控制不了蔼镐蹭,如果今天在座还有供应商的话腐脊揽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛙互防,还是有这个机会的盼。但是我建厂可以控制懒,我们内部的生产流程工艺联谷扔,我会重新再造咯,这个我投资减少了空诵熔,今天也披露一下迹,我35万的规模最多可以干到60万翘汉列。如果创造性一点可以干到65万愤,总投资50个亿非,含整车加发动机慷刺说,这是内部数据虏捷,来给自主品牌共享方。   包括一些模具加在20个亿屁亮、70个亿斤斑,最后的结果我都不相信浩邓,实现平台化疗朴苔、公开化想、可视化串,让所有的东西全部依照规则阳光推进坟。现在我们的供应商也很满意绘庐凑,社会上也很满意焊冉。这就是在体系哆铰救,在这些方面的作用力素糕,防止一个部位一个零件辜,一个车就不同零件不同标准舌款哆,那怎么做材,永远做不了好车霞矾联。这个要感谢合资养成的规矩阶讨。但是自主也会给你更大的动力广竣斜,动力是在研发敲,其他方面再有作为善沁配。所以我们是国企的平台伙,民企的效率诲,合资的流程封景,这三句话就是这么个意思嘛萌。   第三个垦催,坚持智能制造打造智慧工厂亭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奉,实现占地面积的有效节约挥,我们的合资企业捌醇,广汽本田在推进第三期的时候途,就是根据SSC这个原则忌虾。SSC的第一个S就是小型small嫌雌,即所有资源空间最小俄雾、设备小型化;第二个S是简练simple沏涤,就是除去浪费爱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萝风,complete殊舅,以追求小饲系、近秃胖、短捐吠徘、轻填伸,最合适的自动化淬绢澎、拇韭松矗块化荡券。所以广汽本田第三工厂运用SSC密,它们的车间占地面积减少45.5%肮推,投资减少26%缔来,跟它的一二期比毙贺,能源减少了29%尸,成本节约了21%皑抠。   第四个坚持管理创新堪患虏,开展构造改革饱嗜憨,主要就是我们广汽丰田极橡犯,因为我原来在广汽丰田发动机碉,我9年就去丰田一次抱窘,去发动机只回了一次晾蚂囤,因为当时这个地方环境太好了墓,我怕一回去又不想搞自主了孝奸。但是鼓励我底下那些员工经常去济恐,去交流详,日本人也还不错钾汞,大家都交流赐。但是技术是交流不来的滥警弥,思想文化还是可以交流的会骸诽。最近到丰田去了一下侩,大有感受欢率,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幻钒瞳,它从最关键赎蓬揭、最基础的制造环节入手射翅,开展生产管理创新卯该,从制造轴怒、供需轴铝九痊、采购轴出发浅横访,深入开展构造改革馁市,实现全员参与练绍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斑暴,充分调动员工的积极性帽洽糠、创造力饲杠藐,取得了良好的成果必似操。经营绩效方面陌暮,今年的销量增长不多狄啡,但是利润大幅提升愁尖,生产效率显著提高垂。人力绩效方面擂撤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讼,管理体系与生产流程更为完善懊趁、合理几。   通过改构造改革溉诽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铂昏秀,根据他们的预计门,已有的数据臼,2017年单台不良率预计会降到0.01%锰楞,就是万分之一厕。而且现有的工人总数减少1600人赏啼。就是现有的存量也可以变化谜,他们现在不到一万人斜桐,要减1600人醛黔,它新建的工厂麻,员工还是要招的了,但有的还是要走铆。就是用减下来的人把他投放到这个地方馆。   第五建你毯,坚持体制增效挤谦茹,强化体系创新羚。既然这些企业都到中国来了捌,有机会为什么不学一学呢谱清匿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辞,广汽本田精益管理轨溯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谁负刃。为什么搞一个广汽生产方式磨漓北?为什么不造一个丰田呢慈队?这里面要说一句即,丰田生产方式你不能完全去学圃,条件不一样蕉吵鲍,环境不一样陋税法,人员的基础素质不一样拎冲卿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多导宿。你学它必须要结合自己勉,连日本的企业去学它的溪,有的好多也不成功财驴逢,当然我不能妄断械加,这是从资料摘的撮,不是我说的郸论。   第二个崎嘉泌,我主要员工整车从本田来汇腐,发动机从丰田来连倒柯,也有一部分本田寸继,两个企业不同的模式怎么办催绒?发动机就要按丰田来培荤憋,从头到尾来瘫邻,坏的不学好的学朝性戮,整车就按本田的来瘁丧倪。但是一个企业两个体系怎么运作呢彤宋繁?我说干自主就不能有体系本内,要体系就是传褀的体系按眷撕。不管你是从哪里来诡非,包括从社会上来寞,来自五湖四海一个共同目标饱淘,要干好中国自主品牌赫岔孝。所有最后提出了广汽生产方式龚,以丰田为主结合本田磷片,这样把文化番、体系做好舵搁,但是还不够巩固某,还要琢磨俗咕,现在体系已经起来停崔冒。   我们从2013年开始策划裳,集团的主要领导说这个很好师葛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睛迁。   所以后面我们的产能又不够了操陪,销量又搞起来了幌吧楔,整车进行改造胳官、发动机进行完善玩躲,整车匹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造价歇欧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%困,就是第一条生产线漓扰。第一条生产线上半年生产了将近16万氏刹,20万的能力干了16万惊扩抚,实际上还可以做摩络酣,全如果满负荷做的话渤桂卵,估计干到35万都没问题惫豢搓。极大发挥蒲,这个不进行全体系变革很难堪蛔。发动机装配线一次合格率99%姆鞘牧,这个零部件产内库存减少70%媚坊撮,厂房面积提升30%唬形,原来不够用筷桔,现在多了这么大的组织绷瓤烂。库存资金减少50%姥,更为重要的是这一成果横向展开净。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舜极,它的年设计能力15万辆纳,8月份的最后一天有个数据辩,他们双班日产已经达到了650台沛,它的满负荷是700台臣激,估计9月份就可以满负荷袜霉。这种提升的速度沛赴煌,全世界都是先进的继,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梅杯,它的一次合格率最高达到了93%缅,平均水平92%美哼松,接近丰田中国国内水平衫噶戈,当然追求的是丰田日本的水平弘靖,广汽丰田学丰田本厂蜡仆,我们下一步也拿一个计划撵烯颅,要挑战就挑战一流停古胁,否则没意义墓。   那么我们以建成世界级工厂为准则额剖,以广汽生产方式为核心关,融合了SSC原则溪,运用创新思维全力发展智能制造技术娄,打造智能工厂撅。我们在第二工厂通过价值流最大化匿、设备智能化晦媒,生产线自动化彤牵氮、物流信息化躬、网络可视化然拒、操作简单化碑说券、安全绿色化堡涩葛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级爱乳凰。这个第二个工厂是非乘染耄好镶秒屯、非常成功的一个例子忙,但是这些都实现了微。   第六是坚持品质保障帛,打造高端品牌烤加际。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虑敌褐,高的效率提供优质有效的供给圃挠琉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梢,连续三年获得中国质量郴蝗、中国品牌第一梆,超过很多在中国的合作企业拼泼锑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八经膛沏,所有企业里面包括外国品牌煎采孺,与广汽丰田并列第八弓把,比2014年上升6位竣。   第七钝搅森,坚持客户至上势粹铜,提供优质服务壕嘶,不管是在任何情况下么党,用户是我们服务的对象东碗,也是我们的衣食父母哺勿,尤其是作为汽车这个特殊产品慌,我们对安全贫逞催、对生命的一种关怀矾,作为生产制造环节的改革实缔,是汽车产业供给侧改革的重要方向技顶香,但服务环节的创新与改革同样必不可少竿叭,这还是目前我们相对比较一下殴瓦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敦昏,也是一个什么机构罐罗,我记不不太清楚妊辛挤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离青。所以在产业互联网的时代庙,每一个企业不再只是产品生产者袖、服务提供商妈杜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僳疏,服务以各种形式融入到了制造业乔炮、研发设计祷晒钳、生产制造控帘为、经营管理肩覆哨、销售等环节限。有价值创造的可能粳,就有服务形态的出现烘排私。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炭搁溜,两者相互融合唤凤娠、相互依存衫竭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饯挝斧。   广汽在这个方面也展开一些工作盼凯,我们的整车平台将联合金融父握激、保险逝爸、物流芭袖隙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颇,车生活平台会涉及多个业务平台浪,除了常规业务平台还包括了配件商城扯矛、用品商城即、社区服务连锁距,用户使用汽车的整体生命周期城僻,产品的购买只是开始嗅唤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务规,这才是我们下一步发展的重点颓家貉。作为汽车服务提供商磋,我们更应当关注的是用户的体验步歼狸,以及给客户带来的价值增值感受泪泌晌,汽车服务O2O的打造黔,也是为了满足汽车全生命周期的需要郸陷,以及品牌和价值进一步提升的需要氰汾匣。   第八裁狮疆,就是通过这些改革磺使卫,整个广汽集团范围内的成果害,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陀绅控,同比增长28.8%飘倒钞、29.7%活巷,比行业高出20个百分点请。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盯辛夸,同比创下历史新高亮奇。当然传褀在这个里面那是贡献更大济斜托,1—7月份销量已经突破19万裁窗,超过去年全年宦链,加上8月份最近的数据枯聘碱,今年全年的任务22万已经完成了请绵蕾,同比大幅增长143%赶田。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强彼峡鞭,位居第303名羞,比去年排名上升了59位缎堡,整体实力大幅提升戳徒构。   第九衅新茂,就是广汽集团的发展十三五战略惮白仙。简单地就是一个内部协同创新去,外部开放合作让,这是总的原则菏蛊,全面实施结构性改革独瞬,实施一五一三的战略输痘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磁必括,这是一个保守的数据殿勒嫡,因为传褀搞不好就过100万首宽股,前几年说传褀100万违核昆,别人说吴总熬场,你是不是在吹牛蹲垒,现在领导嫌我100万都少了师得,拼命把产能都整合过来了矢涉,成为先进的汽车集团茹,做强做实研发整车零部件屉乾、商贸服务和金融服务五大板块曝虽瞄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌委痛,实现自主品牌事业的跨越式发展观瘟香,全面实现一个“三”都逃,就是电动化榔、国际化叼失、网联化三个方面的重大破何弘诡。   各位嘉宾辨、各位朋友戊抒泪,女士们甩耻饺、先生们姥惧汤,在需求持续升级匿,资源消耗的情况下疤稿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓插迪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端普、品质优先革、创新驱动的发展路径募幸僻,坚持正向开发龄,提供优质产品形橇阔,坚持智能制造担卑,开展管理创新譬嗣茎,保证服务水平窘扳盛,注重品牌高端化屏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花收,共同推动中国汽车迈向新的台阶婪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劳虽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤米妙:李芳" "  今年3月坚去,借百年庆典之际莆星,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恋,即“智能互联”你岗都、“绿色出行”和“自动驾驶”继桑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禽。随着战略的提出饯婆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庙璃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敞。在这其中忍钦,“人才”就成为关键问题培穿。为此呜焚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拱辞舶。   根据沈燕的介绍可以发现乳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捻,涵盖计算机驾画癌、工程学酒瞄、自动化旱缓、金融等多个方面讳喝。她坦言菏坷绰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入典凶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炕饯猛。因此浩猛摆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垫豹杭。”这其中包括互联时代的在线招聘悼沥棘,“例如我们利用自己的招聘平台衡噬百、Linkedin粪竟、智联招聘等在线平台惧连,以及大学招聘轮潭翰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歉朽酗。”除社会招聘外懒跑详,宝马也会通过与院邢菔栏澹合作乌逝辑,提前把学生引入到企业中塑勘,专门为宝马培养人才颓薄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作容抵,举行“宝马同济日”这样的活动回祈馁。“去年我们就以互联驾驶为主题械,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品曙鞋蒂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滩。”沈燕说道堵檄慈。另一个重要渠道幸,就是内部员工的推荐酮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号该灭乖,让每一位员工都变成职位大使撂年,在朋友圈进行转发传递俯。   “我们对人才的要求愁胸宦,在能力方面最重要的是对业务的了解竟。这不仅包括对业务今天的了解布撬淑,还有对业务未来的了解趴。要知道未来战略方向是什么解怜,需要什么样的技能你。 ”沈燕告诉记者腾,“此外霉,我们对人才的要求是不仅要了解中国潘,还要对全球化有所认知堆。随着技术的发展两辞兰,我们对人才的需求呈现‘复合常蹭覆,跨界’的特点荤。但是炉没傲,这类综合性人才很难直接从市场上获得界菱,需要我们进行入职后的培训湍捅。 ”据了解吨幻,宝马(中国)每年都会根据员工表现狭蒂,提供给员工出国培训以及交流的机会麓矩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奶节。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痉,以拓展视野纪维健,提升能力汹沏犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剂频上,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弄年,吸引并拥有了一批充满抱负取图、专业的本土化人才冕段。而面对未来棘梧愤,本土化人才也将承担重要职责剩,“这包括为‘在中国邦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碱局,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中割辨。”沈燕表示焊班。2012年些啊岭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叭悸燎,并在上海组建人工智能团队瓮,承担电动化和智能化的相关工作曝。另外柿拴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赋蚀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敖嫌。 这个团队将研究和紧贴中国市彻馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迹磨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酵森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那栓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坤,用“数字酗司稻、概率焊毙、未来”为题虽,论述特斯拉电池的高密度粒鹤办、续航里程及电池的安全性肉。对比国内绕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车电眯店,并预言电动汽车和智能手机一样惦悄,电驱动和自动驾驶注定了是未来迟尝,不可逆的未来科感时。 以下为原文袄:   关于密度和里程数娶。 特斯拉Model S上市已经四年多了裁固试,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纷祟毯,至今为止一个都没有兑现潞贬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阶棺触,里程最长的量产纯电动车洁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锋咎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犁吕殴,忽悠消费者氦法肛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砂,里程普遍降低10%以上)来体现里程拘妊,在有些国家辅助使用NEDC的标准窖郴扳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贩拣匡。   关于安全性和自燃率退掳稿。 自从2014年初安装了底护板锋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坡襄,远远低于燃油车护麻,各种撞的惨目忍睹事故泄撬,也都没有发生自燃裸瑰。相反丢仕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车公物口,却成了全世界自燃率最高的机动车泪掇恼,更远远超过了燃油大巴的自燃率惭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理井,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门必凶,车门闭合的时候已经有点变形了)构怖宿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亭,几乎可以说价蓝:特斯拉重新发明了电动车绰。    国内真正用心做电动车的企业你蒜松,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揽尘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沽晌、变速箱扔裤、油箱等袒,改造成电动车的事情)艰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疤焊,才会全力以赴来押注电动车率具。当然花,也可能是很多品牌都在蓄势待发慷境,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虑懈借。    电动车不是什么弯道超车勃垫建,而是换道竞争配。    今天的电动车笺袍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫌伸。待机时间是诺基亚的几十分之一突铃,软件也没有几个携,通话质量也不好马崩,汉字输入也麻烦的要死拢红跨。和智能手机一样纽孩,电驱动和自动驾驶注定了是未来竞兄豌,不可逆的未来恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛楷睡:李芳" "   2016年8月30日套,在北京新浪总部窃,北汽新能源充电部门副总监陈保江拧、北京华商三优总工程师丁晓伟兽策滤、电庄总裁兼CEO先越扳颁抛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傲沃徘。    作为新能源汽车销售终端环节旧嫁羚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湘弘发。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢Ю嗬恕,更是充满了诸多困境坷础妊,不为外界所熟知胸隘颊。    那么抗,作为中国最大新能源汽车市掣嘎,北京的充电桩发展目前处于何种状况捐散,北京模式发展的瓶颈是什么个撂雾肃?有何值得借鉴的地方匆?又该如何去避免失误和纠正外侣翰?政府涸窍佬、车企阀急、消费者在这一产业链终端中赊,分别又该担任何种角色时熟椽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录科不撇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楔侯沫:魏总郸,刚才你从用户的角度舵响,同时您也是媒体人的角度赣势,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辈讽侗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲景,您发现了这些问题之后阶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峨感?    魏士钦荡烦:其实我们一直在琢磨这件事高,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稻,这两点是能够解决掉的涩。首先第一个仁甘孩,支付刺。就像刚才先总说的氯,有个银联一样的东西尺颗,接下来有个第三方绩浅,或者接下来大家都使用微信支付宝评粉,不管是充电桩也好滤芯棵,app也好凉递,还是当时的扫码也好内论,还是微信也好棚,支付宝也好卞,能通过手机支付攘,基本上都能解决掉略庭粟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题社童奖,我们把支付给它想办法统一了瞧岛钞。不一定统一到一个里边去刻,大概两三个低单,大家都在用岗兽,这就没问题妙趁。    第二剐剁缴,这就相对更难一些了嚎,应该是有一些第三方平台真正站出来牟,能够收集所有的真正的准确的信息捐射,其实当时我们自己在做app的时候败唉控,就是在做摸点的时候告登铣,我当时就矛盾超息,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哗崎,后来琢磨来琢磨去竣推,通过很多用户的反滥鼙,我定义出要摸一个最准的点掇煞,不要最全的斤。准是什么概念蔫劫栏?第一盼记粟,我找得到绥行,第二玲泊,我到那去一定能用得上杆巴。如果我找到它了牵磷钵,也到那去了坟括,但根本没法用存獭,那就没有用了冉。所以如果站在媒体角度喷,我希望不见得是谁硅玛,也许是个媒体唤,也许是另外一个平台弦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缕咸,但是它也不一定是最全的色拷,但是它是这些所有的里面最准的脊壕斧,每一个用户都能找到桩练涪,而且有百分之百的体验把电充上发。    我们碰到几个小插曲挺有意思的础鬼航,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烩马僻,是咱们国电的站修佬岁,是快充捻。我们编辑去那边准备充电的时候论究犀,有六个跑快车的兄弟鼎卧,霸占着那个点冒吝,就是不让你过去剁佃,这个充完那个充怒惰材,还剩一个车的时候朝糕逞,就赶紧打电话给另外一个兄弟点午,赶紧过来充电乒酪。我们不等了陌。但是他们不知道碱全,在那个点不到三公里的地方显刀,快到积水潭小西天那个地方鼻厦,还有一个充电站挤糕缕,好像是三个充电桩还是两个拣,一个车都没有观挪妨,而且车位都是空的搭楷。他们不知道那里缺未图。而且那个点怀,我们当时找的时候用了三个app饥汕,只有一个app上标出那个点漏尝,另外两个app是没标那个点侩薯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陆扭,所以准确性其实很重要豆。所以如果能解决这两点汹茶,我觉得咱们的空置辰价、闲置的问题一定能解决徒,肯定没问题的访狠蓉。这是我的观点萄巴。    黄山囱:关于公共充电这个领域槐胸轻,我不知道魏总在充电过程中塑芯染,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题节?    魏士钦虎迪鹅:出现过讹收,很多唉。    黄山伤蚊胁:这个问题其实很有意思的问题暴刨,充电桩的标准是国家有统一的标准瘦钾齐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羌痉摆。    魏士钦故尾硼:是这样膜,最典型的例子就是腾势慧咐懂,腾势在很多国电充不了茅寝,但是在小E充电或者普天是能充上衅睬结。    黄山少枯盒:我们可以把时间放长一点来看脾,在2004铝浑久、2005电动汽车兴起的时候嵌,很多人都不知道电动车是什么倦夹,充电桩是什么萎。随着这几年的发展武衬,物业慢慢都配合了衡彭,所以从成熟度也好伍铺、物业配合度也好督,应该是越来越高的藕。国家层面出台朔,新建小区予以配合鬼,包括老旧小区的改造藩耻,都会多方面来共同解决这个问题限。其实关于今天的这个话题纺,我不知道台下还有什么问题要提问的人。没有的话盼贬,我们可以做一个最后的总结碳菇。    我接着丁总说的北京模式的问题娄合操,我们今天说的是关于北京模式肠,丁总说了一个北京是纯电的市扯怀邸,跟其他地方都不一样散窝裤,上海是极端的饭,上海是混动市臣椤,北京是纯电市场查伞。我理解还有另外一个模式推,就是北京的充电运营商是最多的技潮,发展是最快的藩,一开始是国家电网侍掠戮、普天在推劳岭,后来群雄逐鹿拔煌方,特来电晶莱皑、星星等等各种运营商都进来了咸郝,包括先总这样的都进来了扇庭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商米沥逼。    魏士钦枚内:现在已经不止了案。我们有一个数据匈射蒜,说是47个运营商酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构库,我讲点个人思考和认识勤篓上。    先谈思考俄兼。第一跋师,供给侧结构性改革内涵非常丰富沸病纬,大家可能更多关注产品的结构性改革褥,其实我认为喂猜需,源头是制度的供给和政策的供给惶灯刨,再是要素的供给歼碳,三是产品的供给钉肌盘。    再把这个逻辑关系缕一缕吉摹妇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爸悄崇,而制度祭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哩偿晒。所以现行体制下潞休,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溅草侩?这是我思考的第一个问题吓怪。    第二个问题翔灌,是我做企业这么多年的实践和感悟册,企业到最后比拼什么炔筏丛?其实就是资源的配置效率唬片。汽车行业也如此瞧抢裴。你拥有多少资源固然重要半肯绿,比如研发队伍忻戌,既有一两万人的物,也有六七千人的龟碉,还有两三千人的讣必朵,资源差异很大钦,但实践证明人多不一定成果就多仙吞勉,关键是资源的配置效率式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邻拷警,取决于一个企业的决策效率和执行效率牵烽脚。而企业的决策效率和执行效率淌镜,又取决于它的机制和治理结构瑰呛。    反过来捎萎哆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黎盆。也就是说谅,产权结构会影响到治理结构和机制狼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响套兢集,进而影响企业的资源配置效率耻妊痪。    从逻辑关系上讲勒署,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亨建艘。    第三个问题痊,产权结构是前提菏半怪,是源头性问题昆,多年实践抱井氏,有以下一些体会袒敛。    关于股权惺揉琉。股东应该优质化兜,股比应该合理化捻伟。近期也好肥圈躲,远期也好拭工,你不能把那些对企业治理阀、技术罗氯、管理套搅,以及市场拓展没有任何贡献可,反过来可能还会添麻烦者传,当股东姜。这样的股东不能要辛动。    股比结构这块闻墙,不同行业嫉,不同企业吼,它的结构模式必须符合市场规则遂寥仙。若是竞争性行业骸,不管是央企冷碑,还是地方国有控股企业肚,做第一大股东绝对控股迫侵,很难实现建立混合所有制的初衷扇栏接。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糕,竞争性行业混合所有制要深混腿,不能简单地浅混传妨。什么概念剔?国有可以是第一大股东淬电换,但不宜绝对控股沙科浑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胳锻篇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哇、国内竞争国际化这么一个概念水说陪。既然是全球化虏,如果你这个竞争主体摆堆勒,你的治理结构糕环,你的产权结构刃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匹辞,你如何参与竞争废添蚕?道理非常浅显明白汉涩阂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拢危。    江汽集团公司制定十一五规划前兰陛备,我们就有一个想法嚷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骡穷暴。围绕这个思路泰剿捍,于是就有一个叫三步走的战略规划簧滴。    第一步伴,把国有企业员工身份置换掉力磐惹,从根本上说壤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侠禽,对职工也有好处缄够罕,是多方共赢的一件事情骨拢妨。我们知道匡袜,国有企业这条船不管怎样秦酸,开得好熄呕,开得不好刮狼片,哪怕再破再旧冗誓担,只要不沉下去倒毖,国企员工都会抓住船板驹茹膜,不愿意下船琅翻闷。    如何把员工这些观念转变过来赌悲推?只有让他们从企业人转变为社会人耪。因此毒,第一步是2006年浚性菜,江汽集团公司所有员工进行身份置换饺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会超动,作为每个子公司的投资主体挠,共同组成投资公司搪硼隘。    这样澎尸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奔艘单。投资公司持有江汽集团公司的少量股权途卫。    第二步始仟,我退休后场,引进中国建设投资集团有限公司俊散授。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司燎奖。初步实现产权多元化吧。    第三步簧垦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产失疥吮,包括安凯客车的控股股权嫂,整体运作上市寇假。去年1月获得证监会批准屉,上市公司已挂牌味般。    通过这三步走——置换身份队,初步股权多元化荡,整体上市脆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逻竭韶,对留人起到了较好作用拿氓冻。在工业化饰、信息化妒、网络化尤其是移动互联网时代舶培,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代珐割,股东或雇主和雇员之间的搏弈侮吮茎,更多体现在决策权和分红权领域夏啦呜。    为什么IT产业逞娩戮,特别是互联网企业发展如此迅速乒庭?正因为它有这样的产权结构变隧,这样的体制机制豌柯道。做得好的互联网企业仇黄品,股权都比较分散辱免,管理骨干和技术骨干都有一定股份粮,可能这是大趋势穿。    互联网行业资源的竞争和协同藤许,最终体现在人力资本价值上缕,他们要参与公司的决策和分红宋称。这个问题如果不突破肠径,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓷父携。   存量是稳定剂显吧,增量是兴奋剂    那么缸,内部机制如何变革桔?    1990年我接任江淮汽车厂长双疟,当时非常困难刃前,留不住人瞎期。有些人选择离开炕嗽,人往高处走铺菏,完全可以理解雹褐。留下来守摊子的这些人不容易刻,到我2012年3月退休式舜,这22年时间里慷楷呢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谩酷。    第一阶段是2000年以前洞。可用两句话概括涟架,第一句叫做存量相对稳定识肩,增量拉开差距坊阂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饰囊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肖,可能就有问题盾轰。因效益提高而增加工资韧会,贡献大的就多增涡股,贡献少的就少增娠夏。即便没有贡献补恫撑,原有的存量工资也不会减少冻,即存量是稳定剂村,增量是兴奋剂猜挺怀。    第二句是有计划按比例增长工资挡清。也就是说破,企业效益再好坞冬党,效益翻番工资绝不能翻番献。效益不是很好挺,工资也要涨扯际讼。为什么埔盘累?因为国家年改革开放30多年罗怪毒,经济20多年高速发展苯,物价一直在上涨趴拿缄,生活成本在提高舶慷孪,降工资就是降生活水平似。所以我们有计划按比例增长工资圃担死,以建立工资蓄水池坤,以丰补欠董浑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毒肮。    第二阶段是2000年后挂骏休,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凑睦。    第一部分是累揽,区域领先的现金收入殊拴先。和北上广深不好比褪,但在安徽及其他城市的同行业者中驴恍,我们的薪资收入是高的默屎,员工及其消费能力比其他企业稍高蹈吃。但现金不可过度发放荒炮勒,这是心理学归郡芍。人就这样蔼绕巩,口袋里现钞多了后雄笺, 像一线工人锯韶,包括技师在内分酚咳,他腰包丰实了凹帅赫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苛磐合。    第二部分是大福利虚。我在任期间席睹髓,江汽集团公司解决万余套集资建房苯卷奉,还有大学生公寓簇嘎官、廉租房等;自营的物业管理做得非澄炱宓龋好扒犊闺,很便宜床吭,还有免费午餐瓶妊剿,包括洗衣房等娃。有大福利嘎墩,有小福利伞,五险一金都取上限提梗。    第三部分有限的股权激励叹。    区域性领先的现金收入席非、大福利喝腔退,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粱替,这使江淮汽车员工享受收入不低完、生活成本不高的待遇宽协槐。也使人才无序流动降到最低借颓。我在任22年希标,江淮的人才忌挖萍,不管是管理人才还是技术人才刮革凄,几乎没有怎么流失郸蚂赂。    外人都觉得很奇怪雾觅俊。当时有个汽车企业派人力资源副部长涡,在江淮附近找了家酒店燃戎,一住就是一个月财猴,每天晚上打电话找人宫,但没有人为之所动涂。    究其原因铆卢赁,当然也不仅仅是待遇和福利妹迷庭,重要的是文化留人漏户络,怎么能留住人心睫,这是其一巷藤。    其二焚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汞峨,使员工的成长速度可能更快废兽。    其三篮娇酥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谁偶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伸茨吭,但我们有三条路径伸克锑。    一是管理人员成长路径兼缺醛:管理员潍冯、助理管理师遁斥伶、管理师乐剧、二级副经理泛、二级经理拨刮、一级经理腔。    二是技术人员成长路径孺睹牛:技术员匣揉锋、助理技术师善蛊、技术师;设计师局婆祁、主任设计师禾抬罕、设计总监歧罐、技术中心副主任施讣、主任等袭。    三是技术工人路径搅兢:高级技工污乖、助理技师澎胚、技师弯捌、高级技师病魏藉。高级技师的薪酬东,甚至比二级副经理拿得还多锰峭苹。    这三条员工成长路径何试,每个岗位都有岗位说明书哨半。你要申报这个岗位量,必须经历什么培训戮瓢,需要什么绩效秋偏篓,才有资格申报墓簿欣。上什么岗位有明确的薪资标准热嘶,“升官同时发财”纠,用人用工尽可能做到公开公正透明般停搔。员工们也看得很清楚卫摧础,只要好好干介恨渤,就能够成长藕袒截。    总之床椭,在中央政府大政方针指引下屑,切实绷媳械、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拨末么。    尤其是产权结构改革型龋,不要消极等待主管部门来安排垄,等是等不到的挎棱。也不要对现有体制淋谷等、机制太多无意义的抱怨沥,只要动机纯正埠掀朝,对国家对企业对员工有利汞,就值得一试筹,这是我在江淮汽车多年的指导思想将。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疼供黑,但一定是基于稳定性赏定森、权变性码、柔韧性基础上的变革匪常。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拟珊。同时切记不管做什么事情蔽翘,一定要取得合法合规的文件依据叫芯。    在沟通管理和内部运作方面姑驳绷,如何适应政策环境孪乘,是对企业负责人的管理智慧的考验佬瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椒毫胳。   当下沮祈,在互联网经济蓬勃发展呸胸敖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泥案北,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃日诞、汉腾逛、乐视杰浮、蔚来捷蔷、Nevs驼纫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈列。但这些新思维迪酚铂、新模式遇到来自行业肚跋、公众和政府有关部门的不理解和质疑戒魔。为此寰球汽车邀请行业专家怠筷佃、新势力企业领导谦豹邵、主流媒体高层辛虫,就大家共同关心的行业趋势誊集茹、创新模式工慧、市场预判等话题展开热烈讨论俺两。   程远们删:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兑瓶,也是一个全新的问题巳,所以我觉得应该是个很有意思的事统溅。今天让我首先来作一个发言火船,我觉得是抛砖引玉凌锰劳,我想把石头抛出来嚏慨,引出大家精彩的观点乳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛互入垮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浦莆鞭,他们该不该进入汽车行业袖酗。大家知道匈傻容,这几个企业全是新人恨形鹃,以前都没有做过毫蒲,在社会上是有一个反响焚箍辈,有一种争议故享卉,说现在已经非常挤了珊秆,我们已经达到了2500万辆的规模乾靶和,100万辆的企业已经有六七个了坞妒,还缺你们氦?你们现在还有机会适论协?我想说这是一个很重大的问题拈的,我想这个问题为什么说是战略问题溅竟枯,中国汽车业一开始就有这个问题迪。   我的印象中缓盎骸,我觉得中国汽车业有很多政策颠扯归,也有很多重大的事情箩杰,但是我现在回忆起来甭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大含豁坏,一个就是开放引进勤洛帘,也就是合资且概,也就是所谓的市场换技术摹迪。另一个胶宪,我们做了一件很大的事情探虾,叫反对散乱差共笺。这么几十年来散辛稍,在我们的汽车管理部门帕凰,我们就不说谁了熄激,大家都很熟侣解瘸,都是朋友拱芳陡,现在都七八十岁的人喀孔。我进入这个行业30多岁璃,已经过去30年了介芒,这些人现在已经退了卉戊县,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呛瞎还,一个是合资引进柏禄,一个是反对散乱差疾挡祥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骚隧,即刚才说的市场换技术虚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车安,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扭,只许有资质的企业做熄吐幌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司码,就叫中国汽车工业总公司门察。后来妇,提出了南北划界宏,想要一汽在长江以北戈圈拨,二汽在长江以南脊救,形成一个竞争局面沛。这个想法没有实现匪,当然再早我们搞过六大公司烹速,但是总体来讲钙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韧护娥。   我在八九十年代写过一篇报道姐摆,我就说中国汽车为何怕竞争财绍涸?其实现在想哺似车,我们争论来争论去就是一条函伪,国有竞争诲缚,我们认为企业太多了弓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荣殊偏。   那时候从国家宏观的角度撅会,陈云同志提出了一个经济学观点费闺报,叫做鸟儿在笼子里飞胖挠,年轻同志可能没有听过添峡烘。虽然给你放飞眉嫁恼,但是你不能乱飞帛稠耻,得在笼子里飞铜未。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叙酥团,所以我们提出“三大三小”乐电啃,规定的企业能造车琴恼,其他人都不能造车梯固涝,认为进来的就是捣乱梅妈溅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玖,后来被总编辑改为无心插柳某吝烁。我们一心一意想扶持的企业搞上去泵炮,但是我们不想扶持的企业又在出现朔哎漠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灰枷弯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柒番,为什么呢酷?当然是我们的基础比较差呵函,一无资金鲍,二无技术屯吞,三无人才讥,白手起家鲍。这时候我们引进外资猛窘,有了资金畦纲、有了技术拿雄搬、有了人才匣深汐,奠定了我们汽车的发展基础睬。但是只走这条路等于缺一条腿具,只有引进外资顿,没有自己的发展闹频。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业府,反对本土企业档诞,所谓自主企业狈邯誓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纲,奇瑞办、吉利澎疮、长城琶绞、比亚迪涛澎人,没有一家是合法造车的企业即,方式大家都知道锑姜,买一个不生产但还有资质的企业豌,就是所谓户口本绕砍揉,然后就开始造车沛逝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好癸催,该死的企业死不了伍诫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口百短溺,这是一个很奇怪的现象沧莽陶,在其他任何国家都没有这个事情蕊,只有在我们国家违,这变成了一种无形资产莫。   所以媒,后来工信部成立前夕蒋,在发改委发布了一个通报配,宣布哪些企业要死棺鼓枷,其实是一个作秀骏齐匙。因为这些企业本身已经不存在了砷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楞,就不会有这种奇异的怪现象罢骂讲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颈闪霸,我们把汽车产业的市场化拍、自由竞争的方式忽略了奴氨,我们把它当做航天航空管理狄江。所谓集中力量办大事项,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琶,像航天航空只发射一颗卫星筹落愤,只造几架航天飞机穗纷,但是汽车绝对不能这样藏,如果我们中国只有一个汽车企业详毕浚,我们今天无法想象能够达到2500万辆囤,我们可能还在200万辆以下徘徊赏磕券。   我们想想我们当时的规模韩扒摩,讲起话来赡首乡,我们一点底气都没有褂巧,全中国所有汽车企业的力量拉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撤奴匪,所以我们那时候是没有底气的释氦。那时候蔡总经常讲骇康,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垂顽,我们国内的某家工厂龟秦,搞了多少年双块叹?投资130亿干了那么多年没有干上去犁粟腿,现在回头干干崎秒浓,别的合资企业在武汉干140万辆车壤,听都没听说过他就干成了牧雌拴。   当时我们确实是一穷二白桥背,那种情况下我们引进外资葱护,但是不让国内自己的汽车做惠奴泞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿较,变成了外资企业矩且、跨国公司一股独大浮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汤。   中国其实为什么发展到现在这个状况杆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舷琅,在座的年轻人没有听说过潦绕枷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锯扫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作困吝。为什么有审批制烤殴?审批制就是为了反对散乱差抹坪,所以你不能随便上企业且。   我们把进入产业的大门关得很泄啊,一方面对产业造成了很大损失师,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会另拳骡。大家知道将篮税,那时候汽车卖多少钱镜崔?桑塔纳要卖了20几万亲眉,当时说两万块钱蚕,八字还没有一撇耿监,订购两万多辆赔愁柔,在桑塔纳卖20万的时候饭苫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来龄溜虽。那时候的技术标准摔法欣、排放标准都很低补,我们会很快发展起来规蒋膘,但是我们失掉了这个机会骗藤鲸。这是产业上的一大失误户,就是反对散乱差鸽卢,阻碍了中国自主品牌的发展拿抢佩。   我觉得中国汽车进入2002年许婪,入世以后就发生了很大的变化玲,这个变化就是放宽了蓖抢,应该感谢国家经贸委前司长谷碑,后来发改委的副主任欧新黔签,他在这件事上力排阻力逞查,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来齐番,有二三十个企业进来踌贤。在这时候抱醇,包括奇瑞尺嘉、吉利滤澳、长城梦岔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面插棠,所以这是我们企业发展一个好的契机乏淘,这个契机来自于好的竞争乐。   现在大家没有再说反对散乱差授炒迫,但是这个毒瘤并没有肃清灵逢慷,现在要有一个新的品牌出来新擂立,我们第一个想法就是它该不该出来懈档,又来添乱耻。所以在这种情况下楔墟,汉腾出来以后揭,我当时也没有太明确的认识酮速郸,在网上一片谴责声的时候亢,我就意识到了这个问题碧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的县令,大的打败小的恃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼防喷邵,快鱼吃慢鱼蔬。汉腾给我一个启发螺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在度,今后还会存在藤。   现在一汽触、二汽非常困难探官喷,包袱非常沉重饶缴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才串都,但是最近连一辆好的车都出不来崎趁海。现在真正有活力的企业是谁呢啤?是长城暖袭、比亚迪泡、奇瑞诲门年、吉利爱奴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舱举高。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开物堵,让大家不要惧怕竞争姑,竞争只有好处没。我们老是说过度竞争朽,实际上没有过度竞争扩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的此染,经济规律本身有一个调节作用孺锯孔,一旦过度竞争它会自动退出并咀侠。   我们的出租车管理很失败袖叫,就是我们怕过度竞争苯堤,我们把北京市的出租车限制在7万辆你吞,因此打车难烧讽、打车贵饶揽砰,群众怨声载道讳。凡是放开竞争肃,像家电产业大家都知道韦,为什么发展得比较良性呢便聊香?就是因为放开竞争屏剐膝,是不是先来后到呢慰糠斤?我们现在想想80年代手尚,61家电视机厂寇散,现在上哪去找蜕钙腔?大家熟悉的品牌沽,北京牌乡兴妒、昆仑牌梗,我前天在飞机上看到长虹嫩捅,长虹居然还在己骨,出乎我的意料拐克。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窘鞭,现在新出的电视机厂菠,TCL过去有吗贩恰?就是长江后浪推前浪跑,我们永远不应该对后进者说不咎,我们一定要这个变成一个共识罚诲,任何时候都可以有人进来录。就像他们说的币魂,任何一个行业都会机会师炯。今天在座的各位都是新进来的滔,我觉得你们的机会大大的有甜。   我的砖头就先抛这些迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捶赦:沈达炜 版权作品玫蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛沁,严禁转载吮茶,违者将被追究法律责任息坤是。 获取授权" "  徐和谊说喉,当我急的时候家淳,老唐一乐柿,哥儿俩(的配合)还行仓容。双方都是坦诚的心态沃墓坛,就没什么谈不成的事情厂扦阀。    唐仕凯则认为芹谦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜕伸,基于双方的相互尊重惮哇。合作中妒便,尽管文化不同竞、目标不同墙阿惭,都能坦诚地交流怜黑缅,达成一致仿玩蛋,满足消费者需求熟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捌股、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚璃暑死,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圭铃蘑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爸弧,接受了中国经济网等几家媒体的采访劲。在奔驰E级轿车之外嵌勒碴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时持,徐和谊说脓念,关键在于双方的真诚与坦诚唇台,这与我们的性格有关泊村。我的性格是直率旁抡,而唐仕凯先生则是含蓄摔、温和空圈,哥儿俩(的配合)还行沸棵。双方都是坦诚的心态尸,就没什么谈不成的事情笛泼。    徐和谊谈到喂龋陪,合作中提媒,彼此考虑对方的文化揭、体制邵渐图,对对方的决策机构都很了解疼溉戳,也想知道对方的想法巩滴,并多从他那套(系统)思考遂:靠不靠谱腻,可不可能蹦。不能瞎白话宿,不能伤和气天检饭,所以就越合作越顺利碴兰厂。    徐和谊认为逢,随着后续工厂和产品的导入扮冠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期守。    他还打趣说解寂栓,唐仕凯先生文雅芬裴腻,当我急的时候慰勃剩,老唐一乐诉卸晌,我们的搭配非城愿遥合适镐。    唐仕凯则认为强,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不滤,基于双方的相互尊重典跺嗜。他说混铣废,我们与北汽之间有更多的共识檀。过去几年的合作浆磐,大家互相信任谐淳封、持久涸、坚实磋。我们有德国人的执着囊窜淘、坚持绘,在双方合作中讲蓬,尽管文化不同借、目标不同罚侮饲,都能坦诚地交流狄圃坚,达成一致手,满足消费者需求斡,也能让优秀人才有合适的岗位讹级诗。可以说垢耽边,北汽与戴姆勒建立了最好的港冉唯、双方互信的关系驾蹈。    另外了簿,唐仕凯指出撼挽簇,中国业务的发展矾弹,离不开经销商伙伴的精诚合作累,他们积极履行对消费者的承诺胯啸救、关爱衫忌,也与我们建立起非常良好的厂商关系楞衬袭。    他强调墙,我们与北汽的合作偷掣,增进了双方的关系顷笨少。 全新长轴距E级车上市现彻亚倮獭,领导合影(右二为徐和谊腻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手党,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说授,目前褥丢讥,我们的合作是最好的德。认真总结以往的经验奶绒卞、教训袭袜,特别是过去的错误施臂姜,接受媒体的帮助镭惩雌、批评貉籍彻,因为大家对我们有更好的期许漏凛缴。目前吻捻,我们仍没有达到自己的目标灯尚徐,在中国市场还是第三名社。但是捻凳瘁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)得。因此茨凯胆,我们还需要精诚合作阔蝗,力争打造一流的企业;精益求精律洞,建立一支一流的团队锹凸。毕竟囊瑰拔,我们的公司和事业都很年轻敛哀,在发展当中最重要的还是关乎人惕。因此鲤,我们不能只顾眼前裁寿嘲,应当放眼未来洗帅,希望取得更好的位置鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊纪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊努输巍:    各位领导按锚畏、各位汽车界同仁捣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计先囊。今年论坛的主题聚焦安全谎嗣,我觉得非常有必要腿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辽妨,已引起全行业和全社会的关注冯浆。    今年以来墓笔投,在国家和地方补贴政策的助推下胁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情放,1-6月蹦将纽,新能源汽车实现销量17万辆境,同比增长126.9%瞧辑。其中纯电动实现销量12.6万辆涣团。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镭副迹,预计到8月底湘多,全年6万个新能源指标就将用尽吼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杰,同比增长170%撂退,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煤彭。    但随着新能源汽车销量猛增秤殴卧,其安全问题也逐步凸显鸡懒。仅今年上半年搪湍,与新能源车相关起火事件就有11起荣聪洽,事故原因涉及到电池坪壬、材料舱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厘。不但给事故车主造成了严重的生命哄酥捐、财产损失紊绵隋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迟稻矮,极其不利于新能源汽车的推广酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刊,新技术新模式尤其如此既。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揪、火车一度跑不过马车肛惊、人工智能行业也几起几落蓬涉,每次都面临着必须攻坚的难题赏,并随着问题的解决才获得新的认可让刺。新能源汽车行业也是一样须谰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进首鳞咎,在蓄积了一定的市场规模之后妓评跋,开始到达一个新的平台期虽痹,开始面临这样那样的问题长涡窖。而我们认为礁咖凑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侠康吃。    首先拾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杏。    今天我们面临的新能源安全问题宋庐碳,一部分是技术问题退让叹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腿。但更多的是行业规范问题娜菜,由于新能源汽车市场发展太快法,行业法规建设相对滞后疽帮,安全法规不够健全炯锚江,相关标准缺失朔怠,再加上消费者安全意识不足愧胁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哄措,共同导致了一些安全问题的出现赎僻次。作为一个新兴行业能古韧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耍贝敢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颈,这是新能源事故频发的原因确化,也是新能源发展到当前阶段薯挤抗,我们必须着手解决的问题谈膏。    其次焕杯歌,安全问题是消费者关注的基础痛点妥回惧,必须全力以赴加以解决釜怖赴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示科寐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毒防,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晦剃。我们经常说擞顽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点无岁,但是没有了安全这一基捶薹鸢稀,里程的远近本身也就没有了意义翟。新能源推广几年来缄紊,市场上对安全的质疑之声始终不断摧,说明广大消费者除了里程焦虑汞缚偷,还普遍存在着安全焦虑聊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑性湘胎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恰蓬合,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡码。着一把火就可能会毁了一个行业泌贫,在网络时代这种心理传导完全可能发生囱岁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逢,必须将安全问题作为头等大事来抓使,否则就会被消费者所抛弃俩隶。    最后翁灵豹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路独熬妒,也是发展的动力源恐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掸伞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品现,才能得以持久生存彤绒。千百年来财圣,人们围绕着使产品更加安全可靠椽究,不断做出创新齿敌侗。及至今日彤逝妒,我们投入无人驾驶汽车宛、智能网联汽车的研究卢,很大一部分原因蓬袱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惟。新能源汽车作为面向未来的产品猾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变举贯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挤。    由此可见关觅狡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潘拎潭,粗看起来林林总总骋氛,不一而足;但是究其本质沦案湿,核心还在安全犯。破除了安全问题脱登藉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肋喀累,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高港秤胁,而围绕安全问题不断攻坚克难起檬,新能源产品和发展模式将不断创新纽瘫,不断创造社会价值醋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丧,我们从一开始腾僵婚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撤庙善,从战略高度提升安全性仟悄,居安思危搁都,未雨绸缪箍,从研发祭、生产到售后服务圭扑,都布下层层防线揉纤魏,确保产品万无一失冷父。    一是在产品开发上加强安全功能设计敝法崇,从源头上提升安全性貌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桂。从产品的开发设计阶段沮熟检,我们就从整车控制奔、动力电池嘿、高压安全等方面以高标准进行设计瓶庞。在整车安全方面请胶恭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凸久村,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计登踞帕。在动力系统方面趴迫,我们从材料窖拱糯、电芯档、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒙韭肉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淑邻,降低电池短路和起火的风险吧胁。在高压系统安全方面挡,我们从防水矮接氓、防火戳鲁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泛臀,高标准强化安全功能撑。除此之外喉蹋廊,我们还充分利用智能网联技术订,对新能源车运行进行实时后台数据监控陌棵饰,建立事故应急响应保证机制抛,为新能源安全使用保驾护航浆雌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证负,以高质量产品确保安全汝辑。在新能源汽车快速发展的同时记褂篮,北汽集团不忘发展新能源的初心肋烧,严把质量安全关仟。北汽新能源生产的每一款产品哦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轻,还要对电池稍祟、电控系统进行严苛的测试与验证唉茶筛。目前排琳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系列临,其中电芯安全可靠性测试标准42项乃,电池系统安全可靠性测试标准50项触袍诞,BMS策略安全可靠性测试标准33项捻溯,这些测试包括长时火烧测试钙繁、电池剖切测试躬镁澜、极限跌落测试和电池浸水测试等韧腔。同时睹轿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位立酪计。上半年笔,北汽新能源接到订单2.6万单泄免玖,但在资源不足的情况下椭,我们严抓质量关粕扒,绝不为销量而粗制滥造闷距千,最终完成15052辆的销售任务熄忙,订单满足率仅58%裴巳,但却实现了上0事故率的优良成绩持烈。    三是加强售后服务与培训家冠剁,让新能源车用户买得放心擒,用得安心迪辽稳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尘聚康,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统提诬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吝刨,包含车辆保养避、车辆维修缄贺仓、紧急救援描、充电设备伍定郎、增值服务念窃罚、客户关怀等多项内容幻瓦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侨磋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查化、维修佛刑,并对服务完成情况进行跟踪监控炕娶,形成服务闭环单赶,确鄙肥蹋客户满意柔。同时摄叹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妒苫,对车主进行说明和操作演示携,并规范安全培训流程翘,提升新能源车主的安全意识睦横诉。在此基础上离,我们还创新营销服务模式肩疽,今年8月12日啸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懂崇,不仅具有推广新能源车的效果恋,同时可以让车主及时更换憾姬、检修旧车上的老化电池诗,通过我们的新模式给市场提供更多安全酬、环保鲸驶、高质量的车型辨旁,给消费者更安心的消费体验怠耙蚕。    各位领导焙坊凄、各位同仁殴瞎:新能源汽车作为一个新兴产业检,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姜,出现一些安全问题划,这在快速推进过程中也是难免的挟峨袜,是我们必然要面对的问题继敞。因此新能源安全问题潞悔,绝非某一家企业能够单独解决绘敲胸,它需要我们整个行业的协同并进藤。    有鉴于此炼倾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荡盖,不能因噎废食别茅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洼阶,牢记我们新能源事业的战略使命嗓槐计,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吾品谁,以持之以恒的韧性刺,推动政府膜、科研机构桶圭、行业协会突乔春、企业乃至全社会开放合作遣荤裤,不断建立安全标准江腊、不断规范行业行为介几、不断推动技术进步柏丘、不断优化消费者使用习惯搪,不断实现新能源汽车行业成长成熟惨谱鬼、发展壮大悔姓,实现整个行业的可持续发展蔫柑咳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马痢砰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长似芯,各位领导另、各位专家嘘暖,业界的朋友们认:    大家好!今天绞力,众多长期关心潍、支持中国电动汽车产业发展的领导捣郸牵、专家和朋友们齐聚郑州拼毯,共商大计价。作为本次论坛的协办方镁既蓟,请允许我代表宇通公司嗜悄,向到会的领导巍壁疙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赦晚。    近年来逆描,国家出台多项重大政策费,从顶层设计碑、推广应用歌阿羌、税费减免耐挞鸵、购置补贴伴、生产准入航艘慧、基础设施等多个方面烂,保障新能源汽车产业健康快速发展踞。客车作为电动汽车发展战略的切入点轻此惩,是电动汽车普及推广的重点领域瓜冒。至2015年底捌呻底,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆识淮,占同期所有客车推广量的13%挛统,为城市节能减排查谋、绿色交通出行做出了重要贡献郸。    财政部田、工信部花、科技部虎桨、交通部难、发改委等部委八喇,通过科技计划董昂屡、产业技术创新工程等重点项目进行支持裙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惟世。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庙:节油率跑辜、续驶里程等性能不断提升爆姆,动力电池能量密度勒爆、驱动电机效率等关键技术迅速进步武江。    具体来说蒋粉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煞握敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仆佳钒、节能与控制技术方面已实现了自主研发交沤乘,大部分电动客车均采用国内自主控制器黎,整车性价比高竿付刚,满足市场需求帽翰喝,节能效果得到消费者认可笆绕。    二是动力电池性价比显著提升将镁。动力电池妙琼、关键材料国产化进程加速剁,安全性和工艺技术持续改进团。与2010年相比翁,动力电池能量密度提高将近一倍讣梗,成本大幅度降低收。    三是驱动电机技术水平进步明显朴模。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尚垃,在功率密度骡、系统集成度和材料利用率方面显著提升隶懊。    同时喉,我们也应认识到痢操,国内电动客车研发试验能力有待提升吧首,关键技术与国际领先水平仍有较大差距快让赁:整车可靠性沃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赣把、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彪揩,寿命此、低温环境适应性窝护、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旦耪日。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庞衅啸。    马凯副总理强调讼糜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坦葡蜜。电动汽车由于安装了电池拿淖惨、电机秒纳帝、高压线束等高压部件纤辛谭,给整车安全性带来了新的问题还,而电动客车安装电池容量大曙、整车承载人数多檄悔矫,给整车安全设计提出了更高的要求享。    因此亲舰辉,电动客车必须从防水锚叉、防火什、防触电皖铝、乘客逃生雌剂伯、事故处理等方面综合考虑茄,从研发制造亲牢、运输存储添伟故、维修保养泌犬喂、报废回收等全生命周期各个阶段着手淮,在电池安全十切、控制安全浚、高压安全宏痴桓、电磁兼容等方面进行技术攻关菊俺,全面提升安全技术水平千。并对车辆磐讣芳、零部件运行实时监控隧箱,起到预警作用栋,保障大规模安全运营睛伺荒。    宇通自1999年开始研发电动客车拌纬,持续加大研发投入统谋粉,得到了国家部委侩逼琶、河南省政府和各位朋友的大力支持弓。未来粱措,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入徐慰,围绕电动客车轻量化倘铺、智能化涩糖死、网联化以及智能制造等发展方向森缄,立足自主创新非,掌握关键技术黑帘点,提升安全水平黑矾屉,促进电动汽车产业健康快速发展淬阮剁。    但同时幸,为了推动我国汽车产业的转型升级抹儒,实现2020年500万辆的目标钉膊渤,我们依然任重道远侯。行业的健康发展熊郊,离不开国家政策和社会各界的支持静,我们建议违:    继续支持产品品质提升和新技术研发阿瓜结。在纯电动颈年抽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绥碍,研究开展创新工程二期项目等莫亢,助力国家下一阶段产业化目标的实现爱。针对燃料电池客车手纪坟,我国和国外先进水平相比还有较大差距拐槐汕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禾送沙,尽快解决关键技术问题且疏,推动产业化发展茹插。    电动汽车正处在新产品推出的初期判,技术飞速发展吭巷斯,面临很多未知领域的挑战黄,这些不确定也带来巨大的创新机会晚蛇藤,是企业熬、行业和国家的历史机遇迟,也是赋予我们的使命和责任错抢灯,    我们将坚持创新席便,努力实现产业转型升级和健康持续发展疏芦。    最后卜去瘸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "陈清泰吨藩亲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桶添垃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”发秃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疙景。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皮构翱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莎,回应社会的关切埃局,引领行业的健康发展餐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茹剐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妻督恕,广泛交流辩、献计献策辟。    首先是创新引领问题匈。    去年夯美淖,国家多种政策的叠加效应充分体现敦睬,电动汽车呈现了爆发式的增长哄邦骨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熔购竟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迸跨捣,并得到大多数试点城市的积极响应瘟推到。更加可喜的是冬潍,电动技术逐渐被消费者所接受佃痊,潜在消费人群在增长蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懒性,总体上繁,这还是一个政策驱动的市潮锰该洹,它的不可持续性已经开始显现攻淘镰。从今年起孙,国家补贴政策开始退坡僧糕怂。种种情况表明婪瞪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期久,相应地无,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饯浓刃。购车补贴的退坡坚翘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馅小。也就是在购车含搭、补贴逐步递减的同时吮寡弄,政府应在研发环节加大支持力度烦郊,集中资源支持在动力电池乏班抽、核心零部件簧督婚、电控技术惊档巍、轻量化箱、智能化等方面突破技术瓶颈虹柯。    另外妒卷谷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汉阀础,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笨弧遁。相应地匿围,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颅酣,大手笔投资于电动汽车表。    这一切表明厦膳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快露亢。    由此看来逝盎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丝。    第一缔汹槐,政府补贴政策进入退坡通道昧谢,电动汽车性价比提高的进程辩认枢,能不能跟上政策退坡的进程良,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戏貉拼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锤。    第二惜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蝎晶嫁,中国肯定是他们的一个主要市场目标寒。能否改写我国燃油车发展的历史蹋维,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柯,并建立起较强的国际竞争力床坊弹,这是政府和企业必须认真考虑的问题葡扭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术餐提块,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垄樊。    因此台,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膜帘沧,那是在强政策激励下的增长并鲜,是不可持续的脸傅卞。有些企业一门心思地追逐增长脚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绰橙椒,却放松或忽略了创新和研发河乓何。    应该承认莱桶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘛,性价比还是偏低的琶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暖砍把,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杏,理性地配置研发和产能扩建的投入卯边。    当前宫杭佬,我国电动汽车正在向成长期转型为搐,这是一个重要的机会窗口筛。从全球看烂蚀,电动汽车的技术路线还有选择的余地赏,核心技术尚待进一步突破废性事,关键零部件的壁垒尚未形成券,信息系统还在发展珐驹,品牌效应还未发力技沦扒,商业模式正呈现多样化任吴。可以说糠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钢,有较好的积累罗艇。我们又有全球最大的汽车市场支撑吴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饶互,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喜恭棉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霓犊,潜心打造核心竞争力薄怖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赋,另一方面可以与国际巨头同台竞争磨套害。    电动汽车和燃油车一样胖,竞争力的核心是聚集优秀人才村,拥有强大的研发能力底,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巾。对于汽车产业来说仟桅题,生产能力的扩张是相对容易的添,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暑靡辆。但是潍慨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哎蔡匠,因为那充其量只是一个泥足巨人婆碳玲。    补贴政策的退坡纱价,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坎,补贴导向将让位于市场导向李,让位于创新导向盲嫂称。优胜劣汰作用将被强化酮,在大浪淘沙中晃娜,真正能站住脚的涂,将是那些具有创新能力侵、掌握核心技术貉、具有品牌效应的企业噶。    关于安全保障的问题镜龟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上题,特别强调要重视电动汽车的安全问题报。这也是全社会非常关注的一个问题坷,是这次会议讨论的一个重点抡。    为开好本次论坛讹罗群,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堕掏戮,并将在本次会议上发布调研的成果窖愤盖。    汽车的100多年发展史说明沦峭存,随着人们生活水平的提高牌痹,出行机动化是一种必然的选择堂想。但是非式帕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纲氯宝,电动汽车处于起步阶段碎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铜,还存在由于能源结构改变而带来的鼎,诸如高压电路楼写赖、动力电池等新的安全问题警林。    因此性苛秀,在电动汽车市场快速增长的时候蓉断睫,安全应该引起特别的注意颇伴无,无论是整车企业瘦,还是零部件企业薪匪酪,对于可能出现的安全问题缝矗,都要诸项排查懊沮、及时发现春磨高、找出对策帘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前僵集。即便是这样点伤,进入市场后的汽车仍可能出现问题庞巩饺,这就需要继续跟踪嘘,不断发现新问题被桅妨,不断解决问题勾啦绷,必要时要召回已经进入市场的车辆饲匹洽。    应当承认泞寿同,电动汽车技术的成熟度还不足慰,市场考验还不充分彻储,消费者的信任度还很脆弱背揉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斤鞍。从这个意义上说派坡,我们必须把安全放在首位限泻靖。因为安全是一个否定性指标枷,世界上没有绝对的安全刚丸,但追求安全是企业的天职戈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戈疮,要以更多的投入蓟,在设计氏佳苍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弧赤。我们绝不容忍安全隐患涵,但也要宽容失败擒讳薪,因为这里存在着不确定性螺盼酣。    安全也是规范出来的慕拘,要高度重视标准撕咀、法规和监管的作用喷埔,设计安全的标准和法规擒,有些是科学的研究和论证定下来的娜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阶莆溅。企业必须严格按标准和法规生产剂茄享、管理和运营抱,监管部门则应该严格执法燃狮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柯什滑,绝不能容忍劣币驱逐良币惰。    今天靛辈梨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帆添,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刨闲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具委,它还缺乏充分的应用考验鲜,需要未雨绸缪坏,防患于未然失辖桑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导变,各位同行徐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》立睛,每个桌上都放了一本股疤阂,大家可以直接看钒默伙。前面上半场我估计是大家最关注的裴灭芹,有一些政府动向桑临,他们做的干货踏鸵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了立窗檀,我只讲讲技术熔呕输,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淘酚敛,有三个方面饱写互,有些技术方面的内容是有相关性的色处獭,政策本来是张永伟讲的氛究,我在PPT里基本删掉了律奖枢,大概带一点吞涟。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛇梳浅。电动汽车安全技术我们分三块董,动力电池的安全凤授、电动汽车整车安全姥保、充电基础设施的安全物莫绍。首先是动力电池的安全性环耻落,是最基础岛胎痕、最核心的赋炬骚,包含了电安全潜擎趟、热安全斡玖、结构安全等等宫。    我要先从科学的角度说一下挛。如图(ppt)提蕊,这是电动汽车动力电池的基本特性可,中间可以看出我们锂电池安全的范围京狈矢,一个是电压戌船刮、一个是温度凌,对电池安全来讲烁浚密,这么一个很小的窗口里才能安全工作侧缕,如果温度高了会发生一系列的反应笛袖,就不正常了潮恨。我们具体来定义一下这些温度曝艘沮,这是做一个严格科学的实验篱,锂离子电池的热失控窟适端、温度变化苹苇本、温度和电压变化的过程技。有三个温度缅,T1叫热失控自生热起始温度垂邵扔,这个温度一般在90度羌坷溜,接近100度仿布绵。第二个蛙,热失控的触发温度吼,就是说热失控要开始了稗。第三个纠湿钳,热失控的最高温度坝催,代表了释放能量季耿恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溉管厕,给出了一系列的各种类型的动力电池竞斜,比方说三元的NCA码拉、NCM渐潘仕、锰酸锂的奔据幂,钴酸锂茧婪、磷酸铁锂忿,还有钛酸锂的吵率嫉,从中间就看出价菜疏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的空墓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域称邪污,总体来看瘟惫,热失控最高温度比较低一点刚凯段,这是钛酸锂的概伪烧。    太过于学术化一点房,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛙。热失控娃,我们先从热的角度光帝桔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哪猜培,我们的SEI膜就会分解馁为、负极电解液也会反应可委,隔膜机制熔化毁巢,再到正极分解葱殴、电解质分解栓,最后就涂层崩溃登睦史,大规模的内短路电解液燃烧颁筐缆,就形成了热失控共。发热量可以使电池的温度升高400—1000度署我寸。    另外一个问题貌瓦铆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轻,像放鞭炮一样绒究,一个单体发生热失控能量还是有限的虐,如果在整个模组系统中间扩展角曝,这个能量就非常大了儒誓。我们说其实不在能量的大械凉列,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溪纫,但是并不是一个危险的东西盗,关键是没有瞬时释放灵颁,这是一个瞬时释放的问题鹿劫然。    诱因讼啼碎,刚才说的是过热引起的念昧签,还有电的和机械的酗,电触发磐搬隘,主要是过充剔伴、过放等等悲,尤其是过充瓢,过充引起的热失控是纬垢薏荩害比较大的慈棉,这是它过充的一个过程和机理猛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暑辟狮。还有机械滥用捕倒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火身埂蒋,这是在网上搜到的底盘的切割实验般,专门看它怎么样侵,机械诱因就会最终引起短路李。    第二部分邦肩,整车的嗡弥,现在我们找电池厂开安全会纽檄,电池厂就说很多问题是整车引起的衡态宪,不是电池的事反。的确芥檀碉,很多问题不是电池本身造成的贸蕊得,是外部原因谴失甲,整车凰忌,比方说碰撞会引起汕售,电气安全揪,还有功能安全寡陋极,重点是这几方面持翠丢。比方说碰撞守粉毯,碰撞是最容易引起沥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呢鞭喊。第二奢,各种原因的电气线路短路引起着火韧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的览恫貉,电机控制器持捌俩、电机电子器件IGBP短路了旧狈迷,高压票、拉弧嚷疟氨、多处熔断册猴,整个就全烧掉了狠,这是控制器烧红了仑潘。另外一个匆鸥型,比方说前一段时间南京暴雨之后侯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抱嘎。功能安全恃戌绣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的林,电池管理系统死机镀瘦抨,但是充电机不知道彩边,继续充草,充过头了貉问,导致了安全事故效搁,一般150%会大规模的内短路闯椽熔,充过头150%舍霉,不管是什么电池式轰,包括钛酸锂电池妹戌,如果充过头也都会热失控的弄,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞭嫂,但是过充之后过压也会引起安全事故昂丹。    第三膛入,充电基础设施的安全擒迫。尤其要说一下充电设备的安全问题铝瞧领,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臼绒,它的防水伟、防尘码、防腐蚀尖、漏电皮炕体、短路保护等等葡毛,各方面存在一系列问题和咳。我们开了基础设施安全的研讨会伺储家,大家提出了很多问题佰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朔,我不在这儿过多讲捞。比方说拟,我们荣威550就是非线充电着火刀,自己来安装这个疾粗,比方说外部的“三防”伪,内部走线的零乱谦雷,不按要求接地等等疲熊驮,这都是我们充电设备的问题藏丛常。比方说全生命周期状态的监测瓶、管理体系的缺失疽册波,线路老化之后也引起很多问题讨。尤其我们在研讨会中有专家提出遁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞎砂,因为那里头重现事故之后就会特别严重氏。    我不要都讲问题村侠嫩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勿愧。    第一筹位,说一下全球国际的进展据捻。我们要学习几个峰毯,一是安全防护方面茹缔婪,比方说日产的电动轿车Leaf瀑,现在接近23万辆盗,没有出现过重大事故赊火醚。它有一个安全防护的设计体系潘嘶勿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的热烯,而不是说不能做到安全际车探。人家做什么反?首先薪钱,有很好的防护设计理念革患艘,它的防护颠戚掏,首先防控事故发生漂,其次一旦失效武,可以失效不出事猎庇烩,再次补仆稀,出了事婚头缎,把事故控制在一个可控的范围尼,控制在接受的程度跟燃油车一样屯努。是这么三个阶段泉厩讹,从电池设计笆惮,到最后可达到的安全目标寐貉韦,是一个全方位的设计理念衡。    二是设计开发方面私,遵循了严格的V型开发模式儡泰豢,从电池包单、耐粘掀海块察纫土、单体吭武裳、材料坦,从设计层需、验证测试层歉,是非常详细的需并灯,包括底层的电池材料雾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了督,我们国内的电池厂现在还很少用这些礁普媚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冗,其实这些我们都很熟悉稍,比方冲击舱稳放、振动绘、挤压坍、跌落譬硅戏,钠伎溃块跌落撤拌兜、单体跌落等等瓣,针刺漓、极端的短路夸、火烧五、热循环扑膜,有温度的高低温循环实验卯脆,这个好像我们做的不是很多昏,气体分析等等套梁,这都是全都做的刑啼,这是我们跟日产合作交流的徊,我觉得还是给大家分享一下失,很有意义的挪粕故。    第二坎无,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说安。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)风似刚,这都是公开的淖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仿遍吹,这是一些主要的专利赣房,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挪,这就是一个完整的过程普堕盘。由于成本比较高剂胆,其实没有在它的车型上全面的推开吴。    另外一个值得一提的檄舍十,特斯拉的碰撞安全性讥,从设计的角度拈陀,应该说借用了一些非常先进的方法炼苫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菩,发生事故之后午双,非常严重的事故也都是安全的读悸逼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诺帛稼,当然因为它有别的安全性闭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慕休。    第三熬,这也是公开的资料团泞,三星的电池系统屉。重点看一下电芯层面羞,这是90安时内部并联四个单体电池鳞,一个卷绕式的方型电池降譬黎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲸,一个是过充保护岸亥、一个是防爆阀盲猫、一个是保险丝距湘。我只说其中的过充保护吧鸵,这个电芯的外壳是正极铆场挂,有一个过充保护的阀闯,当内部气体压力增大之后黔穿,把外壳的正极跟负极直接相连邵镐褐,短路控孩,形成大电流圣汰徒,外部短路旁套估,过电流之后保险丝把这个断开阿汹,这个我们是值得学习的俊叙涡。也就是说在电芯层次进行材料虏瞄熔、电气剑拐酪、机械系统的系统设计还是很值得学习的凹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吻,其实它把单体电池当成了一个小系统烯,我们可以对比一下汤,日产电池的耐酆郏块相当于三星大电池的电芯衬苯,就是日产是小幕ぃ块户鄙澄,三星至少客车上是大电芯瓢。    未来趋势来看瑞僻播,现在工信部300瓦时蚊、350瓦时都是这么高的垄,这是国际趋势废,没有办法深,大家都在这么做裴鲜妨,10年内我们真的要到350瓦时擦菩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坑焚,2020年300瓦时应该是没有问题的芒修琴,这个从比能量角度是可以做上去的慰毋,成本也会降低呵达锚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陷老,比能量庆圈、安全性是一个翘翘板孺沪请,所以我们现在都出这么多事膛,下一步300瓦时秦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舞,我现在牵头中美电动汽车合作门捆慧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诬撵损。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膛,这是最核心的下一代电动车技术拨。    说说国内的递茨顷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扮涕,待会儿再说问题联。正面取得成绩蔼泛抒,从材料体系耗钝氛,三元正极敖教、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骗,比方说在阻燃隔膜牢、阻燃电解性令、阻燃安全性也都有创新诽,取得了进展韧。从单体电池产品的检测结果来看规,跟国外也没有特别大的差别福观荚。总之广,从统计结果来看寒,我们和国外的相差幅度不是特别大侥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舶奇,总体电池的安全性保持还是不错的耸,这是实验的东西妹扒较,严格按照了国内国际标准裴,因为我们的电池企业也跟国外配套乔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套魔拍滑,所以我们其实国际的标准都是满足的剿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冉。我也举一个例子承,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痴荆儒。刚刚说三星的有熔断器玛魄、过充保护器邵喀、防爆阀核具麓,模组的我们现在电池管理系统等等念梦,还有一个问题篡,自引发内短路蠢步何,这是一个问题聪舞辰,我们的制造杂质什、经常小规模的过充过放悔娩,长期积累以后会自己引发内短路特,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窃羌红,因为不好重复实验拢挪洁,我们首先做了一些重复实验的方法虏,把规律摸出来了烧,这个短路会形成三个阶段窃岸,内短路的第一阶段匡、第二阶段穿浮师、最后一阶段藤东澳。第一阶段只有电压的下降翁箩、温度基本上变化不大互,第二阶段鞘寐,电压下降同时温度有大幅度下降锚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒜必橇。    如图(ppt)咖,这是替代实验授,这是算法坦青,这是短路的测试实验粗坚,这是结果络,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乖洽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遍徒、内短路的阻值都能精确的辨析出来够太粮,提前预警热失控事故龄。    整车安全抬棉,首先是轿车安全坎,比方电池的防水罗,跟整车关联度很高邵,因为静态的防水瓜局,放在车上不一定防水摩呻,现在都知道IP67隧逢蚕,其实一些厂家都做IP68了登亢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的败,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摧兢,我们如果做得好是完全没有问题的彭醚腿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹄碘,这是我们做完的设计瘫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丰僵,这好像是我们比亚迪的电动车袱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溅是,做得好我们的防水比燃油车还好伞潜叛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挝工惨,关键是我们的技术到不到位粒,所以我们来谈安全问题应该这么看硷彼。    第二焙,轿车碰撞安全驰廓,我们做得好的企业也是不错的碉。举个例子芥香,长安的肋氦渴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穗咎德,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淳,这是产唬睫侨、学赶茨涟、研联合研究的皑染。甚至为了将来的发展头,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毙。而且电池包不是越厚越好淡倦,如何又轻量化憋、又防撞登端涧,在优化设计方面也还有很多工作可做幂拓。    第三寐土,整车电池系统总体的安全保护答女。我觉得我们通过上次的整车交流会拇彭判,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帛维垒,大家都觉得还是非常不错的叛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的年,尤其是轿车企业是比较好的诚杏,分层绕、分级做的是非城舶Γ好的八潦,比如说高压安全管理系统侗北。就是说只要按照严格的流程来进行开发将傲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疥。    另外我提一句客车壳,待会儿宇通的汤总还要讲的鸿,我不多说了谈惭歧,他们有成套的方法来保证安全性敢蒋乡。    最后篮铺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炕纶渡。前面领导都说了胖秋蹋,多少起多少起迹祁,这是从2月份到7月份统计的10起以上宪,7月份多起来了逞。现在存在的问题秃,我们在报告里面有详细的介绍贰,我在这儿时间关系也不说的太多了蚂既高。总体来看八,我们安全性准入门槛要提高蔚,所以现在在指定各种标准琼碗幸,要进一步提高标准北疏杏。当然还有一个问题为拓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旱,因为充电桩跟车的接口是老的茨,现在要搞新的乳溃,新的总体来看是更加安全的挂,老的怎么适应新的垃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迁掳饭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糠事。    我们的发展建议细讽,我也不详细介绍了碍,因为我们在报告里都有缓檀沽,永伟会比我说的更清楚一下鞭揉颇。    第一个透,完善安全标准乔隋,制定更加严格的安全标准尘。最近客车安全标准煌少、电池系统的安全标准删乱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惭培抛。    第二个栋徒,监控体系集履,现在当然都有监控系统陌,马凯副总理上次也说了构画,监控主要还是要靠厂家监管偏,不是靠城市最后的那一级呢,最后那一级你也不会给太多数据敌,数据最多的还是我们厂家自己软,我们最有能力监控好冗搁蜗。    第三个篮,强化充电基础设施安全管理究牡,严控地下车库慈玲、高危场所充电设施建设与安全监管拔霞。    第四个碱,改革检测体制吞拭,我们建议建立新能源汽车年检制度萄,传统车要年检暴,新能源车是需要年检的峨,比方我们防水砷赎奢、防尘性能败,新车是好的朗仿枚,老的就不一定了次汉,我们的绝缘性能德、漏电保护等等是需要检验的抹瓤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的配,这都是很重要的潍差。    第五个般,建议改革行业的监管体系嗓,现在我们是准入刷券餐,有几千个车型地,客车是很大一个数勺豆冲,很多厂家都进来了聊肥事,不能说让谁做拍癌射、不让谁做福榔爬,我想将来要引入事后监管的体制诗潞,谁要出了事要负责戏,要召回痊、吊销执照氓、取消资质舒顺痴,甚至取消你不能再进入这个行业抬刻,这是我们建议的要加强吉,否则这件事情没法弄潞镁吐。    结语三句话推:    第一构辆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攀,为什么是“命根子”缺栓绊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗽风?我觉得怎么强调都不为过珊挡膛,所以我们要警钟长鸣膛巍,高度重视杯,大家都是这行的从业人员际激沙,都不希望这个产业下滑扑境,但是为了做到这一点坟矗僵,必须要警钟长鸣磋,高度重视貌劝。    第二玖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烦。想性能大幅提升锨脖,大家都希望300公里陀澎晚、400公里孤,客车也是要提空衡婪,高比能量电池是必然的趋势锌唱很,往上提的瓶颈技术就是安全钎窝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纶。所以随着动力电池比能量不断提高霞,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘦,本土企业要有危机感刮。    第三桓替内,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系额侥。安全管理就,政府责无旁贷伪。    我就说这么多蛋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗吾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日按,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行林略淋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邓骄,到今天的北汽EH400的下线拍坤,北汽的这100万辆用了5年的时间健土局。    在活动现车杞门铩,北汽集团董事长徐和谊表示徘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馈,不断的加强产品潦丁侥、技术鸡、管理创新陛爆,不断的加快电动化疼、智能化撅掂、网联化碑、轻量化的发展步伐锰,全力抓好‘π计划’的深入落地甘。力争到2020年草,实现自主产销80万辆扒巨卑,这其中包含新能源产品20万辆酸,实现销售收入700亿元连壕,进入自主品牌前三名的目标冻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岛碧。”   “来得晚并琅,干得猛靠,站得稳”    “来得晚畅恭瞧,干得猛豁景牟,站得稳步芭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佬房敲。    “在行业内来说馅,本土企业已经很多完成百万辆了承妨枚,我们加入进来是,形成一种集团向上的态势绥悼珐。”北汽自主分为三个部分酷,“绅宝激匹、北京授松秤、威旺缺一不可煽,齐头并进讣搜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颁纱校。”在随后的媒体沟通环节中怪,李峰坦言雹喝牛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膛伙迁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群围善赂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诵奸。北京是传承“越野世家”品牌精髓刊伍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铣太。    “越野车是小众市橙,但是在中国市场上汞道,硬派越野袭,没有人能从北京汽车手里抢资源扣。硬派越野或是下一个风口篇。”李峰在接受媒体采访时表示亢唉祥。    除了在品牌划分上的努力蚕,在车型投放层面馆菊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膳哗,而到了2016年挫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛙侵埂,加上北京品牌和威旺品牌滦磊堵,更是达到了六款柑彪叮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例人宽淘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撩。    而面向“十三五”噬,北汽研究院院长邬学斌表示问蓟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沫疤腿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述即:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擦缚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃读,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破假兜。”    是的黎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线附擎猾,北京汽车仅用5年的时间秽兰嘿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”库抨激。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啃危,现在一是车型结构变化了蔷锰安,市场引导到SUV波、新能源和智能化上去闹贰灰。我们由三级跳变成了一级跳浩廷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卷筋朝,“市场的变革对于自主品牌来说溯篓罕,恰恰是一种机会芹酣莎。我们有对市场最敏锐的感知旧,最接近市程堋,这是任何合资企业都无法比拟的非行镐。”    从年产销量看卢,2011年达到2.4万辆苗、2012年实现7.8万辆燃、2013年超过20.2万辆弘肛、2014年突破31万辆芯、2015年完成33.7万辆旦,2016 年预计目标42 万辆差枚,到现在已经完成了23万辆俱奈。“2020年我们要达到80万辆差戌。”徐和谊表示枢毯钮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品童,还要有好的营销童,“酒香还怕巷子深”魔签。在产品营销与销售网络建设方面溯,北京汽车依旧不甘人后累。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贡蓟,“人在一起叫聚会比憋,心在一起叫团队堂梳。”    2016年上半年需,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莱,同比增长396%堂少唉,目前网点总量高达到836家泡呐,渠道建设速度令业界刮目相看苫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砂储,同比增长20%答砍婚,目前网点总数已达1081家炮。    据已公开披露的销售数据甩古,2016年截至7月盘熄搐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楔金乳,同比增长42.7%岭,远超乘用车行业11.1%的行业增速老。其中嵌头骏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆都,同比增长94.6%扒洗凉,成为名副其实的“自主增速王”拌。在具体车型上疲蹋墨,绅宝X25累计销量接近5万辆闹,在A0级SUV细分市场排名第一概导冀。威旺1-7月也实现了近10万辆己藤,同比增长6%以上坚硷。    对于营销体系梦较垮,蔡建军表态称仍:在互联网时代粪囤,消费者出现了很多新特征笔熄霸,他们爱分享互动忙昂,重视原创和分享坚浦,并处于一种“始终在线”的状态沦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谱玛。   对于未来墙涎: 李峰表示沤,在“十三五”期间叹皑嘎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌躲场反。    其中针对绅宝品牌徐台,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羌淌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕严烂块化技术平台鞠封徊。    此外缔,针对SUV市场火热形势僳,绅宝连续推出多款SUV车型寒晒层,形成了X25甫唇剑、X35邢淖、X55戎、X65组成的SUV系列蛔抢,实现了对细分市场的全覆盖贝杰谈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50田。未来崇,北汽威旺由经济型微车钙、MPV路、SUV和轿车等品类组成箱。   责任编辑核鼻景:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班双革:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹈接,在杭州召开醋思,我们非常激动嫂堆。我们希望全球贸易更加公平嚏凑粒,中国企业能够更好地融入世界市场晴搁口。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慧,要向世界展示中国汽车业的良好形象菊廖。据了解棱书无,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车社订窍。李书福说手歉岭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部违,李书福告诉记者淬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畴疾划,吉利要展示好自己的形象文怠。李书福认为骆温搅,我们要解决全球经济治理问题荷,首先要做的就是提高自己的竞争力韦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理献欧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缝券,李书福就来劲了螺深,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凰县,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吾裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展榷剑,是全球经济的一个缩影糙聚师。”他介绍说菜香呐,未来汽车产业的方向是电动化奶、智能化娇、轻量化焊桑亩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捍念,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胯。李书福认为介电怯,两者的“联姻”以及之后的融合发展斧盗够,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新算险祥、活力埃、联动邻绘、包容的世界经济”踩拴财。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞍,在他看来两者在基础理论研究和基础呐犯叽玻块研发方面合作得非常不错阂,他希望沃尔沃能更豪华醛秤、更高档房幻、更有竞争力烂南,希望吉利能不断提升品牌力摩风、竞争力和溢价能力撇祁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碑霸耍。”   在吉利汽车体验馆拣廓堂,新款的“博越”展车停在那里本,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硷徒。李书福估计师,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作囱蜡。去年冬天露坝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孝五公,他也曾表示砷沙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化森桓劲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倪深蔽,商业模式的变化已经从电商寐频睹、维修梳、汽车金融谁忿拔、二手车患丰、人才培养等领域开始耸屎,逐渐延伸到供应链前端的设计谷蔡绊、研发和生产罐拌拓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撼罗母,这是核心称。”李书福说屏,汽车和互联网慧娶痊,两者已经分不开了讹刨,汽车制造业要想有未来秀伺烯,就必须和互联网深度结合起来衫既围。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暮,吉利每一次研发创新垦盘朔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开襄贬慕。   “安全既是时间长度巩,更事关人的生命澄。有人说是,现在的汽车都很安全了毙,安全已经不能成为汽车的卖点了退房扭,我认为撅毕势,这句话说的不准确坍,也不全面方。安全对全球都很重要随如,对国家很重要佳,对个人也很重要弘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害季叫,可以说安全事关大局士婪,安全关系到千家万户僧,我们一定要把安全放在首位苫畔。”李书福说赦臀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垢凌分,不仅有央视的直播莽领,现场还有上百家媒体械佛秦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搅,受到业界的肯定患。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慨,用现在的话来说就是企业的基因腥番,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拨煞困,当其他条件与安全设计有冲突时鞠投,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娃截,而不是相互妥协鹤。”他认为躺到孰,当造型与安全有冲突时抛械差,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囤缎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时视,也会毫不犹豫地选择安全伦。“汽车是给人坐的匣天,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫉。也就是因为以上这些理念武,沃尔沃才能发明汽车安全带楞、汽车安全玻璃搏、安全车厢弧遁勿、儿童安全座椅入脸赦、侧气帘道、车外气囊掳堤齐、交叉路口自动避险自动刹车梳霖耗、城市安全系统等等闭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓤善绅,因为对人的健康会造成影响邯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吝。 责编泼传:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铝巩?这是东风集团高层必须面对的问题搞。“国内前三朔,2020年品牌影响力达到行业平均水平群歼、市场份额5%撑伤、销量125万辆练涵册,其中东风风神必达35万辆焚台,挑战50万辆亭磊怖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标射碾币。   论自主品牌的持久战遁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼻糖涎。在他看来粟登咀,相对与合资品牌痢胸,自主品牌的发展分为三个阶段定:战略防御梆默镰、战略相持和战略反攻竭测。   “对标合资品牌负阂率、自主品牌已经经过了战略防御阶段缎蒲杰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫩。”8月10日端搓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌认帆,并反复强调讲沟绍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于味郎,风神刚刚取得的历史最好业绩事溉贸。凭借旗下三叫∠棵伲客——AX7猫、新A60拳旱、AX3叭星,东风风神1-7月累计销量76322辆午、同比增长33.5%池千节,其中7月单月销量首次破万傅弛。另外瀑忌,轿车销售26756辆病咯低,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晾,同比增长27.4%侗甲氏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念括酪揽:第一潭,超额完成任务;第二犬,轿车和SUV双增长可梯每。按照目前“三箭齐发”的态势举暇喝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标海,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆层。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上傲,东风A9超过传祺GA8惺抗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阑。   “其实请癌炊,我们重点想对比的是帕萨特壤捻。”李春荣云淡风轻的一句频蜕,让一向低调的东风乘用车财稗仇,平添了些许彪悍和霸气虱忙渡。   不过绕雷,面对长安荚、吉利荒、长城戊放绍、上汽这些强劲的对手泵捂,以及合资品牌下探讳帆、车市整体放缓的趋势夯驼设,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恭修。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擞丛箱?这是东风集团高层必须面对的问题潞捻侩。“国内前三煞嚷,2020年品牌影响力达到行业平均水平韧、市场份额5%肝款奈、销量125万辆韦惕,其中东风风神必达35万辆巳,挑战50万辆顷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廉丹裂,我们要尽快达到35万帝。”李春荣形容纹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醚,未来五年将是“本硕连读”快罢疚,从自主品牌的生力军成为主力军腹。   如何冲击第一阵营瓮顿? ?   对于目前的东风乘用车来讲洼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战间咖穿,首先是产品佰吉识。关于产品规划培顿稳,李春荣给出的答案是碧蔫无,东风在2020年之前起锣,会推出17款全新车型闯,其中传统车型将达到12款庙官,新能源汽车7款边蛾。   实际上栓倍,经过七年的储备监盖,东风风神已经形成轿车寡、SUV和新能源汽车三大产品军团焦,在大叔、中沮、小细分市场布局口。   值得一提的是瑟诗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神却诬渐。这意味着堕牵雹,除了传统车型娩快,李春荣手里又多了电动车这张牌钦,而在2020年的产品规划中傅斥碉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款结。   产品层面何,缺少明星车型弓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龋翘,而在未来的规划中薄腺行,东风乘用车的目标非常明确美:提升车型效率伴怠诧,培育明星车型呢坪份,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恢喘,半数以上产品达到细分市场行业平均值低啊怂。   实际上麓,东风乘用车下一步面临的问题浩荡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宿。除了风神之外桂皖瘟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涉,以及合资自主品牌闯鸥伯,而在东风入股PSA盘肝,成为第一大股东之后傅,东风乘用车无论在资源整合扦、品牌溢价鸵、平台技术方面汇摄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应互谜煽,当然这还需要时间证明槐垮戚。   不过姜距,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梗:资源协同包括产品脓滇、平台荡孔僚、制造技术懦锑、供应链妮溅秘、营销和国际协同禾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悼回评,随着车市的放缓持,近年来别奠瘟,从豪华品牌到合资品牌藐、再到自主品牌桥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证栓赦素。   与成熟品牌不同评,创业中的自主品牌抚,在招募经销商鹤始、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磨。随着竞争的加剧顺、产品的丰富窗策小,未来将对渠道提出更多的挑战党萎,比如一年之内连上四款新车的吉利翅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滩辑。   盈利能力当然是最为重要的标准讣鹿,但是牺牲自己鸡适孪、持续补贴经销商购,也不是长久之计贩秸拣,解决之道要不断有竞争力的产品推出蚂。今年年底坟,风神AX5即将上市焦寡迷,明年AX1也将上市搁卿。   实际上荡妮凛,在青海活动开始之前翰迪怜,李春荣提前到达西宁拔,专门到长城和长安4s店进行调研成。让他感到欣慰的是炼皆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虾填喉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茸限,我可以负责任地说变黎,我们的商务政策是最好的态,没有之一董狠。”李春荣对于渠道的重视程度棘,基本上是亲力亲为溶。   目前跨班荚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仓。按照规划手淑,每年净增网点50家勒加屋,未来单店销量逐步提升至800台以上仁垛浚,达到中国品牌经销商中上水平软革。 责编软派久:李芳" " 『喙崤唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搪,由中国汽车技术研究中心主办新考碎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耻。在本届安全论坛上篮集跨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲底赤莆,在回顾过去的同时队,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骆旗房。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赂、车辆配通、道路等影响交通安全的诸多因素丛末顶,促进共同发展钨膊,从而降低事故中人员伤亡率镐眉胶,最终有效改善中国道路安全状况丰。   会后媳躲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徐捂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酮废。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盆俩锌,并阐述了对于人翁、车隧蹦、路讼饺仆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杰协苗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示富隆催,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撅枪汰,一是日产汽车“三重保护”安全理念颁旧,即分别从社会伸矛童、个人和车辆三个层面采取措施湃赂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹿,就是在车辆的周边聘,设置一个安全保护屏障其釜,针对车身周围不同的危险接近程度烧,我们会开发相应的技术进行保护鳞体。   除此之外梳闷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泄美看。在车辆的前方星溪、两侧凉隧屁、后方建立一个全方位的安全屏障凤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呈祷寺。同时鼎蝗乾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纫,日产汽车也研发了一些相关技术惦括,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潮睛梗。   日产汽车始终将零排放酬浚、零伤亡作为企业愿景贤蹭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妹房,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侯搭,可以在自动模式下完成转向屋范、加速和刹车等操作森豪,提升车辆的安全性能捆肃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芒韶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兼啤。即使后座坐有乘客仇,后侧方视线也不受遮挡崔肛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吨绵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头具钩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踢,帮助驾驶者做出正确的判断儡筐轮。   针对电动汽车领域苏陌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昆坍悔,而电动汽车上的安全技术搜穷,应该也已经达到了世界顶级水平颈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骡哇烹,高桥信彦表示茧衡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渤汾盾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晦显建,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶步人。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍改速,日产在研发智能交通技术的同时才峭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目番,其主要分为四大领域介旁憾。第一大领域是关于自动驾驶技术的溜戒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筋戈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脓娟航,对电池以及其安全性能进行研究癌。   第三大领域是新的移动方式码度办,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趴,换句话说杰尚疙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泛,我们针对这个展开了研究怒懊情。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祟伐室,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纯簿。   未来思,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宫挎俺,同时熊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搅彻胁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碍赋惩,进一步降低交通事故发生率棉灯愁、持续改善中国道路的安全状况啪乾泄。 责编亥街环:李芳" "     【环球网报道】8月10日暇伎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贰埠顶,共推出6款车型善猜饺,售价区间为17.58-23.58万动沙。   新车亮点叮:   外媒点评箱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纺:李芳 版权作品衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖,严禁转载杯,违者将被追究法律责任葛娃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口测桨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懈屏肺。   不久前坦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愤,北汽集团以549.329亿美元营业收入烫,排名第160位零,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单容视臂,也是首次入围世界200强莱函娠。“我之前的预测是在180名左右放,这个结果确实出乎我们意料缆脚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话些炕。   据网通社了解谭撂板,2015年萌家,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裙碳捎,再创历史新高巩深蝎。“十二五”期间寒握彤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伎撑蔬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筐,增长3.4倍餐呢峭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狡兔,网通社可以断定以下两点瓣害加:一雾瞥葱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棠宫、稳定的增长醒爽。二避辞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锰弄膊。   为什么能做出如此判断磐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藤辈?徐和谊的一番话做了最好的解答额:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂采牡,咱们给人家代工挣俩臭钱茎,那是发展民族工业狈钩哥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗比览?不可能柿类。能走向国际化吗袜?那更不可能坚。”   然而柿朴,做自主品牌顷,光有决心秆、喊口号是没有用的砍旅吻。正如徐和谊所说比酚尚:“干自主品牌真的难巧,现在大家都处于成长阶段糖坪,想要效益好显然不现实萎衫。但是效益不好就不努力师爬竞,就情有可原吗诡昆?当然不是!奸潦。”   从“1 ”变“2 ”呢和,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缄办。短短5年时间膳峦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”广,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杠。“北汽人要有工匠精神幌萍兼,低着头骑策、少说多干尸茂,闷头干把祈题,一代人不行两代人洼,肯定成功店喘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岔短。   随着“十三五”规划的展开卧贝效,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墩督卧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痊。据悉叙恢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邪、供瓤、销喝课、研于一体的北汽集团南方基地眠敢。   届时沮孤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娇努谋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市适假霸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展为,形成1+1>2的布局物狠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昆蔬诞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庙僵跑。   “十二五”期间敲廉雌,北汽集团凭借超前的战略眼光喇程籍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韩萌情。通过产业链合作你匡毙,北汽掌握了最核心的三点(电池搜橡顷、电机稗惭、电控系统)技术人。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篮灿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桥囤蛾,并取得了中国第一戒、世界第四的业绩理耍枚。   据徐和谊介绍荒珊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泰频,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鳞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前力卑翻,北汽集团零部件业务板块几乎是0版,经过这几年的快速发展雾纲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磁吻,这是之前想都不敢想的庐光。”对于北汽集团的转型圭坏洪,徐和谊深有感触孺淳。   据徐和谊介绍溃,未来北汽集团将围绕汽车产业链量,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拜,包括汽车金融跑唾手、二手车传骏常、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酣茸尸,带来规那幔和效益的双丰收交。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辖徊蕾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挛,这也是转型升级的重要标志之一皑币厂。北京通航以合资剃摩蹬、合作芹茄、资本运作为主要模式按,在国内实现了产品工业化和市场营销违誊。虽然规模不大咐瞥,但已经显现出良性发展态势比凑侯。   直视软肋兼迟,质量和效益成关键词   “整体效益不高荣限,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言非掀,“我们举一个例子风,这次500强名单共6家中国车企上榜撬,总共盈利114亿美元浆。美国2家车企吗梧,共盈利171亿美元久瞳党。我们的产销量远高于对手唱,总体效益却不如他们桶喝抨。”   徐和谊指出咆急,提升效益挠请酣,整合全球价值链苏,转型升级图混,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厢佛,也是整体中国传统制造业需要提升之处辉阮确。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狸害,向好的企业学忿鄙彻,从7个维度努力娄痰毋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铅粟金。还有四个月朔废环,拭目以待拼腻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牧,通过与他的交流可以看出悉孪涣,对于北汽集团的成长他是满意的模江。然而熔抖驶,作为一名中国汽车人词憨桥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巍。   “跻身全球200强企业矫湾,不是终点攫停挞,而是新的起点鼎救。”徐和谊更是霸气直言倡素簿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恳羡,中国汽车行业前三甲罐晤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惧辨垄:李芳" "   车云按夹吻沪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垃碘任。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屡笨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扩。本文由现场演讲整理而成鸽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骇,这两方面的关联性是显而易见的陛谎。    说到沃尔沃透,大家联想到的第一个印象就是安全赣。的确菠妇港,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚂,他们就讲古洁溅:“车是由人来驾驶的挺师幻。因此鼻绅睹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全对桔垂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则频。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夏。可以这样说械辨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面括爸郎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筒雄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浆李。其中当然有标配的逗味,也有选配的弛,组合成不同的配置寂亥。这里我稍微着重介绍一下颂吕,沃尔沃的City Safety城市安全系统茫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹲戈牛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史峡卜藩。在2006年的时候猫赋谷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仍妮霉。第二年也就是2007年差旧该,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伤暖缎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统布。2008年洪规,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烯,成为一个技术子品牌测裴。之后的十年中这套系统不断地更新完善膝,扩展了许多新的功能惠,比如增加了行人探测扑手萌、自行车探测酞缉、大型动物采泰卸、路沿和路障探测与避撞功能侮秽解。    避撞系统为什么这么重要呢胆卞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隆浇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锹效、转向功能的话含堪,一切都是空谈瓮煞。想象一下俗称,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车其,这将是非常严重的问题缺陷牢。避撞系统的工作机理非常简单杉姓,首先是探测撅去寇,然后是评估决策次庇拳,最后是干预诧胃慑,包括警告或者自动刹车沛娠。    首先是探测哪图阑。相比以前眉豆,探测功能已经取得了巨大的飞跃某稍。从单个雷达到多雷达和摄像头菊,并结合多传感器融合算法肪嫁瓤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唤巳。    接下来是决策绷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钾摔练,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旅戈。但是你在路上开车扣配,特别是中国的路况姬豢读,不可能前面只有一个障碍物顺。所以随着多传感器的应用棚迷裂,现实需要更先进的威胁评估算法妻,可以同时考虑多个对象女妈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忌刺夺,你车周围的一切都可能是潜在威胁乘挎。    复杂的算法肯定会增加计算量涣盯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估既单朽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刑俩,有必要进行适当的简化侠潜悉。但问题是怎么简化维蚊?比如现在大家经陈穑看到的中国式过马路穷,一群人一起走亢瀑戊,走到路中间农邦粳,可能有几个人继续往前走史线,有一些人停在那里诚娜菠,另一些人却往后退额街,这时候要判断预测是非常复杂的唬爸。所以庆狭奶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性井汕,使得警告和干预措施如何定时般憨繁、提升相关性和可信度始终受到挑战幸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娠,才能提高决策的相关可信度辩劲。    最后一步是干预钱。判断之后还要有一个干预的策略鸿。干预一般是两种孪炼特,先是警告插,再可能干预孰咸林。怎样警告呢溺酵祷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苇。如果没有可感受到的威胁存在嘶,原则上车辆不应该警告驾驶员袖茨颈。这是因为惊,如果还是警告怕贤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凑杀屁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率为硷。时间长了之后簇,他就会把系统关闭或索性换辆车看,在中国的路况环境下娟,如果一路上都是不停地警告仙瀑苫,这的确是个问题挺。    警告只是一个声光或振动的信号匿,那么在警告之后涛雄适,怎么判断还要不要车辆自动干预呢零被?我们的策略依然是极校:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暑怂,否则车辆不应自主动作尸刺,理由也是刚才所说的详婚化。可喜的一点是痉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缴,自动干预所需的时间大大缩短了魄埔,相比十年以前镁际,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能埂承泞。最后一点价坚,怎么协调人机界面荤辖乱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异车弹,也将是一个很大的挑战蔼搔佰。    刚刚讲了很多怪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攫办。首先是效率问题侵浇龚,要调整警告反应的时间黑储酣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汾?警告干预是否可感知与理解夏受?第二是相关性裤颅枫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偿秘?是正确的警告情,还是漏报或误报茅香恼?比如说路前方有一辆大卡车忍薯痰,系统把它误认为是高速路交通标志牌伦,而不给任何警告踏,这个明显是漏报瑞。但是反过来说浆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车信停,从而警告干预啡,这个就是误报冀,这也是第一类和第二类误报的区别汞相。最后是接受程度享试慑,警告是否很高程度被驾驶员所接受獭郊、并配合蓬踩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菜汗浓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性彼咐,所以这三个因素之间要互相平衡裂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孤乡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目券襄前,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术策、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冉铃得。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锭呛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶处?是不是因为最近自动驾驶黎馆、无人驾驶炒的很热搓?同时还有一些顾客在问浚镭,自动驾驶以后染藩,我们的驾驶乐趣在哪里辱奋?因为很多人喜欢操控金幂叛,喜欢在山路或者赛道上开车吩。    我们完全理解这些考虑嚼卸禄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彼,今天早上我走的是中环入阀,走走停停屎崩惜,就像这幅照片中般的拥堵棉。当然率蛋,交通拥堵也不是中国所独有捕捎辈,随着城市化进程的加剧九,这是全球性趋势堂乡凉。请问这样的驾驶乐趣何在使汀?    除了拥堵稻疗,还有安全问题酪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袜。城市化的发展也加剧了空气污染潦爽,以及可持续发展与能源的危机娟。对各位顾客来讲绵,还有实现实时互联和出行便利的需求饥仁肆。    所以话拔,自动驾驶对社会稻己妥、环境和经济带来的益处是多方面的凤河腹。首先潭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盘侣墨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的你光记。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撂,即使提升不到100%安全邻刃呕,但是97%傻把汕、99%可不可以臀图?自动驾驶还能连带产生其它的好处虱,改善拥堵猎径传、节省能源消耗使、减少大气污染乒,以及使旅途时间利用更高效疲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利判,但我们说肯定也有挑战谦趁,世界上没有免费的午餐赤吨锤。对于使用者来说歉,有人机交互的挑战胚归。还有失效模式控制达,万一系统失效以后模韭,怎样用冗余系统来后备控制波悉分。有跟其他车辆系统的交互模村私,你不只是一辆车单独行驶在路面上虹。怎么感知环境蹲甸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惫。还有最后一个丝填青,再好的系统入陪辑,当顾客不当使用的时候厂剧,怎么做这方面的技术应对处理钾恃幢。对于车辆设计来说乡潘,还需要各种各样的冗余系统做后备废,确保自动驾驶安全茧。    其实阂,自动驾驶不光是技术问题晃涪,更重要的是对社会和伦理的挑战蚕宠氮,大家是不是能接受爽限?首先信,什么样的商业模式烁,是我们现在继续卖车的模式半伞缆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酮叹。基础设施的改变凛笆稀,比如说车道线袍幸境、公路标识的统一皆纬,这也是非常重要的仁。还有保险公司是否接受矗哀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唯络。最后是公众的接受程度驼,法律和法规的约束溜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注容,从而也引发了很多相关的讨论晌迹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么八崇?我们非常明确工仓耽,这也是一贯的战略梧迹惦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冈。    这里举个最近的例子美抚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萄蹄,已经在欧洲量产上市蔬,今年下半年也将在中国投放市场洽顿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肝苇群,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向计心,而无需跟随前车式玖。要知道试,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闷,那就是到2020年肖弊塑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秽胚。这是沃尔沃汽车庄重的声明缎,也是一个非常具有挑战性的目标瓢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捐呻?    我们认为首先要充分研究貌,通过真实用户与真实交通楼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通断戌。还要多方的合作坛,沃尔沃汽车通过与包括供应商胆蚕虽、大学研究机构虏藕,以及政府部门在内的强强联合速帕,来应对全球挑战胺惯。自动驾驶之路没有捷径蓟棠伸,就像练马拉松一样悄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞧犯、循序渐进的氖伪驶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衫肚描,我们走的每一步也都要以安全为核心轰。我们要以客户为导向僧,通过提炼典型路况悍谓僻,悉心定义测试所用的通勤道路孩,同时尽量控制风险脖抬降。在技术成熟之前热晚,必须反复的测试疮,以保证安全与可靠截。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试局订顾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目默村:要验证对社会和经济带来的好处示,是不是适合当前的交通环境拷,顾客叹、社会公众的接受程度莆,还有道路基础设施的支持是不是充分了,与其它车辆和道路使用者的互动狡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毙涵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涝赶撤,真正的大规模测试将在2017到18年秽夕渺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扩实如,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试板。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目此。    上图右边是哥德堡市区的地图茶镰届,这条环路相当于上海的内环或中环搔模亭,即城市高速交通路疆驼肪,是没有行人倍、自行车赔祈,也没有交通信号灯囊。自动驾驶测试者是租赁顾客沃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寄慕。在驾驶过程中苍蔽鸵,允许处理其它事务迫普,从驾驶员监控到不监控肖霓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挠。    这里我要讲个非常重要的概念捆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶密九缸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滔,驾驶员还是负责监控和指令帅,必要时骸豆,还应尽快接管人工干预推,所以还有不少局限性谱琴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控布莽,车辆负责监控交通环境剁,根据路况决策和反应眷镜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暑谦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能誓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已评。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理须峰眠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缔仁,驾驶员需要对驾驶负责惺莲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸度,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶材嗽纤,或者SAE第4级的程度且嗣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妙妊。可以看出歼梦龚,这是两个阶段之间非常明显的分界线械浓癸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嗽诽残,简单地讲膊泡喀,是通过多传感器融合突,包括单个或数个摄像头惶、毫米波雷达岸、激光雷达评翘履、超声波传感器等卫脓,加上云端和高精度地图动,来感知周围环境熄旗试,评估路况和交通状况惜狙,相应决策与控制龄烤杠,最后通过制动惟、转向和发动机系统来执行干预廷。处于安全和可靠的考虑钾醋,我们有备份系统拷咸畔,冗余的执行机构恋播妓,万一其中一套系统有问题埂收,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砂氢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喘贰。2017年秽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欺勾,随后我们将在中国汇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证污差奢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萝憾输,自动驾驶的远景又如何姜诧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稍夏鲸。如果大多数车辆有自动驾驶功能棱碎,车辆可以与人漓卞芬、车寐拼扛、路互相沟通夕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菊缕散。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上深,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布布尖粒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时享珐么,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任天起杭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纤脸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心触添。 责编霉:李芳" "   从很多角度来讲将喊截,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箩簇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功估,必须在中国取得成功;要在中国取得成功履,国产化是必须的道路涎癌靶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻,能够接触到更多的消费群体杜。在网络发展策略方面涤靖,我们会更加看重网络的构成形式使绘械,像城市快修店庞、售后维修中心茄、维修工厂等浪,主要目的是增加服务的便利性皖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚏。    上周末(7月29日)培豢,在接受采访时恕氏嗓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淘邓甫,回答了中国经济网等媒体的提问脆撼,内容涉及国内高档车市炒謇ジ,宝马在中国市场的发展战略霞杜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惟佩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躬撩,年轻壬纷、专注史程,富有亲和力;与媒体的沟通自然享、坦诚孔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郝寝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痊广航,刘智说烙顷,中国经济发展已经进入一个新常态绒稼,就是从高速增长进入一个健康粳蟹揪、可持续性的增长炔簿渴。但是袒,随着经济运行质量的提高贸,每一个百分点的增长僧绕膛,都是一个不容小觑的数量惠。把这个结论放到豪华车领域簿迹,我们所存在的这个行业奶汀拼,应该不会有前几年爆发性的增长盆睛,市场会以一个比较稳定平奸敝、健康恼、可持续的态势继续发展手棵。就宝马而言脱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势白。比如共箩门,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售策,而是把新车饥怀、二手车督,技术保险物返归,国际式售后服务一起发展颗道童,我们叫“利润四驱”石叔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怜怀琼。    今年很佩落,在集团诞生100周年之际背蕊鹃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虑。那么呵抚我,这些战略在中国市场怎样“落地”替?刘智谈到摧兴,宝马集团刚推出新的第一战略畅恒,其中的很多元素不仅是契合中国市尘奥,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妹颂澎。他举例说椿芯量,宝马提出的智能互联概念铜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上看睬糕,领先欧洲10年以上蠕惮滦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毖喘。再比如新能源方面炬珊宏。中国政府强调鞭,到2020年新能源车要达到500万辆捞盲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欧箱陋,包括纯电动和插电式混合动力车型摄纳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼻搽。所以在新能源车领域衰壳背,宝马会加大对中国市场的投入猴。因此船氯痢,“从很多角度来讲勃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膊芥,刘智说戌蒙帅。 BMW i3    随着本土化战略的实施弄玻撑,高档车市场国产车型所占比例越来越大绷轨。那么济趣闭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撵?刘智介绍说鹊叼,目前年,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雾墒妙。在几大豪华车品牌里面成氖,就进口车的销量来讲斤妒劳,宝马应该是最大的擎。我们对目前的状况还是满意的难。因为这本身就是在我们的商业计划内疮。    至于将来死屎,刘智强调崩奠焊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忌,必须在中国取得成功侠,在中国取得成功舅帽墙,国产化是必须的道路”呛疆途。所以杯钞妈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心林痢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歧。不久前奔回炒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骸隘哪。从长远来讲臀,国产车型的占比会越来越高劣。 全新BMW X1    近年来臂界陪,高档车市场经销商层面的动向备受关注惰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢划巧?刘智认为就,应该说暮潮,这是一个行业性话题翰览。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耿,在厂商给予经销商更多的支持配合后饥纪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卧滥蛊。就今年上半年的情况而言诡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伤惧。对比去年的数据拱,我们发现亢,不管是在新车毛利嗜,还是其他业务板块莱盾,尤其是在售后儒偿诽、二手车丁、金融保险等等几个业务板块为,我们都有了明显的进步略味棋。因此零空靡,他觉得叹眠:“目前洽糕埂,宝马的经销商网络是非常健康的”滇。因为砰,随着中国市场的不断成熟庞陇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式删菲田。从厂家的角度来讲睡,我们也不断调整新车的供求关系挖,调整车型的配比款秋鹤,调整商务政策底。综合下来绅破顿,应该说目前宝马经销商网络岁枷,处于一个非常健康的可持续发展状态停朵尾。 全新BMW 7系    那么炽诺,比较以往姥险,宝马在经销商网络的拓展上防慈,节奏会不会放缓一些铰硅惟?刘智表示木喝侩,在经销商网络上恋爱,我们仍在稳健进行拓展狡,一步一个脚印地往前走视。从绝对速度来讲拎,或者是从增幅来讲俺辟床,因为基数变的越来越大辈,所以这个百分比是越来越低的酸惟,这是很正常的围。目前湘,我们全国的零售网点超过了五百家灰洁,覆盖了全国所有的省市自治区惯肯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吠,覆盖了很多中小城市墟迷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伯略。在网络的发展策略方面吐外,我们会更加看重网络的构成形式谷,并不只关注于网络的数量桃庭仙。所谓的“形式”就是像城市快修店苫懈、售后维修中心歼、维修工厂等等一系列的体系概念敖蔑急。主要目的是增加服务的便利性幌漆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务床危。对于经销商忱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疤箔收,让他们有一个非常健康良性的发展抡辽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这ye使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车shi频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一ru既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌xiong   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和